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APPAREIL AERIEN TRANSFORMABLE.
La présente invention se rapporte à un appareil aérien plus lourd que l'air, capable d'un vol horizontal à grande vitesse comme un avion et capable également de s'élever et de descendre à la manière d'un hélicoptère, et de se soutenir sur place, suivant la direction du courant d'air passant à travers la coque de 1?appareil aérien.
On connaît déjà des appareils capables de voler horizontalement et verticalement, dans lesquels les rotors sont disposés horizontalement à l'intérieur de la coque de 151 appareil et où 151 air entre dans la coque par la partie supérieure et en est chassé par 151 arrière pour propulser l'appareil vers l'avant Cependant., les constructions décrites ne permettent pas d'obtenir des vitesses horizontales élevéeso
Le but général de l'invention est de fournir un appareil susceptible d'un vol horizontal à grande vitesse, d'un vol verticale et pouvant se soutenir sur place.
Un autre but de l'invention est de fournir un appareil transformable possédant des dispositifs de commande permettant de passer sans àcoups du vol horizontal au vol vertical et au vol sur placeo
Un autre but de l'invention est d'augmenter la vitesse horizontale d'un appareil transformable en agissant sur la couche enveloppante de la coque de l'appareil.
Ces buts de l'invention et d'antres qui ressortiront de la suite de la description, sont atteints en utilisant un appareil dont la coque portante comporte des surfaces supérieure et inférieure consiblement ovales, un passage d'air intérieur s'étendent entre les bords d'attaque et de fuite et un passage d'air vertical entre les surfaces inférieure et supérieure à
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l'endroit de leur plus grand écartement, ainsi que des volets réglables supérieurs et inférieurs faisant partie, en position fermée, des surfaces de la coque de l'appareil.
Une paire de rotors à pas variable, pouvant tourner en sens inverses, et dont les axes de rotation verticaux sont inclinés vers l'avant en position fixe relativement à l'appareil, leur plan central de rotation passant sensiblement par l'intersection des lignes des centres des passages d'air horizontal et vertical, sont reliés à un moteur servant à, propulser l'appareil. En vol horizontal, la direction de l'appareil est assurée par des gouvernails, stabilisateur et ailerons connus, mais il comprend en outre, à l'ouverture inférieure, des paires de plaques coulissantes, longitudinalement et latéralement écartées, servant à diriger et à stabiliser l'appareil pendant le vol vertical et le vol sur place.
Combinée à la commande de gouvernail, une commande différentielle du pas des rotors coopère avec le gouvernail tandis qu'une autre commande du pas permet de changer le pas des deux rotors, afin de maintenir leur vitesse sensiblement constante lorsque la puissance du moteur varie.
Pour mieux comprendre l'invention, on se reportera aux dessins annexés, où Fige 1 est pour moitié une vue de face d'une forme de l'invention et pour moitié une coupe suivant la ligne 1-1 de la Figo 2.
Figo 2 est une vue de côté.
Fig. 3 est une vue de c8té en coupe suivant la ligne III-III de la Fig. 1.
Fig. 4 est pour moitié une vue en plan de dessus et pour moitié une vue en plan et en coupe transversale suivant la ligne IV-IV de la Fig. 3.
Figo 5 est une vue schématique en perspective des différentes commandes de direction de l'appareil.
Figa 6 est une coupe longitudinale du système de volets suivant la ligne VI-VI de la Fig. 1, et
Figo 7 est une vue en plan intérieure des volets inférieurs.
Dans ces dessins,le chiffre 1 indique d'une manière générale une coque portante, sensiblement ovale en plan et dont la plus grande largeur est dans le sens transversal. Cette coque, comportant un poste de pilo- tage avant 2 contenant les commandes de l'appareil, porte à l'intérieur un moteur 3 et un réservoir de comnustible 4 montés sur la membrure longitudinale centrale 5.
