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' SOCIETE D'APPLICATIONS GENERALES D'ELECTRICITE ET DE MECANIQUE (S.A.G.E.M.), résidant à PARIS . .
DISPOSITIF POUR LA TENUE ET LE GUIDAGE DES NAVETTES DE METIER A TISSER
CIRCULAIRE.
La présente invention a trait à un dispositif pour la tenue et le guidage des navettes de métiers à tisser circulaires et plus particulièrement de métiers à tisser circulaires dont la foule est horizontale.
La tenue et le guidage des navettes des métiers circulaires con- nus étaient réalisés de différentes façons qui présentaient de nombreux incon- vénients.
Certains métiers comportaient un rail en forme d'U comme sur les métiers droits, dans lequel la navette se trouvait guidée et tenue, soit par la forme en queue d'aronde des deux branches du rail, ou'tout autre forme sus- ceptible de tenir la navette en place, les branches du rail étant souvent constituées de dents' entre lesquelles les fils de chaîne pouvaient se loger.
Ces dispositifs étaient d'une fabrication délicate et d'un entretien onéreux, étant donné la précision nécessaire à un bon fonctionnement et les frottements importante entre les pièces en contact. D'autre part, la navette n'était pas libre et ne pouvait être enlevée du métier sans avoir à démonter une partie du rail, les risques de coupure des fils de chaîne entre la navette et les organes de tenue étaient assez élevés.
Sur certains autres métiers le rail n'assurait que le guidage de la navette celle-ci étant tenue en position par divers moyens : soit par l'ac- tion d'un électro-aimant, soit par des jeux de galets imbriqués les uns dans les autres, soit par la combinaison de ces deux moyens, soit par la pression des nappes de fils de chaîne que la navette avait à écarter d'une façon impor- tante. Dans tous les cas ces dispositifs faisaient subir aux fils de chaîne une fatigue importante. Les navettes glissaient ou roulaient en effet en général
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sur les fils de chaîne et l'effort de l'électro-aimant augmentait d'autant l'écrasement et l'entraînement de ces fils entre les organes de guidage ou de support et les navettes.
D'autre part, les jeux de galetsfaisaient subir aux nappes de fils de chaîne des déformations appréciables qui augmentaient les casses dues à des surtensions des fils de chaîne. En général dans ces différents dispositifs, la capacité des navettes se trouvait fort réduite par l'enco brement des organes de tenue ou par l'impossibilité d'utiliser de grosses na- vettes avec les moyens employés.
Le dispositif suivant-l'invention a pour but de supprimer tout ou partie de ces inconvénients, à l'aide d'organes d'une réalisation simple et d'un entretien facile..
Ce dispositif, qui peut s'appliquer soit à des métiers dont la foule de faible amplitude est ouverte par les sabots de là navette dont la forme est appropriée à cet effet, soit à des métiers dont la foule est de grande amplitude dans lesquels les fils de chaîne ne touchent pratiquement pas la navette, est caractérisé par la combinaison des éléments suivants. :
1- Un chemin.de guidage des navettes en forme de L renversé dont la branche placée à la partie supérieure peut être, soit un rail conti- nu dans le cas d'un métier à foule de faible amplitude, soit un chemin cons- titué de dents dans le cas d'un métier à foule de grande amplitude.
II - Un ensemble d'organes assurant la propulsion et le soutien de la navette qui peut être constitué de différentes manières : a) Soit un ensemble comportant en combinaison : 1) Un galet de poussée commandé positivement dont le principe est bien connu, qui peut être soit vertical soit incliné agissant sur un galet fou placé à l'arrière de la navette.
2) Un dispositif porteur placé à l'avant de la navette qui peut être consti- tué de différentes manières; - Soit par une courroie portée sur deux poulies et commandée po- sitivement, sur laquelle repose un galet fou monté à l'avant de la navette.
- Soit par deux galets commandés positivement entre lesquels s'appuie un galet fou monté à l'avant de la navette.
- Soit par les dispositif s.inverses des deux précédents.
