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La présente invention concerne la commande automatique d'aiguil- lages de centre de triage de chemin de fer, et en particulier un système per- fectionné destiné à effectuer une telle commande et permettant, avec un nom- bre d'appareils aussi réduit que possible, de réaliser une amélioration de l'utilisation du centre de triage, en ce sens que le triage des wagons est accéléré du fait qu'un intervalle moindre est nécessaire entre les wagons ou groupes de wagons successifs. En outre, les informations concernant le tirage des wagons ou groupes de wagons successifs sont présentées à l'opé- rateur de manière à faciliter un f onctionnement plus rapide de l'installa- tion.
Un centre de triage de chemin de fer est une gare comprenant des voies et des aiguillages, dans laquelle une voie unique, partant de préfé- rence d'une butte, se ramifie en un grand nombre de voies de triage par l'in- termédiaire d'aiguillages appropriés. Pratiquement, les wagons ou groupes de wagons descendent le long de la butte à intervalles très faibles, chaque wagon ou groupe de wagons se dirigeant vers une voie'de triage particulière.
Pratiquement, un grand nombre de ces wagons ou groupes de wagons se suivent en descendant la butte à des distances très faibles, et pour qu'un aiguilla- ge puisse occuper la position appropriée au moment où il est atteint par un wagon particulier, il est souvent nécessaire qu'il soit commandé par le wagon immédiatement précédent dès que le circuit de voie détecteur qui lui est associé a été libéré. En d'autres termes, les exigences de temps de fonctionnement des aiguillages sont souvent si précises que le fonctionnement automatique de ceux-ci est désirable de manière que chacun d'eux soit commandé dès que son circuit de voie détecteur n'est plus occupé par un wagon précédent.
Puisque les wagons à trier peuvent être si rapprochés que plusieurs wagons devant être triés d'une manière différente peuvent occuper la même section de voie non munie de circuit, entre deux aiguillages successifs, il est nécessaire de disposer d'un appareil approprié d'emmagasinage de route, qui emmagasine pour ainsi dire la destination que doit prendre chaque wagon particulier ou chaque groupe de wagons, de manière que cette indication emmagasinée puisse commander l'aiguillage avant que le wagon qui en fait l'objet atteigne celui-ci. Dans les systèmes modernes de triage de chemin de fer, les wagons ou groupes de wagons sont retardés par des freins de voie appnoprrés, qui sont commandés à partir d'une tour de contrôle disposée en aval de la butte de triage, les voies de distribution et de triage étant clairement visibles du haut de cette tour.
D'autre part, dans les systèmes de triage dont les aiguillages sont commandés à la main, la pratique courante consiste à disposer sur le même tableau les leviers de commande manuelle des aiguillages et le dispositif de commande des freins de voie, de manière que l'employé de la tour de contrôle puisse commander à la fois le routage et le freinage des wagons quand ceux-ci passent le long des différentes ramifications pour se rendre sur leurs voies de triage.
Quand on utilise un système de commande automatique des aiguillages, l'itinéraire d'un wagon ou d'un groupe de wagons emmagasiné dans le système est enregistré de préférence dans celui-ci par l'opération de la tour de contrôle; de manière que celui-ci n'air plus ensuite qu'à s'occuper de commander le freinage des différents wagons ou groupes de wagons pendant qu'ils descendent le long de la butte; puisque les aiguillages sont commandés automatiquement en avant de chaque groupe de wagons pour diriger les wagons vers les voies de triage appropriées.
On a proposé précédemment de réaliser des systèmes du type décrit ci-dessus, qui comprennent un ensemble de contacts actionnés manuellement, de relais et de circuits, ces relais étant des relais neutres dont un grand nombre comprennent différents circuits de maintien. Ces systèmes utilisent un certain nombre de séries de relais d'emmagasinage, le nombre de ces séries dans chaque groupe d'emmagasinage étant choisi de manière que tous les wagons, pouvant occuper une section de voie aboutissant à un aiguillage particulier, aient leurs itinéraires emmagasinés dans ce groupe, à raison d'un itinéraire pour chaque série d'emmagasinage'.
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Chacune de ces séries d'emmagasinage comprend trois sortes de relais. Chaque groupe d'emmagasinage comprend des relais détecteurs d'emmagasinage, qui indiquent par leur excitation qu'un itinéraire est emmagasi- né dans la série associée du groupe considéré; chaque groupe comprend également des relais d'emmagasinage d'aiguillage, qui désignent la direction que doit prendre le groupe de wagons approchant et des relais de transfert d'ammagasinage, qui déterminent quand un itinéraire peut être transféré d'une série d'emmagasinage à la série suivante.
Les itinéraires sont généralement introduits dans l'appareil par le fonctionnement d'un bouton -poussoir ou d'un autre système de contacts commandé à la main, qui désigne la voie finale de triage vers laquelle le wagon ou le groupe de wagons considéré doit être dirigé. Le fonctionnement de ces contacts emmagasine dans le groupe initial de l'appareil, sous la forme de chiffres,l'itinéraire pour le groupe de wagons, en prévoyant un relais d'emmagasinage pour chaque voie de triage du centre de triage.
Dans les anciens systèmes utilisés avant celui décrit dans la présente demande de brevet, on traduisait généralement 1-'emmagasinage de route, effectué sous la forme de chiffres dans la série initiale de relais, en un code à combinaisons, c'est-é-dire qu'on excitait plusieurs fils de code suivant une com- binaison particulière déterminant la route du groupe de wagons. Des séries supplémentaires de relais d'emmagasinage de combinaisons sont alors prévues de façon que l'on puisse emmagasiner plusieurs itinéraires dans le groupe initial du système.
Cependant,.avec ce type de dispositif, l'envoi à l'opérateur des indications relatives aux routes emmagasinées dans le système est difficile, du fait que des circuits compliqués de traduction sont nécessaires si on veut présenter l'information à l'opérateur sous une forme séquentielle, c'est-à-dire si on veut que l'opérateur regoive les indications des emmaga- sinages existant dans le groupe initial dans l' ordre où ces emmagasinages ont été introduits dans le système.
L'un des buts de la présente invention est donc de réaliser un système du type décrit, dans lequel les emmagasinages initiaux sont contenus dans un système de relais d'ammagasinage à chiffres,dont on peut prévoir plusieurs séries, l'emmagasinage dans chaque série étant transféré à la série suivante immédiàtement quand celle-ci se trouve dans la position voulue pour recevoir un emmagasinage. Les relais d'emmagasinage de chaque série du groupe initial comportent des circuits, qui commandent des indicateurs pour renseigner l'opérateur sur l'état du groupe initial d'emmagasinage, aussi bien en ce qui concerne la capacité restant dans le groupe, que les itinéraires particuliers qui ont été introduits dans le groupe.
Les itinéraires emmagasinés dans la série finale des relais à chiffres du groupe initial sont traduits en un code à combinaisons, qui est-transféré aux groupes d'emmagasinage suivants, par le fonctionnement de relais détecteurs et de relais de transfert d'emmagasinage, ainsi que par des relais que commande l'occupation d'une section détectrice de l'aiguillage par un wagon ou groupe de wagons. Dans les groupes d'emmagasinage qui suivent le groupe initial, les itinéraires sont emmagasinés sous la forme d'un code à combinaisons, cette disposition exigeant moins de relais que si le code à chiffre était conservé dans le système tout entièr.
Comme dans les anciens systèmes, l'appareil est disposé de manière que l'état d'excitation ou de non excitation d'un relais d'ammagasinage d'aiguillage de l'un des groupes, autres que le groupe initial, détermine si l'aiguillage associé à ce groupe doit être disposé dans sa position normale ou dans sa position inverse.Si l'aiguillage doit rester en position normale,le relais d'emmagasinage d'aiguillage restera non excité;mais si l'aiguillage doit être inversé,le relais sera excité et ses contacts seront attirés.L;es circuits sont aménagés et disposés de telle manière que tous les relais d'aiguillage peu¯vent rester au repos pour une route particulière,dans laquelle tous les aiguillages doivent être placés en position normale;
dans ce cas,l'itinéraire est obtenu
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par l'utilisation des relais détecteurs et des relais de transfert des dif- férents groupes faisant suite au groupe initial.
Dans les systèmes de ce type qui ont été proposés précédemment, il est nécessaire de prévoir un groupe d'emmagasinage pour chaque empla- cement d'aiguillage dans un appareil de commande automatique d'aiguillage d'un centre de triage. Par conséquent, quand on emploie des aiguillages à chevauchement pour conserver de l'espace dans un centre de triage, ces aiguillages étant disposés de manière que les aiguilles de l'un d'eux tom- bent entre les aiguilles et le coeur de croisement de l'aiguillage précé- dent il peut être nécessaire de prévoir un groupe d'emmagasinage supplémen- taire pour commander le fonctionnement du premier et du second aiguillage de cette installation d'aiguillage à chavauchement.
Cependant, l'un des buts de la présente invention est justement de réaliser, pour un système du type décrit, une disposition dans laquelle le fonctionnement des deux aiguillages du dispositif d'aiguillage à chevauchement est commandé par un seul groupe de relais d'emmagasinage d'aiguillage, avec leurs relais détecteurs et leurs relais de trassffasrt, grâce à un seul relais auxiliaire commandé de manière à assurer la mise en position correcte des deux aiguil- lages de la combinaison d'aiguillages à chevauchement.
Un autre but de l'invention est de réaliser un système automati- que d'aiguillage pour centre de triage, qui puisse facilement être étendu de manière à commander les aiguisages d'un centre de dimensions quelcon- ques.
D'autres buts et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui va suivre et se réfère au dessin annexé.
Dansla réalisation de la présente invention, on utilise un sys- tème de circuits de relais connectés entre eux et disposés en groupes que l'on appelle "groupes d'emmagasinage". En général, un groupe d'emmagasinage est prévu pour chaque emplacement d'aiguillage dans le centre de triage.
A l'intérieur de chaque groupe d'emmagasinage, les relais et circuits sont subdivisés en "séries d'emmagasinage". Une seule série d'emmagasinage est prévue pour chaque itinéraire à emmagasiner à un instant particulier quelconque dans chaque groupe d'emmagasinage, suivant la construction du centre de triage et le nombre de wagons ou groupes de wagons qui peuvent se déplacer à un moment quelconque entre des aiguillages successifs. Les itinéraires sont introduits dans le système par le fonctionnement d'interrupteurs appropriés, tels que des boutons-poussoirs actionnés à la main, en fonction des voies de triage vers lesquelles les wagons ou groupes de wagons doivent être dirigés, et dans l'ordre suivant lequel les wagons ou' groupes de wagons pénètrent dans le centre de triage.
Ces interrupteurs commandent un certain nombre de relais d'emmagasinage à chiffres dans la première série ou série initiale du groupe d'emmagasinage initial. Les itinéraires sont représentés dans la série initiale par l'état d'excitation ou de non-excitation des relais d'emmagasinage à chiffres, le relais associé à une toute particulière étant excité quand cette rouie est introduite dans le groupe d'emmagasinage.
Des séries supplémentaires de relais d'emmagasinage à chiffres sont prévues dans le groupe demmagasinage initial, de manière qu'on puisse emmagasiner dans ce groupe un nombre prédéterminé de routes, en faisant passer en cascade l'itinéraire de la première série d'emmagasinage aux séries suivantes, pourvu que celles-ci soient vides, c'est-à-dire qu'aucun des relais d'emmagasinage de ces séries ne soit excité. Les itinéraires emmagasinés dans les séries du groupe'd'emmagasinage initial sont indiqués à l'opérateur par plusieurs lampes commandées par les relais d'emmagasinage à chiffres, une seule lampe étant associée à chaque relais.
Le transfert des emmagasinages de routes d'une série à la série suivante est réalisé par l'intermédiaire d'un relais de transfert et d'un relais détecteur associés à chaque série d'emmagasinage, le relais de transfert excitant les relais d'emmagasinage de la série suivante, en accord avec l'excitation des relais d'emmagasinage de la
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série précédente, pourvu que le relais détecteur indique par son état de repos que la série suivante est libre, c'est-à-dire qu'aucun des relais d'em- magasinage de cette série n'est excité.
Les relais des groupes d'emmagasinage faisant suite au groupe initial sont disposés de manière à emmagasiner l'itinéraire sous la forme d'un code à combinaisons; ce mode d'enregistrement des itinéraires-est plus simple et plus économique quand des indications numériques ne sont pas nécessaires. Ce mode d'emmagasinage est réalisé, conformément à la présente invention, en prévoyant autant de relais d'emmagasinage dans chaque série d'emmagasinage, qu'il y a au maximum d'aiguillages pouvant être franchis par un wagon ou groupe de wagons après que celui-ci a dépassé l'emplacement auquel sont associées les séries d'emmegaisinage particuliéres considérées.
Chacun de ces relais d'emmagasinage d'aiguillage d'une série particulière définit la position que doit prendre un aiguillage particulier pour l'itinéraire emmagasiné dans cette série, l'aiguillage étant commandé de manière à passer à sa position normale si le relais n'est pas excité et de manière à passer à sa position inverse si le relais est excité.
Dans le système conforme à la présente invention, les itinéraires sont transmis d'un groupe d'emmagasinage au groupe suivant dès que la section de voie de détection associée au groupe d'emmagasinage est occupée.
Ce fonctionnement est commandé par un relais de maintien répétiteur de transfert; et par un relais de maintien répétiteur de détection qui sont commandés par le relais détecteur de voie de l'aiguillage associé, de manière que les relais répétiteurs de maintien ne puissent fonctionner qu'une seule fois pendant l'occupation d'un circuit de voie pour transmettre un itinéraire de la série finale du groupe d'emmagasinage associé à la série initiale du groupe d'emmagasinage suivant.
La commande des aiguillages est effectuée par des circuits comprenant des contacts du relais d'emmagasinage d'aiguillage associé. Le verrouillage usuel de détection est réalisé en faisant passer les circuits principaus de commande d'aiguillage par des contacts en position travail du relais détecteur de voie.
Pour réaliser le passage positif de l'aiguillage à l'une ou à l'autre de ses deux positions, dans le cas où les circuits principaux de commande sont ouverts pendant le fonctionnement de l'aiguillage ; on prévoit des circuits de commande auxiliaires commandés par des contacts associés à l'aiguillage et par un contact en position repos du relais de voie associé, de telle sorte que, si la section de voie de détection d'aiguillage est occupés pendant le déplacement de l'aiguillage, celuici est commandé de manière à passer à la position finale dont il est le plus rapproché à l'instant considéré.
Pour commander le fonctionnement du deuxième aiguillage dans un dispositif d'aiguillage à chevauchement, dans le cas où des sections séparées de détection sont prévues, l'invention prévoit un relais auxiliaire comprenant dans son circuit de commande les relais d'emmagasinage d'aiguil- lage (ou les relais d'emmagasinage à chiffres dans le cas où l'aiguillage à chevauchement est le premier aiguillage du centre de triage) de la seconde série précédente du groupe d'emmagasinage associé.
Des contacts de ce relais auxiliaire sont intercalés dans le circuit de commande du premier aiguillage du dispositif d'aiguillage à chevauchement, de sorte que cet aiguillage peut passer à la position convenable pour le groupe suivant de wagons, dès qu'un groupe précédent de wagons a évacué la première des sections de voie de détection à chevauchement.
On va décrire maintenant un mode particulier de réalisation du système de commande automatique conforme à l'invention et destiné aux aiguillages des centres de triage de chemin de fer.
Sur le dessin annexé; - la figure 1 est une vue schématique d'un centre de triage équipé d'un système de commande automatique d'aiguillage conforme à l'invention;
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- les figures 2a, 2b, 2c, 2d, 2e, 2f et 2g représentent schéma- tiquement les circuits de commande automatique d'aiguillage de la figure 1, - la figure 3 est un schéma d'assemblage des figures 2a, 2b, 2c,
2d, 2e, 2f et 2 g.
Les mêmes signes de référence désignent des pièces analogues sur les différentes figures.
On voit sur la figure 1, sous une forme schématique la dispo- sition des aiguillages dans un centre de triage à six voies; ce centre est équipé d'un système de commande automatique conformé à l'invention. Comme on le voit, la voie unique de gauche se ramifie par l'intermédiaire de dif- férents aiguillages en six voies de triage numérotées de 1 à 6 depuis le bas jusqu'en, haut de l'extrémité de droite du plan des voies.
Du côté gauche, c'est-à-dire du côté de la butte de triage, se trouve une tour de contrôle dans laquelle on peut disposer l'équipement de commande; du haut de cette tour l'opérateur peut commander le fonctionnement du centre de triage, Chacun des aiguillages est muni d'une commande actionnée mécaniquement et désignée par le caractère de référence SM précédé d'une combinaison de deux chiffres indiquant les voies auxquelles aboutit l'aiguillage. Par exemple, la réfé- rence 1 - 2 SM désigne la commande associée à l'aiguillage qui dirige le wa- gon ou groupe de wagons vers la voie 1 ou la voie 2.
Chaque emplacement d'aiguillage unique 1-2, 3-4, et 5-6, est muni d'un circuit de voie d'un type approprié, qui consiste ici en un circuit de voie ordinaire à courant continu comprenant une batterie connectée aux rails à une extrémité de la section et un relais de voie connecté aux rails à l'autre extrémité de la section. Ces relais de voie réalisent un verrouillage de détection pour 1.'aiguillage auquel ils sont associés, de sorte que celui-ci ne peut pas être commandé sous les roues d'un wagon ou d'un groupe de wagons traversant l'aiguillage. Il est bien entendu qu'on peut utiliser différents types de circuits de voies, et que l'invention n'est pas limitée à l'emploi de aircuits de voie neutres à courant continu du type représenté.
