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PERFECTIONNEMENTS RELATIFS AUX BRULEURS A HUILE.
La présente invention concerne des perfectionnements relatifs aux brûleurs à huile, en particulier aux brûleurs à huile utilisés pour la chauf- fe de petites chaudières à vapeuro De telles chaudières peuvent être utilisées, par exemple, comme chaudières de chauffage de train pour des locomotives et automotrices électriques, diesels et à turbine à gazo Un but de la présente invention est de procurer des moyens simples et efficaces pour la commande d'un brûleur à huile, en particulier d'un bru- leur unique utilisé pour la chauffe d'une petite chaudière.
Suivant l'invention, il est prévu un corps de brûleur unique avec plusieurs alimentations en combustible pouvant être commandées indépendamment..
De cette façon, l'une quelconque des alimentations en combustible ou des com- binaisons diverses de celles-ci, peuvent être utilisées pour amener le com- bustible à brûleur au brûleur. De préférence, certaines des diverses alimen- tations en combustibles, ou toutes celles-ci, ont des capacités différentes, de sorte qu'un nombre relativement élevé de vitesses de chauffe peuvent ainsi être obtenues par des moyens très simpleso
Les diverses alimentations en combustible peuvent comprendre un nombre correspondant d'ajutage, qui peuvent être de différentes dimensions, reliés par des tubes d'alimentation en combustible et des robinets d'isole - ment séparés à une alimentation commune en combustibleo D'une autre façon, à la place d'un certain nombre d'ajutages,
on peut utiliser un ajutage unique relié aux tubes d'alimentation et robinets d'isolement par plusieurs passa- ges mesurés, qui peuvent être de différentes dimensions.
Les robinets d'isolement peuvent avantageusement être disposés de
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façon à être commandés par le même organe de commande commandant l'admission d'air au brûleur. Par exemple, les robinets d'isolement peuvent avoir la forme de soupapes à plongeur actionnées par des cames montées sur un arbre qui porte aussi un levier de commande et une porte ou volet réglable dans le passage d'admission d'air au brûleur, ou qui est relié à ceux-cio
Une réalisation particulière de l'invention, prévue pour la chauffe d'une chaudière de chauffage de train, sera maintenant décrite comme exemple, en se référant aux dessins annexes, dans lesquels la figure 1 est une coupe à travers un corps de brûleur suivant la ligne 1-1 de la figure 2;
la figure 2 est une vue en coupe transversale suivant la ligne II-II de la figure 1; la figure 3 est un schéma du circuit du combustible; la figure 4 est une vue en perspective plus ou moins schématique, partiellement en coupe, montrant la commande des alimentations en combustion et en airo
Dans la présente réalisation, le corps de brûleur comprend une base d'ajutage 1 avec un chapeau d'ajutage 2 maintenu par un écrou 3 vissé sur une partie à section réduite de la base d'ajutage 1. La base d'ajutage 1 présente 3 retraits cylindriques 4 dans chacun desquels est soudé un fort tube d'alimentation en huile 50 Chaque retrait 4 communique avec un alésage ou passage longitudinal 6 passant à travers la base d'ajutagel, et il est chanfreiné à son extrémité intérieur pour adoucir le passage de l'huile.
Le chapeau d'ajutage 2 présente trois retraits 7 s'unissant aux extrémités des alésages 6, et il est tenu en place par des goujons 8. Les retraits 7 communiquent avec les ajutages par des fentes latérales 10 dans la surface du chapeau d'ajutage 2. Chaque ajutage a la forme d'un passage conique 11 conduisant à un court passage cylindrique mesuré 12.
Dans une autre forme, le chapeau d'ajutage 2 peut être muni d'un ajutage similaire unique, de diamètre plutôt plus grand, communiquant avec les retraits 7 par des fentes mesurées dans la surface du chapeau d'ajutageo
Dans chaque cas, les fentes pénètrent dans la partie conique du ou des ajutages tangentiellement, et le ou les passages cylindriques débouchent dans la chambre de combustion.
Les tubes d'alimentation en huile 5, à leurs extrémités éloignées du corps de brûleur, sont soudés dans un bloc d'admission 13 (figure 4).
L'huile est amenée au bloc d'admission 13 par des tuyaux 14 qui communiquent avec les tubes 5 respectifs au moyen de passages à angle droit formés dans le bloc 13.
Les tuyaux 14 sont alimentés à partir d'un tuyau d'alimentation commun 15 par l'intermédiaire de robinets ou soupapes à plongeur d'isolement 16.Une commande manuelle séparée pour chacune des soupapes 16 peut être prévue si on le désire, mais l'on préfère utiliser un agencement tel que représenté, dans lequel elles sont actionnées par des cames 17 sur un arbre 180 Cet arbre 18 peut être d'une pièce avec un arbre 19 sur lequel sont montés un levier de commande 22 et une porte ou volet 20 dans le passage d'admission d'air 21 d'un ventilateur d'alimentation en air (non représenté). D'une autre fagon, un engrenage à rapport de vitesse peut être introduit en 23 s'il est nécessaire.
Les profils des cames 17 sont calculés de telle sorte que, lorsqu'on tourne le levier 22 pour ouvrir la porte d'admission d'air 20, une circulation d'huile et une vitesse de chauffe progressivement croissantes sont obtenueso Si les trois ajutages ou les trois fentes alimentant un ajutage unique sont tous de dimensions différentes, sept vitesses différentes de chauffe peuvent être obtenues. Pour une chaudière de chauffage de train, il est en général suffisant d'avoir deux ajutages ou fentes de la même dimension et un
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ou une d'une dimension différente, donnant cinq vitesses possibles de chauffe.
Le circuit d'alimentation en combustible pour le brûleur com- prend une pompe 24 (figure 3) tirant du mazout d'un réservoir (non représen- té) par l'intermédiaire d'une soupape d'arrêt 25 et l'amenant, à travers une soupape de décompression 26 réglable, aux soupapes 160
La décharge de la soupape 26 retourne au côté d'admission de la soupape d'arrêt 25. Un retour passe du côté d'admission de la soupape de dé- compression 26 jusqu'à une soupape 27 commandée par la pression de vapeur de la chaudière (appliquée en 28)Cette soupape 27 commande le retour de com- bustible à travers la conduite 29 jusqu'au côté d'admission de la soupape d'arrêt 25 et de là à l'admission de la pompe 24, et elle commande ainsi la pression aux soupapes 16 en fonction de la pression de vapeur.
Un indicateur 30 de pression de sortie de la pompe à combustible et un indicateur 31 de pression du brûleur sont également prévus.
Bien que dans la réalisation décrite l'on utilise trois ajutages ou trois fentes alimentant un ajutage unique, il peut suffir, dans certains cas, d'utiliser seulement deux ajutages ou fentes. D'une autre façon, quand un réglage très précis de la vitesse de chauffe est requis, quatre ajutages ou fentes, ou plus, peuvent être utilisés.
Un autre réglage de la vitesse de chauffe peut être obtenu en fai- sant varier la pression du brûleur au moyen de la soupape de décompression 26.
REVENDICATIONS.