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LICENTIA PATENT.-VERWALTUNGS- G.m.b.H. résidant à HAMBOURG (Allemagne) .
ESSOREUSE A ENTRAINEMENT ELECTRIQUE.
La présente invention se rapporte à une essoreuse à entraînement électrique, dans laquelle est prévue une liaison positive continue entre 1' arbre du moteur d'entraînement et l'arbre portant le tambour d'essorage.
Comme les tambours de ces essoreuses, après que le moteur est mis hors circuit, continuent encore à tourner très longtemps et retardent pour cette raison l'achèvement de travail, on a monté jusqu'à présent dans ces machines des freins , qui peuvent être commandés de l'extérieur, par exemple par l'intermédiaire d'un levier ou d'un câble Bowden. Dans d'autres formes de réalisation connues un dispositif de freinage est accouplé à un couver- cle fermant vers le haut le carter de l'essoreuse, de manière telle que 1' action de freinage se manifeste lors de l'ouverture du couvercle. En outre, on connaît déjà le procédé de commander électriquement des dispositifs de freinage pour essoreuses.
Dans toutes ces dispositions il est nécessaire,après la mise hors circuit du moteur, de manoeuvrer un dispositif séparé en vue de l'arrêt rapide du groupe essoreur.
Dans l'essoreuse suivant la présente invention par contre, la mi- se hors circuit du moteur d'entraînement amorce ou provoque l'arrêt automa- tique du tambour essoreur grâce à un mouvement relatif, de préférence assez petit, du carter du moteur d'entraînement par rapport à l'enveloppe de l'es- soreuse, sans interrompre la liaison positive entre l'arbre du moteur et 1' arbre du tambour.
Il est vrai que l'on connaît déjà des dispositifs d'entraînement électriques d'essoreuses, dans lesquels lors de l'enclenchement et du déclen- chement du moteur d'entraînement, un frein est automatique enclenché et déclen- ché. Ce résultat a été obtenu grâce au fait qu'un disque de freinage a été
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prévu sur une partie d'un accouplement, qui lors de l'enclenchement et du déclenchement du moteur tourne par rapport à l'autre partie de l'accouplement se déplace de ce fait axialement et enclenche ou déclenche le frein. En fai- sant abstraction du fait que dans ce type de commande il n'existe pas de liaison permanente positive entre la partie de commande et la partie comman- dée, cette disposition présente encore 1$inconvénient, qu'elle travaille par à-coups, ce qui produit une grande fatigue de la matière.
En outre dans cet- te disposition la pression de freinage proprement dite est provoquée par un ressort hélicoïdal disposé axialement autour de l'arbre du tambour ; effet de freinage impeccable dans tous les cas n'est pas assuré.
Dans l'essoreuse suivant la présente invention il existe une liai- son positive permanente entre l'arbre entraîneur et l'arbre entraîné; par conséquent lias parties quelconques d'accouplement, qui impliquent beaucoup de pannes, ne sont pas nécessaires de prime abord. Il est évident que de ce fait une telle machine revient beaucoup moins cher.
Grâce à un petit mouvement relatif du carter du moteur d'entraî- nement l'opération de freinage proprement dite est amorcée;, grâce à laquelle dans un temps très court et avec une sécurité absolue le groupe essoreur est arrêté. Lorsque Il,essoreuse est en marche, les organes de freinage propre- ment dits ne sont pas actifs, de telle sorte que c'est seulement pendant de très courts laps de temps, pendant le freinage, qu'ils sont soumis aux ef- forts habituels. Par suite de leur construction adéquate le freinage est toujours très doux ; unfreinage par à-coups et la fatigue exagérée de la ma- tière qu'il implique est exclu.
D'autres détails avantageux de l'invention sont indiqués dans la description ci-dessous d'un exemple de réalisation et dans le dessin.
La figure 1 est une coupe à travers le mécanisme d'entraînement de l'essoreuse suivant l'invention ; la figure 2 est une coupe suivant la ligne A-B de la figure 1.
La figure 3 est une élévation latérale de la disposition représen- tée par la figure 1 dans le sens de la flèche de la figure 1.
La figure 4 est une vue en élévation latérale partielle de la disposition représentée en coupe dans la figure 1.