Comme on l'a indiqué précédemment, chaque circuit de voie d'un aiguillage simple est muni d'un relais de voie désigné par le caractère de référence TR précédé du nombre de référence de l'aiguillage; on a par exemple le relais de voie 1 - 2TR.
Les deux premiers aiguillages de l'installation, par exemple les aiguillages 1-6 et 1-4 constituent ce que l'on appelle une installation d'aiguillage à chevauchement. Une telle disposition est utilisée quand on désire conserver de l'espace, elle est combinée de manière que les aiguilles du deuxième aiguillage de l'installation, c'est-à-dire de l'aiguillage 1-4 dans le cas présent, tombent entre les aiguilles et le coeur de croisement du premier aiguillage, c'est-à-dire de l'aiguillage 1-6 dans le cas présent.
En ce qui concerne cette disposition d'aiguillage à chevauchement représentée sur la figure 1, on a prévu un circuit spécial de voie pour réaliser une détection appropriée en vue de la commande des deux aiguillages à chevauchement. Ce circuit de voie spécial comprend une batterie de voies 1-6TB, et trois, relais de voie 1-6TR, 1-6ATR et 1-4TR. Il a été entièrement représenté et décrit dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique N 1797 561 publié le 24 mars 1931 au nom de Howard A. Thompson.
Le fonctionnement de ce circuit représenté sur la figure 1 a été expliqué en détail dans ce brevet Thompson et on a estimé suffisant à ce sujet de souligner ici le fait que l'appareil est disposé de telle manière que le relais de voie 1-6 TR est libéré à un instant quelconque où un wagon ou groupe de wagons occupe la section de voie indiquée par la référence P; et que le relais 1-4TR est libéré à un instant quelconque où la section de voie, comprise entre les limites indiquées par la lettre 0, est occupée par un wagon ou un groupe de wagons.
Par consé- quent, quand un wagon ou groupe de wagons se rapproche des aiguillages 1-6 et 1-4 en venant de la butte, la commande d'aiguillage 1-6 SM est verrouillée par la chute du relais de voie 1-6 TR dès que la première paire de roues du wagon ou du groupe de wagons franchit la première paire de joints d'isole-
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ment se trouvant à l'extrémité de gauche de la section de voie. L'aiguillage 1-6 reste verrouillé jusqu'à ce que la dernière paire de roues ait franchi le jint d'isolement disposé à l'extrémité de droite des limités indiquées par la référence P.
De même la commande de l'aiguillage 1-4 SM se verrouille dès que la première paire de roues franchit le joint d'isolement se trouant à la limite de gauche de la section représentée par la référence 0 et elle reste verrouillée jusqu'au moment où. la dernière paire de roues franchit la limite de l'extrémité de droite de cette section.
On peut constater, sur le dessin tout entier, que les contacts associés à chacun des relais représentés dans le schéma des circuits sont disposés dans le prolongement vertical de l'enroulement de commande du relais; à l'exception des contacts des relais de 'Voie; dans ce dernier cas, un enroulement de commande est représenté, associé aux contacts du relais de voie; et il est bien entendu que cet enroulement est connecté comme le montre la figure 1.
Les circuits servant à réaliser la commandé automatique des aiguillages représentés sur la figure 1 seront représentés sur les figures 2a à 2g, toutes ces figures devant être juxtaposées les unes aux autres de la manière représentée sur la figure 3.
On prévoit dans la tour de contrôle un tableau de commande, qui comprend un certain nombre de contacts actionnés manuellement, tels que les boutons-poussoirs désignés par les références 1 PB à 6 PB (figure 2a).
Un seul bouton-poussoir est prévu pour chaque voie de triage du centre de triage, c'est-à-dire dans le cas présent pour chacune des voies 1 à 6. A chaque bouton-pressoir est associée une série de relais d'emmagasinage à
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chiffres, tellerque les relais 1-6 Cl CR, 1-6 El CR et 1-6'AI-CE associés au bouton-pressoir 1 PB.
De plus, en un point convenable du tableau de commande se trouvent plusieurs lampes indicatrices, telles que- les-lampas Al à
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A65Bl à B6,Cl à G6,,-qgi servent à indiquer-a 1'opérateuE que3s-amt les emmaii8ageLd¯eLQutep présents dans le gr9-U-pe.-.ini.tif;3-1 d'msi;g"'gA. les re- lais d'emmagasinage à chiffres, tels que les relais 1-6 Cl CR, 1-6 Bl CR et 1-6 Al CR, sont disposés et commandés de telle manière qu'ils commandent l'emmagasinage des routes, introduites dans la machine à l'aide des boutonspoussoirs, dans l'ordre où. les wagons ou groupes de wagons venant de la butte doivent être dirigés vers les différentes voies de triage.
Les circuits de commande de ces relais sont disposés de telle manière que la manipulation du bouton-poussoir produit l'excitation du relais associé de la série initiale ou série C, pourvu qu'aucun autre relais de cette série ne soit excitéc. Un relais initial particulier d'emmagasinage à chiffres étant excité dans la série, C, les relais correspondants des séries B et A s'excitent successivement pourvu que ces séries soient libres.
Par conséquent, un itinéraire introduit dans le groupe initial d'emmagasinage est transmis en cascade du relais initial d'emmagasinage au relais final, tant que la série suivante est vide. Puisque les lampes indicatrices des emmagasinages de routes sont commandées par des contacts montés sur les relais d'emmagasinage à chiffres, ces lampes s'allument successivement pour indiquer la position de l'emmagasinage de route. Par exemple, l'opérateur appuie sur le bouton poussoir 1PB, le relais 1-6 Cl CR s'excite de manière à allumer la lampe indicatrice C6.
Par suite de l'excitation de ce relais, des circuits s'établissent pour détecter si les séries suivantes d'emmagasinages contiennent ou ne contiennent pas une information de route, c'est-à-dire si l'un des relais d'emmagasinage de route de la série suivante est excité ou si au contraire aucun de ces relais n'est excité; si les séries d'emmagasinage sont vides, l'emmagasinage de route.est transmis en cascade jusqu'à la série finale. Dans le cas particulier cité, les relais 1-6 Bl CR et 1-6 Al CR s'excitent successivement, de sorte que les lampes B6 et A6 s'allument suivant le même ordre.
Il est naturellement nécessaire que le transfert de 1-'emmagasinage d'une série à une autre série libère le relais d'emmagasinage de la série précédente, de manière qu'an réalité, la ma-
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nipulation du bouton poussoir 1B provoque l'allumage des lampes Cl, Bl et
Al dans l'ordre indiqué, la lampe Al restant allumée aussi longtemps que l'emmagasinage de route reste dans le groupe initial. Il apparaît'que le , groupe initial d'emmagasinage n'est pas limité au point de vue capacité, ni par le nombre des routes qui doivent y être enregistrées, ni par le nom- bre des emmagasinages rendus possibles, puisque les circuits peuvent être facilement étendue pour recevoir un nombre quelconque d'itinéraires et un nombre quelconque d'emmagasinage de ces itinéraires.
On voit, d'après ce qui précède, que les itinéraires sont emmagasinés dans le groupe initial sous la forme d'un code chiffré, c'est-à-dire qu'un relais est prévu pour chacune des routes possibles dans chacune des séries du groupe initial.
De cette manière, il est relativement simple de prévoir un dispositif de lampes indicatrices du type représenté, dans lequel les différentes lampes représentant les différentes routes s'allument pour chaque emmagasinage ef- fectué dans le groupe initial.
Le transfert des emmagasinages d'une série à une autre série dans les différents groupes d'emmagasinage est effectué par l'intermédiaire de relais de transfert d'emmagasinage et de relais détecteurs d'emmagasinage avec des relais répétiteurs de maintien pour chaque relais de transfert et chaque relais détecteur dans la série finale de chaque groupe. Par exemple, dans le groupe initial, on trouve les relais de transfert 1- 6 CS TR, 1-6BS
TR et 1-6 AS TR correspondant respectivement aux trois séries A, B et C du groupe initial d'emmagasinage. De même, on y trouve les relais détec- teurs 1-6 CS DR, 1-6 BS DR et 1-6 AS DR. Dans:la série finale ou série A du groupe initial d'emmagasinage, on trouve aussi les relais de maintien répétiteurs 1-6 AS DP SR et 1-6 AS TP SR.
Ces relais fournissent un moyen pour transférer les itinéraires emmagasinés dans les différentes séries du groupe d'emmagasinage, d'une série à la série suivante, en tenant compte du fait que cette série suivante est occupée ou n'est pas occupée par un itinéraire. D'autre part, les relais détecteurs d'emmagasinage et les relais de maintien répétiteurs de transfert d'emmagasinage de la série finale ou série A de chacun des groupes sont commandés en partie par les contacts du relais de voie associé aux aiguillages, de manière à faire ainsi avancer l'itinéraire d'un groupe d'emmagasinage à un autre au fur et mesure que le wagon ou groupe de wagons correspondant se déplace à travers les différentes sections de détection en se rendant de la butte à la voie de triage. On expliquera plus en détail ultérieurement le fonctionnement de ces relais.
Comme on 1'a expliqué précédemment, les itinéraires sont emmagasinés dans le groupe initial sous la forme d'un codé chiffré, de manière à pouvoir transmettre les indications d'emmagasinage par des circuits relativement simples. Après le groupe initial, les itinéraires sont au contraire emmagasinés dans les groupes suivants sous la forme d'un code à combinaisons; autrement dit, on prévoit un groupe de relais d'emmagasinage d'aiguillage, qui sont disposés de manière à être excités ou non excités suivant différentes combinaisons dépendant de la route emmagasinée dans le groupe considéré.
Le passage du code chiffré au code à combinaisons est réalisé dans -Le groupe initial, et les itinéraires sont transmis en cascade du groupe initial au groupe suivant pour les aiguillage suivants par la combinaison de fils om- nibus de code. L'emmagasinage dans le code à combinaisons est réalisé par des relais d'emmagasinage d'aiguillage qui, quand ils ne sont pas excités, indiquent que l'aiguillage associé doit prendre une première position et quand ils sont excités, indiquent que cet aiguillage doit prendre son autre position.
On considèrera pour le propos de la présente description qu'un aiguillage occupe sa position normale, s'il est réglé pour diriger le trafic vers la gauche quand un wagon ou un groupe de wagons se rapproche de lui en'venant de la butte, et qu'il occupe sa position inverse quand il dirige vers la droite un wagon ou un groupe de wagons le franchissant en venant de la butte.
Les relais d'emmagasinage d'aiguillage du groupe initial sont
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commandés par des circuits comprenant des contacts des relais d'emmagasinage de route à chiffres, de telle manière que l'excitation d'un ou plusieurs de ces derniers dans la série finale provoque l'excitation d'un relais particulier d'emmagasinage d'aiguillage et que l'excitation de celui-ci fait passer l'aiguillage associé en position inverse, tandis que si l'itinéraire particulier considéré et emmagasiné dans un relais à chiffres n'excite pas un relais particulier d'emmagasinage d'aiguillage, l'aiguillage associé à celui-ci reste dans sa position normale,
La puissance nécessaire pour actionner les relais autres que les relais de voie est obtenue à partir d'une source appropriée, telle que la batterie LB représentée,
la barre omnibus de puissance BA comprenant un contact normalement fermé d'un bouton poussoir CS PB. La puissance nécessaire aux différentes lampes indicatrices est obtenue à partir d'une source appropriée de courant alternatif, telle que le transformateur PT, la barre omnibus BX comprenant également un contact fermé d'un bouton poussoir CO PB.
Pour pouvoir annuler les itinéraires enregistrés par erreur dans l'appareil, on prévoit plusieurs boutons poussoirs qui, quand ils sont ac- tionnés, détruisent l'itinéraire contenu dans certaines parties du système.
Le bouton de destruction ou d'annulation CO PB servant à libérer le système, est disposé de telle manière que, quand il est actionné, l'alimentation en énergie de certains circuits du groupe initial d'emmagasinage est coupée; il en résulte que tous les relais d'emmagasinage de route à chiffres du groupe initial perdent leur excitation. Un contact supplémentaire est prévu sur le bouton poussoir CO PB, dans le circuit fournissant l'énergie nécessaire à l'allumage des différentes lampes indicatrices de manière que les lampes ne soient pas allumées ou ne clignotent pas pendant que le système est libéré de tout enregistrement. Le fonctionnement de ce bouton poussoir supprime tous les emmagasinages de route dans la série initiale.
Dans la série finale de chaque groupe d'emmagasinage, on a prévu un bouton poussoir d'annulation tel que le boutôn poussoir 1-6 AC PB; quand il est actionné, ce bouton détruit les itinéraires emmagasinés dans la série finale du groupe associé.
On a prévu en outre, pour le groupe initial, un bouton poussoir d'annulation 1-6 CC qui, quand il est actionné, supprime les itinéraires successivement depuis la série initiale jusqu'à la série finale du groupe d'emmagasinage.
Quand on actionne ce bouton poussoir, les routes emmagasinées dans les séries de relais du groupe initial sont annulées à condition d'actionner ce bouton autant de fois qu'il y a d'emmagasinages que l'on désire supprimer.
Ce bouton poussoir commande le fonctionnement des relais d'annulation, tels que les relais 1-6 CS CR, 1-6 BS CR et 1-6 AS CR, qui sont commandés euxmêmes de telle manière qu'ils sont excités successivement par la manipulation du bouton poussoir, de façon à détruire l'itinéraire dans la série associée au relais d'annulation.
Chacun des aiguillages, par exemple l'aiguillage 1-6, est muni d'une commande de déplacement d'aiguillage telle que 1-6 SM, qui peut être d'un type approprié quelconque et qui est décrite et représentée ici comme du type électropneumatique à action directe, une commande de ce genre a été représentée et décrite en détail dans le brevet des Etas-Unis d'Amérique N 2. 092.828 accordé à Herbert L. Bone le 14 Septembre 1937.
Un relais répétiteur d'aiguillage normal et un relais répétiteur d'aiguillage inverse, tels que les relais 1-6 NW PR et 1-6 RW PR,sont associés à chacune des commandes de déplacement d'aiguillage; ces relais servent à commander les différents circuits de sélection de route pour transmettre en cascade les itinéraires à travers les groupes d'emmagasinage appropriés, conformément aux routes établies dans le groupe initial d'emmagasinage. L'appareil com- prend également un relais de rappel d'aiguillage, tel que le relais 1-6 WPR, qui fonctionne pour ramener l'aiguillage à sa position normale ou à sa position inverse dans le cas où celui-ci ne termine pas son mouvement dans un temps déterminé, comme cela peut se produire par suite d'une obstruction se présentant devant l'une des pointes d'aiguillage.
Pour réaliser la commande
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manuelle des aiguillages, à certains moments où cette commande peut être désirable, par exemple pendant les opérations de réglage, afin de régler à la main la position des aiguilles, on prévoit pour chaque aiguillage un levier' de commande à trois positions, tel que le levier 1-6 MC. Quand ce levier est placé dans sa position usuelle, c'est-à-dire dans sa position centrale désignée par la lettre de référence A, des circuits sont réalisés pour commander automatiquement le déplacement de l'aiguillage conformément aux itinéraires contenus dans le système.
Mais quand ce levier a été placé dans l'une ou l'autre de ses deux positions extrêmes, le passage de l'aiguil- lage à sa position normale ou à sa position inverse s'effectue conformément à la position du levier, pourvu natuelement qu'un wagon ou groupe de wagons n'occupe pas le circuit de voie détecteur comprenant l'aiguillage considéré.
Des lampes indicatrices de position normale et de position inverse, telles que par exemple les lampes 1-6 NWK et 1-6 RWK sont prévues sur le tableau de commande pour indiquer à l'opérateur la position réelle des aiguilles.
Les circuits de commande de ces lampes sont disposés de telle manière que celles-ci sont allumées quand l'itinéraire est prévu pour actionner chaque aiguillage se trouvant sur la route, en avant du wagon ou du groupe de wagons, de telle sorte que les lampes indicatrices servent aussi de lampes de progression de route sur le tableau de commande. Chaque relais de voie commande une lampe indicatrice sur le tableau de commande, quand elles sont allumées,ces lampes indiquent que la section de détection associée au relais de voie considéré est occupée; c'est le cas par exemple de la lampe 1-6 TK commandée par le relais de voie 1-6 TR.
Chaque commande d'aiguillage comporte un certain nombre de contacts, tels que les contacts X, Y et Z représentés sur le dessin en connexion avec chacune des commandes d'aiguillage ; ces contacts sont disposés de manière à s'ouvrir et à se fermer suivant une séquence telle que le fonctionnement décrit ci-dessous de l'aiguillage est assuré. Dans ce type de fonctionnement, les pièces sont construites et disposées de telle manière que, si la commande de déplacement d'aiguillage commence à agir à partir d'une position vers l'autre position, le mouvement continue même si un wagon pénètre dans la section de détection, pourvu que l'aiguillage ait franchi sa position centrale.
Si l'aiguillage n'a pas atteint sa position centrale au moment où le relais de voie est libéré, en indiquant l'entrée d'un wagon ou d'un groupe de wagons dans la section de détection, l'aiguillage est raméné à sa position de départ.
DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT.
On pense qu'on fera comprendre clairement l'invention en décrivant dans différentes conditions le fonctionnement du système de commande d'aiguillage conforme à l'invention.
On supposera d'abord qu'aucun itinéraire n'est emmagasiné dans les groupes d'emmagasinage et que tous les leviers de commande manuelle se trouvent dans la position automatique; on supposera en outre qu'aucun wagon ne se déplace pas sur les bifurcations allant de la butte vers les différentes voies de triage. Si on suppose que le premier wagon venant de la butte doit être dirigé vers la voie de triage 1, l'opérateur de la tour de contrô- le doit appuyer sur le bouton poussoir 1 PB.
Dès que ce bouton a été enfoncé momentanément par l'opérateur, un circuit d'excitation du relais 1-6 Cl CR s'établit, ce circuit passe par la borne B, le contact en position repos h du relais 1-6 BS TR, le contact en position repos a du relais 1-6 CS DR, le contact a du bouton 1 BP, l'enroulement du relais 1-6 Cl CR et enfin la borne N. Le contact en position repos h du relais 1-6 BS TR sert à vérifier qu'aucun transfert n'est en cours de la série C à la série B des relais d'emmagasinage à chiffres du groupe initial,et le contact a en position repos du relais 1-6 CS DR vérifie que la série C n'a aucun relais d'emmagasinage excité, en d'autres termes que la série C est vide au moment considéré.
On voit que les circuits d'exci- tation des différentes relais d'emmagazinage à chiffres de la série C du
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groupe initial sont vérifiés par les contacts en position repos des boutonspoussoirs précédents, de telle sorte qu'on est sûr qu'un seul bouton-pous- soir peut être actionné à un instant donné, dans le cas où on appuie simultanément sur deux boutons poussoirs, aucun emmagasinage de route ne se trouvant dans la série C, le relais d'emmagasinage du numéro inférieur est excité et aucun autre relais ne peut être excité à ce moment.
Quand le relais 1-6 Cl CR s'excité, il établit pour lui-même un circuit de maintien qui passe par la borne BA, le contact a en position repos du relais 1-6 CS CR, le contact a en position travail du relais 1-6 CS TR le contact a en position travail du relais 1-6 Cl CR, l'enroulement du relais 1-6 ClGR et enfin la borne N. L'excitation du relais 1-6 Cl CR ferme également un circuit comprenant le contact b en position travail de ce relais,et ce circuit excite le relais 1-6 CS DR; comme on l'a signalé précédemment le contacta en position repos du relais 1-6 CS DR est prévu dans le circuit d'excitation passant par le contact du bouton poussoir, de sorte qu'à ce moment, le relais 1-6 Cl CR étant excité, aucun autre emmagasinage de route ne peut être introduit dans la série initiale C ou du groupe initial d'emmagasinage.
A ce moment, un circuit s'établit pour fournir de l'énergie à la lampe indicatrice Cl d'emmagazinage de route, ce circuit passe par la borne BX, le contact en position repos e du relais 1-6 CS GR, le contact b en position travail du relais 1-6 CS TR, le contact e en position travail du relais 1-6 CS DR, le contact d en position travail du relais 1-6 Cl GR,la lampe Cl et la borne NX. Par conséquent,la série des lampes indicatrices montre que l'itinéraire aboutissant à la voie de triage 1 est emmagasiné dans la série C du groupe initial.
Quand le relais 1-6 CS DR s'excite, son contact d en position travail établit un circuit pour fournir l'énergie à l'enroulement du relais 1-6 BS TR; ce circuit passe par la borne B, le contact en position travail d du relais 1-6 CS DR, le contact!: en position repos du relais 1-6 BS DR, l'enroulement du relais 1-6 BS TR et enfin la borne N. Le contact en position reposa du relais 1-6 BS DR vérifie que la série B du groupe initial ne contient aucun itinéraire. Quand le relais 1-6 BS TR s'excite, deux circuits de maintien sont établis pour maintenir l'excitation de ce relais. Le premier de ces circuits de maintien comprend un contact b de chacun des boutons-poussoirs 1 PB à 6 PB, contact qui garantit qu'un seul emmagasinage peut être introduit dans le système et transféré de la série C à la série B avec une seule manipulation du bouton poussoir.
Ce circuit comprend le contact en position travail a du relais 1-6 BS TR, et les contacts b des différents boutons poussoirs. Le deuxième circuit de maintien du relais 1-6 BS TR comprend le contact en position travail b du relais 1-6 BS TR et le contact en position travail d du relais 1-6 CS DR ; ce circuit est prévu pour garantir que le relais 1-6 BS TR reste excité pendant que l'itinéraire est transféré des relais d'emmagasinage de la série C du groupe initial à ceux de la série B de ce même groupe.
Quand le relais 1-6 BS TR s'excite, un circuit s'établit pour fournir de l'énergie à l'enroulement du relais 1-6 BS DR ; ce circuit passe par la borne BA, à l'endroit du contact en position repos b du relais 1-6 AS TR, ainsi que par la borne BA à l'endroit du contact en position repos f du relais 1-6 AS DR, par le contact en position travail f du relais 1-6 BS-TR, l'enroulement du relais 1-6 BS DR, le contact en position repos d du relais 1-6 BS CR et enfin la borne N. Quand le relais 1-6 BS DR s'excite, son contact en position travail .± établit pour ce relais un circuit de maintien, qui court-circuite le contact en position travail!: du relais 1-6 BS TR, de sorte que le relais 1-6 BS DR reste excité après la chute du relais 1-6 BS TR.
Les relais 1-6 BS TR, 1-6 BS DR et 1-6 Cl CR étant excités, un circuit est établi pour transférer l'itinéraire emmagasiné dans la série C par le relais 1-6 Cl CR, jusqu'à la série B, en excitant le relais 1-6Bl
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CR. Le circuit d'excitation du relais 1-6 Bl CR passe par la borne B, le contact en,,,position travail g, du relais 1-6 BS TR, le redresseur de blocage
K, le contact en position travail c du relais 1-6 Cl CR, l'enroulement du relais 1-6 BI CR, le contact en position travail g du relais 1-6 BS DR et enfin la borne N. Quand le relais 1-6 Bl CR s'excite, il établit pour lui- même un circuit de maintien, comprenant le contact en position travail a du relais 1-6 Bl CR, 1'enroulement de ce relais et le contact en position travail e du relais 1-6 BS DR.
On remarquera que le circuit d'excitation de chaque relais d'emmagasinage dans les séries A et B du groupe initial est muni d'un redresseur de blocage. Ces redresseurs sont polarisés de telle manière que le courant d'excitation puisse les traverser pour venir exciter le relais d'emmagasinage associé, mais que le courant ne puisse pas les traverser quand le circuit de maintien du relais d'emmagasinage associé est fermé. Cette disposition empêche les circuits de fuite de se produire dans les circuits d'excitation des différents relais d'emmagasina- ge des séries du groupe initial.
Le relais 1-6 CS TR est commandé par un circuit comprenant le contact en position repos c du relais 1-6 BS TR et le contact en position repos a du relais 1-6 BS DR. Ces deux relais étant excités, le circuit d'excitation du relais 1-6 CSTR est ouvert. Cependant, ce relais est choi- si et disposé de manière que sa chute soit retardée; par conséquent, ses contacts restent attirés pendant un intervalle de temps suffisant pour que les relais d'emmagasinage de la deuxième série ou série B du groupe puissent exciter et fermer leurs circuits de maintien. A l'expiration de la durée de chute du relais 1-6 CS TR, le contact en position travail a du relais 1-6.CS TR s'ôuvre et coupe ainsi l'alimentation en énergie du circuit de maintien du relias 1-6 Cl CR, de sorte que celui-ci retombe.
La chute du contact c du relais 1-6 Cl CR coupe le circuit d'excitation précédemment défini du relais 1-6 Bl CR, mais celui-ci reste excité à ce moment grâce à son circuit de maintien établi précédemment et comprenant son contact a en position travail. D'autre part, quand le contact d du relais 1-6 Cl CR retombe, il coupe le circuit d'alimentation de la lampe indicatrice Cl, de sorte que cette lampe s'éteint, en indiquant ainsi qu'aucun itinéraire n'est emmagasiné dans la série C du groupe initial. La chute du contact b'du relais 1-6 Cl CR ouvre le circuit précédemment défini d'alimentation de l'enroulement du relais 1-6 CS DR, et par conséquent celui-e cesse d'être excité.
Si l'opérateur a cessé à ce moment d'appuyer sur le bouton poussoir 1 PB, le circuit de maintien précédemment défini du relais 1-6 BS TR, circuit comprenant le contact en position travail a de ce relais, s'ouvre et la chute du relais 1-6 CS DR ouvre l'autre circuit de maintien du relais 1-6 BS TR, circuit qui comprend le contact en position travail b du relais 1-6 BS TR et le contact d en position travail du relais 1-6 CS DR. Par conséquent, l'itinéraire est emmagasiné à ce moment dans la série B du groupe initial, grâce à l'état d'excitation du relais d'emmagasinage 1-6 Bl CR.
A ce moment, un circuit s'établit pour fournir de l'énergie à la lampe indicatrice Bl; ce circuit passe par la borne BX, le contact en position repos d du relais 1-6 BS TR, le contacten position travail h du relais 1-6 BS DR, le contract en position travail c du relais 1-6 Bl CR, la lampe Bl et enfin la borne NX.
Par conséquent, l'opérateur reçoit une indication, suivant laquelle un itinéraire aboutissant à la voie de triage 1 est emmagasiné dans la deuxième série ou série B du groupe initial.
Quand le relais 1-6 BS TR retombe, son contact en position repos c établit de nouveau le circuit d'alimentation du relais 1-6 CS TR, et celuici s'excite donc, de sorte que son contact a, qui commande les circuits de maintien des relais de la première série ou série C du groupe initial, est de nouveau fermé ; en résulte qu'un emmagasinage suivant peut être mainte- nant introduit dans la série C du groupe initial.
L'itinéraire emmagasiné à ce moment dans la série B est maintenant transféré à la série finale ou série A, par la succession des fonction-
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nements des relais. Quand le relais 1-6 BS TR retombe, son contact e en position repos établit un circuit pour alimenter l'enroulement du relais de transfert 1-6 AS TR ; cecircuit passe par la borne B, le contact en position repos e du relais 1-6 BS TR, le contact en position travail b du relais 1-6 BS DR, le contact b en position repos du relais 1-6 AS DR, l'enroulement du relais 1-6 AS TR et enfin la borne Quand le relais 1-6 AS TR s'excite, son contact a en position travail ferme un circuit de maintien de ce relais, ce circuit court-circuitant le contact en position repos b du relais 1-6 AS DR.
L'excitation du relais 1-6 AS TR établit un circuit d'excitation pour le relais détecteur d'emmagasinage 1-6 AS DR; ce circuit passe par la borne BA, le bouton poussoir d'annulation 1-6 AC PB, le contact, en position repos a du relais 1-6 AS CR, le contact C en position travail du relais 1-6 AS TR, l'enroulement du relais 1-6 AS DR, le contact en position repos b du relais 1-6 AS DP SR et enfin la borne N. Les relais 1-6 AS TR et 1-6 AS DR étant excités, un circuit établi pour exciter le relais 1-6 Al CR; ce circuit passe par la borne B, le contact en position travail d du relais 1-6 AS TR, le redresseur de blocage K, le contact en position travail b du relais 1-6 Bl CR, l'enroulement du relais 1-6 Al CR, le contact en position travail h du relais 1-6 AS DR et enfin la borne N.
Quand le relais 1-6 Al; CR s'excite, son contact en position travail a établit pour ce relais un circuit de maintien, qui passe par la borne B, le contact en position travail a de ce relais, l'enroulement de celui-ci, le contact en -position travail h du relais 1-6 AS DR et enfin la borne N.
Quand le contact f du relais 1-6 AS DR est attiré, le contact b du relais 1-6 AS TR est en position haute à ce moment, et le circuit d'alimentation de l'enroulement du relais 1-6 BS DR est coupé de sorte que ce relais retombe. Son contact en position travail b coupe alors le circuit d'alimentation du relais 1-6 ASTR, qui perd son excitation.
Le contact f du relais 1-6 AS TR étant retombé et le contact i du relais 1-6 AS DR étant attiré, il s'établit un circuit comprenant le con- tact en position travail b du relais 1-6 Al CR pour alimenter la lampe Al d'indication d'emmagasinage de route, de sorte que cette lampe indique maintenant qu'une route aboutissantà la voie de triage 1 est enregistrée dans la série finale du groupe initial. De plus, la chute du contact en position travail h du relais 1-6 BS DR coupe le circuit d'alimentation de la lampe indicatrice Bl, qui s'éteint par conséquent. La chute du contact g du relais 1-6 BS DR coupe le circuit de maintien précédemment défini du relais 1-6 Bl CR, qui retombe par conséquent, et la deuxième série ou sérieC du groupe initial d'emmagasinage est vide à ce moment.
Il apparaît, d'après ce qui précède, que l'entrée d'un itinéraire dans le groupe initial d'emmagasinage, à la suite de la manipulation de l'un des boutons poussoirs, provoque l'excitation du relais correspondant de la série initiale du groupe, et si les séries suivantes d'emmagasinage sont vides, les relais de ces séries sont excités successivement, les relais des séries précédentes retombant dès que l'emmagasinage est transféré à la série suivante. On voit également que trois emmagasinages peuvent être effectués, un dans chacune des trois séries d'emmagasinage, les emmagasinages progressant, comme on l'a expliqué ci-dessus, depuis la série initiale vers les séries suivantes, jusqu'à ce qu'ils rencontrent une série occupée; à ce moment, les circuits agissent pour empêcher le transfert de l'emmagasinage à la série suivante.
On voit également que l'opérateur est renseigné sur les emmagasinages présents dans le groupe initial, au moyen des lampes indicatrices, qui sont commandées par des circuits relativement simples comprenant les relais d'emmagasinage du groupe initial.
Comme on l'a indiqué précédemment, chaque itinéraire est emmagasiné dans le groupe initial sous la forme d'un code numérique, dans les séries de relais de ce groupe, afin de simplifier la commande de la lampe indicatrice. Cependant, le code numérique est traduit en un code à combinaisons
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à partir de la série finale du groupe initial, et ce code à combinaisons est utilisé pour commander tous les aiguillages y compris l'aiguillage ini- tial. D'autre part, les groupes d'emmagasinage faisant suite au groupe ini- tial, c'est-à-dire les groupes d'emmagasinage associés à chacun des aiguil- lages restant dans l'installation, utilisent des codes à combinaisons pour emmagasiner l'itinéraire.
Dans le code à combinaisons, on utilise un groupe de relais dont le nombre est égal au nombre maximum des aiguillages d'une route, et l'état d'excitation ou de non excitation de ces relais détermine si l'aiguillage associé à un relais déterminé doit être ou ne pas être ac- tionné pour passer à sa position normale ou à sa position inverse, l'aiguil- lage étant commandé pour passer en position inverse si le relais associé est excité et passant au--contraire en position normale si ce relais n'est pas excité. Par conséquent, si le premier relais d'emmagasinage d'aiguillage de la série est excité,le premier aiguillage de la route est commandé de manière à passer en position inverse; si le deuxième relais d'une série particulière n'est pas excité, le deuxième aiguillage de la route est com- mandé de manière à passer en position normale, etc.....
Comme on l'a indiqué précédemment, la position d'un aiguillage, qui permet à celui-ci de diriger les wagons vers la gauche (en regardant à partir de la butte de triage vers les voies de triage), est appelée posi- tion normale, tandis que la position dirigeant les wagons vers la droite est appelée position inverse. Si on considère la figure 1, on voit que pour diriger un wagon ou un groupe de wagons de la butte de triage vers la voie de triage 1, il est nécessaire que l'aiguillage 1-6 soit placé dans sa position inverse, l'aiguillage 1-4 dans sa position inverse, et l'aiguillage 1-2 également dans sa position inverse.
Par conséquent, dans le fonctionnement considéré ici, avec un itinéraire dans la série initiale à destination de la voie de triage 1, les relais d'emmagasinage d'aiguillage à combinaisons,c'est-à-dire les relais 1-6 Al WR, 1-6 A2 WR et 1-6 A3 WR doivent tous être excités, de manière que tous les aiguillages soient placés en position inverse: Il faut remarquer que trois relais de commande d'emmagasinage d'aiguillage sont prévus dans le groupe initial, puisqu'il y a un maximum de trois aiguillages dans les routes partant de la butte et aboutissant aux différentes voies de triage.
Puisque le relais d'emmagasinage à chiffres de la série A, c'est- à-dire le relais 1-6 Al CR, est excité à ce marnant son contact en position travail c établit un circuit pour alimenter l'enroulement du relais 1-6 Al WR, son contact en position travail b établit un circuit pour alimenter l'enroulement du relais 1-6 A2 WR, et son contact en position travail .± établit un circuit pour alimenter l'enroulement du relais 1-6 A3 WR, de sorte que tous les relais d'emmagasinage d'aiguillage à combinaisons sont excités à cet instant et tous leurs contacts sont attirés.
Les relais 1-6 Al WR et 1-6 A2 WR étant excités, et les sections de voie de détection comprenant les aiguillages 1-6 et 1-4 n'étant pas occupées, de sorte que les relais de voie 1-6 TR et 1-4 TR sont excités, des circuits sont établis pour faire passer les aiguillages 1-6 et 1-4 en position inverse, puisque ceci est nécessaire pour diriger un wagon vers la voie de triage n 1 à partir de la butte.
