BE528155A - - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



   L'invention concerne des dispositifs d'entraînement de bande transporteuse avec l'arbre du moteur placé parallèlement à la direction de transporte Cet agencement convient aux conditions du fond en raison du peu de largeur constructive qu'il entraîne, et nécessite une commande angulaire. 



   Pour celle-ci. on utilise la plupart du temps une paire de roues coniques qui est agencée entre l'arbre du moteur et la transmission réductrice à en- grenages droits des tambours de la bande. L'invention consiste en ce qu'un carter de roues coniques. sensiblement cylindrique. formant en soi une unité constructive porteuse. pénètre dans le carter de la transmission par sa par- tie rétrécie entourant le pignon de   commande..   en direction de l'arbre por- tant le pignon de commande et la roue conique. et est raccordé à ce carter de la transmission réductrice par un flasque à surfaces d'étanchéité qu'on peut détourner, disposé au passage à la partie rétrécie.

   Il est avantageux alors que l'arbre à roue conique portant le pignon de commande soit montée par ses deux extrémités dans le carter et que celui-ci possède une échancru- re pour l'entrée en prise de la roue droite qui y fait suite, avec le pignon de commande. Pour fatiguer aussi peu que possible la monture de l'arbre de la roue conique, on a. suivant une autre particularité de l'invention, donné au pignon de commande ainsi qu'à la roue droite qui lui fait suite. une denture oblique dans un sens tel que pour le sens de rotation correspondant au transport, la composante axiale de la poussée de la denture oblique reprenne en majeure partie le glissement axial de la roue conique. 



   Le dessin donne une représentation schématique d'un exemple de forme de réalisation de l'invention, en élévation à la figure 1 et en plan à la figure 2. 



   Sur un châssis de base 1 sont montés les tambours 2 et 3. d'un côté dans un voile à paliers 4. de l'autre côté dans le carter 5 de la transmission réductrice. Les roues 6 et 7 engrènent; l'une est entraînée par le pignon 8 sur l'arbre 9 duquel est calé une roue 10 à denture oblique. Au carter d'engrenages réducteurs 5 est appliqué à la manière d'un flasque le carter de la transmission à roues coniques 11. Dans celui-ci est montée en plusieurs paliers l'arbre de pignon conique 12. à angle droit avec les axes des tambours et parallèlement au plan du châssis de base.

   Le pignon conique 13 qui est monté en bout de cet arbre est en prise avec la roue conique   14   dont l'arbre 15 est monté à ses deux extrémités 16 et 17 dans le carter 11 et porte, entre ces points   d'appui,   outre la roue conique 14. le pignon 18 à denture oblique qui doit entrer en prise avec la roue 10. 



   La partie du carter 11 qui entoure le pignon 18 pénètre dans le carter 6 des roues droites et présente une échancrure 19 pour le passage de la roue dentée 10. L'arbre de roue dentée 9 est avantageusement monté dans un joint de partage 20 du carter 5. pour pouvoir être monté le dernier,. après montage du carter des roues coniques. 



   Lorsque l'échancrure 19 du carter des roues coniques se poursuit aussi dans la paroi frontale,, on peut mettre en place ou retirer le carter des roues coniques même sans démonter l'arbre de roue dentée 9. Le moteur 21 est relié par un accouplement 22 à l'arbre 12 du pignon conique. 



   La pensée inventive peut être mise en oeuvre lorsque le moteur n'est pas disposé latéralement à côté des tambours à bande, comme dans l'exemple de forme de réalisation, mais se trouve devant ou derrière eux. c'est- à-dire sous ou entre les parcours de la bande. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS. - 1.- Dispositif d'entraînement de bande avec l'arbre du moteur dirigé parallèlement à la direction de transport et avec une transmission à <Desc/Clms Page number 2> roues coniques entre les engrenages réducteurs des tambours à bande et l'arbre du moteur, caractérisé par un carter de roues coniques, sensiblement cylindrique, formant en soi une unité constructive porteuse, qui pénètrepar sa partie rétrécie entourant le pignon de commande (18) en direction de l'arbre (15) portant le pignon d'attaque et la roue conique, dans le carter des engrenages réducteurs (5) et est raccordé à celui-ci au moyen d'un flasque à surfaces d'étanchéité qu'on peut détourner, disposé au passage vers la partie rétrécie.

   2.- Dispositif d'entraînement de bande suivant la revendicatinn 1. caractérisé en ce que l'arbre (15) portant la grande roue cônique (14) et le pignon d'attaque (18) est monté par ses deux extrémités dans le carter (11) et en ce que, pour l'entrée en prise de la roue droite (10) de liaison avec le réducteur, avec le pignon d'attaque (18). une échancrure (19) est pratiquée dans le carter des roues coniques.

   3.- Dispositif d'entraînement de bande suivant les revendica- tions 1 et 2, caractérisé en ce que le pignon d'attaque (18). pour reprendre le glissement axial de la roue conique (14) est à denture oblique convenable.