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Publication number: BE526817A
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Description


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  CORPS DE VOIE POUR VEHICULES, EN PARTICULIER POUR VOTES MONORAILS. 



   L'invention est relative à des corps de voie pour véhicules liés à des rails, en particulier pour voies monorails et, en ordre principal, à des corps de voie qui servent en même temps de guidages pour les véhicules. 



   On connait des corps de voie de différents genres, qui se   com-   posent d'un rail inférieur portant et d'un rail supérieur de guidage (par exemple système Brown). Les appuis ont une forme telle qu'ils laissent libre l'espace de passage pour le véhicule. Les corps de voie pour voies monorails que les véhicules entourent comme une selle constituent un autre groupe. Un système de voie de ce genre (par exemple le système Behr) comprend un corps de voie avec un rail portant médian se trouvant à un niveau relativement élevé et deux rails de guidage latéraux, à un niveau inférieur, avec des supports triangulaires, disposés transversalement, pour ces rails. 



  Dans d'autres systèmes de voies dans lesquels les véhicules entourent le corps de voie comme une selle (par exemple les systèmes   Lockwood,     Roghmanns)..   on emploie un corps de voie qui est conformé en rail d'acier, à profil élevé, la tête de ce rail formant la voie pour les roues portantes du véhicule et ses faces latérales servant au guidage de ce dernier. 



   Pour tous les corps de voie jusqu'ici réalisés ou proposés, on emploie de l'acier ou du fer laminé en quantité importante. Mais l'emploi du fer rend les corps de voie relativement coûteux, aux points de vue installation et entretien, détermine des poids élevés et méne en général à des constructions compliquées. 



   Le but de l'invention est d'éviter ces inconvénients et ceci est 

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 obtenu avant tout par le fait que le corps de voie se compose d'un corps portant ou support de construction creuse, en particulier en béton   à l'a   cier ou en béton précontraint, qui s'appuie sur des fondements ou des pi-   lierso   Dans ce cas, le corps portant creux, dont la forme de la section transversale et la conformation des surfaces sont favorables au point de vue aérodynamique, sert de support pour les véhiculeso
Dans la description qui suit et au dessin ci-annexé sont donnés quelques exemples de réalisation de   l'inventiono  
Les figures 1 et 2 montrent, respectivement en vue latérale et en coupe transversale, un corps de voie, sous la forme d'un canal ouvert   vars   le bas,

  appuyé sur une plaque de base; les figures 3 et 4 montrent, respectivement en vue latérale et en coupe transversale, un corps de voie, de construction creuse, fermé de toutes parts, surélevé sur des piliers, et la figure 5 montre, en coupe longitudinale, un autre mode de réalisation, présentant des analogies avec celui des figures 3 et 4. 



   Si l'installation du corps de voie peut se faire directement sur le sol, on peut, selon l'invention, comme il est représenté aux figures 1 et 2, utiliser un support creux ouvert vers le bas, en forme de U renversé. Le support creux 6, avec son espace creux 7, repose, par son côté inférieur ouvert, sur une plaque de base continue 8 ou sur différentes plaques d'appui, à laquelle ou auxquelles il est assemblé de façon connue, non représentée La plaque de base continue 8 peut former une unité de support avec la partie 6, en forme de canal, qui la surmonte. A l'intérieur du canal, on peut disposer des conduits, des câbles, comme indiqué en 9, ou analogues, ou bien le canal lui-même peut servir de conduit.

   Le profil 12 du véhicule est indiqué au dessin en trait mixteo Si la voie de roulement est surélevée,   pàr   exemple pour éviter un croisement de trafic au niveau inférieur, pour éviter des irrégularités du sol ou pour écarter   les   tourbillons de l'air chassé par le véhicule, etc..... on prévoit, suivant une autre caractéristique de   l'invention,   des piliers et des corps de support, de construction creuse, comme il est montré aux figures 3 et 4. 



   Sur les fondements annulaires 10 s'élèvent les piliers creux 11, dont la section va en se réduisant vers le haut et sur lesquels repose le corps portant creux 13, de section transversale approximativement rectangulaireo Ce corps creux forme, avec les piliers   11, une   unité de construction. 



   La face supérieure des piliers est fermée par une plaque   14;   au-dessus de celle-ci, une plaque de renforcement verticale 15 ferme l'intérieur du corps portant 13. Il en résulte des espaces creux séparés ou compartiments 17 dans le corps portant et dans les piliers. Les espaces creux présentent éventuellement des ouvertures d'entrée, qui les rendent accessibles. 