L'aimant inverse RM de la commande d'aiguillage 1-6 SM est excité à ce moment par le courant circulant dans un circuit qui passe par la borne B, un contacta du levier de commande manuelle 1-6 MC se trouvant dans sa position centrale, le contact en position repos g, du relais 1-6 CR, le contact en position travail 1 du relais 1-6 AS DR, le contact en position repos g du relais 1-6 AS TR, le contact en position travail b du relais 1-6 Al WR, le contact en position travail a du relais 1-6 W PR, le contact en position travail d du relais de voie 1-6 TR, l'enroulement de l'aimant inverse RM de la commande d'aiguillage 1-6 SM, le contact Z de la commande d'aiguillage fermé en position normale et enfin la borne N.
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Les contacts associés à la commande d'aiguillage sont représen- tés dans la position qu'ils occupent quand l'aiguillage est en position normale; ils sont réglés et disposés de,manière à passer de leur position normale ou de gauche à leur position inverse ou de droite quand l'aiguillage se déplace de sa position normale à sa position inverse. De plus, les contacts Z sont réglés de manière à s'ouvrir dans la position inverse avec les pointes d'aiguille à 6,3 mm ou à une autre distance appropriée de la position inverse de l'aiguillage, et de manière à se fermer dans la position normale avec les pointes d'aiguille à 12,7 mm ou à une autre distance prédéterminée légèrement plus grande que la première distance de la position inverse.
On voit par conséquent qu'à ce moment le contact Z maintient fermé le circuit défini précédemment jusqu'à ce que l'aiguillage soit à moins de 12,7 mm de sa position inverse; à ce moment, le contact Z coupe le circuit de l'aimant inverse RM. Dans les aiguillages du type utilisé couramment dans les centres de triage, la commande des aiguillages est réalisée couramment par des dispositifs à leviers articulés et à ressort ou par d'autres appareils pour maintenir les pointes d'aiguille dans la position où elles ont été placées en dernier lieu, après que l'arrivée d'air dans le cylindre de commande de l'aiguillage a été coupée par la suppression de l'excitation de l'aimant commandant l'admission d'air dans ce cylindre.
Par conséquent, quand le circuit d'excitation de l'aiment inverse RM a été coupé par le contact Z, le mécanisme de maintien fonctionne pour faire passer l'aiguillage à sa position inverse complète, et pour le maintenir dans cette position avec l'arrivée d'air coupée dans le cylindre de commande.
Le contact Y de la commande d'aiguillage est disposé d'une manière analogue à celle du contact Z, avec cette différence cependant que le contact normal s'ouvre quand les pointes d'aiguille se trouvent à une légère distance de leur position normale et que le contact inverse se ferme quand les pointes d'aiguille se déplacent un peu au-delà de la première distance par rapport à la position normale; par exemple, le contact normal peut s'ouvrir avec les pointes d'aiguilles à 6,3 mm de la position normale et le contact inverse peut se fermer avec les pointes d'aiguille à 12,7 mm de la position normale.
Par conséquent, l'aiguillage passant de la position normale à la positioninverse, le contact normal du contact Y s'ouvre de manière que le circuit, qui excite le relais répétiteur normal 1-6 NW PR et qui apparaît avec évidence sur le dessin, soit coupé et que ce relais perde ainsi son excitation. En même temps, le contact Z se trouvant maintenant dans sa position de droite ou inverse, un circuit s'établit pour alimenter l'enroulement du relais répétiteur inverse 1-6 RW PR, de sorte que ce relais attire ses contacts.
On remarquera que le relais 1-6 W PR de rappel d'aiguillage est alimenté en courant à ce moment par un circuit passant par la borne B; le contact e du relais 1-6 W PR excité, l'enroulement du relais 1-6 W PR, les redresseurs de blocage K et enfin le circuit d'indication normale et inverse.
On voit par conséquent que le relais 1-6 W PR est alimenté en courant par ce circuit tant que les pointes d'aiguille se trouvent à moins de 6,3 mm de leur position normale ou de leur position inverse. Puisque les mouvements des aiguillages sont relativement rapides, le circuit d'excitation du relais 1-6 W PR n'est coupé que pendant un court instant pendant que l'aiguillage passe d'une position à l'autre position , à moins que, pour une raison ou une autre, les pointes d'aiguille ne soient arrêtées par un obstacle et que les contacts de commande de l'aiguillage ne puissent pas ainsi achever leur fonctionnement. Dans ce cas, l'alimentation en courant, est coupée pendant un temps relativement long dans l'enroulement du relais 1-6 W PR, et si ce temps est supérieur au temps de chute de ce relais, celui-ci retombe.
Son contact a transfère alors le circuit d'excitation, défini précédemment pour l'aimant de commande inverse RM, à un circuit comprenant le contact en positiôn travail e du relais de voie 1-6 TR, ce circuit excite l'aimant NM de commande normale, de sorte que la commande d'aiguillage est ramenée à sa position normale.
D'autre part, la chute du contact e du relais 1-6 W PR cou-
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pe le circuit de maintien de ce relais, qui reste ainsi non excité jusqu'au moment où le wagon ou le groupe de wagons court-circuitent le relais de voie
1-6 TR; à ce moment, le contact g, du relais 1-6 TR établit un circuit d'exci- tation pour le relais 1-6 W PR, et si les pointes d'aiguille se trouvent à ce moment dans leur position normale complète, ce dernier relais s'excite de nouveau.
Pendant que le contact d de ce relais est en position repos, du courant est fourni à l'enroulement d'un dispositif de codage 75-CT, qui peut être d'un type approprié quelconque bien connu dans la technique des signaux de chemin de fer; ce dispositif de codage comprend des contacts, qui sont actionnés périodiquement avec une fréquence déterminée, égale par exem- ple à 75 à la minute, quand le courant arrive dans les enroulements.
L'en- roulement du dispositif de codage 75 CT étant excité, le courant arrive par le contact b de ce dispositif à une cloche, en faisant sonner celle-ci périodiquement et en prévenant ainsi l'opérateur qu'une obstruction d'aiguillage s'est produite. '
Comme on l'a déjà mentionné, des lampes indicatrices sont prévues sur le tableau de commande pour faire connaître à l'opérateur la position occupée par un aiguillage particulier, quand cet aiguillage se trouve sur la route d'un wagon ou groupe de wagons approchant.
' Dans le cas particulier considéré ici, avec une route établie vers la voie de triage 1, la lampe indicatrice inverse 1-6 R WK est allumée par un circuit passant par la borne BX, le contact en position travail f du relais 1-6 TR, le contact b du levier de commande manuelle 1-6 MC, une résistance de limitation du courant 1-6 RW, le contact k en position travail du relais 1-6 AS DR, le contact en position repos h du relais 1-6 AS TR, le contact c en position travail du relais 1-6 Al WR, le contact en position travail d du relais 1-6 W PR, le contact en position travail d du relais 1-6 RW PR, la lampe 1-6 R WK et enfin la borne NX.
Par conséquent, cette lampe s'allume avec un voltage réduit, puisque le courant traverse la résistance de limitation 1-6 RW,de manière à faire savoir à l'opérateur que l'aiguillage 1-6 est en position inverse et qu'un wagon ou groupe de wagons va être dirigé sur l'aiguillage 1-6 en position inverse.
Si, comme on l'a indiqué plus haut, la commande d'aiguillage 1-6 SM ne peut pas terminer son mouvement par suite d'une. obstruction devant les aiguilles, le relais 1-6 W PR retombe et reste dans cette position en provoquant le fonctionnement du dispositif de codage 75-CT. Non seulement la cloche d'avertissement sonne, mais un contact a du relais 75-CT se ferme périodiquement de manière à envoyer du courant à partir de la borne BX par le contact a du dispositif de codage 75 CT, le contact en position repos d du relais 1-6 W PR, le contact en position travail d du relais 1-6 RW PR, la lampe 1-6 R WK et enfin la borne NX.
Cette lampe clignote par conséquent, et puisque le voltage qu'elle reçoit à ce moment n'est pas diminué par la résistance de limitation du courant, cette lampe brille avec éclat de manière à faire savoir à l'opérateur que l'aiguillage n'a pas pu-terminer son mouvement.
Il faut remarquer qu'à ce moment le levier de commande manuelle 1-6 MC se trouve dans sa position centrale ou automatique, de sorte que le fonctionnement de l'aiguillage 1-6 est commandé entièrement par le circuit automatique d'orientation.des wagons. Cependant, le fonctionnement manuel peut remplacer le fonctionnement automatique à un moment quelconque, si l'opérateur fait passer le levier de commande manuelle 1-6 MC vers sa position de gauche ou normale, ou bien vers sa position de droite ou inverse, suivant la position dans laquelle oh veut placer l'aiguillage 1-6.
Le levier 1-6 MC se trouvant dans sa position normale ou dans sa position inverse, le$ circuits d'excitation de l'aimant de commande d'aiguillage passent par les contacts du relais détecteur de voie, c'est-à-dire dans le cas présent par les contacts d et e du relais 1-6 TR, et ne sont pas affectés par le fonctionnement des relais d'emmagasinage d'aiguillage ou des relais détecteurs et des relais de transfert de la série d'emmagasinage qui commande l'aiguil-
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lage dans le fonctionnement automatique.
D'autre part, on voit que le f onc- tionnement du relais 1-6 W PR de rappel d'aiguillage ne produit aucun effet sur le fonctionnement de l'aiguillage pendant que celui-ci est commandé ma- nuellement. Les lampes indicatrices ne sont pas commandées par les circuits de commande automatique quand les aiguillages sont commandés à la main, mais indiquent seulement la correspondance entre la position du levier de commande et la position de l'aiguillage. De plus, la résistance de limitation, telle que 1-6 RW, n'est pas incluse dans le circuit à ce moment, de sorte que les lampes indicatrices sont allumées avec l'éclat maximum quand l'aiguillage est commandé à la main.
Les circuits de commande et d'indication de l'aiguillage 1-4 sont analogues à ceux décrits ci-dessus pour l'aiguillage 1-6, avec cette différence cependant qu'ils comprennent, en plus des contacts du relais 1-6 A2 WR qui commandent la position de l'aiguillage, un contact en position travail du relais d'emmagasinage d'aiguillage 1-6 Al WR, cette disposition est prévue de manière que l'aiguillage 1-4 ne soit commandé par les circuits de commande automatique que lorsque le relais 1-6 Al WR est excité pour indiquer que l'aiguillage précédent, c'est-à-dire l'aiguillage 1-6 doit être inversé et que la route comprend l'aiguillage 1-4. Si l'aiguillage 1-6 doit rester en position normale conformément à la route établie,
les contacts d et e du relais 1-6 Al WR sont alors libérés et la commande d'aiguillage 1-4 SM n'est pas actionnée à ce moment.
On voit cependant, en ce qui concerne le fonctionnement décrit ici, c'est-à-dire l'orientation d'un wagon ou groupe de wagons vers la voie de triage l, que les deux aiguillages 1-6 et 1-4 doivent être inversés et que, comme on l'a déjà indiqué, les relais 1-6 Al WR, 1-6 A2 WR et 1-6 A3 WR sont tous excités, de sorte que la commande d'aiguillage 1-4 SM est actionnée pour faire passer l'aiguillage 1-4 en position inverse, en raison du fait que les relais 1-6 Al WR et 1-6 A2 WR sont tous les deux excités.
Les opérations décrites plus haut sont toutes exécutées avant que le wagon ou groupe de wagons venant de la butte arrive dans la section détectrice de voie associée aux aiguillages 1-6 et 1-4.
Comme on l'a fait remarquer précédemment, quand le wagon ou le groupe de wagons pénètre dans la section de voie associée aux aiguillages, le relais de voie 1-6 TR retombe et reste dans cette position pendant que le wagon ou groupe de wagons occupe la voie entre les limites désignées par les flèches accompagnant la lettre de référence P; d'autre part, le relais de voie 1-4 TR reste non excité pendant que le wagon ou groupe de wagons occupe la section de voie comprise entre les limites désignées par les flèches accompagnant la lettre de référence 0.
Quand le relais 1-6 TR retombe, ses contacts en position travail d et e coupent le circuit de comman- de des aimants de commande normale et de commande inverse du dispositif 1-6 SM, de sorte que l'aiguillage ne peut pas être commandé pendant que le wagon ou groupe de wagons se déplace sur cette partie de l'installation d'aiguillage à chevauchement. Quand le wagon ou groupe de wagons produit la chute du relais 1-4 TR, le courant arrivant dans les aimants de commande du dispositif 1-4 SM est -coupé, de sorte que cet aiguillage ne peut pas être commandé pendant que le wagon ou groupe de wagons le franchit.
Il apparaît que le relais de voie 1-6 TR s'excite de nouveau quand les roues arrière d'un wagon ou groupe de wagons quittent la section de voie comprise entre les limites indiquées par la lettre de référence P; l'aiguillage 1-6 peut alors être commandé,, même si le wagon ou groupe de wagons n'a pas quitté l'aiguillage ,suivant 1-4 de l'ensemble d'aiguillages à chevauchement.
L'occupation des différentes sections de voie de détection est indiquée à l'opérateur par l'allumage des lampes indicatrices associées, telles que la lampe 1-6 TK alimentée par un circuit évident comprenant le contact en position repos!: du relais 1-6 TR.
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Les circuits de commande automatique d'aiguillage sont conçus et disposes de telle manière que l'itinéraire est transmis, à partir du groupe initial, qui commande les aiguillages à chevauchement, au groupe d'emmaga- sinage associé à l'aiguillage 1-2, au moment où le wagon ou groupe de wagons pénètre dans la section détectrice de voie de l'aiguillage précédent, c'est- à-dire dans le cas présent des aiguillages à chevauchement 1-6 et 1-4.
Comme on l'a déjà fait remarquer, le relais 1-6 AS DR est excité à ce moment par un circuit comprenant le contact en position repos b du re- lais 1-6 AS DP SR. Quand le wagon ou groupe de wagons destiné à la voie de triage 1 pénètre dans la deuxième partie de la section détectrice de voie, à l'endroit des aiguillages 1-6 et 1-4, le relais 1-4 TR retombe et un cir- cuit s'établit pour exciter le relais 1-6 AS DP SR. Ce circuit passe par la borne B, le contact en position travail g du relais 1-6 AS DR, le contact en position repos c du relais 1-6 AS TP SR, le contact en position repos d- du relais 1-6 ZR, le contact en position travail a du relais 1-6 Al WR, le contact en position repos a du relais 1-4 TR, l'enroulement du relais 1-6
AS DP SR et enfin la borne N.
Quand ce dernier relais s'excite, il s'éta- blit un circuit de maintien de ce relais passant par la borne B, le contact en position travail g du relais 1-6 AS DR, le contact en position travail a du relais 1-6 AS DP SR, l'enroulement de ce même relais et enfin la borne
N. On voit par conséquent que, lorsque le relais 1-6 AS DP SR s'excite il ne retombe qu'après la chute du relais 1-6 AS DR, qui indique que l'itinéraire a été transmis au groupe suivant d'emmagasinage. L'attraction du con- tact b du relais 1-6 AS DP SR coupe le circuit de maintien du relais 1-6 AS DR, circuit défini précédemment, mais un deuxième circuit de maintien se forme à ce moment de sorte que ce dernier relais ne retombe pas.
Ce deuxième circuit de maintien, passe par la borne BA, le bouton-poussoir 1-6 AC PB, le contact en position repos a du relais 1-6 AS CR, le contact en position travail ± du relais 1-6 AS DR, l'enroulement de ce dernier relais, les contacts en position repos b montés en parallèle des relais 1-6 TR et 1-4 TR, les contacts en position repos e montés en parallèle des relais 5-6 BS TR et 5-6 BS DR, les contacts en position repos e montés en parallèle des relais 3-4 BS TR et 3-4 BS DR, les contacts en position repos e montés en parallèle des relais 1-2 BS TR et 1-2 BS DR, et enfin la borne N.
A ce moment, on peut considérer qu'aucune route n'est enregistrée dans la série initiale du groupe d'ammagasinage associé à l'aiguillage 1-2.
Par conséquent, le relais 1-2 BS DR n'est pas excité. Dans ces conditions, un circuit s'établit pour exciter le relais de transfert associé à la série initiale ou série B du groupe d'emmagasinage associé à l'aiguillage 1-2. Ce circuit passe par la borne B, le contact en position repos e du relais 1-6 AS TR, le -contact en position travail c du relais 1-6 AS DP SR, le contact en position travail a du relais 1-6 RW PR, le contact en position travail a du relais 1-4 RW PR, le contact en position repos c du relais 1-2 BS DR, l'enroulement du relais 1-2 BS TR et enfin la borne N.
Quand le relais 1-2 BS TR s'excite, il établit pour lui-même un circuit de maintien passant par la borne B, le contact en position travail a du relais 1-6 AS DR, le contact en position travail a du relais 1-2 BS TR, l'enroulement de ce dernier relais et enfin la borne N. A ce moment, même si le contact en position repos e du relais 1-2 BS TR du circuit de maintien précédemment défini du relais 1-6 AS DR est ouvert,ce dernier relais continue à être excité, puisque le relais 1-2 BS DR est encore au repos à ce moment et que son contact en position repos ferme le circuit de maintien déjà défini du relais 1-6 AS DR.