A l'enveloppe 1 d'une essoreuse de construction connue par ail- leurs est fixé un tube de support '2 pour l'arbre du tambour essoreur 3 à l'aide d'une manchette en caoutchouc 4. A son extrémité supérieure l'arbre du tambour 3 porte le tambour non représenté, tandis qu'à son extrémité in- férieure est fixé un disque de friction 5. Entre le tube de support 2 et le disque 5 on a disposé un châssis de support 6 pour le moteur d'entraînement 7, châssis qui par l'intermédiaire du roulement à billes 8 peut tourner sur l'arbre 3. A l'extrémité inférieure en forme d'étrier du châssis de support 6 est fixé le moteur 7 à l'aide d'une bride d'attache 9.
A l'aide d'un sys- tème à ressorts 10 la bride d'attache 10 et ainsi une roue de friction 11 montée sur le bout d'arbre du moteur 7 sont appliquées de manière telle vers le dessus et ainsi vers la surface de frottement du disque de friction 5, qu'il existe constamment une liaison ininterrompue positive entre le moteur 7 et l'arbre 3 du tambour.
A l'extrémité inférieure du tube de support'2 est prévue une bride 12. Sur celle-ci, comme l'indiquent les figures '2 à 4, sont disposés des pivots 13 se faisant face. Ceux-ci pénètrent dans des fentes obliques de leviers de guidage 15, qui sont montés par rotation sur le châssis de sup- port 6 à l'aide de pivots de montage 15. Sur ces mêmes pivots de montage sont encore montés par rotation des leviers de freinage 16, qui à leur face in- férieure présentent les garnitures de frein 17. Sur la face supérieure des leviers de freinage 16, des lames de ressort 18 sont fixées de manière telle que leurs extrémités libres s'appuient contre la face inférieure des leviers
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de guidage 14.
En outre on a encore prévu, sur les extrémités postérieures coudées des leviers de freinage 16, des vis de réglage 19, à l'aide desquel- les peut être réglée la position relative entre les leviers de guidage et de freinage, ainsi qu'en même temps la distance entre les garnitures de frein 17 et la face supérieure du disque de friction 5 faisant fonction de disque de frein. Les lames de ressort 18 sont montées sous une tension telle entre les leviers de freinage et de guidage, que les vis de réglage 19 s'appliquent contre la partie postérieure des leviers de guidage 14 au-dessus de leur axe de rotation autour des boulons 15.
Lorsque le moteur d'entraînement de l'essoreise suivant l'inven- tion est mis en marche, tout le châssis de support 6 du moteur se déplace tout d'abord dans le sens opposé au sens de rotation de l'arbre du tambour essoreur 3, vers l'arrière, jusqu'à ce que les pivots 13 s'appliquent con- tre les extrémités de fente des leviers de guidage. De ce fait les leviers de guidage sont également tournés autour des boulons de montage 15 et sou- lèvent par l'intermédiaire des vis de réglage 16 les leviers de freinage 16 avec les garnitures de frein 17 du disque de freinage 20. Après appli- cation du pivot 13 la rotation du châssis de support 6 est terminée, et c' est à présent l'arbre 3 du tambour qui est entraîné.
Lors de la mise hors circuit du moteur 7, par suite du couple induit à présent du tambour essoreur vers le moteur d'entraînement, et par suite du frottement existant entre la roue de friction 11 et le disque de friction 5, tout le châssis de support 6 du moteur est entraîné dans le sens de rotation de l'arbre 3 du tambour essoreur.De ce fait les pivots 13 se déplacent dans les fentes obliques des leviers de guidage 14, en s'écar- tant de la position extrême occupée précédemment, ce qui fait descendre les leviers de guidage et, simultanément, par l'intermédiaire des lames de res- sort 18, les leviers de frein 16 avec leurs garnitures de frein 17 sont ap- pliquées contre le disque de freinage 20. Dès que les garnitures de frein sont appliquées au disque de freinage 20, le mouvement des leviers de frein 16 s'arrête.
