<Desc/Clms Page number 1>
EMI1.1
BRETE T Dt-NVDNTIï3N Perfectionnements aux moteurs à combustion interne -
EMI1.2
La Société dite: :uleet IMTMMOËR INCOKPQKXTBD Cette invention a en vue d'établir un moteur à combustion interne du type à distribution par fourreau et spécialement du type à fourreau distributeur simple dans lequel le bourreau possède un mouvement de va-et-vient axial et d'oscillation angulaire ¯combiné;
mais de placer le ou les fourreaux distributeurs dans les culasses' de cylindre, à l'é- cart des pistons, à un endroit oà ils sont à la fois plus froids et plus faciles à refroidir, sont'soulagés des efforts de traction des pistons,peuvent être refroidis par des con- duits à eau prévus, à l'intérieur de leurs noyaux, possèdent une température plus. unifome, ont une variation, moindre de température entre,leurs surface interne et externe:
, peu-
<Desc/Clms Page number 2>
Tent comporter un mécanisme de commande plus simple, sont eux-mêmes plus accessibles et peuvent comporter un méca- niane de commande plus accessible, peuvent être enlevés sans déranger les pistons et permettent aux pistons d'être en- levés sans être eux-mêmes dérangés ou sans déranger leur mécanisme de commande, de sorte que le ou les dits four- reaux sont complets en soi et peuvent être assemblés en un sous-esemble, éprouvés et réparés indépendamment du reste du moteur, de rendre le diamètre et la longueur du. four- reau indépendants du diamètre et de la course du piston, de sorte qu'une variation de l'un n'influence pas l'autre;
d'éviter la nécessité de placer un mécanisme de commande compliqué dans le carter, de rendre possible de réduire la longueur et le poids du ou des fourreaux, et, de cette fa- çon, à la fois améliorer l'équilibrage et diminuer la sur- face frottante du ou des fourreaux, de sorte que la perte par -frottement est moindre et qu'on éprouve moins de diffi- cultés à lancer le moteur en hiver, et de rendre possible d'effectuer la distribution de plusieurs cylindres à l'ai- de d'un seul fourreau.
Dans la mise en pratique,de l'invention,dans sa forme de réalisation préférée, on prévoit un fourreau distributeur disposé transversalement par rapport au cy- lindre, en travers de la culasse du dit cylindre, et effec- tuant la distribution du cylindre. Ce fourreau est de pré- férence du type simple comportant à la fois un mouvement de va-et-vient suivant l'axe et un mouvement d'oscillation an- gulaire; quoique les caractéristiques les plus générales de l'invention n'excluent pas l'application de plusieurs fourreaux et nexigent pas que le ou les fourreaux possèdent les deux genres de mouvement susmentionnés.
Le ou les four- reaux s'adaptent dans un trou cylindrique transversal con-
EMI2.1
venable-de la culasse du cylindre et contiennent un noyau
<Desc/Clms Page number 3>
fixe convenable; de sorte qu'ils se meuvent dans un espace annulaire formé entre le noyau qu'ils entourent et la culas?' se percée transversalement qui les entoure. Ce noyau et la culasse sont tous deux avantageusement refroidis par l'eau et se prêtent à ce refroidissement. Le noyau est convenable- ment supporté et guidé à ses extrémités et est ainsi main- tenu. concentriquement à l'intérieur de l'alésage à fourreau de-la culasse.
Le noyau comporte préférablement des passages transversaux qui coopèrent avec des lumières du ou des four- reaux et avec des passages prévus dans la culasse, entourant le fourreau et aboutissant aux cylindres et au collecteur d'admission et d'échappement, de sorte qu'un joint quadruple peut être obtenu. Le ou les fourreaux sont facilement action- nés par 'un mécanisme allant du vilebrequin à ce ou ces four- reaux à l'extérieur des cylindres et, si on le désire, entiè- rement à l'extérieur du. carter, de sorte que le carter est laissé exempt de tout médanisne de commande des fourreaux.
Dans la forme de réalisation préférée de l'invention, qui est celle représentée, le ou les fourreaux s'étendent le long de la rangée de cylindres d'un moteur polycylindrique aux extrémités à culasse de ces cylindres, de sorte qu'un fourreau effectue la distribution de plusieurs cylindres.Dans un moteur polycylindrique dans lequel les cylindres sonttous disposés suivant une rangée unique, un seul fourreau peut effectuer la distribution de tousles cylindres du moteur, ou bien il peut exister plusieurs fourreaux commandant chacun une partie du nombre entier des cylindres du moteur, le mou- vement de ces fourreaux étant disposé pour produire un degré plus ou moins grand d'équilibrage, spécialement en ce qui con- cerne leur oscillation angulaire.
