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W. KUNZE, résidant à FURTH i.B. (Allemagne),.
ROUE DESTINEE A PARQUER DES VEHICULES.
L'invention a pour objet un moyen destiné à permettre de par- quer un nombre relativement grand de véhicules à l'intérieur d'une ville, sans que l'on doive, à cet effet, utiliser une surface du sol importante.
Il a déjà été proposé d'éviter les difficultés du problème du parquement de véhicules dans les centres commerciaux et les artères princi- pales d'une ville en recourant à des garages placés en dessous du sol ou constituant des bâtiments à étages multiples, pourvus d'appareils éléva- teurs ou de rampes reliant les différents étages prévus pour le parquement.
Les frais entraînés par la construction, l'entretien et le fonctionnement de tels garages, édifiés sur le terrain à bâtir très cher d'une ville, sont toutefois extrêmement élevés et l'on est obligé d'exiger, même pour un parquement de courte durée seulement d'une voiture, une somme qui, à la longue, devient trop onéreuse pour le propriétaire d'une voiture moyen- ne '
Selon l'invention, on recourt à un mode de construction qui ressemble à celui d'une roue géante telle que celles qui sont montées dans les endroits de divertissement et sur les champs de foire, mais dont l'axe est prévu à une hauteur telle au-dessus du sol que le trafic ne soit pas entravé même par les "nacelles" ou mieux cages suspendues à oscillation entre les deux charpentes latérales de support de la roue.
Il suffit d'une faible surface du sol pour porter les colonnes ou piliers portant l'axe de la roueo Ces colonnes peuvent même sans dif- ficulté être disposées de façon qu'elles se placent dans la direction du trafic. Elles peuvent en outre être prévues aux bords de la chaussée ou partiellement au milieu de la chaussée et partiellement aux deux cotés de
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la rue, entre les autres bâtiments.. Elles pourraient même, en partie, être remplacées par des étrésillons rejoignant les édifices voisins.
Les axes des cages sont de préférence parallèles à l'axe de la roue, de façon que l'on puisse permettre la suspension d'un nombre maximum de cages pour un diamètre de roue donné ou admissibleo La roue est avantageusement comman- dée au moyen du mécanisme démultiplicateur usuel et d'un moteur électrique, et ce, de telle façon que le chargement et le déchargement ne puissent se faire que lorsque la cage voulue occupe une position tout à fait déterminée.
Pour couvrir la différence de niveau entre le sol et le point inférieur du fond d'une cage, on utilise soit un truck librement mobile, de grandeur suffisante, ou encore le type de dispositif de levage que l'on em- ploie habituellement pour les véhicules dans les garages. Un tel disposi- tif de levage est avantageusement pourvu d'une plate-forme rotative, pro- pre à placer le véhicule, selon le désir, dans la direction du trafic ou dans la direction voulue pour le parquement dans la roue. L'avantage rési- de dans le fait que la position de la roue est approximativement indépendan- te de la direction du trafic routier.
Au lieu de prévoir un dispositif de levage introduisant le vé- hicule dans la cage ou l'en retirant, on peut également prévoir des cages elles-mêmes mobiles, par exemple des cages présentant un fond mobile s'abaissant et se soulevant par coulissement, de façon à couvrir la dif- férence de niveau entre le sol et la cage inférieure. Ceci peut s'obtenir mécaniquement, par un dispositif à crémaillères, ou encore hydraulique- ment, au moyen de tubes télescopiques.
Dans chaque cas, il est possible d'utiliser additionnellement la commande motrice de la roue pour le mou- vement de montée et d'abaissement des cages ou de leurs parties ntéres- sées, cette utilisation n'étant possible que lorsque la cage a atteint une position déterminée et a été bloquée dans cette position au moyen d'un dispositif de verrouillage approprié.
Un signal optique ou acoustique peut indiquer que la cage a pris la position correcte ou encore indiquer si, dans une position quel- conque de la roue, une cage déterminée est occupée par un véhicule-ou ne l'est pas. De plus, on peut également prévoir un dispositif sélecteur à fonctionnement électrique, faisant tourner la roue jusqu'à ce qu'une cage disponible pour un véhicule ait atteint la position déterminée précitée.
Les dessins ci-annexés représentent, à titre d'exemple, une roue conforme à l'invention.
La figure 1 montre une coupe suivant la ligne I-I de la figu- re 2; la figure 2 montre une roue conforme à l'invention vue latérale- ment, et la figure 3 représente un dispositif de levage approprié pour une telle roue.
B désigne le sol, sur lequel la roue est érigée. La double flè- che P indique la direction du trafic. Les colonnes 1 à 6 constituant la charpente sont fixées à des plaques de base 7 et 8, qui sont ancrées dans le sol, soit qu'elles y soient cimentées ou autrement fixées. La construc- tion de la charpente représentée au dessins est réalisée par soudure ou au moyen de rivets; elle se compose de barres ou de tubes ou est fabriquée en béton aimé. Les traits en pointillé de la figure 3 indiquent la possibi- lité de placer la colonne 4, avec ses entretoises, à 90 par rapport à la première position envisagée, ce qui permet une économie de terrain coûteux.
La partie inférieure des colonnes peut être occupée par des étalages. Les cages 9 (figure 3) sont suspendues à articulation à des barres 10, entre les deux côtés 11 et 12 de la roue F, avec prévision, dans le montage, de paliers 13. Les cages peuvent se composer d'une simple charpente en treil-
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lis, avec un fond et un toit 28, qui protège les véhicules de la pluie et de la neige. La figure 3 représente un dispositif de levage approprié 14, qui est prévu dans une cavité pratiquée dans le sol B et qui est commandé par un conducteur électrique 15, un dispositif de transmission 16, des cré- maillères 17 et 18 et des roues dentées 19 et 20. Des interrupteurs de fin de course 21 et 22 limitent la course du dispositif de levage vers le haut et vers le bas.
Pour permettre une plus grande économie encore du sol de base, le dispositif de levage doit être prévu à l'intérieur de la charpente métallique des colonnes de supporte Dans le fond de chaque cage sont prévus des creux 23 ou des butées 24, qui déterminent la position du véhicule dans la cage. Un moteur 25 commande, par une transmission appro- priée, un anneau denté 26, fixé aux rais 27 de la roue F.