<Desc/Clms Page number 1>
@ L'invention concerne des garages en hau- teur , notamment ceux qui se montent de telle sorte ;- en forme d'hélice que la surface hélicoïdale sert simul- tanément d'aire de montée de remise et de descente Ces garages en hauteur connus sont très compliqués et coû- teux à édifier et ils sont construits soas forme d'édifi- ces massifs :dont les éléments sont solidement encastres les uns dans les autres .
Au contraire, le principe de l'invention consiste à composer le garage en secteurs individuels extérieurement tout 9'- fait semblables, pouvant être
<Desc/Clms Page number 2>
fabriqués en série , ayant la hauteur d'un étage et qui sont reliés entre eux de façon uniforme et en nombre voulu.. Ces secteurs sont exécutés de telle sorte des points de vue statique et de la construction , qu'ils peuvent être montés et démontés d'une pièce et qu'ils sont susceptibles de recevoir toutes les charges verti- cales et horizontales pouvant se produire , sans dépen- dre , du point de vue de leur stabilité , de construc- tions secondaires quelconques .
Par rapport aux réal:!- sations connues , cela influe d'une part très avantageu- sement sur le prix , mais avant tout la possibilité est ainsi donnée de démonter le garage d'une façon simple et économique et de le remonter à nouveau à 'un autre en- droit , dans le cas où , par exemple, la fréquence de la circulation devrait se déplacer hors de la zone du lieu précédent . De même , une surélévation est possible sans difficulté, au cas -Où. la capacité ne serait plus suf- fisante en cas de besoins accrus # D'autres particula- rites ressortent de la description qui va suivre
Le dessin annexé représente 'un exemple de réalisation .
La fig. 1 est une vue en élévation du garage en forme d'hélice .
La fig. 2 ast une coupe par la ligne A-A de la fig. 1 .
La fig, 5 est une coupe verticale suivant la ligne Bt-Bt de la fig. 4.
La fig. 4 est une coupe horizontale par la ligne B-B de la.fig. 2 .
La fig. 5 est une vue partielle en perspective,
<Desc/Clms Page number 3>
La fig. 6 est 'une vue en dessous d'un secteur .
La fig. 7 en est 'une coupe longitudinale @
La fig. 8 est 'une coupe dans le plan du palier principal .
La fig. 9 est une vue de face du côté extérieur
Comme on le voit sur lesfig. 1 et 3, le garage en hauteur suivant l'invention , qui est posé sur des blocs de fondation 1 , s'élève en hélice , d'une ma- nière on elle-même connue .La largeur de la surface hé- licoïdale est choisie utilement de telle façon que sur la périphérie, à côté de la piste 2 des voitures puis- sent être remisées sur 'une bande 3 , dans le sens de la circulation , que de l'autre côté de la piste des voitu- ras puissent être remisées transversalement au sens de la circulation , sur une bande 4 , et que dans le sens de circulation de ces dernières voitures , 'une bande 5 reste libre pour la descente Sur la bande centrale de remisage 4 ,
des passages 6 sont laissés libres à cer- tains intervalles pour permettre aux voitures arrivant par la bande de montée 2 de tourner sur la bande de des- cente 5
Le passage du terrain à la surface hé- licoïdale est rendu possible par une rampe bétonnée 7 et. il en est de même pour la descente qui se fait par une rampe 8 plus ou moins raide , de sorte que l'entrée et la sortie sont séparées .. Dans l'axe de l'hélice peut être aménagée une rampe à piétons 9 sur desbras d'encorbelle- ment de la surface hélicoïdale . En outre l'espace li- bre existant à cet endroit peut encore êtro utilisé pour 'y placer de ascenseurs 10 .
Entre les blocs de fondation 1,
<Desc/Clms Page number 4>
on peut aménager des installations pour le service d'en- tracien et de réparations et , le cas échéant , des surfaces pour le remisage des voitures Il peut être utile , en outre , de placer une pompe à essence 11 au- dessous de la première spire de la surface hélicoïdale .
Suivant l'invention, on utilise , pour la construction d'un tel garage de forme hélicoïdale , des secteurs de même conformation qui peuvent être fabri- qués en série, à peu près tels qu'ils ressortent des fig. 5 à 9 . La surface hélicoïdale peut , par exemple, seize être divisé&en @ secteurs .
Chaque sectaur comporte un pilier principal 12 et une poutre principale 13 en forme de fo@rche, ainsi que des poutres marginales intérieures, extérieures et latérales 14, 15 , 16 auxquelles sont reliés des piliers extérieurs et intérieurs 17, 18 . En- tre les poutres sont montées de la façon en soi connue la solives 19 qui sont recouvertes de dalles séparées 20.
La construction se compose utilement de profilés et de poutres laminées assemblés par soudage .Les différents secteurs sont reliés entre eux car leurs piliers exté- rieurs et intérieurs et leurs poutres marginales de ma- nière qu'ils se maintiennent entre eux en résistant à la torsion et au flambage et qu'ils assurent l'assemblage entre eux. Le poids des différents éléments de construc- tion identiques , qui sont uniquement assemblés par des vis et des éclisses, peut être tel qu'il permette un montage à l'aide d'une grue à flèche circulant tout au- tour de 1* édifice Toutes les forces exercées par le vent sont reçues par les piliers -au nombre de quatre dans chaque élément de construction .
L'invention n'est pas
<Desc/Clms Page number 5>
limitée à la forme de réalisation décrite , mai est susceptible de variations sous bien des rapports , no- tamment en ce qui concorde le diamètre . C'est ainsi qu'il est tout à fait possible, par exemple, de faire les secteurs si longs que les voitures stationnées sur la périphérie puissent également être placées transver- salement à la piste , De même, toute autre subdivision en secteurs est possible , Il est bien entendu , en ou- tre que le garage peut être installé entièrement sous terre .