- Soit par un galet fou monté sur la navette et reposant sur un galet-commandé'positivement, la tangente commune aux deux galets au point de contact étant sensiblement horizontale. ces différents dispositifs pouvant être inclinés ou non vers le rail.
3) Un galet fou placé sous la navette servant de soutien à celle-ci au mo- ment de l'arrêt et du démarrage. b) Soit un ensemble porteur-propulsion placé au centre de la na- vette qui peut être constitué par deux galets fous solidaires de la navette, se plaçant à cheval sur un galet propulseur placé sous celle-ci et commandé positivement, ou par la disposition inverse et peut être combiné ou non avec un ou plusieurs galets de soutien.
III - Un mode de commande des galets de propulsion et porteurs à partir de la partie inférieure du chemin de guidage.
L'emploi d'un dispositif comportant ces caractéristiques apporte des avantages appréciables :
Les dispositifs de guidage précédemment connus conduisent à des
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ensembles d'une réalisation difficile demandant une précision coûteuse à ob- tenir et qui nécessite un entretien onéreux car il est nécessaire de rempla- cer ou de reprendre fréquemment certaines pièces aussitôt qu'une certaine u- sure apparaît.
Le présent dispositif en supprimant tout frottement mécanique de la navette à sa partie inférieure, soit sur des dents métalliques, soit sur des nappes de fils, permet par un réglage approprié en hauteur des organes porteurs et des organes de propulsion de régler très facilement le jeu de fonctionnement de la navette à mesure que l'usure des pièces en contact se produit. Celle-ci se trouve donc maintenue dans les meulleures conditinons de fonctionnement sans l'intervention fréquente d'un mécanicien et d'autre part la fabrication de l'ensemble ne demande pas une précision aussi grande que dans les autres dispositifs connus.
En outre, en supprimant la moitié du frottement mécanique suppor- té par la navette, on réduit d'une façon appréciable l'effort nécessaire à la propulsion de la navette et en conséquence la puissance nécessaire au fonc- tionnement du métier.
Le mode de propulsion à partir du chemin de guidage apporte une simplification dans la construction mécanique de cette partie du métier par rapport aux dispositifsprécédemment connus.
Du point de vue du tissage, en dehors de leur passage entre les organes propulseurs et les organes porteurs qui sont commandés à une vitesse convenable, les fils de chaîne de la nappe inférieure ne supportent plus au- cune fatigue due soit à leur frottement sur les navettes et à leur laminage entre celles-ci et le chemin de glissement dans le cas d'un métier à foule de faible amplitude, soit à leur passage entre des dents avec les risques de coupure qu'un tel dispositif comporte toujours dans le cas d'un métier à fou- le de grande amplitude.
Ainsi la fatigue et les risques de rupture des fils de chaîne se trouvent diminués dans une grande proportion et cet avantage est considéra- ble lorsque l'on se propose de tisser des fils fins et fragiles et des tissus à comptes serrés.
En outre, l'utilisation du dispositif central porteur-propulsion permet d'utiliser la capacité totale de la navette aucun espace n'étant oc- cupé en longueur par le galet poussé. Le rendement du métier se trouve alors amélioré sans augmentation de la longueur des navettes. On est conduit à uti- liser une canette moins courbe c'est-à-dire plus facile à dévider par la poin- te.
Dans toutes les combinaisons conformes à l'invention la navette reste parfaitement accessible et peut être retirée ou remise librement c'est- à-dire sans aucune intervention mécanique.
Des formes de réalisation de dispositifs conformes à l'invention sont représentées aux dessins annexés suivant les figures dont détail ci-des- sous : Figure 1 - Coupe d'une navette au droit de la poussée dans le cas d'un métier à foule de faible amplitude montrant un mode de commande du galet avec prise du mouvement sous le chemin de glissement.
Figure 2 - élévation développée de la navette suivant la figure 1 montrant la position du galet de soutien et de la courroie porteuse.
Figure 3 - coupe d'une navette au droit du galet de soutien dans le cas d'un métier à foule de grande amplitude.
Figure 4 - élévation développée de la navette représentée à la figure 3 mon- trant une disposition inverse de la figure 2 pour la courroie por- teuse.
