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R. LARAQUE, résidant à PARIS.
MOTEUR A COMBUSTION INTERNE A PISTONS OPPOSES.
La présente invention concerne les moteurs à combustion interne à un ou plusieurs cylindres du type dans lequel deux pistons opposés se déplacent en sens inverse dans un même cylindre et agissent par l'intermédiai- re de balanciers sur un même arbre manivelle.
On décrit ci-après à titre d'exemple un moteur perfectionné sui- vant l'invention à deux cylindres, du type précédent, fonctionnant suivant le cycle à deux temps avec balayage en équicourant, les caractéristiques qui apparaîtront au cours de la description pouvant s'appliquer bien enten- du à des moteurs comportant un nombre différent de cylindres et ne fonction- qnant pas nécessairement suivant le cycle à deux temps.
La figure 1 est une coupe en long du moteur suivant la ligne 1-1 de la figure 2.
La figure 2 est une coupe transversale suivant la ligne II-II de la figure 1.
La .figure 3 est une vue suivant son axe d'un balancier.
La figure 4 est une coupe d'un balancier suivant IV-IV de la figure 3.
Comme on le voit sur les figures 1 et 2 le carter du moteur com- porte, pour chaque cylindre 1, un logement 2 dans lequel le cylindre porte seulement sur quelques portées cylindriques convenablement espacées, 3, 4, 5,6 et 7. On remarquera et ceci est un des perfectionnements de l'invention, que les diamètres des portées vont en décroissant de la droite à la gauche (fig. 1), ce qui facilite grandement leur alésage ainsi que la mise en place des cylindres.
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En effet l'alésage des différentes portées peut être fait simul- tanément avec plusieurs outils montés sur un même mandrin, ce qui n'est pas le cas lorsque les différentes portées ont le même alésage; dans ce cas en effet, on doit attaquer les différentes portées les unes après les autres, l'introduction de l'outil pour attaquer les portées successives (ou sa sor- tie) étant chaque fois une opération délicate. J'autre part la mise en place du cylindre est grandement facilitée puisqu'on peut l'introduire sans diffi- culté dans le carter à proximité de sa position définitive et qu'un déplace- m ent très faible sur les portées suffit alors à sa mise en place définitive Entre les cylindres et le carter est ménagée une chambre de refroidissement 8 parcourue par une circulation d'eau forcée.
La partie centrale 9 du cylin- dre est pourvue d'ailettes 10 qui facilitent son refroidissement. On remar- quera que les chemises d'eau entourent entièrement les cylindres; les cylin- dres sont donc parfaitement et également refroidis sur toute leur périphérie.
Le combustible est admis entre les pistons 11, 11a par une buse d'injection 12, ajustée dans le carter et vissée sur le cylindre, ce qui assure la fixité de celui-ci. l'admission d'air de combustion et de balayage est réalisée à la manière habituelle.
Comme dans les moteurs du type précité le mouvement rectiligne de chaque piston est transformé en un mouvement de rotation de l'arbre ma- nivelle au moyen d'un système articulé comportant un balancier 16 dont les extrémités sont articulées d'une part sur la tête 11 du piston par le moyen d'une biellette 14, 14a et d'autre part sur un maneton de l'arbre manivelle par une bielle 20.
Suivant une disposition connue des balanciers les bras de cha- que balancier sont déportés latéralement l'un par rapport à l'autre, dans le sens de l'axe de rotation de l'arbre manivelle de manière à permettre à deux pistons opposés d'un même cylindre d'attaquer l'arbre manivelle sur deux manetons décalés eux aussi le long de cet axe. Un des perfectionne- ments importants objet de la présente invention réside dans une forme de réalisation particulière d'un tel balancier qui est visible sur les figures 3 et 4 et dans son procédé de fabrication. Chaque balancier est constitué de deux pièces identiques de forge 50 et 51. Ces deux pièces sont ensuite usinées séparément, à l'exception des alésages, puis soudées ensemble sui- vant le plan 52 pernendiculaire à l'axe d'oscillation du balancier.
Le ba- lancier est alors alésé aux cotes définitives. On réalise ainsi a isément et rapidement un balancier dont l'exécution en une seule pièce serait dif- ficile et beaucoup plus coûteuse.
Une autre particularité de l'invention consiste dans l'embiella- ge piston-balancier. Cet embiellage présente cette caractéristique que, con- trairement à l'usage, l'axe d'articulation 13 de la biellette sur le pis- ton, l'axe d'articulation 15 de la biellette sur le balancier sont solidai- res de la biellette et au contraire tourillonnent respectivement dans des portées femelles correspondantes du piston et du balancier.