Les pivots 13 continuent cependant à se déplacer dans les fen- tes des leviers de guidage 14 vers les extrémités postérieures de ceux-ci,où ils sont montés. Ce mouvement supplémentaire des leviers de guidage est alors repris uniquement par les lames de ressort 18, ce qui provoque une tension supplémentaire de celles-ci, et la pression, avec laquelle les garnitures de frein sont appliquées contre le disque de freinage, augmente. Dès que le frein attaque, c'est-à-dire que les garnitures de frein et le disque de frein viennent en prise, toute la disposition de freinage serre automatique- ment jusqu'à l'arrêt de l'entraînement de l'essoreurse suivant l'invention.
Grâce à l'interposition des lames de ressort 18 entre les leviers de frei- nage et de guidage, on obtient une limitation de la pression de freinage de telle sorte qu'un blocage du frein est impossible.
REVENDICATIONS
1/ Essoreuse à entraînement électrique avec liaison positive permanente entre l'arbre du moteur d'entraînement et l'arbre du tambour es- soreur, caractérisée en ce qu'un élément de support destiné à la fixation du moteur, composé de préférence d'un châssis et d'un étrier y attaché de manière amovible, est monté par rotation sur l'arbre du tambour essoreur, et en ce que cet élément de support, par l'intermédiaire de leviers mobiles, est en liaison telle avec des éléments fixés à l'enveloppe de l'essoreuse, de manière à ne pouvoir tourner, que, lors de la mise hors circuit du mo- teur d'entraînement, l'arrêt automatique du tambour essoreur est amorcé ou produit uniquement par un mouvement de rotation relatif, de préférence as- sez petit, entre l'élément de support et l'enveloppe de l'essoreuse,
sans interruption de la liaison positive entre l'arbre du moteur et l'arbre du tambour.
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LICENTIA PATENT.-VERWALTUNGS- G.m.b.H. residing in HAMBURG (Germany).
ELECTRICALLY DRIVEN SPINNER.
The present invention relates to an electrically driven wringer, in which a continuous positive connection is provided between the shaft of the drive motor and the shaft carrying the wringer drum.
As the drums of these wringers, after the motor is switched off, continue to run for a very long time and therefore delay the completion of work, so far brakes have been fitted in these machines, which can be controlled. from the outside, for example by means of a lever or a Bowden cable. In other known embodiments a braking device is coupled to a cover closing the wringer housing upwards, so that the braking action is manifested when the cover is opened. In addition, the method of electrically controlling brake devices for wringers is already known.
In all these arrangements, it is necessary, after switching off the motor, to operate a separate device with a view to rapidly stopping the wringer group.
In the wringer according to the present invention, on the other hand, switching off the drive motor initiates or causes the automatic stopping of the wringer drum by virtue of a relative movement, preferably relatively small, of the motor housing. drive relative to the casing of the extractor, without interrupting the positive connection between the motor shaft and the drum shaft.
It is true that electric spinner drive devices are already known, in which when the drive motor is switched on and off, a brake is automatically engaged and released. This result was obtained thanks to the fact that a brake disc was
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provided on a part of a coupling, which when switching on and off the motor rotates relative to the other part of the coupling thereby moves axially and engages or releases the brake. Disregarding the fact that in this type of control there is no permanent positive connection between the control part and the controlled part, this arrangement still has the disadvantage that it works in spurts. , which produces a great fatigue of the material.
In addition, in this arrangement, the actual braking pressure is caused by a helical spring disposed axially around the shaft of the drum; Impeccable braking effect in all cases is not guaranteed.
In the wringer according to the present invention there is a permanent positive connection between the drive shaft and the driven shaft; therefore any coupling parts, which involve a lot of breakdown, are not necessary at first. It is obvious that such a machine is therefore much cheaper.
Thanks to a small relative movement of the drive motor housing, the actual braking operation is initiated ;, thanks to which in a very short time and with absolute safety the wiper unit is stopped. When the wringer is in operation, the braking members proper are not active, so that it is only for very short periods of time, during braking, that they are subjected to the forces. usual. Due to their adequate construction the braking is always very smooth; jerk braking and the exaggerated fatigue of the material that it implies is excluded.
Other advantageous details of the invention are indicated in the description below of an exemplary embodiment and in the drawing.
Figure 1 is a section through the drive mechanism of the wringer according to the invention; Figure 2 is a section taken along the line A-B of Figure 1.