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Figure 5 - dispositif porteur constitué par un groupe de deux galets sur les- quels repose un galet solidaire de la navette.
Figure 6 - dispositif porteur inverse de celui représenté à la figure 5.
Figure 7 - dispositif porteur constitué par un seul galet sur lequel repose un galet fou solidaire de la navette.
Figure 8 - coupe du dispositif représenté à la figure 7 montrant un mode de commande du galet porteur avec prise de mouvement sous le chemin de glisse- ment des navettes.
Figure 9 - coupe d'une navette à dispositif unique porteur-propulsion central.
Figure 10 - Vue en plan de la navette représentée à la figure 9 montrant une position possible du cocon ou de la canette qu'elle contient.
Figure 11 - élévation développée de la navette représentée aux figures 9 et
10 montrant la position de deux galets de soutien.
Une navette 1 d'un métier à tisser circulaire à une ou plusieurs navettes, se trouve portée d'une part par l'appui du galet poussé 2 sur le galet propulseur 3, et d'autre part par l'appui du galet fou 4 sur la cour- roie 5 commandée positivement par la rotation de l'un quelconque des galets 6 et 7. La navette se trouve guidée par ailleurs par la branche supérieure 8 du chemin de glissement en L renversé et le peigne 9.
Dans le cas d'une foule de faible amplitude ouverte par le pro- fil de la navette, celle-ci glisse sur la nappe supérieure des fils de chat- ne qui se trouve placée entre le chemin de glissement et son sabot.
Dans le cas d'une foule de grande amplitude, la nappe supérieure des fils de chaîne s'efface entre les dents 10 qui constituent la branche su- périeure du chemin de glissement (figures 3 et 4).
Le galet de soutien 11 n'agit que lorsque le métier est à l'arrêt pour maintenir la navette en place mais il n'entre pas en contact avec les fils de chaîne de la nappe inférieure pendant la marche.
La navette 1 se remet automatiquement en place dans le chemin de glissement et sur les galets au moment du démarrage, sous l'action de l'ef- fort de poussée du galet propulseur 3 d'une part et sous l'action de la force centrifuge d'autre part.
Sur la figure 1 un mode de commande du galet propulseur 3 à par- tir de la couronne inférieure du chemin de glissement 12 est représenté sché- matiquement. Par les pignons intermédiaires 14-15-16 il est possible d'obte- nir le sens de rotation et la vitesse désirés, le mouvement étant pris sur la couronne 12 à l'aide du pignon conique 13.
Le dispositif porteur peut être constitué de différentes façons.
Sur la figure 4 la courroie 5 est montée sur la navette à l'aide de deux ga- lets fous 17 et 18 et repose sur l'unique galet porteur 19 commandé positive- ment.
Le galet 4 peut être également porté par deux galets 20 et 21 ou une disposition inverse peut être adoptée : galet porteur unique 19 et deux galets sur la navette 22-23 (figures 5 et 6). Plus simplement, le galet 4 peut être porté au droit d'un seul galet 19 (figures 7 et 8).
Les galets du type 6-19-20 et 21 sont commandés positivement de la même façon que le galet propulseur 3 à partir de la couronne 12 par l'in- termédiaire des pignons 22-23-24-25 (figure 8).
Dans le cas d'une navette à propulsion centrale (figures 9-10-11) le galet propulseur est combiné avec un galet porteur 26 commandé également positivement, l'ensemble assure la propulsion et la tenue de la navette en marche. A l'arrêt, il peut être nécessaire de prévoir un ou deux galets de soutien 11.
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DEVICE FOR HOLDING AND GUIDING LUMP SHUTTLES
CIRCULAR.
The present invention relates to a device for holding and guiding shuttles of circular looms and more particularly of circular looms in which the shed is horizontal.
The holding and guiding of the shuttles of the known circular looms were carried out in different ways which presented numerous drawbacks.
Some looms included a U-shaped rail as on straight looms, in which the shuttle was guided and held, either by the dovetail shape of the two branches of the rail, or any other shape likely to be hold the shuttle in place, the legs of the rail often consisting of teeth 'between which the warp threads could be lodged.