S'il existe plusieurs ran- gées de cylindres, comme dans les moteurs du type en V, du
EMI3.1
type en W, du type en X ou du type radial, le ou les four-
<Desc/Clms Page number 4>
reaux destinés à un ou plusieurs cylindres disposés ,sur un rayon à partir du vilebrequin peuvent être séparés du ou des fourreaux destinés au cylindre ou aux cylindres si tués sur tout autre rayon à partir du vilebrequin, mais tous ces fourreaux destinés aux di vers cylindres ou rangées de cylindres peuvent encore aisément être actionnés par un mécanisne de commande qui est séparé des cylindres et du carter et qui est en partie commun à tous les cylindres situés sur tous les rayons différents.
Les dessins annexés représentent l'invention! Fig.l est une vue, partie en coupe verticale lon- gitudinale, partie en élévation, d'un moteur à combustion in- terne à quatre cylindres colportant un seulfourreau distribu- teur dans sa culasse pour effectuer la distribution des quatre cylindres,
Fig.2 est une coupe verticale suivant 2-2(fig,l),
Fig.3 représente à plus grande échelle la partie supérieure defg.2, mais les communications avec les collecteurs ne sont pas représentées dans cette figure dans le but de mieux montrer la construction du noyau fixe à l'intérieur du fourreau et les passages existant dans ce noyau, la coupe étant prise sen- siblement suivant 3-3(fig.4),
Fig.4 est une coupe fragmentée suivant 4-4 (fig.3)
Fig.5 est une coupe suivant 5-5(f ig.4) mais dans laquelle l'arbre de commande est retardé de 90 ,
Fig.6 est une vue semi-schématique montrant l'appli- cation de l'invention à un moteur à six cylindres,les cylindres étant disposés suivant une seule rangée, mais le moteur compor- tant deux fourreaux qui commandent chacun la moitié du nombre to- tal de cylindres,
Fig.7 est une vue en bout d'un moteur en V et mon-
EMI4.1
tre aché#atiquement l'application de l'inTention à un mo-
<Desc/Clms Page number 5>
teur de ce type ainsi que la commande des fourreaux des cy- lindres des deux rangées,
Fig,8 est une perspective fragmentaire dont beaucoup de pièces sont brisées et certaines représentas en coupe,
d'un moteur du type en X suiTant l'invention,cette vue montrant des parties du mécanisme de commande des di- vers fourreaux
Fig.9 est une vue en bout schématique fragmen- taire montrant le mécanisne de commande destiné aux divers fourreaux du moteur en X de f ig .8 , Eig.IO et 11 sont des développements des lumiè- res supérieures et inférieures du fourreau et des lumières fixes correspondantes, en regardant d'en haut dans les deux cas, dans le cas du moteur à quatre cylindres des figs.l à 5 inclus, Fig.I2 est un développement de la lumière infé- rieure, en regardant d'en haut, dans le cas du moteur à six cylindres de f ig.6,
Fig.I3 est un développement analogue dans le cas d'un moteur à six cylindres comportant un seul fourreau dis- tributeur pour les six cylindres.
Pour simplifier l'explication,on décrira d'abord l'application de l'invention au moteur à quatre cylindres des figs. 1 à 5 inclus.
Les cylindres 10, représentés au nombre de quatre sur la fig.l, quoique l'invention soit applicable à des mo- teurs comportant tout nombre de cylindres, sont munis, comme représenté, de chemises fixes 11 dans lesquelles des pistons 12 coulissent de la manière usuelle. Les chemises 11 ne sont
EMI5.1
aucunement essentielles et ne sont représentées qu'à titra
<Desc/Clms Page number 6>
de construction désirable, comme par exemple lorsqu'on dési- re construire le bloc à cylindres et le carter à l'aide de quelque métal non ferreux tel que l'aluminium. Les pistons
12 sont reliés par des bielles 13 aux coudes d'un Tilebre- quin 14 qui est situé dans un carter 15, lequel carter peut être exempt de 'tout mécanisme de commande de la distribu- tion.
