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La présente invention,due à Mr. Norbert KUNEBEN, est relative à un bogie .,Jour véhicule de chemin de fer dans lequel le châssis est porté élastiquement par les deux trains de roue.
Elle a pour but d'assurer à chaque instant l'appui des quatre roues du bogie sur les rails. en particulier lorsque le véhicule entre en courbe.
A set effet, le bogie suivant l'invention est caractérisé en ce qu'à une de ses extrémités le châssis repose, à mi-largeur, au milieu d'une traverse dont les extrémités sont suspendues à deux biellettes articulées chacune à une des extrémités d'un levier longitudinal reposant vers son mi- lieu sur une boite à graisse et connecté à son autre extrémité au châssis, en ce qu'à l'autre extrémité celui-ci appuie aux deux extrémités de deux leviers longitudinaux disposés l'un le long d'un côté et l'autre le long du côté opposa de ce châssis, chacun de ces leviers reposant vers son milieu sur une boite à graisse et en ce qu'un organe élastique est interposé, d'une part, entre le châssis et chacune des premières boîtes à graisse et, d'autre part, entre le châssis et chacune des deux autres boites à graisse.
Le châssis du bogie suivant l'invention repose donc élastique- ment en trois points sur les deux trains de roue.
On a déjà réalisé des locomotives dont le châssis est porté élas- tiquement en trois points en employant un dispositif de suspension présen- tant une certaine analogie avec celui utilisé dans le bogie suivant l'inven- tion.
Dans ces locomotives, le châssis repose, vers une de ses extré- mités par l'intermédiaire de deux ressorts adjacents et, à mi-largeur, au milieu d'une traverse dont les extrémités sont suspendues à deux biellettes articulées chacune à l'une des extrémités d'un levier longitudinal reposant par son milieu sur une boîte à graisse et pivotant, par rapport au. châssis du véhicule,autour d'un pivot à axe horizontal situél'autre extrémité de ce levier., Vers l'autre extrémité de la locomotive, le châssis de celle- ci repose de chaque côté, par l'intermédiaire de deux ressorts à boudin dis- posés de part et d'autre de la boîte à graisse correspondante, sur un balancier longitudinal porté par cette boite à graisse.
Le châssis se comporte donc comme s'il reposait élastiquement sur les deux boîtes à graisse situées à une de ses extrémités et à mi-distance entre les deux boites à grais- se situées à son autre extrémité.
La bogie suivant l'invention se différencie également de ces lo- comotives par des dispositions qui sont particulières à certaines formes d'exécution et qui permettent d'utiliser moins de ressorts que dans ces lo- comotives.
Dans une première forme d'exécution, le bogie est caractérisé en ce qu'à une de ses extrémités, son châssis repose, à mi-largeur, sur un res- sort hélicoïdal appuyant sur une traverse dont les extrémités sont directe- ment suspendues aux deux biellettes articulées chacune à une des extrémités d'un des levierslongitudinaux susdits, en ce que les extrémités opposées de ces leviers longitudinaux sont articulées à des pivots horizontaux montés dans le châssis,en ce qu'à l'autre extrémité son châssis repose sur deux ressorts hélicoïdaux disposés chacun d'un côté du bogie et appuyant sur des sellettes suspendues à des biellettes situées dans l'axe de ces ressorts,
en ce que ces dernières biellettes sont articulées chacune à une des extré- mités d'un levier longitudinal qui repose vers son milieu sur une boite à graisse et qui est articulé à son autre extrémité à un pivot horizontal mon- té dans le châssis.
Dans une autre forme d'exécution, le bogie suivant l'invention est caractérisé en ce qu'à l'une de ses extrémités son châssis repose, à mi- largeur, directement sur une traverse dont les extrémités sont suspendues à deux biellettes, en ce que chacune de celles-ci est elle-même suspendue à
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une des extrémités d'un ressort à lames longitudinal fixé en son milieu à une boîte à graisse) en ce qu'une autre biellette est suspendue à l'autre extrémité de chacun de ces ressorts et est articulée à un pivot horizontal monté dans le châssis,en ce qu'à l'autre de ses extrémités le châssis du bogie est suspendu, de chaque côté par deux biellettes articulées chacune,
à l'une de leurs extrémités à un pivot horizontal monté dans le chassis et s'appuyant par leurs deux extrémités opposées sur un ressort à lames longitudinal reposant en son milieu sur une boite à graissée
Dans une troisième forme d'exécution, le bogie est caractérisé en ce qu'à l'une de ses extrémités, son châssis repose sur les extrémités d'un ressort à lames transversal qui appuie en son milieu sur une traverse, en ce que celle-ci est articulée à chacune de ses extrémités à un des leviers longitudinaux susditsen ce que les extrémités opposées de ces leviers longitudinaux sont articulées à des pivots horizontaux montés dans le châssis, en ce qu'à l'extrémité opposée,
son châssis appuie aux deux extrémités de deux leviers longitudinaux disposés l'un le long d'un côté et l'autre le long du côté opposé de ce châssis, chacun de ces leviers s'appuyant vers son milieu sur une boîte à graisse et en ce qu'un organe élastique est interposé d'une part entre le châssis et chacune des premières boites à graisse et, d'autre part, entre le châssis et chacune des deux autres boites à graisse.
