SU93075A2 - Устройство дл двухпутной релейной полуавтоматической блокировки - Google Patents

Description

В основном авторском свидетельстве № 69453 описано устройство дл  однопутной полуавтоматической блокировки, основанное на применении релейных зависимостей.

Предлагаемое устройство, использу  принципы, положенные в основу устройства по авторскому свидетельству № 69453, относитс  к системам двухпутной полуавтоматической блокировки .

Основным отличием предлагаемой системы полуавтоматической блокировки  вл етс  то, что с целью за )циты линейной цепи от посторонних токов и осуществлени  блокировки при одном линейном проводе, при свободном перегоне, линейные реле станций отправлени  и приёма возбуждены током от двух батарей, включённых в линию на обеих станци х , а при зан том перегоне линейное реле станции приёма отключено от линии на всё врем  следовани  поезда по перегону.

На фиг. 1 приведена принципиальна  схема линейной цепи предлагаемого устройства; на фиг. 2 - схема местной цепи; на фиг. 3 - схема рельсовой цепи и на фиг. 4 - схема ламповой цепи.

Устройство дл  двухпутной релейной полуавтоматической блокировки состоит из двух основных частей - линейной и местной. Линейна  часть системы на каждой из станций, ограничивающих двухпутный перегон {фиг. 1), состоит из линейного реле

типа КР-1, устанавливаемого на каждой станции. Линейные реле соедин ютс  между собой линейным проводом с использованием земли в качестве второго провода. Линейные реле КР-1 предназначены дл  передачи блокировочных сигналов между

Ст. Б

€

ПР(

.

Фиг. 1

станци ми и нормально наход тс  под током, причём в это врем  последовательно включены источники электроэнергии (батареи) обеих станций.

К местной части системы на станции , отправл ющей поезда (фиг. 2), относ тс  сигнальное реле ЧУР, противоповторное реле ППР и реле предварительного извещени  ПИР.

Сигнальное реле ЧУР предназначено дл  управлени  выходными светофорами. Противоповторное реле ППР осуществл ет противоповторное замыкание выходных свето форов. Реле предварительного изве щени  ПИР автоматически отмечае вход отправленного поезда на стан « 72 .75 5/

дию приёма и подготовл ет на станции отправлени  схему дл  получени  блокировочного сигнала «прибытие .

К местной части системы на станции , принимающей поезда, относитс  приёмно-кнопочное реле ПКР (фиг. 3). Реле подключает батарею

тшг

. РЧ

Фпг.З

станции приёма в линию, при возврате кнопки подачи прибыти  ПП в нормальное положение, после нажати  её с целью подачи блокировочного сигнала «прибытие.

Дл  св зи поезда с блокировочными устройствами используютс  обычно примен емые педальное реСш .Б

шг

jPf

WZ

Фаг. 4

правлени  и выходной светофор автоматически закрываетс .

Дежурный по ст. А ставит руко тку выходного светофора в нормальное положение и по телефону сообщает на ст. об отправлении поезда.

Дежурный по ст. Б приготовл ет маршрут приёма поезда и открывает входной светофор. После проследовани  принимаемым поездом изолированного рельса на ст. Б гаснет лампа ЯЗ и загораетс  лампа Я.

Дежурный по ст. Б закрывает входной светофор и, убедивншсь в полном составе прин того поезда, нажимает кнопку ЯЯ, в результате чего на обеих станци .к загораютс  лампы ПС и гаснет лампа ЯЗ на станции А и лампа Я на станции Б. ле ПР и реле изолированного рельса ИР, составл ющие рельсовую цепь (фиг. 3). Дл  контрол  состо ни  перегона и положени  поездов на станци х предусмотрены контрольные лампы (фиг. 4): ПС - перегон свободен, /75 - перегон зан т и Я (на станции приёма) - поезд прибыл и станцию. Движение поездов от ст. Л к ст. 5 соверщаетс  с соблюдением нижеследующего пор дка действий: Дежурный по ст. А открывает выходной светофор, в результате чего на станци х Л и Б гаснзтла.мпы ПС и загораютс  лампы ЯЗ. При выходе поезда на перегон срабатывает рельсова  педаль отПосле этого дежурный по ст. Б извещает по телефону дежурного по ст. А о прибытии поезда.

Во врем  вышеуказанных операций электрическа  схема действует следующим образом.

В нормальном положении линейные реле на обеих станци х наход тс  под током, протекающим по цепи: плюс батареи на ст. Б-4}, 42ИР-12, ПЛР-1, 2ЛР-63, 61ПР и 121, 122 ЛР-32, 5УЯР -линейный провод -2, ШР-11, 13ПИР-2}, 22ППР-23, 2/УУР-минус, плюс батареп па ст. Л-41, 43 ЧУР-земл  на ст. А-то же на ст. Б-52; 51 ИР--минус батареи на ст. Б.

При открытии выходного светофора на ст. А, когда через сигнальное реле ЧУР начинает протекать ток, происход т переключени  в линейной и местной цеп х на станци х Л и Б, а именно:

а)на ст. Л в линейной цепи переключаютс  полюсы батареи;

б)в св зи с переключением на ст. Л контактов реле ЧУР оба линейные реле остаютс  без тока;

в)контакт //, 12ЛР на ст. Б разрываетс  и батаре  на ст. Б отключаетс  от линейного реле ЛР, которое своим контактом 11, 13 ЛР включаетс  на землю.