En outre, quoique le moteur suivant l'invention soit un moteur à distribution par fourreau, il nexiste de four- reau entre aucun piston et son cylindre, et les pistons se meurent dans et contre un organe fixe, les mouvements re- latifs entre ces deux pièces sont purement axiaux et le piston n'exerce aucun effort de traction sur un fourreau en- veloppant ou n'est soumis à aucun effort de traction de la part d'un tel fourreau. Il résulte de cette construction que le carter et le bloc à cylindres peuvent être faits d'une seule pièce si on le désire, ce qui n'est pas possi- ble dans le cas des type do moteurs munis de fourreaux: en- tourant les pistons.
L'extrémité supérieure du bloc à cylindres peut être dressée à plat et présenter,si on le désire,des élargissements destinés à recevoir des brides 16 prévues à l'extrémité supérieure des chemises 11 en vue de¯ suspen- dre celles-ci. Sur ce sommet plat du bloc à cylindres est fixée une culasse 20, qui dans l'exemple représenté, est une culasse unique s'étendent d'un bout à l'autre du bloc.
La culasse 20 est assujettie au bloc par des boulons et écrous convenables 21 ou de toute autre manière commode.
La culasse 20 est percée d'un trou longitudi- nal, généralement cylindrique, d'un bout à l'autre de sa longueur. Dans ce trou longitudinal cylindrique s'ajustent frottement doux le ou les fourreaux 25 suivant l'inTention,
<Desc/Clms Page number 7>
Ce fourreau est préférablement du type simple, par opposi- tion à deux fourreaux concentriques comme dans le type de moteur Knight, quoique l'invention ne soit pas limitée à @ Inapplication d'un fourreau unique par opposition à un four reau double. Le fourreau 25 est constitué par un tubecuni- que, comme il sera décrit ci-après d'une façon plus détaillée, et peut coulisser suivant son axe et osciller autour
EMI7.1
de son axe suivant un chemin courbe fermé .sur lui même,com- m e il sera aussi expliqué plus loin.
Le fourreau peut être fait très mince, de sorte que le poids animé d'un mouvement rectiligne et angulaire est très faible.
Pour obtenir ce mouvement composé du fourreau 25,on fait préférablement usage de la construction repré- sentée d'une façon plus détaillée sur les figs.4 et 5, quoi- qu'elle soit aussi indiquée sur les figs.l et vans cet- te construction, la force motrice est appliquée à l'une des extrémités du. fourreau, 25 et l'on prévoit à cette ex-
EMI7.2
traité* une baajde de 1"6JîrOre6!t1ent SE munio sur uee partie de sa circonférence d'un bossage destiné à porter l'élément femelle ou douille 27 d'un joint à rotule, La bande 26 est préférablement rivetée sur le fourreau, mais elle pourrait lui être assujettie de toute autre manière convenable.
La rotule 28 du joint à rotule est prévue à l'extrémité d'une tige cylindrique 29 qui coulisse suivant son axe dans un trou 30 disposé excentriquement dans une tête équilibrée 31 prévue à l'extrémité d'un arbre 32. La tête 31 est équi- librée par un contrepoids qui peut être établi pour con- trebalancer dans une mesure plus ou moins grande les for- ces créées par le mouvement du fourreau. Il s'ensuit que la tige 29 constitue, en fait, un maneton de l'arbre 32, quoiqu'elle puisse coulisser suivant l'axe de cet arbre 32 comme l'exige la rotation du fourreau 25 autour de son
EMI7.3
axe.
Le centre du oint à rotule 27-28 est éloigné de la
<Desc/Clms Page number 8>
surface interne du fourreau lui-même d'une distance plus petite que le diamètre de ce joint, ce qui est rendu possible en cons- tituant la rotule 28 par un simple segment sphérique. Ce seg- ment sphérique constituant la rotule 28 est assujetti de fa- çon démontable à la tige 29, par exemple par une vi s à tête
33, de sorte que, en enlevant la vis 33 et retirant la tige 29 de la rotule,
on peut faire tourner celle-ci à l'écart de sa position de travail natale pour =tuer des faces décou- pées 34 de la rotule à une position propre à permettre à cet- te rotule d'être enlevée de la douillex27. L'extrémité infé- rieure de la tige 29 est préférablement munie d'une rainure pemettant de faire tourner la tige à l'aide d'un tournevis pendant qu'on maintient la vis à tête 33. La tige 29 se déga- ge de son trou quand la culasse et le fourreau sont enlevés en bloc et elle s'engage dans ce trou quand on. place le dit ensemble sur le bloc à cylindres. Tout ceci facilite le mon- tage et le démontage.