Conformément à une autre variante du bogie selon l'invention, les pivots horizontaux susdits sont montés dans le châssis par l'intermédiaire d'une rotule et s'appuient sur les boites à graisse, par l'intermédiaire d'une rotule sphérique.
Grâce à ces particularité, les pivots des leviers longitudinaux peuvent conserver la direction qui convient à ceux-ci quoique l'inclinai son transversale du châssis du bogie varie, par exemple, par suite du devers ménagé dans une courbée
Les dessins annexés au présent mémoire représentent schématiquement, et à titre d'exemple seulement, trois formes d'exécution du bogie suivant l'inventiono
La figure 1 est une vue latérale d'une première forme d'exécution du bogie suivant l'invention.
La figure 2 est une vue en plan de ce bogie, les éléments du châssis de celui-ci qui servent à porter le châssis du véhicule n'étant pas représentés afin de ne pas encombrer inutilement la figure et de montrer plus clairement la suspension.
La figure 3 est une vue en élévation dans la direction de la flèche des figures 1 et 2.
La figure 4 est une vue en élévation dans la direction de la flèche des figures 1 et 2.
La figure 5 est une vue latérale d'une autre forme d'exécution du bogie suivant l'inventiono
La figure 6 est une vue en élévation suivant la flèche de la figure 5'
La figure 7 est une vue en élévation d'une partie d'une troi- sième forme d'exécution du bogie suivant l'invention, l'autre partie étant analogue à la partie de droite du bogie représenté à la figure 1 ou de celui représenté à la figure 5
La figure 8 est une vue en élévation suivant la flèche R de la figure 7.
La figure 9 est une coupe horizontale montrant le montage d'un des pivots horizontaux utilisés dans les bogies suivant les figures précé- dentes.
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Dans ces différentes figures, les mêmes notations de référence désignent .,les Eléments identiqueso
La bogie représenté aux figures 1 à 4 comprend un châssis 2 qui repose à une de ses extrémités, à mi-largeur, au milieu d'une traver- se 3 dont les extrémités 4 et 5 sont suspendues directement à deux bielles
6 articulées chacune en 7 à une des extrémités d'un levier longitudinal 8 reposant vers son milieu sur une boîte à graisse 9.
A son extrémité oppo- sée chacun des leviers longitudinaux 8 est articulé au châssis 2,le pi- vot d'articulation étant désigné par 100
Le châssis 2 appuie, à son autre extrémité, sur les deux extré- mités !3 de deux leviers longitudinaux 11 disposés l'un, le long d'un côté et l'autre le long du côté oppose du châssis 2. Chacun de ces leviers repose vers son milieu sur une boite à graisse 12 et est articulé par rapport au châssis à son autre extrémitéo Les pivots d'articulation de ces leviers
11 sont désignés par 13.Un organe élastique est interposé, d'une part, en- tre le châssis et chacune des deux premières boîtes à graisse et, d'autre part, entre le châssis et chacune des deux autres boites à graisse.
L'appui du châssis 2 au milieu de la traverse 3 est effectué par l'intermédiaire de deux ressorts hélicoïdaux 14 qui, étant donné leur proximité, jouent le rôle d'un ressort hélicoldal unique.
Le châssis 2 est porté, à son extrémité opposée, par les leviers 11, par l'intermédiaire de deux ressorts hélicoïdaux 15 et 16 dispo- sés chacun d'un côté du bogieo Ces ressorts 15 et 16 appuient sur des sel- lettes désignées respectivement par 17 et 18 suspendues à des biellettes 19 et 20 situées dans l'axe de ces ressorts. Ces dernières biellettes sont articulées chacune à une des extrémités d'un des deux leviers longitudi- naux 11.
Dans la forme d'exécution représentée aux figures 5 et 6, le châssis 2 du bogie repose à une de ses extrémités à mi-largeur, directe- ment au milieu de la traverse 3. Celle-ci est suspendue à des biellettes 21. Chacune de ces biellettes est elle-même suspendue à une des extrémités d'un ressort à lames longitudinal 22 fixé en son milieu 23 à une boite à graisse 9. Une autre biellette 24 est suspendue à l'autre extrémité de cha- cun de ces ressorts 22 et est articulée à un pivot horizontal 25 monté dans le châssis 2.