Le moteur 3 a un axe sensiblement vertical et incliné de 7 environ vers l'avant, autour duquel peuvent tourner en sens inverse, à l'aide d'un inverseur 6, une paire de rotors à pas variable immédiatement entourés d'un puits 8 dont l'orifice d'entrée d'air est élargi et incurvé pour aspirer l'air latéralement à grande vitesse depuis la surface supérieure du corps de l'appareil et augmenter la poussée verticale de l'appareil en vol vertical et sur place, et qui se trouve dans un passage d'air longitudinal 9 de section sensiblement rectangulaire, s'étendant entre le bord d'attaque et le bord de fuite de la coque la 1\ l'intérieur du puits 8, sont disposées des aubes transversales de guidage 65 servant à diriger le courant d'air dans les rotors 7, Un autre passage d'air de forme circulaire,
qui peut être ouvert ou fermé en modifiant la position des lames des volets 10 et 11, s'ouvrant vers l'intérieur et montées respectivement dans les surfaces supérieure et inférieure du corps de l'appareil, traverse axialement le puits 8.
Pour commander le vol horizontal de l'appareil, on utilise une dérive centrale vert.cale 12 sur laquelle un gouvernail 13 est monté à 1, aide de charnières, et une paire de dérives latérales verticales 14 portant une dérive horizontale 15 sur laquelle le gouvernail de profondeur 16 est monté à l'aide de charnières, tandis que les ailerons 17 font partie de la coque 1 de l'appareil. D'autre part, pour commander et stabiliser l'appareil en vol vertical et sur place, deux paires de plaques coulissantes 18 et 19,
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en forme de segment de cercle,
écartées l'une de l'autre respectivement dans le sens longitudinal et dans le sens latéral sont utilisées pour recouvrir asymétriquement 1'ouverture inférieure garnie de voletso Lorsqu'on utilise l'appareil comme avion, les volets sont fermés et les rotors chassent l'air venant de la partie antérieure de l'appareil vers l'arrière, ce qui donne à l'appareil la plus grande vitesse possible, le courant d'air étant aussi direct que possible et les surfaces extérieures étant lisses. Lorsque les volets sont ouverts, l'air s'écoule sensiblement à la verticale avec le moins de résistance., et fait ainsi fonctionner l'appareil avec une grande efficacité à la manière d'un hélicoptère, tandis que pour les positions intermédiaires de volets on peut réaliser le vol sur place ou diverses combinaisons de vol horizontal et vertical.
Comme le montre schématiquement la Figo 5, l'appareil utilisé comme avion est dirigé latéralement par un palonnier connu 20 associé à une roue dentée 21 portant une chaîne 22 reliée par des câbles 23 et 24 passant sur des poulies 25 à des leviers opposés 26 fixés sur le gouvernail 13 Pour aider le gouvernail 13 à faire tourner l'appareil un levier 27 relié aux câbles 23 et 24 élève ou abaisse un poussoir 28 attaquant le mécanisme à pas variable (non représenté) des rotors 7 pour faire varier différemment leurs pas et amener une différence dans les couples des rotors, afin de 41 tenir sensiblement les mêmes vitesses de rotors tout en modifiant la puissance du moteur,
on peut changer simultanément le pas des deux rotors à l'aide d'un levier à main 29 relié par un câble 30 à un bras du levier 31, l'autre bras de ce levier étant en contact avec un poussoir 32 commandé par un ressort et pouvant se déplacer dans l'arbre des rotors pour agir sur le mécanisme à pas variable de ceux-ci
Le gouvernail de profondeur 16 et des ailerons 17 sont commandés par un manche à balai connu 33 qui, lorsqu'il est incliné sur son axe horizontal, déplace les câbles 34 et 35 attachés à une chaîne 36 attaquant une roue dentée 37 associée à un levier 38 relié par un système d'articulations 39, 40 et 41 au levier 42 solidaire du gouvernail de profondeur 16.
Les plaques coulissantes 18, associées à l'ouverture inférieure garnie de volets, sont également commandées par le câble 35, mais n'interviennent que lorsque les volets sont ouverts, c'est-à-dire lorsque l'appareil est utilisé comme hélicoptère ou se maintient sur place.
Les ailerons 17 sont commandés par le volant 43 du manche à balai par l'intermédiaire d'une roue dentée 44, d'une chaîne 45, de câbles 46 et 47 passant sur des poulies 48 et 25 et reliées à un câble 49 dont les extrémités sont fixées aux leviers 50 des ailerons, et par un câble 51 reliant les leviers 52. La paire de plaques coulissantes 19 est également commandée par le câble 49 et a la même fonction que les plaques 18.
