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R. J. JEANMART, résidant à MONCEAU s/Sambre.
DEMARREUR AUTOMATIQUE POUR MOTOS.
La fig. 1 (pag.l) représente en coupe la demi partie d'un démar- reur, lequel est adapté au carter d'un moteur pour moto, A.Al., au moyen de quatre boulons en acier doux, dont deux sont visibles en coupe, fig. 1.
B3.-B4. avec leurs rondelles de serrage en acier doux également R.-Rl.- de 22 m/m 0 sur 2 m/m d'épaisseur. Les quatres boulons de fixation du démarreur au carter auront une longueur de 30 m/m sur 10 m/m 0 avec tête à six dents de 20 m/m #. Ces quatre boulons traversent quatre trous de.11 m/m, chacun percé dans la partie circulaire de 225 m/m # de la carcasse supportant par son extrémité extérieur une partie des organes intérieurs du démarreur.
Ko représente la coupe du carter dans lequel traversent les boulons du démarreur ainsi que le bout de l'arbre et sont anneau de butée R4. avec vis sans fin du démarreur A2-S.
Le coussinet de 32 m/m est de 40% de bronze et 60% d'antimoi- ne.
Le graissage s'effectuera par le barbotage 'du villebrequin du moteur dans son carter (ce graissage suffit largement pour la fonction inter- mittente du démarreur).
Al. est l'arbre moteur sur lequel est vissé le pignon d'entraî- nement du moteur E., ce pignon est en acier dur de 70 m/m 0 comprenant 48 dents de formes coniques et fraise à 3 m/m dont chaque pointe et fond de dents sont de 1 m/m de plat sur une épaisseur du pignon de 23 m/m, lequel est taillé d'une seule pièce avec sa bague de protection R3., bague et pignon sont vissés sur l'arbre moteur Al. et maintenus en place par une rondelle en acier de 2 m/m d'épaisseur et 35 m/m # lequel est également maintenu par un écrou à six dents de 30 m/m lequel est percé avec l'arbre moteur d'un trou de 3 m/m Co pour y recevoir une goupille de 45 m/m de longueur envi- rono Ce pignon d'entraînement reçoit pour sa mise en action le petit pi- gnon P.A.
coulissant sur les rainures Hélicoïdales de la vis-sans-fin S.
La denture hélicoïdale de la vis-sans-fin est fraisée dans son
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ensemble à 4 m/m au carré et construit en acier dur d'une seule pièce, avec son anneau de protection R4. et l'anneau d'arrêt R7 - Pag 2 - Fig.4. Le trou pour la goupille Cl. -pag. 2 (fig. 4) et le chanfrein pour recevoir la clavette Y. (pag. 2) Fig. 4. Le pignon P.A proyeté par une vitesse de rota- tion et coulissant sur la vis sans fin pour venir s'èmboîtier exactement dans la denture du pignon d'entraînement de l'arbre villebrequin du moteur.
L'encastrement exact du pignon mobile se maintient par son con- tact contre l'anneau R.4.
Le pignon mobile comprend exactement la même forme de dent que le pignon d'entraînement supérieur, mais ne possèdant que la moitié de dents soit 24 dents, ce qui doit réduire de 50% la vitesse du Pignon d'entraîne- ment P3. ce qui est d'ailleurs nécessaire, vu la vitesse assez grande et brusque du petit pignon P.A. mis en mouvement par un moteur, démarreur d'en- viron 20 Ampères-Heures. Le pignon P.A. par sa rotation coulissant naturel- lement sur la vis sans fin au moyen de son fraisage femelle S.l sur l'arbre S; ce pignon P.A. est également taillé d'une seule pièce avec sa partie M. de 6 m/m de largeur ce qui porte le pignon P.A. à 29 m/m de largeur, cette partie pleine du pignon M. comportent quatre bossages d'environ 4 m/m sur 2 m/m d'épaisseur, ces quatre bossages dont deux sont visibles en coupe.