В следующий момент перебрасываютс  пол ризованные  кори обоих -линейных реле по цепи: плюс батареи на ст. А-41, 42ЧУР-22, 21ППР-13, 11ПИР-1, 2ЛР-линейный провод- 31, 32ИР-61, 63ПР и 122, 121ЛР-2, 1ЛР-11, 13ЛР-21, 95Я/СР -земл  на ст. Б -10 же на ст. А-22, 21 ЧУР - -Минус батареи.

При этом на ст. -б разрываетс  контакт 111, 112ЛР (см. фиг. 3) и реле ИР остаётс  без тока, вследствие чего на ст. Б отключаетс  от линии линейное реле ЛР и происходит переключение полюсов батарей в линейной цепи (см. фиг. 1). После переключени  полюсов батареи в ..линейной цепи устанавливаетс  ток обратного направлени  и по истечении замедлени  реле ППР на ст. Л (см. фиг. 2) последнее отпускает  корь и, разрыва  контакт 21, 22ППР, отключает б&тарею на ст. Л

от линии (реле ППР остаётс  без тока в св зи с разрывом контакта 121, 123ЛР при переброске пол ризованного  кор ).

В результате этих переключений линейное реле ЛР ст. Л, на которой открыт выходной светофор, будет обтекатьс  током, проход щим от батареи ст. Б по пепи: минус батареи на ст. Б-51, 53ИР-33, 31 ИР - линейный провод - 2, 1 ЛР-П, 13 ПИР-21, 23 ППР-земл  на ст. Л- то же на ст. Б -43, 41ИР, плюс батареи .

После открыти  входного светофора дежурным по ст. Б и проследовани  прибывающим поездом изолированного рельса через реле ИР начинает проходить ток, вследствие чего оно своими контактами переключает полюсы батареи и одновременно выключает ток из .линейной цепи.

В это врем  на ст. Л (см. фиг. 2) возбуждаетс  реле предварительного извещени , подготовл ющее цепь дл  получени  блокировочного сигнала «прибытие.

При закрытии дежурным но ст. Б входного светофора он нажимает кнопку подачи прибыти  ЯЯ, в св зи с чем устанавливаютс  цепи подачи прибыти  - местна  и линейна .

По местной цепи (см. фиг. 3) возбуждаетс  реле ПКР по цепи: ПБ-12-51, 52ПР-21, 22ИР-11, 12ПП- реле ПКР - МБ12.

По линейной цепи подаётс  блокировочный сигнал «прибытие по цепи: плюс батареи на ст. Б-41, 42 ИР-31, 32 ПКР-21, 234-62, 61 ПР-32, 31ИР - линейный провод - 2, 1ЛР - 1}, 12П ИР -земл  на ст. Л - то же на ст. Б-52, 51 HP - минус батареи.

После переброски пол ризованного  кор  линейного реле на станции Л возбуждаетс  реле ППР и включаетс  ПИР, которое н по истечении установленного замедлени  отпускает  корь, в результате чего в линейную цепь вклгочаетс  батаре  ст. Л.

На ст. Б после переброски пол ризованного  кор  линейногО реле

батаре  включаетс  в линейную цепь через контакты 12, 11ЛР и 121, 122ЛР, Переброска пол ризованного  кор  происходит при нажатии кнопки ПП цепи: плюс батареи 41, 42ИР31, 32 ПКР-21, 23 41, 2ЛР121 , 123ЛР-52, 51ИР-минус батареи .

После отпуска кнопки ПП реле ПКР по истечении замедлени  отпускает  корь и схема приходит в нормальное состо ние, показанное на фиг. 1-4.

Таким образом, в предлагаемой системе полуавтоматической блокировки дл  передачи блокировочных сигналов между станци ми на каждой из них предусматриваетс  одно линейное реле типа КР-1 дл  каждого главного пути перегона. При этом линейные реле одного главного пути соедин ютс  линейным проводом с использованием в качестве второго провода земли.

Нормально линейные реле обеих станций наход тс  под током, причём в линейную цепь включены последовательно батареи обеих станций .

Открытие выходного сигнала на станции, отправл ющей поезда, возможно только при прохождении через линейное реле тока определённого направлени , причём в момент открыти  выходного светофора направление тока в линейном реле должно изменитьс  на обратное с одновременным выключением из линии линейного реле на станции,, принимающей поезда.

Получение блокировочного сигнала «прибытие на станции, отправиБщей поезд, возможно только в случае, если на ней находитс  под током вспомогательное реле предварительного извещени .

Предмет изобретени 

Устройство дл  двухпутной релейной полуавтоматической блокировки по авторскому свидетельству № 69453, отличающеес  тем, что с целью защиты линейной цепи от посторонних токов и осуществлени  блокировки при одном линейном проводе, при свободном перегоне,, линейные реле станции отправлени  и приёма возбуждены током от двух батарей, включённых в линию на обеих станци х, а при зан том перегоне линейное реле станции приёма отключено от линии на всё врем  следовани  поезда по перегону.

Бюро по делам изобретательства МПС