A son extrémité opposée, le châssis 2 est suspendue, de cha- que coté, à une biellette 26 qui est elle-même suspendue à un ressort à lames longitudinal 27o Celui-ci est fixé en son milieu 28 à la boite à graisse 12. Une autre biellette 29 est suspendue à l'autre extrémité de chacun des ressorts à lames 27 et est articulée à un pivot horizontal 28 monté dans le châssiso
Dans la forme d'exécution représentée aux figures 7 et 8, le châssis 2 repose à son extrémité de gauche, en 30, sur les extrémités d'un ressort à lames transversal 31 qui appuie en son milieu 32 sur la traverse 3 Cella-ci est articulée à chacune de ses extrémités à un levier longitu- dinal du genre de celui désigné par 8 aux figures 1 à 3.
A son extrémité de droite, le châssis 3est supporté, soit com- me l'extrémité de droite du châssis du bogie des figures 1 à 4, soit comme l'extrémité de droite du châssis du bogie des figures 5 et 6.
Les pivots horizontaux 10,13 sont avantageusement pourvus d'une rotule. A la figure 9, on a représenté, à plus grande échelle,un pivot 10 dont la partie médiane montre une rotule 33 logée dans une cavité de forme correspondante formée par deux éléments 34 boulonnés de part et d'autre du châssis 2. Si, en même temps, les leviers 8 et 11 reposent sur les boîtes à graisse 9 et 12 par l'intermédiaire d'une rotule sphérique schématisée en 35, les pivots de ces leviers peuvent conserver la direction qui convient
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The present invention, due to Mr. Norbert KUNEBEN, relates to a bogie., Day railway vehicle in which the frame is resiliently carried by the two wheel sets.
Its purpose is to ensure that the four wheels of the bogie are supported on the rails at all times. especially when the vehicle enters a curve.
As a result, the bogie according to the invention is characterized in that at one of its ends the frame rests, at mid-width, in the middle of a cross member, the ends of which are suspended from two links each articulated at one of the ends. a longitudinal lever resting towards its middle on a grease box and connected at its other end to the frame, in that at the other end the latter rests at the two ends of two longitudinal levers arranged one on the other long on one side and the other along the opposite side of this frame, each of these levers resting towards its middle on a grease box and in that an elastic member is interposed, on the one hand, between the frame and each of the first grease boxes and, on the other hand, between the frame and each of the other two grease boxes.
The bogie frame according to the invention therefore rests elastically at three points on the two wheel sets.
Locomotives have already been produced in which the frame is carried resiliently at three points by employing a suspension device having a certain analogy with that used in the bogie according to the invention.
In these locomotives, the frame rests, towards one of its ends by means of two adjacent springs and, at mid-width, in the middle of a cross member, the ends of which are suspended from two rods each articulated to one. the ends of a longitudinal lever resting by its middle on a grease box and pivoting, relative to the. vehicle frame, around a pivot with a horizontal axis located at the other end of this lever., Towards the other end of the locomotive, the locomotive frame rests on each side, by means of two coil springs arranged on either side of the corresponding grease box, on a longitudinal rocker carried by this grease box.
The chassis therefore behaves as if it were resiliently resting on the two grease boxes located at one of its ends and midway between the two grease boxes located at its other end.
The bogie according to the invention also differs from these locomotives by arrangements which are particular to certain embodiments and which allow the use of fewer springs than in these locomotives.
In a first embodiment, the bogie is characterized in that at one of its ends, its frame rests, at mid-width, on a helical spring pressing on a cross member, the ends of which are directly suspended from the ends. two rods each articulated at one end of one of the aforesaid longitudinal levers, in that the opposite ends of these longitudinal levers are articulated to horizontal pivots mounted in the frame, in that at the other end its frame rests on two helical springs each arranged on one side of the bogie and pressing on fifth wheels suspended from rods located in the axis of these springs,
in that the latter links are each articulated to one of the ends of a longitudinal lever which rests towards its middle on a grease box and which is articulated at its other end to a horizontal pivot mounted in the frame.
In another embodiment, the bogie according to the invention is characterized in that at one of its ends its frame rests, at mid-width, directly on a cross member whose ends are suspended from two rods, in what each of these itself hangs from
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one end of a longitudinal leaf spring fixed in the middle to a grease box) in that another link is suspended at the other end of each of these springs and is articulated to a horizontal pivot mounted in the frame , in that at the other of its ends the bogie frame is suspended, on each side by two articulated rods each,
at one of their ends to a horizontal pivot mounted in the frame and supported by their two opposite ends on a longitudinal leaf spring resting in its middle on a greased box
In a third embodiment, the bogie is characterized in that at one of its ends, its frame rests on the ends of a transverse leaf spring which bears in its middle on a cross member, in that that -ci is articulated at each of its ends to one of the aforesaid longitudinal levers in that the opposite ends of these longitudinal levers are articulated to horizontal pivots mounted in the frame, in that at the opposite end,
its frame supports at the two ends of two longitudinal levers arranged one along one side and the other along the opposite side of this frame, each of these levers resting towards its middle on a grease box and in that an elastic member is interposed on the one hand between the frame and each of the first grease boxes and, on the other hand, between the frame and each of the other two grease boxes.