L'arbre 32 est convenablement actionna par le vi- lebrequin 14 à l'aide de tout dispositif commode et tourne à la moitié de la vitesse du vilebrequin. A cet effet, dans la construction préférée, l'arbre 32 s'étend à partir de son ex- trémité à fourreau (l'extrémité supérieure sur les figs.l à 5 inclus) jusqu'à proximité du vilebrequin et est relié à cet endroit au vilebrequin à l'aide d'un engrenage convenable 35, de préférence hélicoïdal. L'engrenage 35 et L'arbre 32 sont préférablement logés dans un compartiment spécial 36 de l'enveloppe du moteur, à l'une des extrémités de la rangée de cylindres 10, et ce compartiment 36 est préférablement entiè- rement distinct de l'espace interne du carter lui-même.
Pour recevoir l'engrenage hélicoïdal 35, on donne à l'arbre 32 une
EMI8.1
position légèrement oblique par rapport aux axes des cylindres,
<Desc/Clms Page number 9>
comme il ressort des fïgs.2 et 5, cet arbre étant toutefois préférablement radial par rapport au fourreau.
Par la rotation du vilebrequin 14 et la rota- tion qui en résulte de l'arbre 32 à la moitié de la vitesse du vilebrequin, la rotule 28 se meut autour de l'axe de l'arbre 32 et, dans ce mouvement, donne au fourreau 25 les mouvements alternatifs angulaire et longitudinal désirés.Le centre du joint à rotule 27-28 est préférablement placé,par rapport à l'axe du fourreau, de façon que la longueur cir- conférentielle de l'oscillation angulaire soit sensiblement égale à la longueur du mouvement de va-et-vient longitudinal; il s'ensuit que le développementde la trajectoire d'un point quelconque du fourreau est sensiblement un cercle, ce qui présente certains avantages en ce qui concerne le prof il et la -situation des lumières.
Le fourreau 25 est non seulement supporté ex- térieurement par la paroi du trou de la culasse, mais est supporté intérieurement par un noyau fixe 40 qui s'étend d'- un bout à l'autre du fourreau. Ce noyau 40 comporte à, l'une de ses extrémités(celle de droite sur la fig.l) d'une part un élargissement de guidage ou collier 41 s'adaptant étroi- tement dans le trou de la culasse pour centrer le noyau par rapport à ce trou à la dite extrémité et d'autre part un re- bord. externe 42 par lequel cette extrémité du noyau.peut être boulonnée à la culasse 20 par des vis à tête convenables 43.
A son autre extrémité (celle de gauche sur les figs.l et 4) le noyau 40 coulisse dans un anneau d'espacement 44 monté de façon démontable dans l'extrémité de la culasse 20, lequel support centre efficacement cette extrémité du noyau 40 mais permet à la dite extrémité de se mouvoir longitudinalement par
EMI9.1
rapport à l'extrémité correspondante de la culasse s'il se
<Desc/Clms Page number 10>
produit quelque tendance à ce mouvement par suite d'une dila -
EMI10.1
talion thermique différentielle, En enleyant Panneau d'esgjfc* cernent 44,on peut mettre en place ou retirer le fourreau/ 1 ,: 25 lui-même avec sa bande 26 et son joint à rotule .1a tigre 29 étant bien entendu séparée de la rotule 28 pendant ce montage ou ce démontage.
Le métal de support de l'anneau d'espacement 44 peut être découpé en un point à la fois in- térieurement et extérieurement pour permettre le passage de la douille 27 et du bossage dans lequel cette douille est montée.
Le noyau 40 est généralement creux pour cons- tituer un passage pour la circulation de l'agent réfrigé- rant, qui est usuellement de l'eau. Quand l'eau est l'agent réfrigérant, les cylindres 10 et la culasse 20 sont munis de passages à eau convenables 45 et 46 convenablement dis- posés pour communiquer entre eux, comme il est usuel dans la construction,.des moteurs. A l'extrémité de droite(fig.l) de la culasse se trouve un chapeau obturateur 47 qui recou- vre les vis 43 et assure une communication entre les passa- ges à eau 46 de la. culasse et lintérieur du noyau 40.
A l'extrémité de gauche (fig.l) de la culasse se trouve une tubulure 48 qui recourre l'extrémité de la culasse et s'é- tend aussi en partie le long d'un des côtés de la culasse pour communique à la fois aTec les passages à eau 46 de la culasse et avec l'ouverture d'extrémité du noyau 40,de sorte que l'eau provenant des deux passages peut arriver à la tubulure 48 pour se rendre, de là, au sommet du radiateur usuel, qui est muni d'un système de circulation d'eau. Le res- te du système de circulation d'eau n'est pas représenté, étant donné qu'il peut être de tout type désisgré.
