CH326405A - Selle à suspension élastique pour véhicule - Google Patents

Description

  Selle à     suspension        élastique    pour     véhicule       La présente invention a pour objet une  selle à suspension élastique pour véhicule tel  que, par exemple, un cycle, un cyclomoteur,  une motocyclette ou un scooter.  



  La selle faisant l'objet de l'invention, com  prenant un organe élastique     déformable,    un or  gane de transmission de la charge à l'organe  élastique et un organe d'appui supportant l'or  gane élastique, est caractérisée en ce qu'elle  comprend des moyens de réglage permettant  de modifier la position relative desdits or  ganes, afin de modifier la dureté de la suspen  sion.  



  Le dessin ci-annexé représente, à titre  d'exemple, deux formes et une variante d'exé  cution de la selle, objet de l'invention.  



  La     fig.    1 est une vue en coupe longitudinale  de la selle, représentée dans une position cor  respondant à une suspension dite   douce      .     



  La     fig.    2 est une vue en plan correspon  dante.  



  La     fig.    3 représente, en vue partielle, la  même selle dans la position correspondant à  une suspension dite   dure  .  



  La     fig.    4 est une vue en bout correspon  dante.    La     fig.    5 est une vue en coupe d'une va  riante d'un détail représenté à la     fig.    1, selon       V-V    de la     fig.    1.  



  La     fig.    6 est une vue en coupe longitudi  nale, suivant la ligne<I>VI-VI</I> de la     fig.    8, de la  selle suivant une autre forme d'exécution.  



  La     fig.    7 est une vue en coupe transversale,       suivant    la ligne     VII-VII    de la     fig.    6.  



  La     fig.    8 est une vue partielle en coupe  horizontale par la ligne     VIII-VIII    de la     fig.    6.  La     fig.    9 est une vue de détail, de profil,  d'une pièce appartenant à cette seconde     forme     d'exécution.  



  En se référant d'abord aux     fig.    1 à 4, on  voit que la partie fixe de la selle est constituée  par un     boitier    1, dont les deux parois latérales,  désignées par 2     (fig.    4), forment vers l'ar  rière deux ailes 3, et vers l'avant deux oreilles  4 ; sa paroi antérieure est désignée par 5 et il  est ouvert à sa face postérieure. Sur les ailes  3 est rivé un organe de     fixation,    constitué  dans cette première forme d'exécution par un  collier 6 destiné à être serré sur le tube plon  geur de selle. Il est bien évident que ce     collier     6 pourrait être remplacé par tout autre moyen  de fixation de la selle sur le véhicule à équiper  (ferrures ou pattes par exemple).

   Les oreilles 4      supportent un axe 7 sur lequel tourne une car  casse 8 de la selle. Celle-ci comporte une tra  verse 9 dans la partie médiane de laquelle est  fixée par un rivet une pièce 10. Une autre tra  verse 11, formée par un fer rond, est égale  ment fixée entre deux joues latérales 12 de la  carcasse 8, reliées par un pont 13.  



  Dans le boîtier 1 est logée une cale 14 qui  peut coulisser contre le fond de celui-ci, entre  la position indiquée à la     fig.    1 et celle montrée  à la fi-. 3. A cet effet, une vis 15 susceptible  de tourner dans la paroi 5 est engagée dans un  trou taraudé de la cale     _14,    et agencée de ma  nière à pouvoir être mise en rotation depuis  l'extérieur. La     fig.    4 montre que cette paroi 5  comporte une fente 5' qui permet la     mise    en  place de la vis 15 qui présente une gorge cir  culaire correspondante.  



  Un bloc 16, en une matière élastique, oc  cupe la majeure     partie    du boîtier 1 et repose  par sa base sur la cale 14. La carcasse 8 de  la selle prend appui sur la face     supérieure    de  ce bloc, par l'intermédiaire de la pièce 10, en  même temps que la traverse 11 porte sur la  face antérieure de ce bloc.  