These devices were delicate to manufacture and expensive to maintain, given the precision required for proper operation and the high friction between the parts in contact. On the other hand, the shuttle was not free and could not be removed from the loom without having to dismantle part of the rail, the risks of cutting the warp threads between the shuttle and the holding members were quite high.
On certain other trades, the rail only ensured the guiding of the shuttle, the latter being held in position by various means: either by the action of an electromagnet, or by sets of rollers overlapping each other. the others, either by the combination of these two means, or by the pressure of the layers of warp threads which the shuttle had to remove in a major way. In all cases, these devices subjected the warp threads to significant fatigue. The shuttles were indeed sliding or rolling in general
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on the chain wires and the force of the electromagnet increased the crushing and the entrainment of these wires between the guide or support members and the shuttles.
On the other hand, the sets of rollers made the layers of warp son undergo appreciable deformations which increased breakage due to overvoltages of the warp son. In general, in these various devices, the capacity of the shuttles was greatly reduced by the encumbrance of the holding members or by the impossibility of using large ships with the means employed.
The object of the device according to the invention is to eliminate all or part of these drawbacks, with the aid of members of a simple construction and easy maintenance.
This device, which can be applied either to looms in which the shed of low amplitude is opened by the shoes of the shuttle, the shape of which is appropriate for this purpose, or to looms in which the shed is of large amplitude in which the wires chain practically does not touch the shuttle, is characterized by the combination of the following. :
1- An inverted L-shaped shuttle guide path whose branch placed at the top can be either a continuous rail in the case of a low-amplitude shed loom, or a built-up path of teeth in the case of a loom with large amplitude shifts.
II - A set of components ensuring the propulsion and support of the shuttle which can be constituted in different ways: a) Or an assembly comprising in combination: 1) A positively controlled thrust roller whose principle is well known, which can be either vertical or inclined acting on a crazy roller placed at the rear of the shuttle.
2) A carrier device placed at the front of the shuttle which can be made up in different ways; - Or by a belt carried on two pulleys and controlled positively, on which rests an idle roller mounted at the front of the shuttle.
- Or by two positively controlled rollers between which rests a crazy roller mounted at the front of the shuttle.
- Or by the reverse device of the previous two.
- Or by an idle roller mounted on the shuttle and resting on a positively controlled roller, the tangent common to the two rollers at the point of contact being substantially horizontal. these different devices may or may not be inclined towards the rail.
3) An idle roller placed under the shuttle serving as support for it when stopping and starting. b) Either a carrier-propulsion assembly placed in the center of the shuttle which can be constituted by two idle rollers integral with the shuttle, being placed astride a propellant roller placed under it and positively controlled, or by the arrangement reverse and may or may not be combined with one or more support rollers.
III - A method of controlling the propulsion and carrier rollers from the lower part of the guide path.
The use of a device with these characteristics provides appreciable advantages:
The previously known guiding devices lead to
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assemblies of a difficult realization requiring an expensive precision to obtain and which necessitates an expensive maintenance because it is necessary to replace or to take again certain parts frequently as soon as a certain wear appears.
The present device, by eliminating any mechanical friction of the shuttle at its lower part, either on metal teeth or on layers of wires, makes it possible, by appropriate height adjustment of the supporting members and of the propulsion members, to very easily adjust the clearance. of shuttle operation as wear of contacting parts occurs. This is therefore maintained in the best operating conditions without the frequent intervention of a mechanic and on the other hand the manufacture of the assembly does not require as great a precision as in the other known devices.
In addition, by eliminating half of the mechanical friction supported by the shuttle, the effort required to propel the shuttle and consequently the power required to operate the loom is appreciably reduced.
The mode of propulsion from the guide path simplifies the mechanical construction of this part of the trade compared to previously known devices.
From the point of view of weaving, apart from their passage between the propellants and the supporting members which are controlled at a suitable speed, the warp threads of the lower ply no longer withstand any fatigue due either to their friction on the shuttles and their rolling between them and the sliding path in the case of a low-amplitude shed loom, or when they pass between the teeth with the risks of cutting that such a device always involves in the case of 'a wide-ranging craft.