Une commande séparée peut ouvrir ou fermer simultanément les volets supérieurs 10 et les volets inférieurs 11 comme on peut le voir sur les Figso 6 et 7. Les lames des volets 10 et 11 traversant les ouvertures par sections entre la membrure principale centrale 5 et les membrures long itudinales plus légères 53 et 54 peuvent tourner dans des charnières 55.
Aux extrémités libres de chaque paire de leviers adjacents 56 attachés aux lames des volets 10 et 11, sont prévus des pivots 57 dans lesquels est enfilé et fixé un câble sans fin 58 comportant une chaîne 59 passant sur des poulies 60 et des roues dentées 61 montées sur un arbre 62 commandé par chaîne 63 par un moteur électrique 64 qui peut évidemment être remplacé par un autre dispositif d'entraînement appropriéo
De ce qui précède, il ressort que le fonctionnement d'un appareil suivant l'invention est très simple et ne diffère pas de celui d'un avion normal,
et qu'on peut transformer l'appareil sans à-coups de l'état d'avion à celui d'hélicoptère en modifiant graduellement le courant d'air traversant l'appareil au moyen du système de volets pour lui faire prendre le sens vertical au lieu du sens horizontale Les lames des volets légèrement
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ouvertes pour former des fentes de passage pour l'air peuvent également servir à agir sur la couche enveloppante, sans aucun autre dispositif.
Si dans la forme décrite de l'invention, les rotors tournant en sens inverses sont montés sur le sème axe, ces rotors peuvent cependant être disposés côte à cote. Ils pourraient être encore du type à totation automa- tique à réaction. La silhouette de la coque de l'appareil représentée sur les dessins peut être également modifiée de diverses façonso
D'autres modifications peuvent être encore apportées à l'appareil décrit sans s'écarter de 19invention.
REVENDICATIONS.
1.- Appareil aérien transformable caractérisé en ce qu' il comprend une coque portante ayant une surface supérieure et une surface inférieure, percée d'une ouverture d'entrée d'air à sa partie antérieure et d'une ouverture de sortie d'air à sa partie postérieure ainsi que de larges ouvertures circulaires au-dessus et en-dessous., des volets réglant l'entrée et la sortie de Pair par les ouvertures du dessus et du dessous., un moteur avec inverseur, une paire de rotors à pas variables pouvant tourner en sens inverses entraînés par le moteur et dont les axes de rotation sont inclinés vers l'avant, un empennages comportant un gouvernail de directiqp et un gouvernail de profondeur, des ailerons,
deux paires de plaques coulissantes en forme de segment permettant de modifier asymétriquement la surface de l'ouverture de dessous dans la direction de déplacement des plaques., une paire de plaques étant disposée transversalement et l'autre paire longitudinalement par rapport à l'appareil;
un dispositif de commande reliant les plaques transversales en forme de segment et les ailerons de façon à les faire fonctionner simultanément, un dispositif de commande reliant les plaques longitudinales et le gouvernail de profondeur de façon à les faire fonctionner simultanément, et un dispositif de commande simultanée des volets supérieurs et inférieurs les volets étant fermés pour le vol horizontal, ouverts pour le vol vertical et occupant des positions intermédiaires pour obtenir des combinaisons de vol horizontal et de vol vertical ou pour sou- tenir l'appareil sur placeo
2.- Dans un appareil aérien transformable capable de voler comme un avion et comme un hélicoptère, une coque portante comportant une surface supérieure et une surface inférieure,
cette coque étant traversée d'un passage d'air depuis son bord d'attaque jusqu'à son bord de fuite et comportant un orifice d'entrée d'air à sa surface supérieure et un orifice de sortie d'air à sa surface inférieure, des volets pour fermer et ouvrir simultanément l'orifice d'entrée d'air et l'orifice de sortie d'air, un moteur avec inverseur:, monté à l'intérieur de la coque, et une paire de rotors à pas variables tournant en sens inverses;
, entraînés par le moteur leur axe de rotation étant incliné vers l'avant, et leur plan central de ro- tation passant sensiblement par l'intersection de la ligne des centres horizontale longitudinale et de l'axe vertical à l'endroit de la plus grande hauteur de la coque, l'air dirigé vers les rotors, en déplacement horizon- tal de l'appareil et les volets étant fermés, passant par le passage d'air et, en déplacement vertical, les volets ouverts, passant par le dessus et le dessous de la coque de l'appareil.
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