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Eo GROSSMANN, résidant à ATTNANG-PUCHHEIM (Oberösterreich) (Autriche)
SYSTEME DE PIVOTEMENT POUR FENETRE A BASCULE.
Il est connu de monter des fenêtres à bascule, ou fenêtres analogues, de façon que depuis sa position de départ l'ouvrant bascule d'abord d'un angle prédéterminé autour d'un axe horizontal passant sen- siblement par le centre de gravité, de sorte que les parties supérieures et inférieures de l'ouvrant peuvent sortir librement du dormant de la fe- nêtre;
dans la position finale prédéterminée occupée à la fin de ce pre- mier mouvement basculant, dans lequelle l'ouvrant peut être maintenu sous une inclinaison quelconque par l'augmentation artificielle du frottement des portées, l'axe de basculement est décalé parallèlement vers le côté intérieur de la paroi de la fenêtre, de manière que lorsque l'ouvrant poursuit son mouvement de basculement son centre de gravité décrit un arc de cercle autour du nouvel axe de basculement, lequel après s'être dé- placé de 180 aura également effectué un mouvement de translation qui per- met de dégager l'ouvrant du dormant vers l'intérieur et ainsi de le net- toyer aisément.
Dans une forme de réalisation connue d'un parail système de pivotement, l'axe de basculement est un axe imaginaire formé par deux tourillons montés excentriquement à lui et pouvant coulisser dans un gui- dage en arc de cercle autour de cet axe imaginaire. A la fin du premier mouvement de basculement prédéterminé, déjà mentionné, un des tourillons rencontre une butée fixe, tandis que le deuxième sort du guidage en arc de cercle et permet ainsi de poursuivre le basculement de l'ouvrant autour du premier tourillon retenu par la butée.
Le coulissement des deux touril- lons dans les guidages en arc de cercle est freiné par des moyens de fric- tion qui permettent de maintenir l'ouvrant dans une position oblique quel- conque de la première phase de basculement ; parcontre, dans la seconde
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phase il ne se produit pas de friction de sorte que l'ouvrant peut tourner en substance librement.
La présente invention concerne un système de pivotement du gen- re précité, qui se distingue avantageusement de l'état connu de la techni- que, en ce que les deux mouvements de basculement s'effectuent autour d'a- xes matériels, chaque fois sur un tourillon susceptible de tourner dans une portée ce qui évite une sollicitation supplémentaire des tourillons, une usure trop forte de ceux-ci et le risque d'un coincement provoqué par des forces excentriques.
L'invention permet aussi d'exécuter le système de pivotement de façon que, d'une part, on puisse pendant le premier mou- vement de basculement faire agir de manière connue une friction artificiel- le et assurer ainsi le maintien de l'ouvrant de fenêtre dans une position oblique quelconque, tandis que pendant le deuxième mouvement de bascule- ment l'ouvrant ne se déplace pas librement, ce qui permet d'éviter le bris de la partie vitrée de l'ouvrant dans le cas ou il ne serait pas arrêté doucement après avoir basculé de 180 . grâce à une friction accrue artifi- ciellement mais relativement moins forte que celle obtenue pendant le pre- mier mouvement de basculement.
Le nouveau système de pivotement est essentiellement caracté- risé en ce qu'une ferrure à fixer au châssis dormant et une autre au châs- sis ouvrant, portent chacune un tourillon et une portée semi-ouverte qui est décalée par rapport au tourillon et destinée au tourillon de la ferru- re opposée, et les portées sont ouvertes en sens inverses. Avantageuse- ment les deux ferrures ont la forme de flasques plats et comportent des découpes présentant des parties en demi-cercle agissant comme portées.
Ces découpes peuvent notamment etre en forme de segment fermé en demi-cer'- cle à une extrémité et dont l'axe coïncide avec celui du tourillon de la ferrure correspondante.
Une des ferrures, ou toutes les deux, sont pourvues à leur face intérieure d'une garniture augmentant le frottement et ce, avanta- geusement, près du tourillon déterminant le deuxième mouvement basculant de l'ouvrant, ou près de la portée de ce tourillon. Ceci permet, comme décrit plus en détail ci-après, d'obtenir entre les surfaces de frottement coopérantes (deux surfaces de frein ou une surface de frein et une surfa- ce d'une des ferrures), une friction qui, par suite d'un effet de levier se rapportant au premier tourillon, a pour résultat d'exercer un freinage accru,tandis que pendant le deuxième mouvement de basculement, les surfa- ces de frottement coopérantes tournent ce qui produit un freinage moins intense.