Figure 3 is a side elevation of the arrangement shown in Figure 1 in the direction of the arrow in Figure 1.
Figure 4 is a partial side elevational view of the arrangement shown in section in Figure 1.
To the casing 1 of a wringer of construction known elsewhere is fixed a support tube 2 for the shaft of the wringer drum 3 by means of a rubber sleeve 4. At its upper end the drum shaft 3 carries the drum, not shown, while at its lower end is fixed a friction disc 5. Between the support tube 2 and the disc 5 there is arranged a support frame 6 for the motor of drive 7, frame which through the ball bearing 8 can turn on the shaft 3. At the lower end in the form of a caliper of the support frame 6 is fixed the motor 7 by means of a flange fastener 9.
By means of a spring system 10 the attachment flange 10 and thus a friction wheel 11 mounted on the shaft end of the motor 7 are applied in such a manner upwards and thus towards the surface of the motor. friction of the friction disc 5, that there is constantly a positive uninterrupted connection between the motor 7 and the shaft 3 of the drum.
At the lower end of the support tube '2 is provided a flange 12. Thereon, as shown in Figures 2 to 4, are arranged pivot points 13 facing each other. These enter oblique slots of guide levers 15, which are rotatably mounted on the support frame 6 by means of mounting pins 15. On these same mounting pins are further mounted by rotation of levers. brake 16, which at their lower face have the brake linings 17. On the upper face of the brake levers 16, leaf springs 18 are fixed in such a way that their free ends rest against the lower face of the brake levers. levers
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guide 14.
Furthermore, on the rear bent ends of the brake levers 16, adjustment screws 19 are also provided, with the aid of which the relative position between the guide and brake levers can be adjusted, as well as by at the same time the distance between the brake linings 17 and the upper face of the friction disc 5 acting as the brake disc. The leaf springs 18 are mounted under such tension between the brake and guide levers that the adjustment screws 19 apply against the rear part of the guide levers 14 above their axis of rotation around the bolts 15 .
When the drive motor of the spinner according to the invention is started, the entire support frame 6 of the motor first moves in the direction opposite to the direction of rotation of the wringer drum shaft. 3, towards the rear, until the pins 13 rest against the slot ends of the guide levers. The guide levers are therefore also rotated around the mounting bolts 15 and by means of the adjusting screws 16 lift the brake levers 16 with the brake linings 17 from the brake disc 20. After application of the pivot 13 the rotation of the support frame 6 is completed, and it is now the shaft 3 of the drum which is driven.
When switching off the motor 7, as a result of the torque now induced from the wringer drum to the drive motor, and as a result of the friction existing between the friction wheel 11 and the friction disc 5, the entire frame support 6 of the motor is driven in the direction of rotation of the shaft 3 of the wringer drum. As a result the pins 13 move in the oblique slots of the guide levers 14, deviating from the extreme position previously occupied , which lowers the guide levers and, simultaneously, via the spring blades 18, the brake levers 16 with their brake linings 17 are pressed against the brake disc 20. As soon as the Brake linings are applied to the brake disc 20, the movement of the brake levers 16 stops.
The pivots 13, however, continue to move in the slots of the guide levers 14 towards the rear ends thereof, where they are mounted. This additional movement of the guide levers is then taken up only by the spring leaves 18, which causes an additional tension thereof, and the pressure, with which the brake linings are applied against the brake disc, increases. As soon as the brake engages, i.e. the brake linings and the brake disc engage, the entire braking arrangement is automatically applied until the spinner drive stops. according to the invention.
By interposing the leaf spring 18 between the brake and guide levers, a limitation of the brake pressure is obtained such that locking of the brake is impossible.
CLAIMS
1 / Electrically driven wringer with permanent positive connection between the shaft of the drive motor and the shaft of the wringer, characterized in that a support element intended for fixing the motor, preferably composed of a frame and a stirrup detachably attached thereto, is rotatably mounted on the shaft of the wringer drum, and in that this support element, by means of movable levers, is in such connection with fixed elements to the casing of the wringer, so that it cannot be rotated, that when the drive motor is switched off, the automatic stopping of the wringer drum is initiated or produced only by a relative rotational movement , preferably small enough, between the support element and the wringer casing,
without interrupting the positive connection between the motor shaft and the drum shaft.