(fig. 1) servent à maintenir une certaine élasticité en choc du pignon par son brusque retour en arrière, lequel est actionné par le renversement de vitesse (soit) vitesse croissante du moteur à explosion, soit par l'arrêt du moteur démarreur par une liberté sur le pignon P.A. et par son retour en arrière vient frapper contre la partie circulaire V3. laquelle est d'une épaisseur de 10 m/m et de 50 m/m de moins que le pignon P.A.
Sur une partie de la pièce V3; fig. 3, pag. 2 se remarque une vs de serrage V 2 d'une extrémité d'un ressort amortisseur au retour du pignon P. A. fig. 1 pag. 1 et latéral à la vis V 2 ou remarque une fourche F. avec col lequel s'engage parfaitement dans l'encoche V 2 de la pièce circulaire V3. une vis à tête fraisé de 12 m/m de longueur et entièrement fileté de 4 m/m fixe la fourche F (ce qui est entièrement de forme carrée, par son col également carré dans l'encoche V 2 de la pièce circulaire V 3).
Le col de cette fourche est de 8 m/m possédant en son centre le trou fileté de 4 m/m 8/10 pour y recevoir la vis de fixation de la pièce circulaire V 3.
Les deux pattes de la fourche auront chacune un 0 de m/m, cha- oune@@ également de ces deux pattes seront percées d'un trou de 3 m/m pouvant y recevoir une clavette C 2.vissée et goupillée à son extrémité., entre les deux dents de cette fourche, viendra s'adapter parfaitement la ti- ge F 1, vissée dans la partie inférieure de la pièce V et garantie par son serrage parfait d'un anneau formant masse avec sa tige-guide F 1. L'écar- tement entre les deux dents de la fourche sera de 7 m/m et capable d'y re- cevoir librement la pièce F 1 qui sera également maintenue en place par un trou à son extrémité de 3 m/m# dans lequel passera une clavette C 2.
Au moment de la rotation de la partie V qui est entièrement in- dépendante, une traction légère s'effectuera sur les deux points des parties V 1 par la seconde extrémité d'un ressort d'amortissement R. (d'une résistan- ce de 7 à 8 kg environ) et la partie inférieure sur la tige F 1. L'élasti- cité du ressort (soit au lancement du pignon P.A. soit au retour) doit pro- duire un lancement ou un amortissement assez souple de la pièce en rotation.
La fourche F. adaptée à V 2 et dont la clavette C 2 maintient la tige F 1 et vissé à la poulie de réduction de 50 % également du moteur - démarreur, soit latérale à la vis de serrage du ressort R. au volant d'en- traînement de 60 m/m # sur 10 m/m de longueur et dont la surface circulai- re supérieure sera incurvée de 15 environ et de 8 m/m de profondeur .sur 10 m/m de largeur à la base, ce qui permettra le placement -d'une courroie (ma- tière férodo).
La fig. 3 (pag.2) fait remarquer l'arbre primaire du démarreur de A2 (fig. 1) jusque a (fig. 3) pag. 3 lequel à cette partie a. est main-
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tenue par une chappe au couvercle de 5 m/m d'épaisseur,dont le centre est fraisé pour y recevoir un roulement à bille B 5. de 32 m/m sur 8 m/m de profondeur dans lequel sera forcé légèrement 1* extrémité de l'arbre primai- re (ou vis sans fin) Go (fige 3) page 2, représente une clavette avec son logement taillé dans l'arbre primaire et servant au blocage du volant d'entraînement environ 1/3 de cette clavette est recouverte librement par une rondelle libre d'acier B 6 ce qui préviendrait éventuellement un décalage de la clavette G, en même temps que le maintien parfait de l'équilibre de l'arbre a. 1 et 2.
représente les parois guides de la cour- roie d'entraînement, à la seule exception que la paroi 2 est indépendante du reste du volant V 'et fixée à ce dernier par quatre vis à métaux d'environ
15 m/m de longueur et 5 m/m de 0 et tête fraisée V.l.