Le dessin annexé montre à titre d'exemple une forme de réali- sation de l'intention et permettra de décrire d'autres mesures rentrant ' dans le cadre de cette invention.
Les Figs. 1 et 2 représentent le montage des deux ferrures du système de pivotement dans le châssis dormant de la fenêtre ou dans le châssis ouvrant.
La Fig. 3 est une coupe horizontale du dispositif.
Les Figs. 4 à 6 montrent la coopération des deux ferrures dans trois positions caractéristiques de l'ouvrant.
La Fig. 1 montre schématiquement, en vue de coté, une partie du châssis dormant 1 auquel une des ferrures 3 du système de pivotement est par exemple fixée à l'aide de vis à tête noyée.33 vissées dans des trous fraisés 31 (Fig. 3). Cette ferrure porte un tourillon 5 qui, du côté extérieur de la ferrure,prend appui par une collerette et est rivé du côté opposé (Fig. 3). Sur le côté et décalée vers le bas dans cette garniture, est prévue une portée 7 formée par l'extrémité en demi-cercle d'une boutonnière 9 en forme de segment concentrique au tourillon 5.-
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Dans cette forme de réalisation, l'autre extrémité de la boutonnière 9 est également en demi-cercle et sert de butée au tourillon 6, hachuré sur le dessin, de l'autre ferrure lorsque l'ouvrant occupe la position verti- cale de sortie.
Le tourillon 6 peut se déplacer dans la boutonnière 9, d'un angle Ó lorsque l'ouvrant bascule autour du tourillon 5.
Fig. 2 montre la deuxième ferrure 4 du système de pivotement dans la position o elle pose sur la ferrure 3. Cette ferrure est fixée au châssis dormant 2, dessiné en traits mixtes, d'une façon analogue à celle décrite pour la ferrure 3, à l'aide de vis 34 (Fig. 3) vissées dans des trous 32. La ferrure 4 comporte une découpe 10 présentant une partie en demi-cercle 8, qui constitue une portée ouverte vers le bas pour le tourillon 5 de la ferrure 3, hachuré sur la Fig. 2. La ferrure 4 porte un autre tourillon 6 décalé latéralement par rapport au premier, dirigé vers le bas dans le plan du dessin, et qui en s'engageant dans la bouton- nière 9 de la ferrure 3, coopère avec la portée 7. La découpe 10 a éga- lement la forme d'un segment dont le centre coïncide avec l'axe du touril- lon 6, mais son extrémité 12 est ouverte.
Sur les Figs. 1 et 2, les tourillons 5 et 6 déterminants pour le fonctionnement du dispositif suivant l'invention et'les portées semi-ouvertes 7, 8 avec lesquelles ils coopèrent, sont, pour plus de clarté, dessinés en traits renforcés. De plus, les différents éléments d'une des ferrures sont indiqués par des chiffres impairs et ceux de l'autre ferrure par des chiffres pairs.
Dans la forme de réalisation représentée, les faces inté- rieures en regard des ferrures 3 et 4 sont pourvues d'une garniture de frein 13 ou 14 en forme de secteur, par exemple du Ferrodo ou l'équiva- lent, entourant l'une la boutonnière 9 de la ferrure 3 et l'autre le . tourillon 6 de .La ferrure 4; ces garnitures sont fixées d'une façon ap- propriée, par exemple au moyen d'attaches 15, 16. Le tourillon 6, avan- tageusement soudé à la ferrure 4, traverse les deux garnitures de frein et se termine par un carré sur lequel est glissé un manchon 18, engagé à son tour dans la boutonnière 9 de la ferrure 3.
Une bride de ce man- chon dépasse la ferrure 3 contre laquelle elle est appliquée soit en ri- vant l'extrémité du tourillon soit à l'aide d'une vis réglable, ce qui permet d'obtenir un freinage prédéterminé entre les garnitures de fric- tion 13 et 14. Entre la collerette du tourillon 5 et la ferrure 4 est prévue une rondelle intercalaire 17 dont l'épaisseur ajoutée à celle de la collerette est moindre que celle des deux garnitures de frein 13 et 14 ensemble.