Quand le relais 1-2 BS TR s'excite, son contact en position travail!'. établit un circuit destiné à exciter le relais 1-6 AS TP SR et passant par la borne B, le contact en position travail f du relais 1-2 BS PR, l'enroulement du relais 1-6 AS TP SR et enfin la borne N; Quand ce dernier relais est excité, son contact en position travail a établit pour ce relais un. circuit de maintien passant par la borne B, le contact c en position repos du relais 1-4 TR, le contact a en position travail du relais 1-6 RW PR, le contact a en position travail du relais 1-6 AS TP SR , l'enrou -
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lement de ce relais et la borne N.
En prépayant pour ce dernier relais un circuit de maintien comprenant un contact en position repos du relais de voie associé à la section considérée, on empêche le relais 1-6 AS TP SR de s'exciter plus d'une fois pendant Inoccupation du circuit de voie. De plus, puisqu'un contact en position repos de ce relais se trouve dans le circuit d'excitation du rélais 1-6 AS DP SR, celui-ci ne peut s'exciter plus d'une fois pendant l'occupation du circuit de voie associé.
Quand le relais 1-2 BS TR s'excite, il s'établit un circuit pour exciter le relais détecteur d'emmagasinage 1-2 BS DR, ce circuit passe par les contacts b en position repos montés en parallèle des relais 1-2 AS TR et 1-2 A DR, le contact b en position travail du relais 1-2 BS TR, l'enroulement du relais 1-2 BS DR et envin la borne N. Quand ce dernier relais s'excite, son contact a en position travail établit un circuit de maintien qui court-circuite le contact b en position travail du relais 1-2 BS TR, de sorte que le relais 1-2 BS DR reste excité après la chute du relais 1-2 BS TR.
Les relais 1-2 BS TR et 1-2 BS DR étant excités, un circuit est maintenant établi pour transférer l'enregistrement de la route du groupe initial à la série initiale ou série B du groupe d'emmagasinage associé à l'aiguillage 1-2. Ceci est réalisé en excitant le relais d'emmagasinage d'aiguillage 1-2 Bl WR, qui est le relais initial du groupe d'emmagasinage associé à l'aiguillage 1-2. Ce circuit de transfert partant de la borne B, passe par le contact a en position travail du relais 1-6 A3 WR, le contact en position travail d du relais 1-2 BS TR, l'enroulement du relais 1-2 Bl WR, le contact en position travail d du relais 1-2 BS DR, et la borne N. Quand le relais 1-2 Bl WR s'excité., il établit un circuit de maintien pour lui-même.
Ce circuit partant de la borne B passe par le contact en position travail a du relais 1-2 Bl WR, l'enroulement de ce relais, le contact en position travail d du relais 1-2 BS DR et la borne N
Quand le refais 1-2 BS DR s'excite, son contact en position repos d coupe le circuit de maintien précédemment défini du relais 1-6 AS DR, de sorte que celui-ci retombe après un court intervalle de temps. Quand son contact en position travail g retombe, l'alimentation du relais 1-6 AS DP SR est coupée, de sorte que ce relais retombe à la suite du relais 1-6 AS DR. Quand le contact h de celui-ci retombe en position de repos, il coupe le circuit de maintien du relais d'emmagasinage à chiffres 1-6 Al, CR, de sorte que ce relais retombe. La chute du contact 1 du relais 1-6 AS DR coupe l'alimentation de la lampe indicatrice A-l.
La chute du contact b du relais 1-6 Al CR coupe d'autre part le circuit d'alimentation de la lampe indicatrice Al. La chute des contacts c, d et e du relais 1-6 Al CR coupe l'alimentation des relais d'emmagasinage d'aiguillage 1-6 Al WR, 1-6 A2 WR et 1-6 A3 WR qui retombons tous en position de repos. Ce fonctionnement termine le transfert de l'itinéraire du groupe initial d'emmagasinage, associé aux aiguillages à chevauchement, à la série initiale du groupe d'emmagasinage associé à l'aiguillage 1-2.
Si l'on considère maintenant le fonctionnement du dispositif associé au groupe d'emmagasinage associé à l'aiguillage 1-2, on voit que la chute du contact a du relais 1-6 AS DR coupe le circuit de maintien du relais 1-2 BS TR, et puisque le circuit d'excitation de ce dernier relais est ouvert à l'endroit du contact en position repos c du relais 1-2 BS DR, le relais 1-2 BS TR retombe en position repos. La chute du contact d de ce dernier relais ouvre le circuit d'excitation du relais 1-2 Bl WR mais, comme on l'a déjà indiqué, ce dernier relais comporte à ce moment un circuit de maintien passant par le contact en position travail d du relais 1-2 BS DR, de sorte que le relais 1-2 Bl WR reste excité.
Ce dernier relais étant excité et le relais 1-2 BS DR ne l'étant pas, un circuit s'établit pour exciter le relais 1-2 AS DR, afin d'amorcer le transfert de l'emmagasinage d'aiguillage à la série finale ou série A du groupe d'emmagasinage 1-2. Ce circuit partant de la borne B, passe par le contact en position repos c du
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relais 1-2 BS TR, le contact en position travail b du relais 1-2 BS DR, le contact en position repos a du relais 1-2 AS DR, l'enroulement du relais
1-2 AS TR et enfin la borne N. Quand le contact a du relais 1-2 AS DR est attiré, il établit pour ce relais un circuit de maintien qui court-circuite le contact en position repos a du relais 1-2 AS DR.
Quand le contact b de ce dernier relais est attiré, il coupe sa connexion au circuit de maintien du relais 1-2 BS DR, mais le circuit reste fermé par le contact en position repos b du relais 1-2 AS DR, de sorte que le relais 1-2 BS DR reste excité à ce moment. Quand le contact en position travail b du relais 1-2 AS TR se ferme, il s'établit, pour excitér le relais 1-2 AS DR, un circuit passant par la borne B, le bouton-poussoir d'annulation 1-2 A PB, le contact en po- sition travail c du relais 1-2 AS TR, le contact en position travail 9, du relais de voie 1-2 TR, l'enroulement du relais 1-2 AS DR et la borne N.
Quand ce dernier relais s'excite, son contact en position repos a coupe le circuit d'excitation du relais 1-2 AS TR, mais celui-ci reste excité grâce au circuit de maintien défini précédemment. Le passage en position travail du contact b du relais 1-2 AS DR coupe l'alimentation du circuit de maintien du relais 1-2 BS DR, mais puisque ce relais est du type à chute re- tardée, ses contacts restent en position travail pendant un intervalle de temps prédéterminé après que l'arrivée du courant dans l'enroulement du relais a été coupée. L'attraction du contact c du relais 1-2 AS DR établit une dérivation autour du contact en position travail c de ce relais, dans le circuit commandant celui-ci, de sorte que ce relais reste excité après la chute du relais 1-2 AS TR.
Le contact en position travail d du relais 1-2 AS TR et le contact en position travail e du relais 1-2 AS DR sont fermés à ce moment, et un circuit est alors établi pour exciter le relais d'emmagasinage d'aiguillage 1-2 Al WR; ce circuit passe par la borne B, le contact en position travail b du relais 1-2 Bl WR, le contact en position travail d du relais 1-2 AS TR, l'enroulement du relais 1-2 Al WR, le contact en position travail é du relais 1-2 AS DR et enfin la borne N. L'excitation du relais 1-2 Al WR fournit un circuit pour maintenir ce relais excité; ce circuit de maintien comprend le contact en position travail a du relais 1-2 Al WR et le contact en position travail e du relais 1-2 AS DR.
Quand 1 e relais 1-2 BS DR retombe à la fin de son temps de chute, son contact en position travail d coupe le circuit de maintien du relais d'emmagasinage d'aiguillage 1-2 Bl WR qui retombe par conséquent en ouvrant le circuit d'excitation du relais 1-2 Al WR; ce dernier reste cependant excité à ce moment grâce à son circuit de maintien défini précédemment. La chute du contact b du relais 1-2 BS DR coupe le circuit d'alimentation du relais 1-2 AS TR, qui retombe par conséquent à ce moment en positi on de repos.
Le relais 1-2 AS TR n'étant pas excité, les relais 1-2 Al WR et 1-2 AS DR l'étant au contraire, si l'on suppose que le transfert de l'emma- gasinage de route à la série A a été effectué, le circuit chargé de faire passer l'aiguillage 1-2 à sa position inverse est établi.
Comme on l'a indiqué plus haut, les circuits de commande des aiguillages 5-6, 3-4 et 1-2 sont identiques et il apparaît, en se référant aux circuits caractéristiques représentés pour aiguillages simples sur les figures 2d et 2e, que le circuit de commande d'aiguillage est fermé à ce moment, avec les relais de la série finale du groupe d'emmagasinage 1-2 à l'état décrit précédemment, afin de faire passer l'aiguillage à sa position inverse; d'autre part, le circuit indicateur fournit sur le tableau de commande l'indication d'un aiguillage en position inverse et montre ainsi que le wagon ou groupe de wagons progresse sur l'aiguillage 1-2 en position inverse, vers la voie de triage 1.
A ce moment, si on considère l'appareil du groupe initial d'emmagasinage, le relais 1-6 AS DR peut maintenant être excité de nouveau s'il existe un emmagasinage suivant dans la série B du groupe initial. Cependant, le relais 1-6 AS TP SR est excité à ce moment, puisque le wagon ou..,groupe de wagons occupe encore la dernière portion du circuit de voie
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sur l'aiguillage 1-4, de sorte que le contact en position repos du relais 1-4 TR ferme le circuit de maintien du relais 1-6 AS TP SR.
Ce dernier relais étant excité, le relais 1-6 AS DP SR ne peut pas s'exciter à ce moment et, par conséquent, un nouvel emmagasinage, transféré de la série B à la série finale du groupe initial, ne peut être transféré au-delà à la série initiale associée à l'un quelconque des emplacements d'aiguillages simples 1-2, 3-4 et 5-6, parce que le contact du relais 1-6 AS DP SR du circuit d'excitation des relais de transfert, tels que le relais 1-2 BS TR, est ouvert dans chacun.-des groupes d'emmagasinage associés aux aiguillages ex- trêmes, et que les relais de transfert ne peuvent pas être excités à ce moments
Il faut remarquer que, si le groupe d'emmagasinage de l'aiguillage 1-2 était rempli quand le wagon ou groupe de wagons destiné à la voie de triage 1 pénètre dans la section de détection 1-4,
à l'emplacement des aiguillages à chevauchement, le relais 1-2 BS DR serait excité et le relais de transfert 1-2 BS DR ne pourrait pas par conséquent s'exciter à ce moment puisque son circuit d'excitation serait ouvert par le contact en position repos c du relais 1-2 BS DR. L'itinéraire ne pourrait pas par conséquent être transmis à ce moment du groupe initial d'emmagasinage au groupe d'emmagasinage de l'emplacement de l'aiguillage 1-2.
Si -le-itinéraire n'avait pas été transféré du groupe initial au groupe d'emmagasinage associé à l'ai- guillage 1-2 au moment où la wagon ou groupe de wagons libère la section de détection et où le relais de voie 1-4 TR s'excite, l'itinéraire serait détruit automatiquement dans le groupe initial, puisque l'excitation du relais 1-4 TR coupant le circuit de maintien du relais 1-6 AS DR provoquerait ainsi la chute de ce dernier. Il en résulterait la chute du relais 1-6 AS DP SR, et aucun circuit ne s'établirait par conséquent pour exciter le relais 1-2 BS TR afin de transférer un itinéraire du groupe initial au groupe d'emmagasinage de l'aiguillage 1-2.
Après avoir supposé que l'emmagasinage d'aiguillage décrit précédemment et destiné à diriger le wagon ou groupe de wagons vers la voie 1, a été introduit dans le groupe d'emmagasinage associé à l'aiguillage 1-2 et a été transmis en cascade depuis la série initiale jusqu'à la série finale, en faisant ainsi passer- l'aiguillage 1-2 à sa position inverse, on peut supposer maintenant que le- wagon ou groupe de wagons, ayant quitté l'emplacement des aiguillages à chevauchement, a progressé plus loin dans le! centre de triage et pénètre maintenant dans la section de voie détectrice associée à l'aiguillage 1-2,. de sorte que le relaie de voie 1-2 TR retombe en position de repos.
Quand le contact a du relais 1-2 TR retombe, il coupe le circuit. d'excitation du relais 1-2 AS DR, qui passe en position de repos après un court intervalle de temps. La chute du contact d du relais 1-2 AS DR établit un circuit d'excitation du relais 1-2 AS DP SR; ce circuit passe par la borne B, le contact en position repos b du relais 1-2 TR, le contact en position repos d du relais 1-2 AS DR, l'enroulement du relais 1-2 AS DP SR et enfin la borne N. Quand ce dernier relais s'excite, son contact en position travail a établit un circuit de maintien comprenant le contact en position repos b du relais 1-2 TR, de sorte que le relais 1-2 AS DP SR reste excité tant que la section de voie détectrice est occupée.
L'attraction du contact b du relais 1-2 AS DP SR établit un circuit pour exciter de nouveau le relais 1-2 AS DR dans le cas ou un emmagasinage suivant serait présent à ce moment dans la série initiale du groupe d'emmagasinage 1-2. Par conséquent, un emmagasinage suivant, qui occupe la série initiale du groupe d'emmagasinage 1-2, peut être transféré à ce moment à la série finale ou série A, même si le relais de section détectrice de voie n'est pap excité puisque le relais 1-2 AS DR peut être excité par un circuit comprenant le contact en position travail b du relais 1-2 AS DP SR, contact qui courtcircuite le contact en position travail a du relais 1-2 TR dans le circuit d'excitation du relais 1-2 AS DR.
Si un tel emmagasinage ultérieur est effectué, le relais 1-2 TR s'excite, quand le wagon ou groupe de wagons pré-
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cèdent libère la section de voie de détection, et son contact en position travail rétablit le circuit d'excitation du relais 1-2 AS DR; en même temps, l'attraction du contact ± du relais 1-2 TR supprime l'excitation du relais
1-2 AS DR PSR, de sorte que le contact de ce dernier relais s'ouvre dans le circuit d'excitation du relais 1-2 AS DR.
La description précédente montre bien la façon dont un itinéraire est introduit dans le groupe initial, de l'installation, puis est transmis en cascade à travers les différentes séries d'emmagasinage du groupe initial, des indications d'emmagasinage de route étant fournies à l'opérateur pourlui faire connaître les routes qui sont emmagasinées dans le groupe initial 0 le fonctionnement de l'appareil et la transmission des itinéraires depuis le groupe initial jusqu'aux groupes associés aux aiguillages suivants du centre de triage ont été décrits également.9 de même que la manière dont les aiguil- lages sont commandés aux différents emplacements conformément aux itinéraires emmagasinés pour l'emplacement correspondant.
Dans certaines conditions de fonctionnement, par exemple quand on s'aperçoit qu'un wagon ou groupe de wagons doit être dirigé vers une voie différente de celle désignée au moment de l'emmagasinage de la route dans le groupe initial, l'opérateur peut avoir besoin d'annuler un ou plusieurs itinéraires qui ont été emmagasinés dans le groupe initial. Pour permettre une telle annulation, on a prévu un bouton-poussoir d'annulation 1-6 CC, qui commande une série de relais d'annulation, à raison d'un relais d'annu- lation pour chaque série d'emmagasinage du groupe initial, ces relais étant représentés par exemple sur le dessin par les relais d'annulation 1-6 CS OR, 1-6 BS CR et 1-6 AS CR.
Les circuits commandant les relais d'annulation sont disposés de telle manière que les routes emmagasinées dans les différentes séries du groupe initial, en commençant par la série finale et en finissant par la série initiale, sont annulées par la manipulation succèssive du bouton-poussoir d'annulation. Quand le relais d'annulation associé à la série particulière considérée a été excité il ouvre le circuit de maintien du relais détecteur correspondant SDR associé à cette série, à l'excep- tion de la série initiale dans laquelle l'excitation du relais d'annulation associé ouvre le circuit de maintien des relais d'emmagasinage eux-mêmes; il en résulte qu'une excitation du relais d'annulation associé à la série considérée provoque l'annulation del'itinéraire emmagasiné dans cette série.
On va considéra*maintenant en détail le fonctionnement.des circuits d'annu- lation ; on suppose qu'une route est emmagasinée dans la série finale. ou série A du groupe d'emmagasinage initial et qu'il s'agit d'annuler un itinéraire emmagasiné dans la série intermédiaire ou série B du groupe initial.
Quand on a appuyé sur le bouton-poussoir d'annulation 1-6 CC, un circuit s'établit pour excite; le relais de suppression 1-6 BS CR associé à la série B du groupe initial. Ce circuit passe par la borne B, le contact du bouton-poussoir, le contact en position repos b du relais 1-6 CS DR, le contact en position repos du relais 1-6 CS CR, un contact en position travail d du relais 1-6 BS DR (ce relais étant excité à ce moment parce qu'un emmagasinage est présent dans la série B du groupe), l'enroulement du relais 1-6 BS CR et enfin la borne No Quand ce dernier relais s'excite, il établit pour lui-même un premier circuit de maintien comprenant un contact en position travail 12 de ce relais;
ce circuit passe par la borne B, le contact du bouton-poussoir, le contact en position repos ]2 du relais 1-6 BS DR, le contact en position repos du relais 1-6 CS CR, le contact en position travail b du relais 1-6 BS CR, l'enroulement de ce dernier relais et la borne N. Ce circuit de maintien reste naturellement établi aussi longtemps qu'on appùie sur le bouton-poussoir d'annulation.