Quoique le noyau 40 soit,généralement creux, il ne l'est pas complètement mais comporte diverses parois
EMI10.2
pou r constituer à travers lui des conduits pour le passage
<Desc/Clms Page number 11>
des gaz d'admission et d'échappement. Ces conduits coïncident au sommet arec des lumières d'admission convenables 51 et des lustrée d'échappement convenables 52 prévues dans la culasse au sommet; et ces lumières 51 et52 communiquent res- pectivement avec un collecteur d'admission convenable 53 et avec un collecteur d'échappement convenable 54. Les conduits du noyau coïncident, en bas, avec des lumières d'admission et d'échappement convenables destinées aux divers cylindres 10.
Ces lumières des cylindres seront décrites ci-après d'- (L'une façon plus détaillée, et il en est do moue des conduits constituées par les parois 50 à l'intérieur du noyau 40. Le fourreau 25 du moteur des figs,l à 5 est percé de lumières serrant àrégler l'ouverture et la fermeture des deux extré- mités des conduits prévus à travers le noyau, de sorte qu'il peut y avoir une double action de distribution entre un cy- lindre et un collecteur, sur les côté supérieur et inférieur du noyau 40, une surface de joint quadruple pouvant ainsi être constituée par la surface interne et la surface exter- ne du fourreau, à la fois sur le côté supérieur et sur le coté inférieur du dit fourreau.
Un joint quadruple de ce gen- re est représenté pour les conduits d'échappement des cy- lindres extrêmes.
Une disposition de lumières convenable pour le fourreau et les pièces fixes s'y rapportant est représentée sur les figs.IO et 11 pour un moteur à quatre cylindres du genre de celui représenter les figs.l à 5 inclus. Comme il ressort des figs.1 et 10, dans cette disposition donnée à ti- tre d'exemple(et qui n'est aucunement une disposition essen- tielle), la série de lumières 51-52 de la culasse, au-dessus du fourreau, comprend cinq lumières, dont la première, la troi- sième et la cinquième sont des lumières d'échappement commu-
<Desc/Clms Page number 12>
niquant airer, le collecteur d'échappement 54, la seconde et la quatrième étant des lumières d'admission communiquant avec le collecteur d'admission 53.
Directement au-dessous des lumières 51 et 52 prévues dans la partie supérieure de la culasse se trouvent des lumières, respectivement en coïnci- dence, aux extrémités supérieures de conduits d'admission @1 et des conduits d'échappement 62 constitués par les parois
50 du noyau fixe 40. Les conduits 61 et 62 sont déviés de manières convenables dans leur passage à travers le noyau, de sorte que, à leurs extrémités inférieures, ils consti- tuent des lumières de noyau qui correspondent à, et coïn- cident avec, une ou plusieurs lumières d'admission 63 et une ou. plusieurs lumières d'échappement 64 pour chaque cy- lindre 10.
Dans la disposition préférée, on prévoit deux lumières d'admission 63 et deux lumières d'échappement 64 pour chaque cylindre et l'on dispose ces quatre lumières sensiblement au sommet d'un carré sur le développement de la surface cylindrique; ce qui est rendu possible en faisant la longueur circonférentielle de l'oscillation angulaire sen- siblement égale à la longueur du mourement longitudinal du fourreau.. Avec cette disposition de lumières, les lumières 6@ et 64 destinées à tous les cylindres du moteur peuvent être sensiblement les mêmes, étant simplement amenées par rotation à, des positions différentes sur le chemin circu- laire décriât par un point quelconque du fourreau pour cor- respondre à l'ordre d'allumage et au nombre de cylindres du moteur.
Dans le moteur à quatre cylindres des figs. 1 à 5, 10 et 11, dans lequel l'ordre d'allumage est 1-2-4-3, la disposition des lumières 63,64 peut être considérée canme normale pour le cylindre n I, comme tournée de 90 à partir de cette position pour le cylindre n 2, comme tournée de 180 à partir de cette position pour le cylindre n 4, comme
<Desc/Clms Page number 13>
came tournée de 270* à partir de cette position pour le cylin- dre n 3, les angles étant mesurés dans le sens du mouvement d'un point quelconque du fourreau dans le trajet circulaire de ce point.