En résumé, le volant V entre en rotation au moyen d'une courroie, ce volant entraînent les parties VI et la partie @ de la tige Fl, provoquant une certaine compression sur le ressort R avant de mettre en action la pièce
V 3, laquelle est fixée à l'autre extrémité du ressort amortisseur r. dont ce dernier guidé en même temps par la fourche F, en passant par C 2 et F 1.
Cette compression du ressort r. avant de mettre en action la partie V 3; peut être estimé à un 1/8 de tour du volant V. avant de provoquer l'action sur V 3 qui est indépendante de tout autre organe et stabilise également par l'extrémité du ressort d'amortissement et d'autre part, par la fourche F. et la tige vissée F. 1 au volant V. Ces mouvements sont complétement indépendants du pignon P.A. (fig.l) pagol vu que ce dernier est mis immédia- tement en action dès le début de fonctionnement de l'arbre A. Pour venir s'encastrer par sa partie D dans la denture P 3 du pignon d'entraînement du moteur à explosion F 1 (pag.l).
La Fig. 3 (page 2) fait remarquer également le pointillé 0 1. sur le volant d'entraînement V ce qui représente l'ouverture à même le couvercle du démarreur. Cette ouverture sert au passage de la courroie d'entraînement actionnée par un moteur électrique Bl - B2. représente les arrondis de 4 boulons fixant le couvercle C; représente les rondelles de 2 m/m d'épaisseur sur 15 m/m en acier P4 - P5 représente l'emplace- ment d'un joint en caoutchouc d'une largeur de 20 m/m environ et 140 m/m # sur 2 m/m d'épaisseur.
Les encoches 0 servent à l'ajustage du couvercle qui est on rapport direct avec le maintien et l'horizontal de l'arbre a.
La fige 1 (pag.2) représente la rondelle B 6 à l'extrémité de l'arbre a (figo 3).
La fige 2 représente la face du pignon d'entraînement P 3 du mo- teur z est l'emplacement de la clavette.
Les figs. 1-2 (pag. 3 et 4 représente la carcasse extérieur, ren- fermant le mécanisme du démarreur les trous 1-2-3 représente l'emplacement des boulons sans tête servant à fixer le couvercle et maintenir l'extrémité de l'arbre à vis - sans fin du démarreur Vi est la partie vide de l'inté- rieur A. Bo C. Do représente les trous des boulons fixant la carcasse au carter du moteur, sans provoquer de coincement entre la carcasse et le cou- vercle R 8 forme les écroux et les rondelles de 15 m/m et 12 m/m #.
La pag 5 représente à la fige 1 le pignon mobile B7 avec rainu- res femelles de 4 m/m 5 #.
A et C sont les quatres bossages de protection.
D est la masse du pignon mobile.
E est la denture.
La fige 2 représente en coupe la denture de l'arbre à vis sans fin de 28 m/m 0 à l'exception de ces deux extrémités qui seront réduites à 24 m/m 5 #.
A 2 (pag.1) fig. 1 et (a) pag. 2 fig. 3. F est la coupe pleine de l'arbre9 G les ailerons de glissage du petit pignon d'attaque.
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La fig. 3 représente la face du petit pignon d'attaque coulissant sur l'arbre à vis sans fin.
H sont les ailerons.
I la denture.
La fig. 4 représente le coussinet (antimoine adapté dans la par- tie du carter du moteur) pour y recevoir l'extrémité de l'arbre à vis sans fin.
J est la butée circulaire qui maintient le coussinet dans son alvéole au carter, ce coussinet d'antimoine est coulé à même l'intérieur du coussinet en bronze J. lequel est muni de quelques rainures N en X et qui servent à tenir fixé l'antimoine.
M. est l'épaisseur du coussinet de bronze de 3 m/m #.
K et L sont les deux tétons de coulée d'antimoine dans les rai- nures N.
La fig. 5 représente une goupille, (10), le pointillé 9 est le parcour du pliage contre les écrous. La fig. 7 représente le profil de rondelle en acier doux 8 de la fig. 7. représenté la coupe intérieur de l'é- crou fileté à 6 dents Fig. 8 et Fig. 9 dans la fig. 9 on remarque le trou pour le passage de la goupille 5 et 4 sont les arêtes des dents. La fig. 10 représente la rondelle en acier dur, B6 de la fige 3. pag. 2 - 7 est le passage de la clavette 6 est la surface extérieure polie.