Si l'opérateur cesse d'appuyer sur ce bouton avant que l'emmagasinage de route dans la série B ait été annulé, le relais 1-6 BS CR reste encore excité par l'intermédiaire d'un deuxième circuit de maintien, qui passe par la borne B, le contact en position travail.2 du relais 1-6 BS DR, le contact en position travail du relais 1-6 BS CR, l'enroulement de ce relais et la borne No L'attraction du contact
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de ce relais ouvre le circuit d'excitation du relais détecteur d'emmagasinage 1-6 BS DR, qui retombe par conséquent. Les contacts de ce relais ouvrent alors le circuit de maintien des relais d'emmagasinage à chiffres, tels que le relais 1-6 Bl CR, dans la série B du groupe initial, de sorte que tous les relais qui sont excités à ce moment dans la série B perdent leur excitation.
Quand les contacts du relais 1-6 BS DR retombent, le circuit d'excitation et le deuxième circuit de maintien du relais 1-6 BS GR, qui ont été définis précédemment, sont ouverte, et si l'opérateur a lâché à ce moment le bouton-poussoir d'annulation, le relais 1-6 BS CR perd son excitation en rétablissant les circuits d'annulation dans leur état normal.
Si l'on décidait à ce moment d'annuler également l'emmagasinage de route dans la série A du groupe initial, l'opérateur appuierait de nouveau sur le bouton-poussoir de suppression 1-6 CC. Il établirait ainsi un circuit pour exciter le relais d'annulation 1-6 AS CR associé à la série finale ou série A du groupe initial. Ce circuit passe par la borne B, le contact du bouton-poussoir d'annulation, le contact en position repos % du relais 1-6 CS DR, le contact en position repas 1 du relais 1-6 CS CR, le contact en position repos µ du relais 1-6 BS DR, le contact en position re- pos du relais 1-6 BS GR, le contact en position travail µ du relais 1-6 AS DR, l'enroulement du relais 1-6 AS CR et la borne N.
Le relais 1-6 AS CER est muni de deux circuits de maintien analogues à ceux décrits pour le relais 1-6 BS CR, de sorte que le relais 1-6 AS CR, quand il a été excité une fois, reste excité jusqu'à ce que l'emmagasinage de route dans la série finale du groupe initial soit annulé par la chute du relais détecteur 1-6 AS DR associé à cette série, si le bouton-poussoir 1-6 CC a déjà été lâché ou, dans le cas contraire, jusqu'à ce que l'opérateur lâche le boutonpoussoir 1-6 CC.
De plus, chaque relais détecteur associé à la série finale dans chacun des groupes d'emmagasinage, telq que les relais détecteurs 1-6 AS DR, 1-2 AS DR, 3-4 AS DR et 5-6 AS DR, est muni dans son circuit de commande d'un bouton-poussoir d'annulation tel que le bouton-poussoir 1-2 A PB associé au relaisl-2 AS DR, de sorte que la manipulation de ce bouton-poussoir provoque la chute du relais détecteur associé à la série finale dans les différents groupes d'emmagasinage y compris le groupe initial.
Par consé- quent, si l'opérateur désire annuler l'emmagasinage dans la série finale d'un groupe quelconque, il peut actionner le bouton-poussoir d'annulation associé et supprimer ainsi l'excitation du relais détecteur associé à la série finale du groupe particulier considéré, en annulant ainsi l'emmagasinage de route dans la série finale de ce groupe.
Une autre caractéristique de la présente invention, en ce qui concerne l'annulation d'un emmagasinage, réside dans le fait que le courant alimentant les différents relais détecteurs SDR dans chaque série du groupe initial, de même que le courant alimentant les lampes indicatrices, passent par les contacts d'un bouton-poussoir CS PB "de libération du système"; il enrésulte que, si l'on actionne ce bouton-poussoir, le courant est coupé dans les relais détecteurs de toutes les séries d'emmagasinage, et en outre, dans les différentes lampes indicatrices. Ainsi, les relais détecteurs de toutes les séries perdent simultanément leur excitation quand on appuie sur ce bouton-poussoir; en même temps, toutes- les lampes indicatrices s'éteignent, et ne s'allument pas pendant toute la durée de la suppression des indications.
On voit par conséquent que tous les itinéraires emmagasinés dans le groupe initial peuvent être annulés simultanément en actionnant le bouton-poussoir d'annulation dit "de libération du systèma"o
Comme on l'a indiqué précédemment, la manière dont les aiguillages d'une installation d'aiguillage à chevauchement sont commandés, est extrêmement importante dans les systèmes du type décrit ici. Si l'on n'uti- lise qu'une seule section de voie de détection, la disposition des circuits
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est sensiblement la même que dans le cas d'un seul aiguillage de voie.
Ce- pendant, l'utilisation d'une seule section de voie de détection pour l'ins- tallation d'aiguillage à chevauchement diminue considérablement la vitesse de triage, puisqu'aucun des aiguilles ne peut être aligné pour un groupe suivant de wagons tant que le groupe précédent n'a pas évacué les deux ai- , guillageso Si l'on utilise au contraire des sections séparées de détection, le premier aiguillage de l'installation d'aiguillage à chevauchement peut alors fonctionner librement dès qu'un groupe de wagons évacue la première section et avant que la deuxième section ne soit évacuée.
P our réaliser la commande du premier aiguillage pendant que la deuxième section de détection est encore occupée, afin qu'une route puisse être préparée pour un groupe suivant de wagons avant que le groupe précédent ait évacué la deuxième sec- tion de détection, on prévoit un relais auxiliaire., tel que le relais 1-6
ZR, qui est commandé par les relais répétiteurs du premier aiguillage de l'installation d'aiguillage à chevauchement et par les relais d'emmagasinage de route de la série précédant la série finale, qui commande normalement le fonctionnement des aiguillages ; dansces conditions.9 quand le premier groupe de wagons se déplace sur le premier aiguillage et le second aiguillage de l'installation: le groupe suivant de wagons ne se déplaçant que sur le premier aiguillage, le relais auxiliaire s'excite.
Les contacts de ce relais commandent le fonctionnement du premier aiguillage et en outre le fonctionnement des circuits de transfert pour les groupes d'emmagasinage suivant le groupe qui commande l'installation d'aiguillage à chevauchement, de sorte que l'on obtient la route appropriéeo
Il y a trois conditions de fonctionnement des aiguillages à chevauchement; on décrira maintenant ces conditions de manière à rendre plus clairs le but et l'utilité des relais auxiliaires ZR. Dans chacune de ces trois conditions, on a deux wagons ou groupes de wagons descendant successivement de la butte de triage et passant sur les aiguillages à chevauchement pour se diriger vers les voies de triage.
La première condition est celle dans laquelle les deux groupes successifs de wagons franchissent l'aiguillage 1-6 en position normale.
Dans cette première condition, le deuxième aiguillage 1-4 n'intervient pas, quelle que soit la route, puisque l'aiguillage 1-6 est en position normale pour chaque groupe de wagons, et les circuits fonctionnent comme on l'a déjà expliqué en considérant un seul groupe de wagons dirigé vers la voielo Comme on l'a déjà indiqués, l'aiguillage 1-4 comprend dans ses circuits de commande les contacts en position travail et c du relais 1-6 Al WR, de sorte qu'il n'est pas commandés, a moins que le relais 1-6 Al WR ne soit excité en indiquant une route vers les voies 1 a 4.
Par conséquent, deux groupes successifs de wagons dirigés sur l'aiguillage 1-6 en position normale ne demandent pas le fonctionnement de l'aiguillage 1-4, L'itinéraire pour les deux groupes successifs de wagons se déplaçant sur l'aiguillage 1-6 en position normale, est transféré au groupe d'emmagasinage associé à l'aiguillage 5-6 quand les groupes de wagons pénètrent dans la première section de voie des aiguillages à chevauchement A ce moment, le relais 1-6 AS DP SR est excité par un circuit passant par la borne B, le contact en position travail ± du relais 1-6 AS DR (qui est excité à ce moment puisqu'un emmagasinage de route existe dans la série finale du groupe Initial), le contact en position repos c du relais 1-6 AS TP SR, le contact en position repos du relais 1-6 ZR, le contact en position repos a du relais 1-6 Al WR,
le contact en position reposa du relais 1-6 TR, l'enroulement du relais 1-6 AS DP SR et la borne No Ce dernier relais s'excite donc et établit pour lui-même un circuit de maintien comprenant son propre contact en position travail et le contact en position travail ± du relais 1-6 AS DR. Le relais 1-6 ZR reste non excité à ce moment, puisque son circuit d'excitation est ouvert par le contact en position travail b du relais 1-6 RW PR.
Le relais 1-6 AS DP SR étant excité, un circuit s'établit pour
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exciter le relais de transfert 5-6 BS TR associé à l'aiguillage 5-6. Ce circuit passe par la borne B, le contact en position repos.2 du relais 1-6 AS TR, le contact en position travail .Ç, du relais 1-6 AS DP SR, le contact en position travail g du relais 1-6 NW PR, le contact en position repos e du relais 1-6 ZR, le contact en position repos c du relais 5-6 BS DR, l'enroulement du relais 5-6 BS TR et la borne N. Quand le relais 5-5 BS TR s'excite, il établit un circuit de maintien comprenant son propre contact en position travail a et le contact en position travail a du relais 1-6 AS DR ; ce circuit assure que le relais 5-6 BS TR restera excité jusqu'à ce que l'emmagasinage de route soit transféré à partir du groupe initial.
Ce relais étant excité, un circuit s'établit pour exciter le relais 5-6 BS DR ; ce circuit comprend le contact en position travail 12 du relais 5-6 BS TR. Les relais 5-6 BS TR et 5-6 BS DR étant excités, l'emmagasinage de route est transféré du groupe initial au groupe associé à l'aiguillage 5-6.
Le fonctionnement décrit ci-dessus se produit à la fois pour le premier gmupe de wagons et le deuxième groupe dans le cas où les deux groupes passent sur l'aiguillage 1-6 en position normale.
La deuxième condition à considérer est celle dans laquelle deux groupes successifs de wagons ont des destinations aboutissant aux voies 1 à 4, de sorte que ces deux groupes se déplacent sur l'aiguillage 1-6 en position inverse, et sur l'aiguillage 1-4 en position normale ou en position inverse. Dans cette condition, les deux aiguillages sont commandés simulta- nément et l'itinéraire est transféré au groupe suivant d'emmagasinage quand la deuxième section de voie est occupée, c'est-à-dire quand le relais 1-4 TR retombe. Le fonctionnement détaillé des circuits est le même que celui expliqué au début pour un groupe de wagons se déplaçant vers la voie de triage 1 et on estime par conséquent qu'il n'est pas utile d'en donner une nouvelle explication.
La troisième condition, qui implique le fonctionnement du relais 1-6 ZR, est celle dans laquelle le premier groupe de wagons se déplace sur l'aiguillage 1-6 en position inverse et sur l'aiguillage 1-4 en position normale ou en position inverse, et le deuxième groupe de wagons se déplace-sur l'aiguillage 1-6 en position normaleo On va considérer par exemple que le premier groupe de wagons est destiné à la voie de triage 1 et que le deuxième groupe de wagons est destiné à la voie de triage 5.
Les itinéraires sont introduits dans la série initiale d'emmagasinage de la manière décrite précédemment., en actionnant successivement les boutons-poussoirs 1PB et 5 PB. En supposant que le groupe initial d'enmagasinage est libre à ce moment, les relais 1-6 Cl, CR, 1-6 Bl CR et 1-6 Al CR sont actionnés successivement après que l'opérateur a appuyé sur le bouton-poussoir 1PB, de sorte que l'itinéraire se transmet en cascade jusqu'à la série finale ou série A du groupe initial. Les relais¯1-6 C5 CR et 1-6 B5 CR sont alors actionnée successivement après que l'opérateur a appuyé sur le bouton-poussoir 5 PB, Le fonctionnement détaillé des circuits est le même que celui décrit précédemment, et il n'est donc pas utile de le répéter en détail.
Par conséquent, les deux routes sont emmagasinées dans la série finale et dans la série immédiatement précédente du groupe initial, comme l'indiquent les relais 1-6 Al CR et 1-6 B5 CR qui sont excités.
Le relais 1-6 Al CR étant excité, le relais d'emmagasinage d'aiguillage 1-6 Al WR, 1-6 A2 WR et 1-6 A3 WR s'excitent également par les circuits définis plus haut et comprenant les contacts en position travail c.
.d, et du relais 1-6 Al CR. Par conséquent, les circuits de commande des aiguillages 1-6 et 1-4 sont excités à ce moment pour faire passer ces deux aiguillages en position inverse
A ce moment, le premier aiguillage de l'installation d'aiguilla-
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ge à chevauchement, c'est-à-dire l'aiguillage 1-6, étant en position inver- se, et d'autre part l'emmagasinage de la route d'un deuxième groupe de wa- gons exigeant le passage de l'aiguillage 1-6 en position normale, on suppose que le premier groupe de wagons se déplace sur les aiguillages à chevauche- ment de manière que les relais 1-6 TR et 1-4 TR soient libérés successive- ment.
Puisque lecontact a du relais 1-6 Al WR est attiré à ce moment, le relais 1-6 AS DP SR est excité quand le premier groupe de wagons provoque la chute du contact a du relais 1-4 TR, au moyen du courant fourni par le circuit défini précédemment. En s'excitant, le relais 1-6 AS DP SR établit un circuit de maintien défini précédemment pour conserver son excitation jusqu'au moment où le transfert de l'emmagasinage de route est terminé.
Quand le relais 1-6 AS DP SR est excité, un circuit s'établit pour exciter le relais 1-6 ZR ; ce circuit passe par la borne B; le contact en position travail.2 du relais 1-6 B5 CR, le contact en position travail b du relais 1-6 RW PR, le contact en position travail du relais 1-6 AS DP
SR, l'enroulement du relais 1-6 ZR et la borne N. Quand le relais 1-6 ZR est excité, il établit pour lui-même un premier circuit de maintien compre- nant son propre contact en position travail ± et le contact en p osition tra- vail du relais 1-6 AS DP SR.
Le circuit déclenchant le transfert de l'itinéraire du groupe initial d'emmagasinage au groupe d'emmagasinage associé à l'aiguillage 1-2, grâce à l'excitation du relais 1-2 BS TR, est maintenant fermé; c'est le même circuit que celui défini précédemment.
Quand le premier groupe de wagons évacue la première section de voie, de sorte que le relais 1-6 TR s'exciteun circuit s'ètablit pour faire passer l'aiguillage 1-6 à sa position normale. Ce circuit passe par la borne B, le contact du levier normal de commande 1-6 MC dans sa position centrale ou automatique, le contact en position travail ± du relais 1-6 ZR, le contact en position travail ± du relais 1-6 B5 CR, le contact en position repos 1 du relais 1-6 BS TR, le contact en position travail du relais 1-6 W PR, le contact en position travail,2 du relais 1-6 TR, l'aimant normal NM de la commande d'aiguillage 1-6 SM, le contact en position inverse Y du contrôleur de circuit de commande d'aiguillage et enfin la borne N. L'aiguillage 1-6 passe par conséquent à sa position normale, comme le demande le groupe suivant de wagons.
On voit donc que le premier aiguillage de l'installation d'aiguillage à chevauchement peut être actionné pour le groupe suivant de wagons, même si le premier groupe de wagons n'a pas évacué la deuxième section de détection. Cette opération ne pourrait pas naturellement être réalisée avec une seule section détectrice de voie.
Le transfert de l'itinéraire du premier groupe de wagons, à partir du groupe initial d'emmagasinage, provoque la transmission en cascade de l'itinéraire route de la série B jusqu'à la série finale ou série A du groupes il en résulte que le relais 1-6 A5 CR s'excite et par conséquent que le relais 1-6 B5 CR retombe. Les relais 1-6 Al CR, 1-6 Al WR, 1-6 A2 WR et 1-6 A3 WR ont perdu leur excitation quand l'emmagasinage de la route du premier groupe de wagons a été transféré au groupe d'emmagasinage associé à l'aiguillage 1-2. L'excitation du relais 1-6 A5 CR ferme un circuit de commande comprenant le contact en position travail 1 du relais 1-6 A5 CR pour exciter le relais 1-6 A2 WR.
Si le deuxième groupe de wagons n'arrive pas dans la première section de détectionaxant que le transfert de l'itinéraire du premier groupe de wagons ait été effectué, le relais 1-6 AS DP SR retombe, de même que le relais 1-6 AS TP SR, de sorte que le relais 1-6 ZR retombe également.
Quand le deuxième groupe de wagons pénètre dans la première section de détection et provoque la chute du relais 1-6 TR, le relais 1-6 AS DP SR est excité par le circuit comprenant le contact en position repos 1 du relais 1-6 Al
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WR et le contact en position repos a du relais 1-6 TRa Par conséquent, l'itinéraire du deudième groupe de wagons est maintenant transmis au groupe d'emmagasinage associé à l'aiguillage 5-6,puisque le circuit d'excitation du relais de transfert associé 5-6 BS TR est fermé par le contact en position repos 2 du relais 1-6 ZR, le contact en position travail.±. du relais 1-6 NW PR et le contact en position travail.±. du relais 1-6 AS DP SR.
