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BELL TELEPHONE MANUFACTURING COMPANY S. A., résidant à ANVERS.
CIRCUIT DE LIBERATION D'ITINERAIRE DANS LES SYSTEMES DE SIGNALISATIONS
FERROVIAIRES.
L'utilisation des systèmes répéteurs de voies automatiques s' accroît actuellement de façon régulière. Le fonctionnement de ces répéteurs de voie est généralement basé sur le fait que la voie est chargée d'un courant électrique qui actionne un relais situé à l'extrémité de la voie ce relais étant seulement actionné si les essieux d'un wagon ne sont pas engagés sur la voie. Lorsqu'un essieu approche de la voie, le relais re- tombe alors du fait qu'il est court-circuité. Il est de pratique courante dans le fonctionnement des dispositifs de sécurité ferroviaires de véri- fier régulièrement les relais en ce qui concerne un fonctionnement conve- nable du relâchement' de leur armature. De ce fait, il est également né- cessaire que les relais de voie soient vérifiés en ce qui concerne le fonctionnement du relâchement de leur armature.
Dans ,ce but un relais de test a été assigné à chaque relais de voie. Lors de l'établissement de l'itinéraire,on a temporairement déconnecté le relais de voie d'où il résulte que le relais de vérification ou test est actionné par la retom- bée de l'armature du relais de voie et y demeure au moyen d'un circuit de maintien. La mise en place des signaux est alors conditionnée par le fonctionnement du relais de voie et du relais de test. Après la anise en place des signaux les relais de test peuvent être déconnectés de nou- veau. Ce dispositif présente le désavantage de permettre seulement de vé- rifier que les relais de voie ne sont plus actionnés lors d'une déconnexion complète. Il est cependant impossible de vérifier si les relais ont été déconnectés par une opération convenable, c'est-à-dire par un franchisse- ment des voies.
Le fonctionnement de ces relais de voie durant l'opéra- tion de libération peut être vérifié seulement en fonction de ceux des relais de voie qui sont impliqués dans la libération de l'itinéraire.
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Si l'un de ces relais de voie ne fonctionne pas de façon convenable, la libération de l'itinéraire ne peut alors se produire. Dans les types modernes d'installations d'enclenchement fonctionnant au moyen de dis- positifs à enclenchement électrique, on utilise la plupart du temps trois mais jamais moins de deux sections de voie pour la libération de l'itiné- raire. Ces mécanismes de libération fonctionnent d'une manière telle que le franchissement successifs des sections de voie est enregistré au moyen de relais spéciaux, et la libération de l'itinéraire est effectuée aussi- tôt que tous les relais de voie ont été franchis et sont de nouveau libres 11 en résulte que, dans ce cas également, les relais enregistrent le fran- chissement des sections qui ont été choisies pour la libération afin de participer à l'opération de libération.
De ce fait il apparaît également qu'avec cet arrangement on a finalement besoin d'un relais pour chaque see- tion de voie particulière.
La présente invention a pour objet d'éliminer ces difficultés et les frais considérables de matériel, ce but étant atteint grâce au fait que tous les relais de voie disposés le long de l'itinéraire participent au circuit de libération. Grâce à cet arrangement le nombre des relais de test de voie peut être réduit de façon substantielle et on peut obte- nir un accroissement* considérable de l'efficacité sans aucune dépense supplémentaire spéciale.
Les objets et caractéristiques de la présente invention appa- raîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins ci-annexés dans lesquels :
La Fig. 1 montre une section d'un système de voies.
La Fig. 2 montre le dispositif de circuit pour la libération de l'itinéraire, conçu selon les principes de la présente invention.
En raison de la coopération des relais de test de voie GP dans la libération de l'itinéraire, il est possible d'effectuer toutes les opérations de libération d'itinéraires nécessaires au moyen des quel- ques relais motrés à la Fig. 2 et de vérifier toutes les sections de relais de voie de la Fig. 1. Les sections de voies montrées à la Fig.
1 sont désignées par des lettres. La Fig.1 montre trois sections de voies et trois voies de station. Les voies de station sont'désignées par 1, 2, 3 tandis que lès voies de section de la ligne d'arrivée sont dé- signées par le signal de la station c'est-à-dire U, celles de la voie de départ par la référence de la section c'est-à-dire Ad, et les sections à deux voies par l'entrée T et le départ Sh. Q et R représentent les signaux de départ. Les contacts du relais de voie qui sont supposés commander la retombée des relais de voie sont désignés par g1. Un relais de test GP est prévu pour deux contacts de relais de voie.