Les lumières 51,52,63 et 64 de la culasse du cylindre et leslumières correspondantes prévues aux extrémi- tés supérieures et inférieures des conduits 61 et 62 traver- sent le noyau sont fixes, mais elles coopèrent avec des lu- mières mobiles convenables 65 prévues dans la moitié supérieu- re du fourreau 25 et avec des lumières mobiles convenables 66 prévues- dans la moitié inférieure du fourreau 25. Les lumiè- res 65 décrivent des trajets circulaires, dansla construction préférée représentée, pour commander les lumières fixes 51 et 52, et les lumières 66 décrivent des trajets circulairescorres- pondantes pour commander les' lumières fixes 63 et 64.
Les di- rections suivant lesquelles les lumières mobiles 65 et 66 se meuvent sont représentées par de courtes flèches courbes sur les figs. 10 et 11, le moteur étant supposé directement au point
EMI13.1
mort d'allumaso pour le gylindro net. Les :t1àoh.1iI sont diffé- rentes sur les figs.IO et 11 parce que ces figures sont toutes deux des développements vus d'en haut, ce qui fait que les par- ties supérieure et inférieure du fourreau, et par conséquent les lumières supérieures 65 et. inférieures 66, semblent se mou- voir dans des sens opposés suivant des cercles correspondants.
Les lumières 51 et 52 peuvent être des lumières circulaires et les lumières 65 peuvent alors être, de façon cor-
EMI13.2
rospondane,c,rculsaires. Certaines des lumières 65 sont doubles, comme représenté par la seconde lumière 65 à partir de chaque extrémité'sur la fig.IO. Dans ce cas, elles ne sont pas circu- laires et sont en réalitécomposées de deux cercles à recouvre- ment avec les parties intermédiaires aplaties.
Toutefois, pour obtenir des mouvements d'ouver-
<Desc/Clms Page number 14>
turf et de fermeture rapides, il est préférable que les lumiè- res 63,64 et 66,au moins, aient leurs bords d'ouverture et de fermeture sensiblement perpendiculaires à la direction du mouvement, étant donné que ces bords coopèrent pour ouvrir ou fermer les lumières. Davantage d'un tel mouvement rapide d'- ouverture et de fermeture est évident. {]test pourquoi les lu- mières 63,64 et 66 ont reçu, dans l'exemple représenté, une forme généralement triangulaire, dans le but d'obtenir des bords assurant cette action.
Dans la disposition de lumières de la fig.ll,les lumières d'admission 63 sont fermées et les lumières d'échap- pement ouvertes, par un mouvement sensiblement longitudinal du fourreau pour les cylindres extrêmes 1 et 4 et par un mouvement sensiblement angulaire pour les cylindres intermédiaires 2 et 3. Ceci est toutefois purement secondaire, étant donné que les lumières peuvent être disposés de façon à inverser cette ac- tion, came c'est d'ailleurs représenté dans la fig.12 (décrite plus loin) dans laquelle cette action des lumières est effectuée par un mouvement sensiblement longitudinal du. fourreau dans le cas des demc cylindres médians.
Quand le moteur est un moteur à six cylindres av ec un seul fourreau, distributeur, la disposition des lumières peut être celle représentée sur la fig.13. Dans ce cas, l'ordre d'al- lumage est supposé: 1-5-3-6-2-4, etles lumières 63,64 et 66 d'un cylindre quelconque sont alors tournées d'angles correspon- dants dans leur disposition sur le chemin circulaire décrit par un point quelconque du fourreau, les lumières relatives au cylindre 5 étant tournées de 60 , celles relatives au cylindre 3 étant tournées de 120*, celles relatives au cylindre 6 étant tournées de 1800;
celles relatives au cylindre 2 étant tournées de 240 et celles relatives au cylindre 4 étant tournées de
EMI14.1
3 , par rapport à ce qu'on peut appeler la position zéro?qui
<Desc/Clms Page number 15>
est celle des lumières du cylindre n 1.
Pour obtenir les lumières 63,64 et 66 dans un faible espace,de façon, que le diamètre, du chemin circulaire décrit par un point quelconque du fourreau puisse recevoi r une valeur aussi faible que possible pour une ouverture de lumière donnée, il est quelquefois nécessaire de déformer légèrement certaines des lumières. Ceci est représenté pour une des lumières d'échappement.64 destinées à chacun des cy- lindres des fige .1:1, et 13..