Il apparaît ainsi que l'aiguillage 1-6 est commandé pour passer à la position appropriée exigée par le groupe suivant de wagons, même si le premier groupe de wagons occupe encore la deuxième section de détection.
De plus, si le deuxième groupe de wagons entre dans la première section de détection avant que le premier groupe de wagons n'ait évacué la deuxième section de détection, mais après que l'itinéraire du premier groupe de wagons a été transmis au groupe suivant d'emmagasinage, les circuits peuvent fonctionner pour transmettre l'itinéraire au groupe d'emmagasinage associé à l'aiguillage suivant se trouvant sur la route du deuxième groupe de wagons. Par conséquent., il est ainsi possible d'éliminer la série d'emmagasinage qui serait nécessaire autrement pour emmagasiner l'itinéraire du premier groupe de wagons, afin de transférer plus rapidement l'itinéraire à partir du groupe d'emmagasinage associé à l'installation d'aiguillage à chevauchement.
Dans le cas où le deuxième groupe de wagons arrive dans la première section de détection avant que l'itinéraire du premier groupe de wagons ait été-transféré, le relais 1-6 ZR ne retombe pas, puisque le relais 1-6 AS DP SR est excité à ce moment, et le circuit de maintien du relais 1-6 ZR, comprenant le contact en position travail µ du relais 1-6 AS DP SR et le contact en position travail c du relais 1-6 ZR, est fermé pour maintenir excité le relais 1-6 ZR.
Quand le groupe d'emmagasinage se trouvant en avant peut recevoir l'itinéraire, comme l'indique la chute du relais 1-2 BS DR, le circuit d'excitation du relais de transfert 1-2 BS TR est complété par le circuit défini précédemment, avec cette différente cependant que le contact en position travail.± du relais 1-6 RW PR, contact qui est maintenant ouvert, est court-circuité par le contact en position- travail.! du relais 1-6 ZR, pour permettre l'acheminement approprié de l'itinéraire du premier groupe de wagons. Le contact en position repos.2 du relais 1-6 ZR, dans le circuit d'excitation du relais 5-6 BS, TR, coupe ce circuit, et même si le contact c du relais 1-6 NW PR de ce circuit est fermé à ce moment, le relais 5-6 BS; TR ne peut s'exciter, ni par conséquent introduire un itinéraire erroné.
Le contact en position repos µ du relais 1-6 ZR est inclus dans le circuit d'excitation du relais 1-6 AS DP SR, pour assurer que ce dernier relais ne peut s'exciter qu'après que le relais ZR est retombé, de manière à empêcher une erreur de route que pourrait produire l'excitation inadéquate du relais ZR. Le contact en position repos du relais ZR, dans le circuit de maintien du relais 1-6 AS TP SR, qui comprend le contact en position repos c du relais 1-6 TR, a pour but de faire retomber le relais 1-6 AS TP SR dans le cas où le deuxième groupe de wagons entre dans la première section de détection un court instant après que le premier groupe de wagons a évacué cette section; autrement le relais 1-6 AS TP SR ne retomberait pas et une mauvaise orientation du premier groupe de wagons se produirait par conséquent.
Il faut remarquer que les circuits représentés et décrits peuvent être facilement modifiés pour commander les aiguillages d'une gare de triage de dimensions quelconques et d'une capacité quelconque, en prévoyant les groupes d'emmagasinage appropriés et le nombre convenable de séries d'emmagasi- nage dans chaque groupe d'emmagasinage.
Bien que l'on ait représenté et décrit ici un seul mode de réalisation du système de commande automatique conforme à l'invention et des-
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tiné aux aiguillages des gares de triage, il est bien entendu qu'on peut apporter de nombreuses.modifications à ce mode de réalisation, sans s'éloi- gner pour cela de l'esprit de l'invention et sans sortir de son domaine.
REVENDICATIONS.
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The present invention relates to the automatic control of railroad sorting center switches, and in particular to an improved system for carrying out such control and allowing, with as few devices as possible , to achieve an improvement in the use of the sorting center, in that the sorting of the wagons is accelerated because a lesser interval is required between the successive wagons or groups of wagons. In addition, the information relating to the pulling of successive wagons or groups of wagons is presented to the operator so as to facilitate faster operation of the installation.
A railway marshalling yard is a station comprising tracks and switches, in which a single track, preferably starting from a hillock, branches out into a large number of marshalling tracks via appropriate referrals. In practice, the cars or groups of cars descend along the mound at very low intervals, each car or group of cars heading towards a particular yard track.
In practice, a large number of these wagons or groups of wagons follow each other down the hill at very short distances, and for a switch to occupy the appropriate position when it is reached by a particular wagon, it is necessary often necessary that it be controlled by the immediately preceding car as soon as the detector track circuit associated with it has been released. In other words, the operating time requirements of turnouts are often so precise that automatic operation of these is desirable so that each of them is controlled as soon as its detector track circuit is no longer occupied by the switch. a previous wagon.
Since the wagons to be sorted can be so close together that several wagons having to be sorted in a different way can occupy the same section of track without circuit, between two successive switches, it is necessary to have an appropriate storage device. route, which stores, so to speak, the destination to be taken by each particular wagon or group of wagons, so that this stored indication can command the switch before the wagon which is the subject of it reaches it. In modern railroad marshalling systems, wagons or groups of wagons are delayed by appnoprrés track brakes, which are controlled from a control tower located downstream of the marshalling yard, the distribution tracks. and yard being clearly visible from the top of this tower.
On the other hand, in sorting systems in which the switches are controlled by hand, it is common practice to arrange the levers for manual control of the switches and the device for controlling the track brakes on the same switchboard, so that the The control tower employee can control both the routing and the braking of the cars as they pass along the various branches to reach their marshalling tracks.
When an automatic switch control system is used, the route of a wagon or group of wagons stored in the system is preferably recorded therein by the operation of the control tower; so that the latter then only looks after controlling the braking of the various wagons or groups of wagons as they descend along the hill; since switches are automatically controlled ahead of each group of cars to direct the cars to the appropriate yard tracks.
It has previously been proposed to produce systems of the type described above, which include a set of manually actuated contacts, relays and circuits, these relays being neutral relays, a large number of which include different holding circuits. These systems use a number of sets of storage relays, the number of such sets in each storage group being chosen so that all cars which may occupy a section of track terminating at a particular switch have their routes stored. in this group, at the rate of one route for each series of storage '.
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Each of these storage series includes three kinds of relays. Each storage group comprises storage detector relays, which indicate by their excitation that a route is stored in the associated series of the group considered; each group also includes turnout storage relays, which designate the direction the oncoming group of cars should take, and storage transfer relays, which determine when a route can be transferred from one storage series to another. the next series.
Routes are usually entered into the device by the operation of a pushbutton or other hand-operated contact system, which designates the final yard track to which the wagon or group of wagons concerned is to be. directed. The operation of these contacts stores in the initial group of the apparatus, in the form of numbers, the route for the group of cars, providing a storage relay for each yard track of the yard.
In the old systems used before that described in the present patent application, the road storage, carried out in the form of digits in the initial series of relays, was generally translated into a combination code, i.e. say that several threads of code were excited according to a particular combination determining the route of the group of cars. Additional series of combination storage relays are then provided so that several routes can be stored in the initial group of the system.
However, with this type of device it is difficult to send the operator indications relating to the routes stored in the system, since complicated translation circuits are necessary if the information is to be presented to the operator under a sequential form, that is to say if we want the operator to review the indications of the storage units existing in the initial group in the order in which these storage units were introduced into the system.
One of the aims of the present invention is therefore to provide a system of the type described, in which the initial stores are contained in a system of storage relays with numbers, of which several series can be provided, the storage in each series being transferred to the next series immediately when it is in the desired position to receive storage. The storage relays of each series of the initial group include circuits, which control indicators to inform the operator about the state of the initial storage group, both with regard to the capacity remaining in the group, as well as the particular routes that have been introduced in the group.
The routes stored in the final set of number relays of the initial group are translated into a combination code, which is transferred to subsequent storage groups, by the operation of detector relays and storage transfer relays, as well as by relays controlled by the occupation of a detecting section of the switch by a wagon or group of wagons. In the storage groups that follow the original group, the routes are stored in the form of a combination code, this arrangement requiring fewer relays than if the digit code were stored in the entire system.
As in older systems, the device is arranged so that the energized or non-energized state of a turnout storage relay of one of the groups, other than the initial group, determines whether the The turnout associated with this group must be placed in its normal position or in its reverse position.If the turnout is to remain in the normal position, the turnout storage relay will remain non-energized; but if the turnout must be reversed, the relay will be energized and its contacts will be attracted. The circuits are so arranged and arranged that all the turnout relays can remain at rest for a particular route, in which all the turnouts must be placed in the normal position ;
in this case the route is obtained
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by using detector relays and transfer relays from the various groups following the initial group.
In the systems of this type which have been proposed above, it is necessary to provide a storage group for each switch location in an automatic switch control apparatus of a sorting center. Therefore, when overlapping switches are employed to conserve space in a sorting center, such switches being arranged so that the needles of one of them fall between the needles and the crossover core of the sorting center. the previous switch it may be necessary to provide an additional storage group to control the operation of the first and second switches of this overlapping switch installation.
However, one of the aims of the present invention is precisely to achieve, for a system of the type described, an arrangement in which the operation of the two switches of the overlapping switching device is controlled by a single group of storage relays. switch points, with their detector relays and transfer relays, by means of a single auxiliary relay controlled in such a way as to ensure the correct positioning of the two switch points of the overlapping switch combination.
Another object of the invention is to provide an automatic switching system for a sorting center, which can easily be extended so as to control the sharpening of a center of any size.
Other objects and characteristics of the invention will appear in the description which follows and refers to the appended drawing.
In carrying out the present invention, a system of relay circuits interconnected and arranged in groups referred to as "storage groups" is used. Typically, a storage group is provided for each switch location in the sorting center.
Within each storage group, the relays and circuits are subdivided into "storage series". Only one series of storage is provided for each route to be stored at any particular time in each storage group, depending on the construction of the marshalling center and the number of cars or groups of cars that may move at any time between. successive referrals. Routes are entered into the system by the operation of appropriate switches, such as hand operated pushbuttons, depending on the yard tracks to which the cars or groups of cars are to be directed, and in the following order which the cars or groups of cars enter the marshalling center.
These switches control a number of digit storage relays in the first or initial series of the initial storage group. The routes are represented in the initial series by the state of excitation or non-excitation of the storage relays with digits, the relay associated with a specific one being energized when that route is introduced into the storage group.
Additional sets of number storage relays are provided in the initial storage group, so that a predetermined number of routes can be stored in this group, by cascading the route from the first set of storage to following series, provided that these are empty, that is to say that none of the storage relays of these series is energized. The routes stored in the series of the initial storage group are indicated to the operator by several lamps controlled by the number storage relays, with a single lamp associated with each relay.
The transfer of road storage from one series to the next series is carried out by means of a transfer relay and a detector relay associated with each storage series, the transfer relay energizing the storage relays. of the following series, in accordance with the excitement of the storage relays of the
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previous series, provided that the detector relay indicates by its idle state that the next series is free, that is to say that none of the storage relays of this series are energized.
The relays of the storage groups following the initial group are arranged so as to store the route in the form of a combination code; this mode of recording routes is simpler and more economical when digital indications are not required. This storage mode is achieved, in accordance with the present invention, by providing as many storage relays in each series of storage, as there are at most points that can be crossed by a wagon or group of wagons after. that it has passed the location to which the particular storage series considered are associated.
Each of these switch storage relays of a particular series defines the position that a particular switch must take for the route stored in that series, the switch being controlled so as to pass to its normal position if the relay n 'is not energized and so as to switch to its reverse position if the relay is energized.
In the system according to the present invention, the routes are transmitted from one storage group to the next group as soon as the detection track section associated with the storage group is occupied.
This operation is controlled by a transfer repeater holding relay; and by a detection repeater holding relay which are controlled by the associated turnout track detector relay, so that the holding repeater relays can only operate once during the occupation of a track circuit to transmit a route of the final series of the storage group associated with the initial series of the next storage group.
The turnouts are controlled by circuits including contacts of the associated turnout storage relay. The usual detection locking is achieved by passing the main turnout control circuits through contacts in the working position of the track detector relay.
To achieve the positive passage of the switch to one or the other of its two positions, in the case where the main control circuits are open during the operation of the switch; auxiliary control circuits are provided controlled by contacts associated with the turnout and by a contact in the rest position of the associated track relay, so that, if the turnout detection track section is occupied during the movement of switch, this is controlled so as to pass to the final position to which it is closest at the instant considered.
To control the operation of the second turnout in an overlapping turnout device, in the case where separate detection sections are provided, the invention provides an auxiliary relay comprising in its control circuit the turnout storage relays. lage (or number storage relays in the case where the overlapping switch is the first switch in the sorting center) of the second preceding series of the associated storage group.
Contacts of this auxiliary relay are interposed in the control circuit of the first switch of the overlapping switch device, so that this switch can move to the position suitable for the next group of cars, as soon as a previous group of cars evacuated the first of the overlapping detection track sections.
We will now describe a particular embodiment of the automatic control system according to the invention and intended for switches of railway sorting centers.
On the attached drawing; - Figure 1 is a schematic view of a sorting center equipped with an automatic switching control system according to the invention;
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- Figures 2a, 2b, 2c, 2d, 2e, 2f and 2g schematically represent the automatic switching control circuits of Figure 1, - Figure 3 is an assembly diagram of Figures 2a, 2b, 2c ,
2d, 2e, 2f and 2g.
The same reference signs designate similar parts in the various figures.
FIG. 1 shows in schematic form the arrangement of switches in a six-track sorting center; this center is equipped with an automatic control system according to the invention. As can be seen, the single track on the left branches off through various switches into six yard tracks numbered 1 to 6 from the bottom to the top of the right end of the track plan.
On the left side, that is to say on the side of the sorting mound, there is a control tower in which the control equipment can be placed; from the top of this tower the operator can control the operation of the sorting center, Each of the switches is provided with a mechanically actuated control designated by the reference character SM preceded by a combination of two digits indicating the tracks to which the referral. For example, the reference 1 - 2 SM designates the command associated with the switch which directs the wagon or group of wagons towards track 1 or track 2.
Each single switch location 1-2, 3-4, and 5-6, is provided with a track circuit of a suitable type, which here consists of an ordinary direct current track circuit comprising a battery connected to the rails at one end of the section and a track relay connected to rails at the other end of the section. These track relays provide a detection lock for the switch to which they are associated, so that this cannot be controlled under the wheels of a wagon or group of cars passing through the switch. It is understood that different types of track circuits can be used, and that the invention is not limited to the use of neutral direct current track aircuits of the type shown.
As indicated above, each track circuit of a single switch is provided with a track relay designated by the reference character TR preceded by the reference number of the switch; we have for example the relay of channel 1 - 2TR.
The first two points of the installation, for example points 1-6 and 1-4, constitute what is called an overlapping switch installation. Such an arrangement is used when it is desired to conserve space, it is combined so that the needles of the second switch of the installation, that is to say of the switch 1-4 in this case, fall. between the needles and the crossing heart of the first switch, that is to say of the switch 1-6 in this case.
With respect to this overlapping turnout arrangement shown in Fig. 1, a special track circuit has been provided to achieve proper detection for the control of the two overlapping turnouts. This special track circuit consists of one bank of 1-6TB, and three, 1-6TR, 1-6ATR and 1-4TR track relays. It has been fully represented and described in US Pat. No. 1,797,561 issued March 24, 1931 in the name of Howard A. Thompson.
The operation of this circuit shown in Fig. 1 has been explained in detail in this Thompson patent and it has been considered sufficient in this connection to emphasize here the fact that the apparatus is arranged in such a way that the channel relay 1-6 TR is released at any time when a wagon or group of wagons occupies the section of track indicated by the reference P; and that relay 1-4TR is released at any time when the section of track, between the limits indicated by the letter 0, is occupied by a wagon or a group of wagons.
Therefore, when a wagon or group of wagons approaches turnouts 1-6 and 1-4 from the hillock, the 1-6 SM turnout command is locked by the drop of the 1-6 track relay. TR as soon as the first pair of wheels of the wagon or group of wagons passes the first pair of insulation joints -
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lying at the left end of the track section. Turnout 1-6 remains locked until the last pair of wheels has passed the isolation jint located at the far right of the limits indicated by the reference P.
Likewise, the control of the 1-4 SM switch is locked as soon as the first pair of wheels crosses the isolation joint at the left limit of the section represented by the reference 0 and it remains locked until the moment. or. the last pair of wheels crosses the limit of the right end of this section.
It can be seen from the entire drawing that the contacts associated with each of the relays shown in the circuit diagram are arranged in the vertical extension of the control winding of the relay; with the exception of the contacts of the 'Channel; in the latter case, a control winding is shown, associated with the contacts of the channel relay; and it is understood that this winding is connected as shown in Figure 1.
The circuits serving to achieve the automatic control of the switches shown in Figure 1 will be shown in Figures 2a to 2g, all these figures to be juxtaposed to each other in the manner shown in Figure 3.
A control panel is provided in the control tower, which comprises a certain number of manually actuated contacts, such as the push buttons designated by the references 1 PB to 6 PB (FIG. 2a).