Pag. 6 - F. 1 représente la poulie mobile de la page 2, fig.3.
V 3. - 1 est le corps de la poulie, 2 est le trou dans lequel vient se pla- cer une extrémité du ressort amortisseur r. de la page 2; fig. 3' cette extré- mité du ressort est maintenue en place par le blocage de la vis à tête frai- sé 4. dans son trou fileté 3, à son opposé,se trouve une vis à tête fraisée, cette vis maintient la fourche-guide au moyen de son col 13 dans lequel il vient se bloquer dans le loget de la pièce mobile 12.
La fourche elle-même 14 est percé de part en par à l'extrémité de ces deux dents, de deux trous, pour y recevoir aisément la tige 17-16, la tige guide 17 comme il est mentionné plus haut est vissée à fond 18 dans la masse du volant d'entraîne- ment 6 sert à l'entrée et au blocage par la vis 7 de la seconde extrémité du ressort amortisseur. 8 est la profondeur de la poulie dans laquelle vient se placer une courroie (matière férodo). 9 est la partie également circulai- re de la poulie mais pouvant être détaché au moyen de 4 vis à têtes fraisées (10). Ce qui facilite une mise en place de la courroie.
La clavette 19 traverse également cette partie de l'ailette.
La fig. 2 représente l'ailette détachable 9 à la limite des vis." a est la largeur réelle, b, le passage de la clavette, c le centre de l'aillette.
La fig. 3 représente le bout d'arbre du moteur de démarrage a. dont le bout est fileté à 40 m/m de longueur sur lequel est vissé la po- lie e et réduite à 50 % de la poulie d'entraînement de la fig. 1 cette pou- lie que je dis de lancement est serrée par un écrou à é dents f au travers duquel se place la goupille 2.
La fig. 4 est le ressort amortisseur à 6 spires- de 2 m/m # en acier A.
La fig. 5 est l'intérieur de la poulie du moteur-démarreur e, de la fig. 3 et de la poulie d'entraînement du démarreur 8 (fig. 1) e est la partie en coupe d'une ailette i en est le centre dans lequel vient se placer le bout d'arbre 8 sont les rainures de 4 m/m de large sur 2 m/m de profondeur, ce qui permet un bon collage, ou bonne adhérence de la courroie.
La fig. 1 de la pag. 7 montre l'intérieur du couvercle du dé- marreur, on remarque trois trous Tl - T2 - T3, et servant au passage de boulons, lesquels servent à fixer le couvercle à la carcasse B. b est la face de pression contre le joint en caoutchouc contre la carcasse R. C est le roulement à billes ou à galets. PC. est la partie évidée de 30 m/m de largeur et d'une longueur en surface circulaire de 65 m/m environ avec
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bout arrondi, cette partie évidé sert au passage de la courroie d'entraînement.
La fige 2 représente le couvercle de l'extérieur.
La page 8 représente le démarreur monté et placé au carter d'un moteur. Eo rondelle de serrage des boulons A et Bo C est le joint en caout- chouc Ho boulons sans tête et rondelles G. seront hermétiquement le couver- cle au moyen d'un joint en caoutchouc sur toute la @@@conférence.
Les pointillés N montrent l'ajustage de la poulie intérieure actionnée par la courroie du moteur démarreur. J. Le couvercle est représen- té par I - K sont les ailettes du petit pignon du moteur-démarreur, lequel actionne la courroie J - M est l'écrou avec rondelle. L est la goupille fixant l'écrou en traversant le bout d'arbre du moteur-démarreur.
(N.B).
Je mentionne, que toutes les pièces de cet appareil est de gran- deur et à l'échelle réelle.
Certaines modifications devront être apportées en cours de fabrication, mais seront soumises à de nouvelles descriptions.
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R. J. JEANMART, residing in MONCEAU s / Sambre.
AUTOMATIC STARTER FOR MOTORCYCLES.