La constitution des biellettes est aussi caractéristique de l'in- vention. Elle lui assure une très grande résistance aussi bien aux efforts de traction que de compression.
Les biellettes se composent conformément à l'invention d'un tube d'acier creux 14 vissé dans l'axe de piston 13 et bloqué par un écrou 17 sur l'axe 15 articulé dans le balancier 16. Autour du tube creux 14 est un robuste manchon 14a qui s'appuie par deux portées cylindriques sur les axes 13 et 15.
Le balancier 16 oscille autour de l'axe de balancier 18. Sur l'extrémité inférieure du balancier est articulée en 19 la tête de la biel- le 20 dont le pied 21 attaque l'arbre manivelle 22 du moteur. On remarquera que les deux bielles d'un même cylindre attaquent l'arbre manivelle en deux
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points décalés de 180 L'arbre vilebrequin est supporté par un ou des paliers intermédiaires 25, suivant le nombre de cylindres du moteur ce qui lui assure une grande robustesse, deux paliers extrêmes 23, 24 sup- portent ses extrémités.
Conformément à l'invention, les tirants 26, 27, 28 bloquent les axes de balanciers sont disposés dans des logements cylindriques 29,
30, 31, de plus large section, venus de fonte avec le carter.
Suivant une caractéristique de l'invention relative aux ti- rants, et représentée sur la figure 1 pour le tirant 27, qui traverse l'axe
18, cet axe présente un fraisage sphérique 40 et le tirant est assujetti à l'axe par le serrage de l'écrou 41 dont la base s'ajuste dans la cavité sphérique 40. Il en est de même à l'autre extrémité du tirant 27.
Le mode de graissage des articulations des pièces articulées ainsi que la lubrification des cylindres constituent aussi une caractéris- tique de l'invention. L'huile de graissage sous pression admise dans les logements 29, 30,31, entourant les tirants 26, 27, 28 arrive aux paliers
23,24, 25 par les canaux 32, 33, 34 et de là par les canaux 36, 37, 38
39, aux axes d'articulation des pieds de bielle. D'autre part, l'huile de graissage circulant à l'intérieur des axes de balanciers creux 18 graisse les axes de bielles et de biellettes 19 et 15 par les canaux 42, 43.
L'huile de graissage, qui est admise dans le tube central de biellette 14, graisse,à sa sortie, l'axe de biellette 13 puis est introdui- te dans un labyrinthe 46 de la tête de piston et la refroidit; elle vient ensuite par la canalisation 47, de l'axe 13 dans l'espace annulaire compris entre le tube 14 et son maneton 14a et retourne au carter par le canal 44 de l'axe 15.
Suivant une particularité du moteur de l'invention, le graissage est du type à carter sec. Une pompe à huile 45 située au bas du carter pompe l'huile qui y tombe, la refoule à travers un filtre 46 placé sur le haut du carter d'où elle est distribuée par une autre pompe aux organes à grais- ser, suivant le circuit précédemment indiqué.
Une autre particularité du moteur de l'invention consiste en ce que sont groupés sur une des faces du carter tous les accessoires : soufflante, pompe à eau, pompe à huile, pompe d'injection, disposés de telle façon que chacun est commandé directement au moyen d'engrenages cylindriques par un pignon monté en bout de vilebrequin, les trains d'en- grenage ayant leurs axes parallèles à celui-ci.
REVENDICATIONS.
1. - Moteur à combustion interne du type comportant, dans un carter,des cylindres horizontaux parallèles dans chacun desquels deux pis- tons opposés se déplacent en sens inverse l'un de l'autre et agissent par l'intermédiaire de biellettes, balanciers et bielles sur un même arbre ma- nivelle,caractérisé en ce que les balanciers ont leurs bras décalés l'un par rapport à l'autre dans le sens de l'axe de rotation du balancier, les arbres d'oscillation desdits balanciers étant bloqués sur le carter et les arbres d'articulation d'une biellette étant fixes respectivement par rapport au piston et au balancier.
2. - Un moteur à combustion interne du type comportant, dans un carter, des cylindres horizontaux parallèles dans chacun desquels deux pistons opposés se déplacent en sens inverse l'un de l'autre, et agissent par l'intermédiaire de beillettes, balanciers et bielles sur un même ar- bre manivelle, caractérisé en ce que chaque cylindre repose dans son loge- ment du carter sur des portées cylindriques dont le diamètre va en décrois- sant d'une extrémité à l'autre dudit logement.
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