BE524440A - - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  LICENTIA PATENT.-VERWALTUNGS- G.m.b.H. résidant à HAMBOURG (Allemagne) . 



   ESSOREUSE A ENTRAINEMENT ELECTRIQUE. 



   La présente invention se rapporte à une essoreuse à entraînement électrique, dans laquelle est prévue une liaison positive continue entre 1' arbre du moteur d'entraînement et l'arbre portant le tambour d'essorage. 



   Comme les tambours de ces essoreuses, après que le moteur est mis hors circuit, continuent encore à tourner très longtemps et retardent pour cette raison l'achèvement de travail, on a monté jusqu'à présent dans ces machines des freins , qui peuvent être commandés de l'extérieur, par exemple par   l'intermédiaire   d'un levier ou d'un câble Bowden. Dans d'autres formes de réalisation connues un dispositif de freinage est accouplé à un couver- cle fermant vers le haut le carter de l'essoreuse, de manière telle que 1' action de freinage se manifeste lors de l'ouverture du couvercle. En outre, on connaît déjà le procédé de commander électriquement des dispositifs de freinage pour essoreuses.

   Dans toutes ces dispositions il est nécessaire,après la mise hors circuit du moteur, de manoeuvrer un dispositif séparé en vue de l'arrêt rapide du groupe essoreur. 



   Dans l'essoreuse suivant la présente invention par contre, la mi- se hors circuit du moteur d'entraînement amorce ou provoque l'arrêt automa- tique du tambour essoreur grâce à un mouvement relatif, de préférence assez petit, du carter du moteur d'entraînement par rapport à l'enveloppe de l'es- soreuse, sans interrompre la liaison positive entre l'arbre du moteur et 1' arbre du tambour. 



   Il est vrai que l'on connaît déjà des dispositifs d'entraînement électriques d'essoreuses, dans lesquels lors de l'enclenchement et du déclen- chement du moteur d'entraînement, un frein est automatique enclenché et déclen- ché. Ce résultat a été obtenu grâce au fait qu'un disque de freinage a été 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 prévu sur une partie d'un accouplement, qui lors de l'enclenchement et du déclenchement du moteur tourne par rapport à l'autre partie de l'accouplement se déplace de ce fait axialement et enclenche ou déclenche le frein. En fai- sant abstraction du fait que dans ce type de commande il n'existe pas de liaison permanente positive entre la partie de commande et la partie comman- dée, cette disposition présente encore 1$inconvénient, qu'elle travaille par à-coups, ce qui produit une grande fatigue de la matière.

   En outre dans cet- te disposition la pression de freinage proprement dite est provoquée par un   ressort hélicoïdal disposé axialement autour de l'arbre du tambour ; effet   de freinage impeccable dans tous les cas n'est pas assuré. 



   Dans l'essoreuse suivant la présente invention il existe une liai- son positive permanente entre l'arbre entraîneur et l'arbre entraîné; par conséquent   lias   parties quelconques d'accouplement, qui impliquent beaucoup de pannes, ne sont pas nécessaires de prime abord. Il est évident que de ce fait une telle machine revient beaucoup moins cher. 



   Grâce à un petit mouvement relatif du carter du moteur d'entraî- nement l'opération de freinage proprement dite est amorcée;, grâce à laquelle dans un temps très court et avec une sécurité absolue le groupe essoreur est arrêté. Lorsque   Il,essoreuse   est en marche, les organes de freinage propre- ment dits ne sont pas actifs, de telle sorte que c'est seulement pendant de très courts laps de temps, pendant le freinage, qu'ils sont soumis aux ef- forts habituels. Par suite de leur construction adéquate le freinage est   toujours très doux ; unfreinage par à-coups et la fatigue exagérée de la ma-   tière qu'il implique est exclu. 



   D'autres détails avantageux de l'invention sont indiqués dans la description ci-dessous d'un exemple de réalisation et dans le dessin. 



   La figure 1 est une coupe à travers le mécanisme d'entraînement de l'essoreuse suivant l'invention ; la figure 2 est une coupe suivant la ligne   A-B   de la figure 1. 



   La figure 3 est une élévation latérale de la disposition représen- tée par la figure 1 dans le sens de la flèche de la figure 1. 



   La figure 4 est une vue en élévation latérale partielle de la disposition représentée en coupe dans la figure 1. 



