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R. J. JEANMART, résidant à MONCEAU s/Sambre.
DEMARREUR AUTOMATIQUE POUR MOTOS.
La fig. 1 (pag.l) représente en coupe la demi partie d'un démar- reur, lequel est adapté au carter d'un moteur pour moto, A.Al., au moyen de quatre boulons en acier doux, dont deux sont visibles en coupe, fig. 1.
B3.-B4. avec leurs rondelles de serrage en acier doux également R.-Rl.- de 22 m/m 0 sur 2 m/m d'épaisseur. Les quatres boulons de fixation du démarreur au carter auront une longueur de 30 m/m sur 10 m/m 0 avec tête à six dents de 20 m/m #. Ces quatre boulons traversent quatre trous de.11 m/m, chacun percé dans la partie circulaire de 225 m/m # de la carcasse supportant par son extrémité extérieur une partie des organes intérieurs du démarreur.
Ko représente la coupe du carter dans lequel traversent les boulons du démarreur ainsi que le bout de l'arbre et sont anneau de butée R4. avec vis sans fin du démarreur A2-S.
Le coussinet de 32 m/m est de 40% de bronze et 60% d'antimoi- ne.
Le graissage s'effectuera par le barbotage 'du villebrequin du moteur dans son carter (ce graissage suffit largement pour la fonction inter- mittente du démarreur).
Al. est l'arbre moteur sur lequel est vissé le pignon d'entraî- nement du moteur E., ce pignon est en acier dur de 70 m/m 0 comprenant 48 dents de formes coniques et fraise à 3 m/m dont chaque pointe et fond de dents sont de 1 m/m de plat sur une épaisseur du pignon de 23 m/m, lequel est taillé d'une seule pièce avec sa bague de protection R3., bague et pignon sont vissés sur l'arbre moteur Al. et maintenus en place par une rondelle en acier de 2 m/m d'épaisseur et 35 m/m # lequel est également maintenu par un écrou à six dents de 30 m/m lequel est percé avec l'arbre moteur d'un trou de 3 m/m Co pour y recevoir une goupille de 45 m/m de longueur envi- rono Ce pignon d'entraînement reçoit pour sa mise en action le petit pi- gnon P.A.
coulissant sur les rainures Hélicoïdales de la vis-sans-fin S.
La denture hélicoïdale de la vis-sans-fin est fraisée dans son
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ensemble à 4 m/m au carré et construit en acier dur d'une seule pièce, avec son anneau de protection R4. et l'anneau d'arrêt R7 - Pag 2 - Fig.4. Le trou pour la goupille Cl. -pag. 2 (fig. 4) et le chanfrein pour recevoir la clavette Y. (pag. 2) Fig. 4. Le pignon P.A proyeté par une vitesse de rota- tion et coulissant sur la vis sans fin pour venir s'èmboîtier exactement dans la denture du pignon d'entraînement de l'arbre villebrequin du moteur.
L'encastrement exact du pignon mobile se maintient par son con- tact contre l'anneau R.4.
Le pignon mobile comprend exactement la même forme de dent que le pignon d'entraînement supérieur, mais ne possèdant que la moitié de dents soit 24 dents, ce qui doit réduire de 50% la vitesse du Pignon d'entraîne- ment P3. ce qui est d'ailleurs nécessaire, vu la vitesse assez grande et brusque du petit pignon P.A. mis en mouvement par un moteur, démarreur d'en- viron 20 Ampères-Heures. Le pignon P.A. par sa rotation coulissant naturel- lement sur la vis sans fin au moyen de son fraisage femelle S.l sur l'arbre S; ce pignon P.A. est également taillé d'une seule pièce avec sa partie M. de 6 m/m de largeur ce qui porte le pignon P.A. à 29 m/m de largeur, cette partie pleine du pignon M. comportent quatre bossages d'environ 4 m/m sur 2 m/m d'épaisseur, ces quatre bossages dont deux sont visibles en coupe.