Ceci a uniquement pour but d'empê- cher cette lumière déformée d'être recourerte partiellement à un instant quelconque par un des angles de la lumière mobile 66 avec laquelle elle n'est pas destinée à coopérer,
Avec la disposition de lumières qui a été décri- te, il peut y avoir une action de joint quadruple entre le cylindre et un collecteur. fin d'autres termes, il peut y avoir un-joint par les surfaces interne et externe du fourreau pour la moitié inférieure de ce fourreau. en connexion avec les lu- mières 63 ou 64 et 66 et un autre joint à la fois à la surface interne et à la surface externe du fourreau pour la moitié su- périeure du dit fourreau en connexion avec les lumières 51 ou 52 et 65. O@ a. trouvé que ce joint quadruple est très effica- ce.
Toutefois il n'est pas essentiel pour l'invention considé- rée d'une façon générale et l'on n'a représenté cette dispo- sition, que pour l'échappement des cylindres extrêmes(l et 4) dans la disposition de lumières des figs.IO et 11.
Au lieu d'avoir un seul fourreau commandant tou@ les cylindres d'une rangée, par exemple de quatre, six ou huit cylindres, il est quelquefois désirable de prévoir deux fourreaux: commandant chacun une moitié du nombre entier de cy- lindres, moitié située sur un côté du milieu de la rangée de cylindres. Ceci est représenté sur les figs.6 et 12 qui mon- trent un moteur à six cylindres comportant un fourreau com-
<Desc/Clms Page number 16>
mandant les trois cylindres situés vers une des extrémités de la rangée de cylindres et un autre fourreau commandant les tro@@- cylindres situés vers l'autre extrémité de cette rangée.
Les deux fourreaux 25 et 25b peuvent avantageusement être action- nés par le mécanisme de fig.6 dans lequel il existe èux arbres 22* et 32b reliée aux extrémités des fourreaux respectifs de la manière déjà décrite pour l'arbre 32 des figs,l,4 et 5, les arbres 32 et 32b étant reliés par des engrenages hélicoï- daux 35a et 35 respectivement, à un renvoi commun @0 convena- blement actionné par le vilebrequin 14,
par exemple par une transmission à chaîne 71. Le réglage de la transmission est préférablement tel que les fourreaux 25a et 25b se meuvent longitudinalement ensemble vers l'une ou l'autre des extrémités mais oscillent angulairement dans des phases opposées de façon que, en ce qui concerne l'oscillation angulaire, il existe une action d'équilibrage entre les deux fourreaux. Les lumières des fourreau!! 25a et 25b et les lumières commandées par ces fourreaux ne sont pas indiquées par la fig. 6 qui est un peu sché- natique, mais les lumières 63,64 et 66 sont en général analogues à celles déjà décrites portant des nombres de référence analogues et sont représentées sur le développement de fig.I2.
Dans ce qui précède, on a décrit l'application de l'invention à des moteurs dans lesquels tous les cylindres sont situés sur une rangée unique. Toutefois l'invention est également applicable à divers autres types de moteurs. On * représenté deux autres types sur la fig.7 et sur les figs.8 et 9, respectivement.
La fig.7 représente schématiquement l'application de l'invention à un moteur du type en V. Dans ce cas, il existe deux rangées de -cylindres 10c et 10d disposés angulairement l'un par rapport à l'autre, et ces deux rangées sont commandées
EMI16.1
respectivement par des fourreauc 25 et 25à, respectiTemettt.Ges
<Desc/Clms Page number 17>
Ces fourreaux sorrespondent en général au fourreau 25 déjà décrit et. comportent des pièces coopérantes analogues, de sorte qu'ils fonctionnent pour commander les rangées corres- déjà pondantes de cylindres d'une manière qui a/été expliquée.
Une façon simple d'actionner les fourreaux 25c et 25d est représentée sur la fig.7. Dans ce cas, le vilebre- quin 14 est relié par un engrenage conique 72 à un arbre 73 qui est à son tour relié par un engrenage hélicoïdal 74 à un arbre transversal 75 s'étendant perpendiculairement aux deux fourreaux 25c et 25 et entre ces fourreaux. Chacun des fourreaux est relié à l'extrémité adjacente de l'arbre trans- versal 75 par un mécanisme de transmission qui est sensible- ment le même que celui déjà décrit relativement à la liaison entre le fourreau. 25 et l'extrémité adjacente de l'arbre 32.
Par la disposition de fourreaux de fig.7, on peut obtenir un équilibrage des fourreaux à la fois dans le sens axial et dans le sens circonférentiel.