   A l'enveloppe 1 d'une essoreuse de construction connue par ail- leurs est fixé un tube de support '2 pour l'arbre du   tambour   essoreur 3 à l'aide d'une manchette en caoutchouc 4. A son extrémité supérieure l'arbre du tambour 3 porte le tambour non représenté, tandis qu'à son extrémité in- férieure est fixé un disque de friction 5. Entre le tube de support 2 et le disque 5 on a disposé un châssis de support 6 pour le moteur d'entraînement 7, châssis qui par l'intermédiaire du roulement à billes 8 peut tourner sur l'arbre 3. A l'extrémité inférieure en forme d'étrier du châssis de support 6 est fixé le moteur 7 à l'aide d'une bride d'attache 9.

   A l'aide d'un sys- tème à ressorts 10 la bride d'attache 10 et ainsi une roue de friction 11 montée sur le bout d'arbre du moteur 7 sont appliquées de manière telle vers le dessus et ainsi vers la surface de frottement du disque de friction 5, qu'il existe constamment une liaison ininterrompue positive entre le moteur 7 et l'arbre 3 du tambour. 



   A l'extrémité inférieure du tube de support'2 est prévue une bride 12. Sur celle-ci, comme l'indiquent les   figures '2   à   4,   sont disposés des pivots 13 se faisant face. Ceux-ci pénètrent dans des fentes obliques de leviers de guidage 15, qui sont montés par rotation sur le châssis de sup- port 6 à l'aide de pivots de montage 15. Sur ces mêmes pivots de montage sont encore montés par rotation des leviers de freinage 16, qui à leur face in- férieure présentent les garnitures de frein 17. Sur la face supérieure des leviers de freinage 16, des lames de ressort 18 sont fixées de manière telle que leurs extrémités libres s'appuient contre la face inférieure des leviers 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 de guidage 14.

   En outre on a encore prévu, sur les extrémités postérieures coudées des leviers de freinage 16, des vis de réglage 19, à l'aide desquel- les peut être réglée la position relative entre les leviers de guidage et de freinage, ainsi qu'en même temps la distance entre les garnitures de frein 17 et la face supérieure du disque de friction 5 faisant fonction de disque de frein. Les lames de ressort 18 sont montées sous une tension telle entre les leviers de freinage et de guidage, que les vis de réglage 19 s'appliquent contre la partie postérieure des leviers de guidage   14   au-dessus de leur axe de rotation autour des boulons 15. 



   Lorsque le moteur d'entraînement de   l'essoreise   suivant   l'inven-   tion est mis en marche, tout le châssis de support 6 du moteur se déplace tout d'abord dans le sens opposé au sens de rotation de l'arbre du tambour essoreur 3, vers l'arrière, jusqu'à ce que les pivots 13 s'appliquent con- tre les extrémités de fente des leviers de guidage. De ce fait les leviers de guidage sont également tournés autour des boulons de montage 15 et sou- lèvent par l'intermédiaire des vis de réglage 16 les leviers de freinage 16 avec les garnitures de frein 17 du disque de freinage 20. Après appli- cation du pivot 13 la rotation du châssis de support 6 est terminée, et c' est à présent l'arbre 3 du tambour qui est entraîné. 



   Lors de la mise hors circuit du moteur 7, par suite du couple induit à présent du tambour essoreur vers le moteur d'entraînement, et par suite du frottement existant entre la roue de friction 11 et le disque de friction 5, tout le châssis de support 6 du moteur est entraîné dans le sens de rotation de l'arbre 3 du tambour essoreur.De ce fait les pivots 13 se déplacent dans les fentes obliques des leviers de guidage 14, en s'écar- tant de la position extrême occupée précédemment, ce qui fait descendre les leviers de guidage et, simultanément, par l'intermédiaire des lames de res- sort 18, les leviers de frein 16 avec leurs garnitures de frein 17 sont ap- pliquées contre le disque de freinage 20. Dès que les garnitures de frein sont appliquées au disque de freinage 20, le mouvement des leviers de frein 16 s'arrête.

   Les pivots 13 continuent cependant à se déplacer dans les fen- tes des leviers de guidage 14 vers les extrémités postérieures de   ceux-ci,où   ils sont montés. Ce mouvement supplémentaire des leviers de guidage est alors repris uniquement par les lames de ressort 18, ce qui provoque une tension supplémentaire de celles-ci, et la pression, avec laquelle les garnitures de frein sont appliquées contre le disque de freinage, augmente. Dès que le frein attaque, c'est-à-dire que les garnitures de frein et le disque de frein viennent en prise, toute la disposition de freinage serre automatique- ment jusqu'à l'arrêt de l'entraînement de l'essoreurse suivant l'invention. 