In accordance with another variant of the bogie according to the invention, the aforementioned horizontal pivots are mounted in the frame by means of a ball joint and are supported on the grease boxes, by means of a spherical ball joint.
Thanks to these peculiarities, the pivots of the longitudinal levers can keep the direction which suits them, although the transverse inclination of the bogie frame varies, for example, as a result of the slope formed in a curve.
The drawings appended to this specification represent schematically, and by way of example only, three embodiments of the bogie according to the invention.
FIG. 1 is a side view of a first embodiment of the bogie according to the invention.
FIG. 2 is a plan view of this bogie, the elements of the frame thereof which serve to carry the frame of the vehicle not being shown in order not to unnecessarily encumber the figure and to show the suspension more clearly.
Figure 3 is an elevational view in the direction of the arrow of Figures 1 and 2.
Figure 4 is an elevational view in the direction of the arrow of Figures 1 and 2.
Figure 5 is a side view of another embodiment of the bogie according to the invention.
Figure 6 is an elevational view along the arrow of Figure 5 '
FIG. 7 is an elevational view of part of a third embodiment of the bogie according to the invention, the other part being similar to the right-hand part of the bogie represented in FIG. 1 or of that shown in figure 5
Figure 8 is an elevational view along the arrow R of Figure 7.
FIG. 9 is a horizontal section showing the assembly of one of the horizontal pivots used in the bogies according to the preceding figures.
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In these different figures, the same reference notations designate., The identical elements.
The bogie shown in Figures 1 to 4 comprises a frame 2 which rests at one of its ends, at mid-width, in the middle of a crossbar 3, the ends 4 and 5 of which are suspended directly from two connecting rods.
6 each articulated at 7 at one end of a longitudinal lever 8 resting towards its middle on a grease box 9.
At its opposite end, each of the longitudinal levers 8 is articulated to the frame 2, the articulation pivot being designated by 100
The frame 2 bears, at its other end, on the two ends! 3 of two longitudinal levers 11 arranged one along one side and the other along the opposite side of the frame 2. Each of these levers rest in the middle on a grease box 12 and is articulated with respect to the frame at its other end o The articulation pivots of these levers
11 are designated by 13. An elastic member is interposed, on the one hand, between the frame and each of the first two grease boxes and, on the other hand, between the frame and each of the other two grease boxes.
The support of the frame 2 in the middle of the cross member 3 is effected by means of two helical springs 14 which, given their proximity, play the role of a single helical spring.
The frame 2 is carried, at its opposite end, by the levers 11, by means of two helical springs 15 and 16 each disposed on one side of the bogieo These springs 15 and 16 bear on the pins respectively designated by 17 and 18 suspended from rods 19 and 20 located in the axis of these springs. These latter links are each articulated at one end of one of the two longitudinal levers 11.
In the embodiment shown in Figures 5 and 6, the frame 2 of the bogie rests at one of its ends at mid-width, directly in the middle of the cross member 3. The latter is suspended from connecting rods 21. Each of these links is itself suspended from one end of a longitudinal leaf spring 22 fixed in its middle 23 to a grease box 9. Another link 24 is suspended at the other end of each of these springs. 22 and is articulated to a horizontal pivot 25 mounted in the frame 2.
At its opposite end, the frame 2 is suspended, on each side, from a rod 26 which is itself suspended from a longitudinal leaf spring 27 ° This is fixed in its middle 28 to the grease box 12. Another link 29 is suspended from the other end of each of the leaf springs 27 and is articulated to a horizontal pivot 28 mounted in the chassis.
In the embodiment shown in Figures 7 and 8, the frame 2 rests at its left end, at 30, on the ends of a transverse leaf spring 31 which presses in its middle 32 on the cross member 3. is articulated at each of its ends to a longitudinal lever of the type designated by 8 in Figures 1 to 3.
At its right end, the frame 3 is supported, either as the right end of the bogie frame of Figures 1 to 4, or as the right end of the bogie frame of Figures 5 and 6.
The horizontal pivots 10,13 are advantageously provided with a ball joint. In Figure 9, there is shown, on a larger scale, a pivot 10 whose middle part shows a ball 33 housed in a correspondingly shaped cavity formed by two elements 34 bolted on either side of the frame 2. If, at the same time, the levers 8 and 11 rest on the grease boxes 9 and 12 by means of a spherical ball joint shown schematically at 35, the pivots of these levers can keep the appropriate direction
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