Du fait que le train qui circule doit toujours occuper à un certain moment deux sections de voie, le relais de test de voie attire son armature à ce moment, établit un circuit de maintien et court-circuite les deux contacts du relais de voie qui doivent être vérifiés. Du fait du fran- chissement du système de voies, le voltage est reporté toujours plus loin dans le circuit. En conséquence si les relais de voie 4a et 46 sont au repos, le relais de test GP 4/46 est actionné, il établit un circuit de maintien par son commutateur gp 4/46 et applique en même temps un voltage au point de connexion du relais GP 4/46.
Ainsi un re- lais de test est toujours actionné chaque fois en conjonction avec l'a- vancement du passage du train sur deux sections de voie, d'où il résulte que le circuit est connecté finalement à un relais de libération d'itiné- raire FA. De cette manière les relais de test préparent de façon inter- mittente la libération de l'itinéraire, à chaque franchissement de deux
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sections de voie. Au moyen des contacts gu qui sont interconnectés en avant des relais de libération,on peut vérifier si la voie tout entière a été libérée de nouveau. De ce fait ils représentent les contacts des relais de supervision de voie du type conventionnel.
Par conséquent, du fait des directions différentes de circulation sur le même système de voies, les circuits de libération des arrivées et des départs sont super- posés. Les départs commencent dans la voie de station et les arrivées dans les voies de section. Afin d'obtenir une séparation nette des cir- cuits il a été prévu des relais de test de voie spéciaux pour les départs
Les relais de libération d'itinéraire pour les départs sont disposés à la fin des circuits sortants, c'est-à-dire sont assignés aux sections de voie AD et Sh., tandis que les relais de libération pour les arrivées sont assignés aux voies de stations, c'est-à-dire F A3 et FAl.
Le fonctionnement du dispositif de circuit sera décrit au moyen d'un départ de Q en direction de Ad. Aussitôt que l'itinéraire a été établi, les contacts d'itinéraire ffq et ffu sont fermés du fait que l'arrivée U et le départ Ad sont identiques dans une section de voie unique par rapport à l'itinéraire. Le point 30 doit être en position po- sitive tandis que le point 32 est inversé au cas où il est dans la posi- tion négative. En conséquence le contact ws30 est représenté dans la position convenable tandis que le contact ws 32 est inversé. Le train partant franchit en premier lieu la section 30 et ensuite la section 31.
De ce fait le relais de test GP 30/31 est actionné. Ce relais établit un circuit de maintien au moyen du contact gp 30/31 en court-circuitant les deux contacts des relais de voie gl30 et gl31o En même temps, ce relais met son contact gp 30/31 en position de travail de telle sorte que le relais GP 32/4 est actionné dès que les deux sections 32, et ensui- te 4b sont franchies. Ce relais inverse son commutateur gp 32/4 et met son contact en position de travail dans le circuit du relais GP 46/4.
Ce relais est actionné des que les sections 46 et 4a ont été franchies, et de même, inverse son commutateur de manière à boucler un circuit de maintien. C'est seulement.lorsque la voie tout entière a été libérée c'est-à-dire après que le dernier essieu a quitté la section 4a que le contact gu est mis en position de travail ce qui actionne le relais de li- bération FA Ad, effectuant ainsi la libération de litinéraire. Au lieu de charger le relais de libération d'itinéraire, le courant peut égale- ment être envoyé directement au relais d'itinéraire devant être libéré.
Dans le dispositif de circuit représenté aux figures ci-an- nexées les relais de libération, c'est-à-dire les points de libération, sont disposés aux extrémités du circuit. Naturellement il est également possible d'insérer un point de libération à chaque point intermédiaire toutes les deux sections de voies. De ce fait il est possible par exem- ple de supprimer l'enclenchement du point 46 par le relais de test de voie GP 4/46 dès que la section 46 a été libérée. La libération la plus étendue est effectuée après chaque franchissement de deux sections de voie, du fait que chaque relais de test qui est actionné successivement au cours d'un passage du train libère cette partie d'itinéraire après que les relais de voie sont actionnés de nouveau, ces relais de voie ayant effectué la mise en circuit des relais de test respectfs.
L'avantage particulier de la présente invention apparaîtra clairement si l'on considère que le circuit de la Fig. 1 contient tous les mécanismes de supervision de voie et les mécanismes de libération pour huit itinéraires et douze sections de voie. Le circuit tout en- tier fonctionne au moyen de 11 relais, alors que,selon le dispositif de circuit connu jusqu'ici trois relais au moins étaient nécessaires par direction de section pour la libération d'un itinéraire. Il en résul- tait que l'opération de libération nécessitait douze relais et en consé- quence les relais de voie, qui ne participaient pas à la libération né-
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cessitaient également des relais spéciaux de vérification de voie.
Bien que les principes de la présente invention aient été décrits ci-dessus en relation avec un exemple particulier de réalisa- tion, on comprendra clairement que cette description est faite seule- ment à titre d'exemple et ne limite pas la portée de l'invention.