Fig. 1 (pag.l) represents in section the half part of a starter, which is adapted to the crankcase of a motor for motorbike, A.Al., by means of four mild steel bolts, two of which are visible in section, fig. 1.
B3.-B4. with their mild steel clamping washers also R.-Rl.- 22 m / m 0 by 2 m / m thick. The four bolts securing the starter to the crankcase shall be 30 m / m by 10 m / m 0 with a six-tooth head of 20 m / m #. These four bolts pass through four 11 m / m holes, each drilled in the 225 m / m # circular part of the frame supporting at its outer end part of the inner parts of the starter.
Ko represents the section of the crankcase in which the starter bolts pass as well as the end of the shaft and are stop ring R4. with A2-S starter worm.
The 32 m / m pad is 40% bronze and 60% antimony.
Lubrication will be carried out by splashing the crankshaft of the engine into its housing (this lubrication is largely sufficient for the intermittent function of the starter).
Al. Is the motor shaft on which is screwed the drive pinion of the motor E., this pinion is made of hard steel 70 m / m 0 comprising 48 tapered teeth and a 3 m / m cutter, each of which tip and tooth bottom are 1 m / m flat on a pinion thickness of 23 m / m, which is cut in one piece with its protection ring R3., ring and pinion are screwed on the motor shaft Al. And held in place by a steel washer 2 m / m thick and 35 m / m # which is also held by a six tooth 30 m / m nut which is drilled with the motor shaft of a hole of 3 m / m Co to receive a pin of 45 m / m in length approximately This drive pinion receives for its activation the small pinion PA
sliding on the Helical grooves of the worm S.
The helical toothing of the worm is milled in its
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set at 4 m / m squared and built in one piece hard steel, with its R4 protection ring. and the stop ring R7 - Pag 2 - Fig.4. The hole for the pin Cl. -Pag. 2 (fig. 4) and the chamfer to receive the Y key. (Pag. 2) Fig. 4. Pinion P.A pre-programmed by a rotational speed and sliding on the worm to fit exactly into the teeth of the drive pinion of the crankshaft of the motor.
The exact fit of the mobile pinion is maintained by its contact against the ring R.4.
The movable pinion has exactly the same tooth shape as the upper drive pinion, but only has half the teeth, ie 24 teeth, which should reduce the speed of the P3 drive pinion by 50%. which is also necessary, given the rather high and abrupt speed of the small P.A. pinion set in motion by a motor, starter of around 20 Ampere-Hours. The pinion P.A. by its rotation sliding naturally on the worm by means of its female milling S.l on the shaft S; this PA pinion is also cut in one piece with its part M. of 6 m / m in width, which brings the PA pinion to 29 m / m in width, this solid part of the pinion M. comprises four bosses of approximately 4 m / m by 2 m / m thick, these four bosses, two of which are visible in section.
(fig. 1) are used to maintain a certain elasticity in impact of the pinion by its sudden reversal, which is actuated by the reversal of speed (either) increasing speed of the internal combustion engine, or by stopping the starter motor by a freedom on the pinion PA and by its reversal strikes against the circular part V3. which is 10 m / m thick and 50 m / m thinner than the P.A.
On part of the room V3; fig. 3, pag. 2 can be seen a tightening screw V 2 of one end of a damper spring at the return of the pinion P. A. fig. 1 pag. 1 and lateral to screw V 2 or notice a fork F. with neck which engages perfectly in the notch V 2 of the circular part V3. a countersunk screw 12 m / m in length and fully threaded 4 m / m fixes the fork F (which is entirely square in shape, by its neck also square in the notch V 2 of the circular part V 3 ).
The neck of this fork is 8 m / m having in its center the threaded hole of 4 m / m 8/10 to receive the fixing screw of the circular part V 3.
The two legs of the fork will each have a 0 of m / m, chain @@ also of these two legs will be drilled with a hole of 3 m / m that can receive a key C 2 screwed and pinned at its end ., between the two teeth of this fork, the rod F 1 will fit perfectly, screwed into the lower part of the part V and guaranteed by its perfect tightening of a ring forming a mass with its guide rod F 1 . The distance between the two tines of the fork will be 7 m / m and able to freely receive the part F 1 which will also be held in place by a hole at its end of 3 m / m # in which will pass a key C 2.