Les ferrures 3 et 4 ont, dans la forme d'exécution représen- tée, un contour correspondant partiellement à un cercle entourant le tou- rillon 5 ou la portée 8. Les bords des ferrures dépassant le dprmant ou l'ouvrant, sont recouverts par des calottes semi-cylindriques19, 20 fi- xées à ces châssis et formant ensemble un chapeau divisé seulement par une étroite fente. Du côté opposé, cet intervalle est fermé de façon connue par des profils 21,22 et un joint élastique 23 placé entre eux.
Il suffit dans ce cas de veiller à ce que les profils 21 et 22 soient montés en-dessous ou au-dessus de l'axe de pivotement 5 de façon oppo- sée, afin de permettre à l'ouvrant de basculer.
Le fonctionnement du système de pivotement décrit, ressort des Figs. 4 à 6. Dans la position de départ suivant la Fig. 4, le dor- mant 1 et l'ouvrant 2 se recouvrent. La portée 8 de la ferrure 4 repo- se sur le tourillon 5 de la ferrure 3, tandis que le tourillon 6 de la ferrure 4 porte contre l'extrémité 11 en demi-cercle de la bouton- nière 9. Depuis cette position, l'ouvrant 2 peut être basculé vers l'ex- térieur autour du tourillon 5, dans le sens de la flèche A, de l'angle Ó indiqué sur la Fig. 1, cependant que le tourillon 6 se déplace dans la
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boutonnière 9 de la ferrure 3.
Pendant ce mouvement, les garnitures de frein 13 et 14 glissant l'une sur l'autre assurent un freinage suffisant pour que, compte tenu du bras de levier agissant entre ces garnitures de frein et les tourillons 5, l'ouvrant 2 soit maintenu dans n'importe quel- le position oblique désirée.
Comme le montre la Fig' 5, le tourillon 6 de la ferrure 4 ar- rive contre la portée 7 de la ferrure 3 à la fin du mouvement de bascule- ment o(.. Le basculement ultérieur de l'ouvrant s'effectue alors autour du tourillon 6, tandis que le tourillon 5 de la ferrure 3 décrit dans le sens indiqué par la flèche B une trajectoire circulaire. Pendant ce mou- vement, les garnitures de frein 13 et 14 tournent l'une par rapport à l'au- tre de sorte qu'elles produisent un freinage moindre. Le centre de gravi- té de l'ouvrant 2 situé près de l'axe de rotation 5 ou coïncidant avec ce dernier, doit être soulevé lorsque le pivotement autour du tourillon 6 se poursuit (Fig. 5), ce qui permet d'éviter un basculement non voulu de l'ouvrant au delà de la trajectoire normale.
Lorsque l'ouvrant 2 a complètement basculé de 180 , il occupe la position montrée sur la Fig. 6, dans laquelle il est dégagé du dormant 1 vers l'intérieur et peut ainsi être aisément nettoyé.
La forme de réalisation du système de pivotement suivant l'in- vention décrite ci-dessus peut être modifiée de différentes fagons en ce qui concerne la forme des deux ferrures, l'exécution des tourillons et des portées ainsi que les garnitures de frein, sans pour autant sortir du ca- dre de l'invention. Il est en particulier également possible de fixer la ferrure 4 au dormant 1 et la ferrure 3 à l'ouvrant 2. D'autre part, com- me déjà mentionné, on peut, au lieu des deux garnitures de frein 13 et 14 utiliser une seule garniture d'épaisseur double fixée alors à une des ferrures 3 ou 4 et attaquant directement la face intérieure de l'autre ferrure.
REVENDICATIONS.
1.- Système de pivotement pour fenêtre à bascule dont l'ou- vrant bascule d'un angle prédéterminé depuis la position de départ et ce d'abord autour d'un axe de pivotement horizontal et ensuite autour d'un autre axe décalé en substance latéralement et parallèle au premier, ca- ractérisé en ce qu'une ferrure fixée au dormant et une autre fixée à l'ou- vrant portent chacune un tourillon et une portée semi-ouverte décalée par rapport au tourillon et coopérant avec le tourillon de la ferrure oppo- sée, les deux portées étant ouvertes en sens inverses.