  Dans la     fig.    1, la position de la selle a été  réglée en vue d'assurer une suspension douce.  Le poids du passager est transmis au bloc 16  dans le sens indiqué par la     flèche,    de façon à  déformer celui-ci, entre la pièce 10 et la cale  14. Le bloc 16 est donc sollicité principale  ment à la flexion, jusqu'à ce qu'il prenne la  position indiquée en traits mixtes dans la     fig.    1,  à la limite de la charge prévue ; c'est la po  sition dite   douce  .  



  Si l'on fait tourner la vis 15 de façon à  déplacer la cale 14, jusque dans la position  montrée à la     fig.    3, la pression exercée par la  pièce 10 sur le bloc 16 ne peut plus provoquer  la flexion de celui-ci, mais seulement son écra  sement, comme on l'a également indiqué en  traits mixtes dans cette     fig.    3, cette déforma  tion exigeant un effort plus important, la sus  pension est donc durcie.  



  En pratique, on réalise une variation de       40        %        environ        de        la        dureté        avec        un        bloc        plein     en caoutchouc, selon que la cale 14 occupe    l'une ou l'autre de ses deux     posititons    extrêmes,  et l'on peut bien entendu, en adoptant pour  cette cale une position intermédiaire, obtenir  une suspension de dureté moyenne.  



  La traverse 11 est destinée à empêcher les  mouvements de rebondissement de la selle. Du  fait qu'elle porte normalement contre la paroi  antérieure du bloc 16, tout mouvement de la  carcasse 8 vers le haut     entraîne    une pénétra  tion élastique de cette traverse dans le bloc,  grâce à quoi ces mouvements de rebondisse  ment sont     efficacement    amortis. On voit que  le bloc 16 assure donc à la fois la suspension  et l'amortissement de la selle.  



  Il est très facile d'obtenir les caractéris  tiques répondant à des suspensions de qualités  particulières, en modifiant la forme ou les di  mensions du bloc 16. Celui-ci pourra être éta  bli en une matière plus ou moins élastique ou       déformable.    On pourra aussi augmenter sa     dé-          formabilité    en y ménageant des trous ou des  fentes de nombre, de forme, de section et de  répartition appropriés.  



  On peut aussi ménager des gorges 29  dans les faces du bloc 16 correspondant soit  à la pièce 10, soit à la cale 14, soit aux deux,  et ceci de façon à obtenir une plus grande  flexibilité. Cette variante de bloc est représen  tée en coupe à la     fig.    5.  



  La seconde forme d'exécution représentée  dans les     fig.    6 à 9 offre notamment l'avantage  de permettre le réglage en marche du siège par  l'usager. Une autre amélioration réside encore  dans la disposition des moyens grâce auxquels  le rebondissement de la selle est efficacement  freiné.  



  Comme dans la première forme d'exécu  tion, on a systématiquement recherché une  construction simple et d'un montage facile, as  surant une fabrication économique et rapide.  



  Là encore, la monture de selle est com  posée d'une carcasse de selle et d'une partie  fixe qui comporte les deux     flasques    latéraux 2,  représentés en détail dans la     fig.    9, et suppor  tant l'axe de pivotement 7 de la carcasse par  leurs ailes antérieures 4 reliées au moyen d'un  manchon 7'. Le bloc élastique 16 est fixé en-           tre    les deux flasques 2,     grâce    à des broches 17  qui les traversent.  



  La cale mobile de réglage 14 est ici cons  tituée par un tronçon d'un profilé en U ren  versé, glissant par ses ailes sur un fond 18  du boîtier dont les parois latérales sont cons  tituées par les     flasques    2. Le déplacement lon  gitudinal de cette cale dans les deux sens indi  qués par les flèches de la     fig.    6 est assuré de  la manière suivante  Sur une équerre latérale 19, fixée de ma  nière appropriée au     flasque    de droite, pivote  en 20 l'extrémité d'un levier 21 qui est ter  miné par une tête de     manoeuvre    22,

   et qui  traverse les deux flasques 2 en passant dans  une fenêtre 23 ménagée dans chacun de     ceux-          ci.    Sous la cale 14 est placé un autre tronçon  de profilé en U 24 dont les ailes orientées vers  le haut sont entaillées pour permettre le pas  sage du levier 21. Ces ailes sont engagées     elles-          mêmes    dans une ouverture circulaire 25 prati  quée dans l'âme de la cale 14.  