(fig. 1) servent à maintenir une certaine élasticité en choc du pignon par son brusque retour en arrière, lequel est actionné par le renversement de vitesse (soit) vitesse croissante du moteur à explosion, soit par l'arrêt du moteur démarreur par une liberté sur le pignon P.A. et par son retour en arrière vient frapper contre la partie circulaire V3. laquelle est d'une épaisseur de 10 m/m et de 50 m/m de moins que le pignon P.A.
Sur une partie de la pièce V3; fig. 3, pag. 2 se remarque une vs de serrage V 2 d'une extrémité d'un ressort amortisseur au retour du pignon P. A. fig. 1 pag. 1 et latéral à la vis V 2 ou remarque une fourche F. avec col lequel s'engage parfaitement dans l'encoche V 2 de la pièce circulaire V3. une vis à tête fraisé de 12 m/m de longueur et entièrement fileté de 4 m/m fixe la fourche F (ce qui est entièrement de forme carrée, par son col également carré dans l'encoche V 2 de la pièce circulaire V 3).
Le col de cette fourche est de 8 m/m possédant en son centre le trou fileté de 4 m/m 8/10 pour y recevoir la vis de fixation de la pièce circulaire V 3.
Les deux pattes de la fourche auront chacune un 0 de m/m, cha- oune@@ également de ces deux pattes seront percées d'un trou de 3 m/m pouvant y recevoir une clavette C 2.vissée et goupillée à son extrémité., entre les deux dents de cette fourche, viendra s'adapter parfaitement la ti- ge F 1, vissée dans la partie inférieure de la pièce V et garantie par son serrage parfait d'un anneau formant masse avec sa tige-guide F 1. L'écar- tement entre les deux dents de la fourche sera de 7 m/m et capable d'y re- cevoir librement la pièce F 1 qui sera également maintenue en place par un trou à son extrémité de 3 m/m# dans lequel passera une clavette C 2.
Au moment de la rotation de la partie V qui est entièrement in- dépendante, une traction légère s'effectuera sur les deux points des parties V 1 par la seconde extrémité d'un ressort d'amortissement R. (d'une résistan- ce de 7 à 8 kg environ) et la partie inférieure sur la tige F 1. L'élasti- cité du ressort (soit au lancement du pignon P.A. soit au retour) doit pro- duire un lancement ou un amortissement assez souple de la pièce en rotation.
La fourche F. adaptée à V 2 et dont la clavette C 2 maintient la tige F 1 et vissé à la poulie de réduction de 50 % également du moteur - démarreur, soit latérale à la vis de serrage du ressort R. au volant d'en- traînement de 60 m/m # sur 10 m/m de longueur et dont la surface circulai- re supérieure sera incurvée de 15 environ et de 8 m/m de profondeur .sur 10 m/m de largeur à la base, ce qui permettra le placement -d'une courroie (ma- tière férodo).
La fig. 3 (pag.2) fait remarquer l'arbre primaire du démarreur de A2 (fig. 1) jusque a (fig. 3) pag. 3 lequel à cette partie a. est main-
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tenue par une chappe au couvercle de 5 m/m d'épaisseur,dont le centre est fraisé pour y recevoir un roulement à bille B 5. de 32 m/m sur 8 m/m de profondeur dans lequel sera forcé légèrement 1* extrémité de l'arbre primai- re (ou vis sans fin) Go (fige 3) page 2, représente une clavette avec son logement taillé dans l'arbre primaire et servant au blocage du volant d'entraînement environ 1/3 de cette clavette est recouverte librement par une rondelle libre d'acier B 6 ce qui préviendrait éventuellement un décalage de la clavette G, en même temps que le maintien parfait de l'équilibre de l'arbre a. 1 et 2.
représente les parois guides de la cour- roie d'entraînement, à la seule exception que la paroi 2 est indépendante du reste du volant V 'et fixée à ce dernier par quatre vis à métaux d'environ
15 m/m de longueur et 5 m/m de 0 et tête fraisée V.l.