Les figs.8 et 9 représentent l'application de l'invention à un moteur dû type en X. Dans ce type de moteur, il existe quatre rangées de cylindres 10e disposés suivant des rayons différents par rapport au vilebrequin commun 1@.
Aux extrémités extérieures, ou de culasse, de chaque rangée de cylindres 10e se trouve un fourreau 25e qui peut, en géné- ral, être le même que le fourreau 25 déjà décrit. Chacun
EMI17.1
do oon fourreaux 25$ rooit sa oarnm,ando d'un arbre 320 par un mécanisme analogue à celui déjà décrit qui relie l'arbre 32 au fourreau 25, et les arbres 32 peuvent être tous action- nés par le vilebrequin 14 à l'aide d'un engrenage hélicoïdal 35 du genre de celui déjà décrit, la différence étant que le pignon hélicoïdal du vilebrequin 14 engr@he en commun avec les pignons hélicoïdaux de tous les arbres 32e, comme il ressort de fig.9.
<Desc/Clms Page number 18>
La disposition de fig. 8 représente deux autres modifications. Premièrement, le noyau disposé dans le fourreau est ouvert à ses extrémités en vue d'un refroidissement par un courant d'air le traversant longitudinalement, étant don- né que te moteur représenté est supposé du type refroidi par l'air. Deuxièmement, le fourreau n'effectue la distribution qu'à l'aide de lumières prévues dans son côté tourné vers les cylindres(le côté inférieur comme représenté), et les collec- teurs sont disposés dans le noyau creux, le collecteur d'é- chappement 54e étant le seul représenté sur la figure.
On n'obtient ainsi qu'une distribution simple et qu.'un joint double.mais cette disposition rentre néanmoins dans le cadre des caractéristiques les plus générales de l'invention.
Les fourreaux et leur mécanisne de commande peu- Tent être lubrifiés de toute manière conven@le. Une disposition de lubrifaction est représentée sur les figs.l à 5. Dans cet- te disposition, il existe une pompe à huile 80 qui refoule l'huile de la cuvette à huile 81 par un tuyau 82 à l'un ou chacun des paliers 83 de l'arbre 32 et à des trous d'admission d'huile convenables 84 prévus le long de l'alésage destiné au fourreau 25.
Les trous d'admission d'huile 84 sont prévus sur l'alésagedu fourreau en des points choisis de telle sorte que les dits trous ne sont jamais recouverts par des lumières quelconques du fourreau ; ces points, les fourreaux peuvent être percés de trous 86 pour permettre à l'huile de passer à travers le fourreau à une rainure de distribution 87 prévue à la surface du noyau 40. L'arbre 32 peut présenter un trou à huile 88 faisant communiquer la portée du palier supérieur 83 avec le trou, recevant, la tige 29.
Les constructions précises représentées n'ont pour but que de faire comprendre l'invention et celle-ci est
EMI18.1
capable, de recevoir de nombreuses modifications. Par exemple
<Desc/Clms Page number 19>
l'invention est applicable à de nombreux types de moteurs autres que le.type rectiligne, le type en 7 et le type en X représentés; chaque four reau peut commander la totalité ou toute partie désirée du nombre entier des cylindres du moteur et, dans les caractéristiques les plus générales de l'invention, il n'est pas nécessa ire qu'un fourreau quelconque commande plus d'un moteur ;
les axes du ou des fourreaux ne s'étendent pas nécessairement le long d'une rangée de cylindres, quoique ceci constitue la construc- tion préférée et adoptée dans toutes les figures du dessin; le mécanisme de commande du ou des fourreaux peut recevoir toute forme convenable, celle représentée étant uniquement donnée à titre d'exemple, mais est très efficace, et la dis- tribution par fourreau n'est pas limitée aux distributeurs à fourreau unique.
REVENDICATIONS
L'invention est relative à un moteur à combus- tion interne comprenant un cylindre, un piston coulissant dans ce cylindre et un fourreau distributeur commandant une ou plusieurs lumières destinées à ce cylindre, et elle con- siste en un moteur comprenant une ou plusieurs des caracté- ristiques suivantes :
I.-Un fourreau distributeur situé à l'écart du dit piston et suivant un axe différent de celui du piston et possédant un mouvement de va-et-vient et un mouvement an- gulaire combinés, 2.-Un fourreau distributeur dont l'axe fait un angle avec l'axe du cylindre,
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.