  La fenêtre 23 ménagée dans le     flasque    2  de gauche comporte des encoches 26 dans  l'une desquelles peut être engagé le levier 21,  de préférence formé d'une tige élastique en un  fil rond.  



  Le dispositif est complété par deux ferru  res 27 fixées à l'intérieur des longerons 8 de  la carcasse de la selle, et dont l'extrémité an  térieure de chacune présente un logement 28.  La traverse 11, assujettie dans le bloc 16, est  engagée librement par ses extrémités dans ces  deux logements.  



  Le fonctionnement de ce second disposi  tif est en principe le même que celui du pre  mier exemple donné.  



  La     fig.    6 montre la selle déchargée,     c'est-          à-dire    avec sa carcasse occupant sa position  extrême de pivotement vers le haut, autour de  l'axe 7.  



  Lorsque la selle supporte le poids de l'usa  ger, elle tourne autour de l'axe 7, et la tra  verse 10 transmet la charge au bloc élastique  16, qui se déforme plus ou moins selon la posi  tion occupée par la cale d'appui 14. Le réglage  de celle-ci s'effectue de la manière suivante    Le levier 21 est tout d'abord déplacé vers  le haut, de façon à le dégager de l'encoche 26  dans laquelle il reposait     précédemment.        11    est  alors possible, en le faisant     tourner    autour de  son pivot 20, de le faire mouvoir le long des  fenêtres 23, afin de l'engager     élastiquement     dans l'une ou l'autre des encoches 26 corres  pondant au réglage choisi.

   Au cours de ce dé  placement angulaire du levier 21, celui-ci en  traîne la cale d'appui 14, par     l'intermédiaire    de  la pièce en U 24 dans laquelle il est engagé.  L'encoche 261 correspond à la suspension la  plus dure, et l'encoche 265 à la suspension la  plus douce.  



  Comme dans la première     forme    d'exécu  tion, le rebondissement de la selle est efficace  ment amorti grâce à la traverse 11 suscepti  ble de jouer dans les deux logements 28 des  ferrures 27, et qui provoque la déformation du  bloc 16 vers le haut.  



  On appréciera l'intérêt particulier de cette  deuxième forme d'exécution, qui permet, par  des moyens très simples quoique     efficaces,    le  réglage en marche de la suspension élastique.  



  Toutes les pièces sont de fabrication facile  et     économique,    exclusivement à partir de tôle  ou de fer profilé. Le montage n'exige aucune  précision, et le silence reste toutefois assuré du  fait que, d'une part, la pièce en U 24 est immo  bilisée par le levier 21 qui fait     élastiquement     pression sur elle et que, d'autre     part,    la cale  d'appui 14 est elle-même immobilisée par la  pression qu'exerce sur elle le bloc 16.  



       Le    bloc 16, par exemple prévu en caout  chouc naturel ou synthétique, n'est pas forcé  ment un bloc, mais il peut aussi être cons  titué par un ensemble d'éléments juxtaposés so  lidaires ou non les uns des autres, présentant  des formes identiques ou     différentes,    de ma  nière à conférer audit organe les     caract6risti-          ques    désirées de souplesse et de déformation.  



  On pourrait aussi     apporter    de nombreuses  modifications à la disposition relative et à la  forme des     différents    organes des     dispositifs    dé  crits et représentés.     Rien    ne s'opposerait, par  exemple, à ce qu'à l'inverse du premier exem  ple d'exécution décrit, la cale 14 soit     fixe    par      rapport au boîtier 1, la pièce 10 étant alors  montée de manière réglable sur la traverse 9  pour pouvoir être déplacée relativement à la  cale 14.