At the moment of the rotation of part V which is entirely independent, a light traction will be effected on the two points of parts V 1 by the second end of a damping spring R. (of a resistance approx. 7 to 8 kg) and the lower part on the rod F 1. The elasticity of the spring (either when starting the PA pinion or when returning) must produce a fairly flexible launch or damping of the part. rotation.
The fork F. adapted to V 2 and whose key C 2 maintains the rod F 1 and screwed to the reduction pulley of 50% also of the motor - starter, that is to say lateral to the spring tightening screw R. on the flywheel. of 60 m / m # by 10 m / m in length and the upper circular surface of which will be curved by about 15 and 8 m / m in depth. by 10 m / m in width at the base, this which will allow the placement of a belt (ferodo material).
Fig. 3 (pag.2) points out the primary shaft of the starter from A2 (fig. 1) to (fig. 3) pag. 3 which in this part a. is hand-
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held by a screed to the cover 5 m / m thick, the center of which is milled to receive a ball bearing B 5. 32 m / m by 8 m / m deep into which 1 * end will be forced slightly of the primary shaft (or endless screw) Go (fig 3) page 2, represents a key with its housing cut in the primary shaft and serving to block the drive wheel about 1/3 of this key is freely covered by a free steel washer B 6 which would possibly prevent an offset of the key G, at the same time as the perfect maintenance of the balance of the shaft a. 1 and 2.
represents the guide walls of the drive belt, with the only exception that wall 2 is independent of the rest of the flywheel V 'and fixed to the latter by four machine screws of approximately
15 m / m in length and 5 m / m from 0 and countersunk head V.l.
In summary, the flywheel V enters into rotation by means of a belt, this flywheel drives the parts VI and the part @ of the rod Fl, causing a certain compression on the spring R before putting the part into action.
V 3, which is attached to the other end of the shock absorber spring r. including the latter guided at the same time by the fork F, passing through C 2 and F 1.
This compression of the spring r. before putting part V 3 into action; can be estimated at a 1/8 turn of the flywheel V. before causing the action on V 3 which is independent of any other member and also stabilizes by the end of the damping spring and on the other hand, by the fork F. and the rod screwed F. 1 to the flywheel V. These movements are completely independent of the PA pinion (fig.l) pagol since the latter is put into action immediately upon the start of operation of the shaft A. To fit through its part D in the toothing P 3 of the drive pinion of the internal combustion engine F 1 (pag.l).
Fig. 3 (page 2) also points out the dotted line 0 1. on the drive flywheel V, which represents the opening in the starter cover itself. This opening is used for the passage of the drive belt actuated by an electric motor B1 - B2. represents the roundings of 4 bolts fixing the cover C; represents the washers 2 m / m thick by 15 m / m in steel P4 - P5 represents the location of a rubber seal with a width of about 20 m / m and 140 m / m # on 2 m / m thick.
The notches 0 are used to adjust the cover which is directly related to the maintenance and the horizontal of the shaft a.
Fig 1 (pag. 2) represents washer B 6 at the end of shaft a (fig 3).
Fig. 2 represents the face of the drive pinion P 3 of the motor z is the location of the key.
Figs. 1-2 (pag. 3 and 4 represents the outer frame, enclosing the starter mechanism the holes 1-2-3 represent the location of the grub bolts used to fix the cover and hold the end of the shaft screw - worm of the starter Vi is the empty part of the interior A. Bo C. Do represents the holes of the bolts securing the frame to the motor housing, without causing jamming between the frame and the cover R 8 forms the nuts and washers of 15 m / m and 12 m / m #.
Page 5 shows in fig 1 the mobile pinion B7 with female grooves of 4 m / m 5 #.
A and C are the four protective bosses.
D is the mass of the mobile pinion.
E is the toothing.
Fig 2 shows in section the teeth of the worm shaft of 28 m / m 0 with the exception of these two ends which will be reduced to 24 m / m 5 #.