En résumé, le volant V entre en rotation au moyen d'une courroie, ce volant entraînent les parties VI et la partie @ de la tige Fl, provoquant une certaine compression sur le ressort R avant de mettre en action la pièce
V 3, laquelle est fixée à l'autre extrémité du ressort amortisseur r. dont ce dernier guidé en même temps par la fourche F, en passant par C 2 et F 1.
Cette compression du ressort r. avant de mettre en action la partie V 3; peut être estimé à un 1/8 de tour du volant V. avant de provoquer l'action sur V 3 qui est indépendante de tout autre organe et stabilise également par l'extrémité du ressort d'amortissement et d'autre part, par la fourche F. et la tige vissée F. 1 au volant V. Ces mouvements sont complétement indépendants du pignon P.A. (fig.l) pagol vu que ce dernier est mis immédia- tement en action dès le début de fonctionnement de l'arbre A. Pour venir s'encastrer par sa partie D dans la denture P 3 du pignon d'entraînement du moteur à explosion F 1 (pag.l).
La Fig. 3 (page 2) fait remarquer également le pointillé 0 1. sur le volant d'entraînement V ce qui représente l'ouverture à même le couvercle du démarreur. Cette ouverture sert au passage de la courroie d'entraînement actionnée par un moteur électrique Bl - B2. représente les arrondis de 4 boulons fixant le couvercle C; représente les rondelles de 2 m/m d'épaisseur sur 15 m/m en acier P4 - P5 représente l'emplace- ment d'un joint en caoutchouc d'une largeur de 20 m/m environ et 140 m/m # sur 2 m/m d'épaisseur.
Les encoches 0 servent à l'ajustage du couvercle qui est on rapport direct avec le maintien et l'horizontal de l'arbre a.
La fige 1 (pag.2) représente la rondelle B 6 à l'extrémité de l'arbre a (figo 3).
La fige 2 représente la face du pignon d'entraînement P 3 du mo- teur z est l'emplacement de la clavette.
Les figs. 1-2 (pag. 3 et 4 représente la carcasse extérieur, ren- fermant le mécanisme du démarreur les trous 1-2-3 représente l'emplacement des boulons sans tête servant à fixer le couvercle et maintenir l'extrémité de l'arbre à vis - sans fin du démarreur Vi est la partie vide de l'inté- rieur A. Bo C. Do représente les trous des boulons fixant la carcasse au carter du moteur, sans provoquer de coincement entre la carcasse et le cou- vercle R 8 forme les écroux et les rondelles de 15 m/m et 12 m/m #.
La pag 5 représente à la fige 1 le pignon mobile B7 avec rainu- res femelles de 4 m/m 5 #.
A et C sont les quatres bossages de protection.
D est la masse du pignon mobile.
E est la denture.
La fige 2 représente en coupe la denture de l'arbre à vis sans fin de 28 m/m 0 à l'exception de ces deux extrémités qui seront réduites à 24 m/m 5 #.
A 2 (pag.1) fig. 1 et (a) pag. 2 fig. 3. F est la coupe pleine de l'arbre9 G les ailerons de glissage du petit pignon d'attaque.
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La fig. 3 représente la face du petit pignon d'attaque coulissant sur l'arbre à vis sans fin.
H sont les ailerons.
I la denture.
La fig. 4 représente le coussinet (antimoine adapté dans la par- tie du carter du moteur) pour y recevoir l'extrémité de l'arbre à vis sans fin.
J est la butée circulaire qui maintient le coussinet dans son alvéole au carter, ce coussinet d'antimoine est coulé à même l'intérieur du coussinet en bronze J. lequel est muni de quelques rainures N en X et qui servent à tenir fixé l'antimoine.
M. est l'épaisseur du coussinet de bronze de 3 m/m #.
K et L sont les deux tétons de coulée d'antimoine dans les rai- nures N.
La fig. 5 représente une goupille, (10), le pointillé 9 est le parcour du pliage contre les écrous. La fig. 7 représente le profil de rondelle en acier doux 8 de la fig. 7. représenté la coupe intérieur de l'é- crou fileté à 6 dents Fig. 8 et Fig. 9 dans la fig. 9 on remarque le trou pour le passage de la goupille 5 et 4 sont les arêtes des dents. La fig. 10 représente la rondelle en acier dur, B6 de la fige 3. pag. 2 - 7 est le passage de la clavette 6 est la surface extérieure polie.