Thus the fatigue and the risks of breaking the warp yarns are reduced to a great extent and this advantage is considerable when it is proposed to weave fine and fragile yarns and close-count fabrics.
In addition, the use of the central carrier-propulsion device makes it possible to use the total capacity of the shuttle, no space being occupied in length by the pushed roller. The yield of the loom is then improved without increasing the length of the shuttles. We are led to use a less curved bobbin that is to say easier to unwind by the tip.
In all the combinations in accordance with the invention, the shuttle remains perfectly accessible and can be removed or replaced freely, that is to say without any mechanical intervention.
Embodiments of devices according to the invention are shown in the accompanying drawings according to the figures, details of which are below: Figure 1 - Section of a shuttle to the right of the thrust in the case of a shed loom low amplitude showing a control mode of the roller with movement take-off under the sliding path.
Figure 2 - Developed elevation of the shuttle according to Figure 1 showing the position of the support roller and the carrier belt.
Figure 3 - section of a shuttle to the right of the support roller in the case of a shed loom of large amplitude.
Figure 4 - Developed elevation of the shuttle shown in Figure 3 showing a reverse arrangement of Figure 2 for the carrier belt.
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Figure 5 - carrier device consisting of a group of two rollers on which rests a roller integral with the shuttle.
Figure 6 - reverse carrier device of that shown in Figure 5.
Figure 7 - carrier device consisting of a single roller on which rests a crazy roller integral with the shuttle.
FIG. 8 - section of the device shown in FIG. 7 showing a mode of control of the carrier roller with movement take-off under the sliding path of the shuttles.
Figure 9 - cross section of a shuttle with a single central carrier-propulsion device.
Figure 10 - Plan view of the shuttle shown in Figure 9 showing a possible position of the cocoon or the can it contains.
Figure 11 - developed elevation of the shuttle shown in Figures 9 and
10 showing the position of two support rollers.
A shuttle 1 of a circular loom with one or more shuttles, is carried on the one hand by the support of the pushed roller 2 on the propellant roller 3, and on the other hand by the support of the idler roller 4 on the belt 5 positively controlled by the rotation of any one of the rollers 6 and 7. The shuttle is also guided by the upper branch 8 of the inverted L-shaped sliding path and the comb 9.
In the case of a shed of low amplitude opened by the profile of the shuttle, the latter slides on the upper layer of cat wires which is placed between the sliding path and its shoe.
In the case of a large amplitude shed, the upper layer of the warp threads is effaced between the teeth 10 which constitute the upper branch of the sliding path (FIGS. 3 and 4).
The support roller 11 acts only when the loom is stationary to keep the shuttle in place, but it does not come into contact with the warp threads of the lower ply during operation.
The shuttle 1 is automatically put back in place in the sliding path and on the rollers when starting, under the action of the thrust of the propellant roller 3 on the one hand and under the action of the force. centrifugal on the other hand.
In FIG. 1 a mode of controlling the propellant roller 3 from the lower crown of the sliding path 12 is shown schematically. By means of the intermediate pinions 14-15-16 it is possible to obtain the desired direction of rotation and speed, the movement being taken on the crown wheel 12 using the bevel pinion 13.
The carrier device can be made in different ways.
In FIG. 4 the belt 5 is mounted on the shuttle using two idler rollers 17 and 18 and rests on the single positively controlled carrier roller 19.
The roller 4 can also be carried by two rollers 20 and 21 or a reverse arrangement can be adopted: single carrier roller 19 and two rollers on the shuttle 22-23 (Figures 5 and 6). More simply, the roller 4 can be brought to the right of a single roller 19 (Figures 7 and 8).
The type 6-19-20 and 21 rollers are positively controlled in the same way as the drive roller 3 from the ring gear 12 via the pinions 22-23-24-25 (figure 8).
In the case of a centrally propelled shuttle (Figures 9-10-11) the propellant roller is combined with a carrier roller 26 also positively controlled, the assembly ensures the propulsion and the holding of the shuttle running. When stationary, it may be necessary to provide one or two support rollers 11.