   Comme le montre la figure 5,   1?espace   creux du corps portant 13 peut aussi être en communication avec l'espace creux des piliers 11 et l'espace creux du corps portant peut en même temps être continu, c'est-à-dire sans plaque d'interruptiono De cette manière, on peut disposer à l'intérieur du corps portant, des conduits, des câbles  comme désigné par   9,,   ou analogues,   et,   à l'intérieur des piliers,, des installations d'équipement de la ligne (installations de sécurité, de distribution, etc...) pour l'exploitationo
La   conformation   d'un corps portant totalement en béton à l'acier et, de préférence., en béton précontraint offre de nombreux avantageso La construction est simple ;

   comme dans toutes les constructions en béton, le corps portant peut être fabriqué sur place ou être obtenu par l'assemblage 

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 d'éléments de béton préfabriqués; il est obtenu   à   meilleur compte qu'une construction portante en métal et ne nécessite aucun soin de surface. Il permet la réalisation de formes externes avantageuses au point de vue aérodynamique, de façon   convenableo   Le corps portant peut éventuellement être réalisé en un support continu, par procédé de coulage, avec ou sans traitement sous vide, par exemple par l'emploi de coffrages à glissement ou.par un procédé à secousseso Les irrégularités du sol peuvent être équilibrées par modification de la hauteur des piliers.

   Les piliers peuvent se composer d'éléments préfabriqués, qui s'assemblent pour former les caisses de construction, ou ils sont fabriqués sur place moyennant 1?emploi de coffrages avantageusement standardisés, les éléments de pied et de tête pouvant toujours être égauxo 
Pour recevoir les roues portantes des véhicules, on peut prévoir un rail portante fixé au corps de support et non représenté au dessin, tandis que les roues d'appui latérales peuvent s'appliquer directement sur les faces latérales du corps portant pour autant qu'elles soient pourvues de bandages en caoutchouco Si le tronçon de voie peut être placé sur le sol, comme il est montré aux figures 1 et 2,

   une construction particulièrement rapide est possible si la plaque de base est fabriquée par procédé de coulage et si sur celle-ci est monté le corps portant en forme de U renversée composé d'éléments préfabriquéso Un tel   tronçon   est de fabrication peu coûteuse et se répare   facilemento   
Les constructions décrites ne sont données qu'à titre d'exemples et l'on peut s'en écarter selon les nécessités pratiqueso La hauteur, l'écartement des appuis et le profil du corps portant et des piliers peuvent être différents. Le corps portant lui-même peut être réalisé comme support d'égale solidité ou avec une épaisseur de paroi égale. Sa surface est avantageusement rendue lisse. 
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  REVENi3ICTIONSo

Claims

1. Corps de voie pour véhicules, de préférence pour véhicules monorails, caractérisé par le fait qu'il se compose d'un corps;portant de construction creuse, en particulier en béton à l'acier ou en béton précon- traint, ledit corps étant monté sur des fondements ou des pilierso 2. Corps de voie suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que le corps portant est formé d'un support creux en forme de U renversé, ouvert vers le bas, qui repose par son côté ouvert sur un fondement, dans le sol voisin, composé d'une plaque continue ou de différentes plaques.

3. Corps de voie suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que le,.corps portant est conformé en support continu et forme une unité de construction avec le fondement.

4. Corps de voie suivant les revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que le corps portant se compose d'éléments préfabriqués qui sont montés sur le fondement continua de préférence fabriqué par procédé de coulage ou se composant de plaqueso 5. Corps de voie suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que les piliers sont également creux et sont construits en béton à l'acier ou en béton précontraint, les espaces creux de ces piliers ne communiquant pas avec l'espace creux du corps portanto 6. Corps de voie suivant les revendications 1 et 3, caractérisé par le fait que les espaces creux du corps portant et des piliers communiquento 7.

Corps de voie suivant les revendications 1, 5 ou 6, caractérisé par le fait que la hauteur des piliers permet un trafic quelconque de <Desc/Clms Page number 4> croisement sur le sol, équilibre les irrégularités du sol ou répond à d'autres conditions, par exemple pour écarter les tourbillons de l'air chassé par le véhicule.

8. Corps de voie suivant les revendications 1, 2, 3, 6 ou 7, caractérisé par le fait que le corps portant creux sert à recevoir des conduits, câbles ou analogues.

9. Corps de voie suivant les revendications 1 et 5 à 8, caractérisé par le fait que les espaces creux du corps portant et des piliers sont accessibles.

10' Corps de voie suivant les revendications 1 et 5 à 9. caractérisé par le fait que l'espace creux des piliers est destiné à recevoir des installations d'équipement pour l'exploitation ou analogues.