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SIEGE OU SELLE DE VEHICULE, A SUSPENSION ELASTIQUE REGLABLE.
EMI1.1
(fr:isant l'objet du tïe 6-refet <ïesee 1 523. '771./. du 2u octobre .l953 - perfectionnement ayant fait zr objet d'une demande de brevet dépbsée en France le 13 januier 1954 - déclaration du déposant -).
Le présent perfectionnement a pour objet de décrire une forme de réalisation perfectionnée du siège ou selle de véhicule à suspension élastique réglable établie suivant le brevet principal.
Cette forme de réalisation offre notamment l'avantage de permettre en marche le réglage du siège par 1-usager.
Un autre perfectionnement réside encore dans la disposition des moyens grâce auxquels le rebondissement de la selle est efficacement freiné.
Tout comme dans le brevet principal, on a systématiquement recherché une construction simple et d'un montage facile, assurant une fabrication économique et rapideo
Dans la description qui va suivre, les mêmes chiffres de référence ont été adoptées pour désigner les mêmes pièces que dans le brevet principal.
La figure 1 est une vue en coupe longitudinale, suivant la ligne I-I de la figure 3, du siège ou selle suivant l'addition.
La figure 2 est une vue en coupe verticale transversale, suivant la ligne II-II de la figure 1.
La figure 3 est une vue partielle en coupe horizontale passant par la ligne III-III de la figure l.
La figure 4 est une vue de détail, en profil.
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Comme dans le brevet principal, la monture de selle se compose essentiellement d'une carcasse de selle proprement dite, et d'une partie fixe qui comporte les deux flasques latéraux 2, représentés en détail dans la figure 4, et supportant 1¯'axe de pivotement 7 de la carcasse par leurs ailes antérieures 4 reliées au moyen du manchon 7'. Le bloc élastique 16 est fixé entre les deux flasques 2, grâce aux broches ou boulons 17 qui les traversent.
La cale mobile de réglage 14 est ici constituée par un simple tronçon d'un profilé en U, glissant par ses ailes sur le fond 18 du bottier dont les parois latérales sont constituées par les flasques 2. Le déplacement longitudinal de cette cale dans les deux sens indiqués par les flèches de la figure 1 est assuré de la manière suivantes
Sur une équerre latérale 19, convenablement fixée au flasque de droite, pivote en 20 l'extrémité d'un levier 21 qui se termine par une tête de manoeuvre 22, et qui traverse les deux flasques 2 en empruntant une fenêtre 23 ménagée dans chacun de ceux-ci. Sous la cale 14 est placé un autre tronçon de profilé en U 24 dont les ailes orientées vers le haut sont entaillées pour permettre le passage du levier 21.
Ces ailes s'engagent elles-mêmes dans une ouverture circulaire 25 ménagée dans l'âme de la cale 14.
La fenêtre 23 prévue sur le flasque 2 de gauche comporte des encoches 26 dans l'une desquelles peut être engagé le levier 21, de préférence formé d'une tige de fil rond élastique.
Le dispositif est complété par deux ferrures 27 fixées à l'intérieur des longerons 8 de la carcasse de la selle, et dont l'extrémité intérieure comporte une entaille 28. La traverse 11, assujettie dans le bloc 16, est engagée librement par ses extrémités dans ces deux encoches.
Le fonctionnement du dispositif représenté est essentiellement le même que celui décrit dans le brevet principal.
Les dessins montrent la selle déchargée, c'est-à-dire avec sa carcasse occupant sa position extrême de pivotement vers le haut, autour de l'axe 7.
Lorsque la selle supporte le poids de l'usager, elle joue autour de l'axe 7, et la traverse 10 transmet la charge au bloc élastique 16, qui se déforme plus ou moins selon la position occupée par la cale d'appui 14. Le réglage de celle-ci s'effectue de la manière suivantes
Le levier 21 est tout d'abord forcé vers le haut, de façon à le dégager de l'encoche 26 dans laquelle il reposait précédemment. Il est alors possible, en le faisant tourner autour de son pivot 20, de le faire mouvoir le long des fenêtres 23, afin de l'engager élastiquement dans l'une ou l'autre des encoches 26 correspondant au réglage choisi. 0 Au cours de ce déplacement angulaire du levier 21, celui-ci entraîne la cale d'appui 14, par l'intermédiaire de la pièce en U 24 dans laquelle il est engagé.
L'encoche 261 correspond évidemment à la suspension la plus dure, et l'encoche 265 à la suspen- sion la plus douce.
Comme dans le brevet principal, le rebondissement de la selle est efficacement amorti grâce à la traverse 11 susceptible de jouer dans l'encoche 28 des ferrures 27, et qui provoque la déformation du bloc 16 vers le haut.
On appréciera l'intérêt de cette forme d'exécution perfectionnée, qui permet par des moyens très simples, quoiqu'efficaces, le réglage en marche de la suspension élastique.
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Toutes les pièces sont de réalisation facile et économique, exclusivement à partir de tôle ou de fer profilé. Le montage n'exige aucune précision, et le silence reste toutefois assuré du fait que, d'une part, la pièce en U 24 est immobilisée par le levier 21 qui fait élastiquement pres- sion sur elle et que, d'autre part, la cale d'appui 14 est elle-même immobi- lisée par la pression qu'exerce sur elle le bloc 16.
Sans sortir du cadre de l'invention le bloc 16, par exemple pré- vu en caoutchouc naturel ou synthétique, pourrait être remplacé par un res- sort ou un système de ressorts exerçant une fonction équivalente. Cet organe
16 élastique et déformable, qu'on a appelé "bloc" pour plus de simplicité, peut naturellement être constitué en pratique par un assemblage approprié d'éléments juxtaposés solidaires ou non l'un de l'autre, et de formes ou sec- tions identiques ou différentes, de manière à lui conférer les caractéristi- ques désirées de souplesse et déformabilité.
On peut aussi imaginer une disposition inverse de celle décrite et représentée ici, dans laquelle la cale 14 et ses organes de commande se- raient disposés au-dessus du bloc élastique, alors sollicité en sens inverse par la charge.
La forme particulière des différents organes du dispositif, et leur mode d'assemblage, pourront aussi s'écarter de ceux schématiquement indiqués ici à simple titre d'exemple.
REVENDICATIONS. l.- Forme perfectionnée de réalisation du siège ou selle de véhicule à suspension élastique réglable suivant le brevet principal, caractérisée par le fait que la cale d'appui pour le bloc élastique est entraînée dans son mouvement longitudinal de réglage par l'action d'un levier horizontal transversal, pivotant autour d'un point fixe de la monture, et susceptible d'être manoeuvré en marche.