  Grâce à l'interposition des lames de ressort 18 entre les leviers de frei- nage et de guidage, on obtient une limitation de la pression de freinage de telle sorte qu'un blocage du frein est impossible. 



   REVENDICATIONS 
1/ Essoreuse à entraînement électrique avec liaison positive permanente entre l'arbre du moteur d'entraînement et l'arbre du tambour es- soreur, caractérisée en ce qu'un élément de support destiné à la fixation du moteur, composé de préférence d'un châssis et d'un étrier y attaché de manière amovible, est monté par rotation sur l'arbre du tambour essoreur, et en ce que cet élément de support, par l'intermédiaire de leviers mobiles, est en liaison telle avec des éléments fixés à l'enveloppe de l'essoreuse, de manière à ne pouvoir tourner, que, lors de la mise hors circuit du mo- teur d'entraînement, l'arrêt automatique du tambour essoreur est amorcé ou produit uniquement par un mouvement de rotation relatif, de préférence as- sez petit, entre l'élément de support et l'enveloppe de l'essoreuse,

   sans interruption de la liaison positive entre l'arbre du moteur et l'arbre du tambour.

Claims (1)

1. 2/ Essoreuse suivant la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément de support est monté à l'aide d'un roulement à billes. <Desc/Clms Page number 4>

   3/ Essoreuse suivant les revendications 1 et 2, caractérisée en ce que le moteur d'entraînement est attaché élastiquement à l'élément de support à l'aide d'une tôle de fixation.

   4/ Essoreuse suivant les revendications 1 à 3, caractérisée. en ce que, pour le montage de l'arbre du tambour essoreur, on a prévu un tube de montage, qui est suspendu de préférence élastiquement à l'envelop- pe de l'essoreuse.

   5/ Essoreuse suivant la revendication 4, caractérisée en ce que, pour la suspension élastique du tube de montage, on a prévu une manchette en caoutchouc.

   6/ Essoreuse suivant les revendications 1 à 5, caractérisée en ce que, pour la transmission énergétique du moteur d'entraînement à l'arbre du tambour essoreur, on a prévu une transmission à roues de friction.

   7/ Essoreuse suivant la revendication 6,caractérisée en ce que, sur la face supérieure de la roue de friction,qui est fixée à l'extré- mité inférieure de l'arbre du tambour essoreur, on a disposé un disque de frein.

   8/ Essoreuse suivant les revendications 4 à 7, caractérisée en ce qu'à l'extrémité inférieure du tube de montage on a prévu une bride, qui présente des pivots se faisant face et dirigés vers l'extérieur.

   9/ Essoreuse suuvant les revendications 1 à 8, caractérisée en ce qu'au cadre de l'élément de support sont fixés des boulons de support.

   10/ Essoreuse suivant la revendication 9, caractérisée en ce que sur chaque boulon de support, sont montés par rotation un levier de gui- dage et un levier de frein.

   11/ Essoreuse suivant la revendication 10, caractérisée en ce que les leviers de guidage présentent des fentes obliques, disposées en pen- te, dans lesquelles pénètrent les pivots disposés sur la bride du tube de montage.

   12/ Essoreuse suivant les revendications 10 ou 11, caractérisée en ce que la face antérieure des leviers de guidage est arrondie, tandis que leur partie postérieure, disposée au-dessus de boulons de support, est étirée verticalement vers le haut.

   13/ Essoreuse suivant les revendications 10 à 12, caractérisée en ce qu'à la face supérieure des leviers de frein sont prévues des lames de ressort, qui s'appliquent contre la partie antérieure arrondie des le- viers de guidage.

   14/ Essoreuse suivant les revendications 10 à 13, caractérisée en ce qu'à leur face inférieure, les leviers de frein portent des garnitures de frein.

   15/ Essoreuse suivant les revendications 10 à 14, caractérisée en ce que dans la partie postérieure, coudée, des leviers de frein, on a pré- vu des vis de réglage, qui s'appliquent contre la partie postérieure, étirée vers le haut, des leviers de guidage.

   16/ Essoreuse suivant les revendications 10 à 15, caractérisée en ce que les lames de ressort sont montées sous une tension préalable tel- le entre les leviers de frein et de guidage, que les vis de réglage sont toujours appliquées contre les leviers de guidage.

   17/ Essoreuse suivant les revendications 10 à 16, caractérisée en ce qu'à l'aide des vis de réglage on peut régler la position relative en- tre les leviers de frein et de guidage, et également la distance entre les garnitures de frein et le disque de frein à la face supérieure de la roue <Desc/Clms Page number 5> de friction de l'arbre du tambour.