A 2 (pag. 1) fig. 1 and (a) pag. 2 fig. 3. F is the solid section of the shaft9 G the slip fins of the small drive pinion.
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Fig. 3 shows the face of the small drive pinion sliding on the worm shaft.
H are the ailerons.
I the toothing.
Fig. 4 shows the bearing (antimony adapted in the part of the motor housing) to receive the end of the worm shaft therein.
J is the circular stop which maintains the bearing in its socket in the housing, this antimony bearing is cast inside the bronze bearing J. which is provided with some N grooves in X and which are used to hold the antimony.
M. is the thickness of the bronze pad of 3 m / m #.
K and L are the two antimony casting nipples in the N grooves.
Fig. 5 represents a pin, (10), the dotted line 9 is the course of the bending against the nuts. Fig. 7 shows the mild steel washer profile 8 of FIG. 7. shows the internal section of the threaded nut with 6 teeth. 8 and Fig. 9 in fig. 9 note the hole for the passage of the pin 5 and 4 are the edges of the teeth. Fig. 10 represents the hard steel washer, B6 of pin 3. pag. 2 - 7 is the passage of the key 6 is the polished outer surface.
Pag. 6 - F. 1 represents the mobile pulley on page 2, fig.3.
V 3. - 1 is the body of the pulley, 2 is the hole in which one end of the shock absorber spring r is placed. from page 2; fig. 3 'this end of the spring is held in place by blocking the countersunk screw 4. in its threaded hole 3, at its opposite, there is a countersunk screw, this screw holds the guide fork. by means of its neck 13 in which it is blocked in the housing of the mobile part 12.
The fork itself 14 is pierced right through at the end of these two teeth, with two holes, to easily receive the rod 17-16 there, the guide rod 17 as mentioned above is screwed in fully 18 in the mass of the drive flywheel 6 is used for entry and locking by screw 7 of the second end of the damping spring. 8 is the depth of the pulley in which a belt is placed (ferodo material). 9 is also the circular part of the pulley but can be detached by means of 4 countersunk screws (10). This makes it easier to put the belt in place.
The key 19 also passes through this part of the fin.
Fig. 2 shows the detachable fin 9 at the limit of the screws. "A is the actual width, b, the passage of the key, c the center of the fin.
Fig. 3 represents the end of the shaft of the starter motor a. the end of which is threaded at a length of 40 m / m onto which the pole e is screwed and reduced to 50% of the drive pulley of fig. 1 this pulley that I say of launching is tightened by a toothed nut f through which the pin 2 is placed.
Fig. 4 is the 6 coil shock absorber spring - 2 m / m # in steel A.
Fig. 5 is the inside of the motor-starter pulley e, of FIG. 3 and the starter drive pulley 8 (fig. 1) e is the sectional part of a fin i is the center in which the shaft end 8 is placed are the 4 m / m grooves wide and 2 m / m deep, which allows good bonding, or good adhesion of the belt.
Fig. 1 from pag. 7 shows the inside of the starter cover, we notice three holes Tl - T2 - T3, and serving for the passage of bolts, which are used to fix the cover to the frame B. b is the pressure face against the gasket in rubber against the carcass R. This is the ball or roller bearing. PC. is the recessed part 30 m / m wide and a circular surface length of about 65 m / m with
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rounded end, this recessed part is used for the passage of the drive belt.
Fig 2 shows the cover from the outside.
Page 8 shows the starter mounted and placed in the crankcase of an engine. Eo bolt tightening washer A and Bo C is the rubber seal Ho headless bolts and washers G. will be sealed with a rubber seal over the entire conference.
The dotted lines N show the adjustment of the inner pulley driven by the starter motor belt. J. The cover is represented by I - K are the fins of the small sprocket of the starter motor, which drives the belt J - M is the nut with washer. L is the pin securing the nut passing through the end of the starter motor shaft.
(N.B).
I mention, that all part of this appliance is full size and to actual scale.
Some changes will need to be made during manufacture, but will be subject to new descriptions.