Pag. 6 - F. 1 représente la poulie mobile de la page 2, fig.3.
V 3. - 1 est le corps de la poulie, 2 est le trou dans lequel vient se pla- cer une extrémité du ressort amortisseur r. de la page 2; fig. 3' cette extré- mité du ressort est maintenue en place par le blocage de la vis à tête frai- sé 4. dans son trou fileté 3, à son opposé,se trouve une vis à tête fraisée, cette vis maintient la fourche-guide au moyen de son col 13 dans lequel il vient se bloquer dans le loget de la pièce mobile 12.
La fourche elle-même 14 est percé de part en par à l'extrémité de ces deux dents, de deux trous, pour y recevoir aisément la tige 17-16, la tige guide 17 comme il est mentionné plus haut est vissée à fond 18 dans la masse du volant d'entraîne- ment 6 sert à l'entrée et au blocage par la vis 7 de la seconde extrémité du ressort amortisseur. 8 est la profondeur de la poulie dans laquelle vient se placer une courroie (matière férodo). 9 est la partie également circulai- re de la poulie mais pouvant être détaché au moyen de 4 vis à têtes fraisées (10). Ce qui facilite une mise en place de la courroie.
La clavette 19 traverse également cette partie de l'ailette.
La fig. 2 représente l'ailette détachable 9 à la limite des vis." a est la largeur réelle, b, le passage de la clavette, c le centre de l'aillette.
La fig. 3 représente le bout d'arbre du moteur de démarrage a. dont le bout est fileté à 40 m/m de longueur sur lequel est vissé la po- lie e et réduite à 50 % de la poulie d'entraînement de la fig. 1 cette pou- lie que je dis de lancement est serrée par un écrou à é dents f au travers duquel se place la goupille 2.
La fig. 4 est le ressort amortisseur à 6 spires- de 2 m/m # en acier A.
La fig. 5 est l'intérieur de la poulie du moteur-démarreur e, de la fig. 3 et de la poulie d'entraînement du démarreur 8 (fig. 1) e est la partie en coupe d'une ailette i en est le centre dans lequel vient se placer le bout d'arbre 8 sont les rainures de 4 m/m de large sur 2 m/m de profondeur, ce qui permet un bon collage, ou bonne adhérence de la courroie.
La fig. 1 de la pag. 7 montre l'intérieur du couvercle du dé- marreur, on remarque trois trous Tl - T2 - T3, et servant au passage de boulons, lesquels servent à fixer le couvercle à la carcasse B. b est la face de pression contre le joint en caoutchouc contre la carcasse R. C est le roulement à billes ou à galets. PC. est la partie évidée de 30 m/m de largeur et d'une longueur en surface circulaire de 65 m/m environ avec
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bout arrondi, cette partie évidé sert au passage de la courroie d'entraînement.
La fige 2 représente le couvercle de l'extérieur.
La page 8 représente le démarreur monté et placé au carter d'un moteur. Eo rondelle de serrage des boulons A et Bo C est le joint en caout- chouc Ho boulons sans tête et rondelles G. seront hermétiquement le couver- cle au moyen d'un joint en caoutchouc sur toute la @@@conférence.
Les pointillés N montrent l'ajustage de la poulie intérieure actionnée par la courroie du moteur démarreur. J. Le couvercle est représen- té par I - K sont les ailettes du petit pignon du moteur-démarreur, lequel actionne la courroie J - M est l'écrou avec rondelle. L est la goupille fixant l'écrou en traversant le bout d'arbre du moteur-démarreur.
(N.B).
Je mentionne, que toutes les pièces de cet appareil est de gran- deur et à l'échelle réelle.
Certaines modifications devront être apportées en cours de fabrication, mais seront soumises à de nouvelles descriptions.