Claims (1)

1. REVENDICATION Selle à suspension élastique pour véhicule, comprenant un organe élastique déformable, un organe de transmission de la charge à l'or gane élastique et un organe d'appui suppor tant l'organe élastique, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens de réglage permettant de modifier la position relative desdits organes, afin de modifier la dureté de la suspension. SOUS-REVENDICATIONS 1. Selle selon la revendication, caractérisée en ce que ledit organe élastique est constitué par un bloc d'une matière élastique et défor- mable. 2.

   Selle selon la sous-revendication 1, ca ractérisée en ce que lesdits moyens de réglage comprennent une cale constituant ledit organe d'appui, cette cale étant susceptible d'être dé placée entre une première position extrême, dans laquelle elle est disposée verticalement au-dessous dudit organe de transmission, de manière que ledit bloc élastique travaille à l'écrasement, et une deuxième position extrême, dans laquelle la cale est décalée longitudinale ment le long du bloc par rapport audit organe de transmission, de manière que le bloc élas tique travaille à la flexion. 3.

   Selle selon la sous-revendication 2, ca ractérisée en ce que ladite cale est constituée par une pièce de longueur sensiblement infé rieure à celle dudit bloc et susceptible d'être déplacée longitudinalement sous le bloc sous l'action des moyens de réglage. 4. Selle selon la sous-revendication 1, ca ractérisée en ce que ledit bloc repose sur une cale fixe constituant ledit organe d'appui, et en ce que l'organe de transmission est suscep tible d'être déplacé par rapport au bloc sous l'action des moyens de réglage. 5. Selle selon la sous-revendication 1, ca ractérisée en ce qu'elle comprend un boîtier fixe renfermant le bloc et présentant, à son extrémité antérieure, deux oreilles supportant un axe auquel est articulée la selle. 6.

   Selle selon la sous-revendication 1, dont le siège est monté de manière à pouvoir pivoter, caractérisée en ce qu'elle comprend une tra verse solidaire du siège, susceptible de venir en contact avec le bloc quand la selle n'est pas chargée, afin de limiter les mouvements de rebondissement de la selle, le bloc jouant ainsi le rôle additionnel d'amortisseur. 7. Selle selon la sous-revendication 1, ca ractérisée en ce que le bloc présente des évi dements ménagés dans sa masse pour augmen ter sa flexibilité. 8. Selle selon la sous-revendication 1, ca ractérisée en ce que le bloc présente des ner vures ménagées sur ses faces actives en vue d'augmenter son élasticité. 9.

   Selle selon la sous-revendication 2, ca ractérisée en ce que les moyens de réglage com prennent un levier monté de manière à pou voir pivoter autour d'un point fixe de la selle, susceptible d'être manoeuvré quand la selle est chargée et agencé de manière à pouvoir dépla cer ladite cale entre les deux positions extrêmes susdites. 10. Selle selon la sous-revendication 9, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens de verrouillage, agencés de manière à pou voir immobiliser le levier dans diverses posi tions de réglage. 11.

   Selle selon la sous-revendication 10, ca ractérisée en ce que lesdits moyens de verrouil lage comprennent des encoches dans lesquelles le levier est susceptible d'être engagé dans di verses positions de réglage et hors desquelles le levier peut être retiré grâce à son élasticité. 12. Selle selon la sous-revendication 9, ca ractérisée en ce que la cale-comprend une pre mière pièce de section en U renversé, s'éten dant perpendiculairement à l'axe général de la selle, et une seconde pièce de section en U logée dans la première pièce et s'étendant dans l'axe général de la selle, les branches de la seconde pièce présentant des ouvertures pour laisser passer le levier.

   13. Selle selon la sous-revendication 12, ca ractérisée en ce que le levier présente une élas ticité qui lui permet d'appuyer à l'intérieur de la seconde pièce en U, et de conserver la po sition de réglage qui lui a été donnée. 14. Selle selon la sous-revendication 6, ca ractérisée en ce que ladite traverse est fixe dans le bloc et librement engagée par ses deux extrémités dans des encoches, orientées selon l'axe général de la selle, ménagées dans une pièce solidaire du siège de la selle.