A single push-button is provided for each sorting track of the sorting center, that is to say in the present case for each of the tracks 1 to 6. Each push-button is associated with a series of storage relays. at
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numbers, such as relays 1-6 Cl CR, 1-6 El CR and 1-6'AI-CE associated with push-button 1 PB.
In addition, at a suitable point on the control panel are several indicator lamps, such as Al-lampas at
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A65B1 to B6, C1 to G6 ,, - qgi are used to indicate to the operator that 3s-amt the storagesLd¯eLQutep present in the gr9-U-pe .-. Ini.tif; 3-1 d'msi; g " The digit storage relays, such as 1-6 Cl CR, 1-6 Bl CR and 1-6 Al CR relays, are arranged and controlled in such a way that they control the storage of routes, introduced into the machine using the pushbuttons, in the order in which the wagons or groups of wagons coming from the hill are to be directed towards the different marshalling tracks.
The control circuits of these relays are arranged in such a way that the manipulation of the push-button produces the energization of the associated relay of the initial series or series C, provided that no other relay of this series is energized. A particular initial number storage relay being energized in the series, C, the corresponding relays of the B and A series are successively energized provided that these series are free.
Therefore, a route entered in the initial storage group is cascaded from the initial storage relay to the final relay, as long as the following series is empty. Since the road storage indicator lights are controlled by contacts mounted on the number storage relays, these lights turn on successively to indicate the position of the route storage. For example, the operator presses the 1PB push button, the relay 1-6 Cl CR is energized so as to light the indicator lamp C6.
As a result of the energization of this relay, circuits are established to detect whether the following series of stores contain or do not contain route information, that is to say whether one of the storage relays of the following series is energized or if, on the contrary, none of these relays is energized; if the storage runs are empty, the route storage is cascaded to the final set. In the particular case cited, the relays 1-6 Bl CR and 1-6 Al CR are energized successively, so that the lamps B6 and A6 light up in the same order.
It is of course necessary that the transfer of the storage from one series to another series releases the storage relay of the preceding series, so that in reality the storage
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nipulation of push-button 1B causes the lighting of lamps Cl, Bl and
Al in the order shown, the Al lamp remaining on as long as the road storage remains in the initial group. It appears that the initial group of storage is not limited from the point of view of capacity, neither by the number of routes which must be registered there, nor by the number of storage made possible, since the circuits can be. Easily expanded to accommodate any number of routes and any number of storage for those routes.
It can be seen from the foregoing that the routes are stored in the initial group in the form of an encrypted code, that is to say that a relay is provided for each of the possible routes in each of the series. of the initial group.
In this way, it is relatively simple to provide an indicator lamp device of the type shown, in which the different lamps representing the different routes light up for each storage effected in the initial group.
The storage transfer from one series to another series in the different storage groups is carried out by means of storage transfer relays and storage detector relays with repeater holding relays for each transfer relay. and each detector relay in the final series of each group. For example, in the initial group, we find the transfer relays 1- 6 CS TR, 1-6BS
TR and 1-6 AS TR corresponding respectively to the three series A, B and C of the initial storage group. Likewise, the relay sensors 1-6 CS DR, 1-6 BS DR and 1-6 AS DR are found. In: the final series or series A of the initial storage group, we also find the repeater holding relays 1-6 AS DP SR and 1-6 AS TP SR.
These relays provide a means of transferring the routes stored in the different series of the storage group, from one series to the next series, taking into account whether this next series is occupied or not occupied by a route. On the other hand, the storage detector relays and the storage transfer repeater holding relays of the final series or series A of each of the groups are controlled in part by the contacts of the track relay associated with the points, so thereby advancing the route from one storage group to another as the corresponding wagon or group of wagons moves through the different detection sections on its way from the hillock to the yard track. The operation of these relays will be explained in more detail later.
As explained previously, the routes are stored in the initial group in the form of an encrypted code, so that the storage indications can be transmitted through relatively simple circuits. After the initial group, the routes are instead stored in the following groups in the form of a combination code; in other words, a group of switch storage relays is provided, which are arranged so as to be excited or not excited in different combinations depending on the route stored in the group considered.
The passage from the encrypted code to the combination code is carried out in the initial group, and the routes are cascaded from the initial group to the next group for the following turnouts by the combination of code omnibus wires. The storage in the combination code is carried out by turnout storage relays which, when they are not energized, indicate that the associated turnout must take a first position and when they are excited, indicate that this turnout must take his other position.
For the purposes of this description, it will be assumed that a switch is in its normal position, if it is set to direct traffic to the left when a wagon or group of wagons approaches it from the hill, and that it occupies its opposite position when it directs to the right a wagon or a group of wagons crossing it coming from the hill.
The referral storage relays of the initial group are
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controlled by circuits comprising contacts of the digit route storage relays, such that energization of one or more of these in the final series causes the energization of a particular digit storage relay. switch and that its excitation causes the associated switch to pass into the reverse position, while if the particular route considered and stored in a digit relay does not energize a particular switch storage relay, the the switch associated with it remains in its normal position,
The power required to operate relays other than track relays is obtained from an appropriate source, such as the LB battery shown,
the BA power bus bar comprising a normally closed contact of a CS PB push button. The power required for the various indicator lamps is obtained from a suitable source of alternating current, such as the transformer PT, the bus bar BX also including a closed contact of a CO PB push button.
In order to be able to cancel the routes recorded by mistake in the device, several pushbuttons are provided which, when pressed, destroy the route contained in certain parts of the system.
The destruction or cancellation button CO PB serving to release the system is arranged in such a way that, when it is actuated, the power supply to certain circuits of the initial storage group is cut off; as a result, all the number route storage relays of the initial group lose their excitation. An additional contact is provided on the CO PB pushbutton, in the circuit supplying the energy necessary to switch on the various indicator lamps so that the lamps are not on or flashing while the system is released from any recording. . The operation of this pushbutton removes all route storage in the initial series.
In the final series of each storage group, a cancel pushbutton is provided such as the 1-6 AC PB pushbutton; when activated, this button destroys the routes stored in the final series of the associated group.
For the initial group, a cancellation pushbutton 1-6 CC has also been provided which, when actuated, deletes the routes successively from the initial series to the final series of the storage group.
When this push button is activated, the routes stored in the series of relays of the initial group are canceled on condition that this button is pressed as many times as there are stores that you want to delete.
This push button controls the operation of the cancellation relays, such as relays 1-6 CS CR, 1-6 BS CR and 1-6 AS CR, which are themselves controlled in such a way that they are successively energized by the manipulation. the push button, so as to destroy the route in the series associated with the cancellation relay.
Each of the turnouts, e.g. turnout 1-6, is provided with a turnout movement control such as 1-6 SM, which may be of any suitable type and which is described and shown herein as of the type Direct acting electro-pneumatic control such a control has been shown and described in detail in U.S. Patent No. 2,092,828 issued to Herbert L. Bone on September 14, 1937.
A normal turnout repeater relay and a reverse turnout repeater relay, such as relays 1-6 NW PR and 1-6 RW PR, are associated with each of the turnout movement commands; these relays are used to control the various route selection circuits to cascade routes through the appropriate storage groups, according to the routes established in the initial storage group. The device also includes a turnout reminder relay, such as relay 1-6 WPR, which operates to return the turnout to its normal position or to its reverse position in the event that it does not terminate. its movement in a determined time, as may occur as a result of an obstruction in front of one of the switching points.
To place the order
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manual turnouts, at certain times when this control may be desirable, for example during adjustment operations, in order to manually adjust the position of the needles, a three-position control lever is provided for each turnout, such as the lever 1-6 MC. When this lever is placed in its usual position, that is to say in its central position designated by the reference letter A, circuits are made to automatically control the movement of the switch in accordance with the routes contained in the system.
But when this lever has been placed in one or the other of its two extreme positions, the passage of the switch to its normal position or to its reverse position is effected in accordance with the position of the lever, provided naturally. that a wagon or group of wagons does not occupy the detector track circuit comprising the switch in question.
Normal position and reverse position indicator lamps, such as for example 1-6 NWK and 1-6 RWK lamps are provided on the control panel to indicate to the operator the actual position of the hands.
The control circuits of these lamps are arranged in such a way that they are lit when the route is planned to actuate each switch located on the road, in front of the wagon or group of wagons, so that the lamps Indicators also serve as road progress lights on the control panel. Each channel relay controls an indicator lamp on the control panel, when they are on, these lamps indicate that the detection section associated with the channel relay in question is occupied; this is the case, for example, with the 1-6 TK lamp controlled by the 1-6 TR channel relay.
Each routing control has a number of contacts, such as the X, Y and Z contacts shown in the drawing in connection with each of the switching controls; these contacts are arranged so as to open and close according to a sequence such that the operation described below of the switch is ensured. In this type of operation, the parts are constructed and arranged in such a way that, if the switch movement control begins to act from one position to the other position, the movement continues even if a car enters the road. detection section, provided that the switch has passed its central position.
If the switch has not reached its central position by the time the track relay is released, indicating the entry of a car or group of cars into the detection section, the switch is reset to its starting position.
DESCRIPTION OF OPERATION.
It is believed that the invention will be clearly understood by describing under different conditions the operation of the switch control system according to the invention.
It will first be assumed that no route is stored in the storage groups and that all the manual control levers are in the automatic position; it will also be assumed that no wagon is moving on the bifurcations going from the mound to the various yard tracks. If it is assumed that the first car coming from the hill is to be directed to yard track 1, the operator of the control tower should press pushbutton 1 PB.
As soon as this button has been momentarily pressed by the operator, an excitation circuit of relay 1-6 Cl CR is established, this circuit passes through terminal B, the contact in rest position h of relay 1-6 BS TR , the contact in rest position a of relay 1-6 CS DR, contact a of button 1 BP, the winding of relay 1-6 Cl CR and finally terminal N. The contact in rest position h of relay 1-6 BS TR is used to verify that no transfer is in progress from the C series to the B series of the digit storage relays of the initial group, and contact a in the rest position of relay 1-6 CS DR verifies that the series C has no energized storage relay, in other words the series C is empty at the time considered.
It can be seen that the excitation circuits of the various number storage relays of the C series of the
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initial group are checked by the contacts in rest position of the previous pushbuttons, so that it is sure that only one pushbutton can be actuated at a given time, in the event that two pushbuttons are pressed simultaneously , no road storage is in the C series, the storage relay of the lower number is energized and no other relays can be energized at this time.
When relay 1-6 Cl CR is energized, it establishes for itself a holding circuit which passes through terminal BA, contact a in rest position of relay 1-6 CS CR, contact a in working position of relay 1-6 CS TR contact a in the working position of relay 1-6 Cl CR, the winding of relay 1-6 ClGR and finally terminal N. Excitation of relay 1-6 Cl CR also closes a circuit comprising contact b in the working position of this relay, and this circuit energizes relay 1-6 CS DR; as previously indicated, the contacta in the rest position of relay 1-6 CS DR is provided in the excitation circuit passing through the contact of the push button, so that at this moment, the relay 1-6 Cl CR being energized, no further road storage can be introduced into the initial series C or the initial storage group.
At this moment, a circuit is established to supply energy to the road storage indicator lamp Cl, this circuit passes through terminal BX, the contact in rest position e of relay 1-6 CS GR, the contact b in working position of relay 1-6 CS TR, contact e in working position of relay 1-6 CS DR, contact d in working position of relay 1-6 Cl GR, lamp Cl and terminal NX. Therefore, the indicator lamp series shows that the route ending at yard track 1 is stored in the C series of the original group.
When relay 1-6 CS DR is energized, its contact d in the working position establishes a circuit to supply energy to the coil of relay 1-6 BS TR; this circuit passes through terminal B, the contact in working position d of relay 1-6 CS DR, contact !: in rest position of relay 1-6 BS DR, the winding of relay 1-6 BS TR and finally the terminal N. The contact in rested position of relay 1-6 BS DR verifies that the series B of the initial group does not contain any route. When relay 1-6 BS TR energizes, two holding circuits are established to maintain energization of that relay. The first of these holding circuits comprises a contact b of each of the pushbuttons 1 PB to 6 PB, which contact ensures that only one storage can be introduced into the system and transferred from the C series to the B series with a single manipulation of the push button.
This circuit includes the contact in the working position a of relay 1-6 BS TR, and the contacts b of the various push buttons. The second circuit for maintaining relay 1-6 BS TR comprises the contact in the working position b of the relay 1-6 BS TR and the contact in the working position d of the relay 1-6 CS DR; this circuit is designed to ensure that the 1-6 BS TR relay remains energized while the route is transferred from the C series storage relays of the initial group to the B series of the same group.
When relay 1-6 BS TR energizes, a circuit is established to supply power to the coil of relay 1-6 BS DR; this circuit passes through the BA terminal, at the location of the contact in rest position b of relay 1-6 AS TR, as well as through the BA terminal at the location of the contact in rest position f of relay 1-6 AS DR, by the contact in working position f of relay 1-6 BS-TR, the winding of relay 1-6 BS DR, contact in rest position d of relay 1-6 BS CR and finally terminal N. When relay 1 -6 BS DR is energized, its contact in the on position. ± establishes a holding circuit for this relay, which short-circuits the contact in the on position !: of relay 1-6 BS TR, so that relay 1- 6 BS DR remains energized after the 1-6 BS TR relay drops out.
The relays 1-6 BS TR, 1-6 BS DR and 1-6 Cl CR being energized, a circuit is established to transfer the route stored in the series C by the relay 1-6 Cl CR, up to the series B, energizing relay 1-6Bl
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CR. The excitation circuit of relay 1-6 Bl CR passes through terminal B, the contact in ,,, work position g, of relay 1-6 BS TR, the blocking rectifier
K, the contact in the working position c of relay 1-6 Cl CR, the winding of relay 1-6 BI CR, the contact in working position g of relay 1-6 BS DR and finally terminal N. When relay 1 -6 Bl CR gets excited, it establishes for itself a holding circuit, comprising the contact in working position a of relay 1-6 Bl CR, the winding of this relay and the contact in working position e of relay 1 -6 BS DR.
Note that the excitation circuit of each storage relay in the A and B series of the initial group is provided with a blocking rectifier. These rectifiers are polarized in such a way that the excitation current can flow through them to energize the associated storage relay, but that the current cannot flow through them when the holding circuit of the associated storage relay is closed. This arrangement prevents leakage circuits from occurring in the excitation circuits of the various storage relays of the series of the initial group.
Relay 1-6 CS TR is controlled by a circuit comprising the contact in rest position c of relay 1-6 BS TR and the contact in rest position a of relay 1-6 BS DR. With these two relays energized, the energizing circuit of relay 1-6 CSTR is open. However, this relay is chosen and arranged in such a way that its fall is delayed; consequently, its contacts remain attracted for an interval of time sufficient for the storage relays of the second series or series B of the group to be able to energize and close their holding circuits. At the expiration of the dropout time of relay 1-6 CS TR, the contact in the working position a of relay 1-6 CS TR opens and thus cuts off the power supply to the maintenance circuit of relias 1- 6 Cl CR, so that it falls back.
The drop of contact c of relay 1-6 Cl CR cuts the previously defined excitation circuit of relay 1-6 Bl CR, but the latter remains energized at this moment thanks to its holding circuit established previously and comprising its contact a in working position. On the other hand, when contact d of relay 1-6 Cl CR drops out, it cuts off the power supply circuit of indicator lamp Cl, so that this lamp goes out, thus indicating that no route is stored in the C series of the original group. The drop of contact b 'of relay 1-6 Cl CR opens the previously defined supply circuit for the coil of relay 1-6 CS DR, and consequently it ceases to be energized.
If the operator has stopped pressing pushbutton 1 PB at this time, the previously defined holding circuit of relay 1-6 BS TR, circuit comprising the contact in the working position a of this relay, opens and the drop of relay 1-6 CS DR opens the other holding circuit of relay 1-6 BS TR, circuit which includes contact in working position b of relay 1-6 BS TR and contact d in working position of relay 1- 6 CS DR. Therefore, the route is stored at this time in the series B of the initial group, thanks to the energizing state of the storage relay 1-6 Bl CR.
At this time, a circuit is established to supply energy to the indicator lamp B1; this circuit passes through terminal BX, the contact in rest position d of relay 1-6 BS TR, the contact in working position h of relay 1-6 BS DR, the contract in working position c of relay 1-6 Bl CR, the lamp Bl and finally terminal NX.
Therefore, the operator receives an indication that a route terminating at yard track 1 is stored in the second set or set B of the initial group.
When relay 1-6 BS TR drops out, its contact in the rest position c again establishes the supply circuit of relay 1-6 CS TR, and it therefore energizes, so that its contact a, which controls the circuits for maintaining the relays of the first series or series C of the initial group, is again closed; As a result, a subsequent storage can now be introduced into the C series of the initial group.
The route stored at that time in series B is now transferred to the final series or series A, by the succession of functions.
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relays. When relay 1-6 BS TR drops out, its contact e in the rest position establishes a circuit to supply the winding of transfer relay 1-6 AS TR; this circuit passes through terminal B, contact in rest position e of relay 1-6 BS TR, contact in working position b of relay 1-6 BS DR, contact b in rest position of relay 1-6 AS DR, l winding of relay 1-6 AS TR and finally the terminal When relay 1-6 AS TR is energized, its contact in the working position closes a circuit for maintaining this relay, this circuit bypassing the contact in the rest position b of relay 1-6 AS DR.
The energization of relay 1-6 AS TR establishes an energizing circuit for the storage detector relay 1-6 AS DR; this circuit passes through the BA terminal, the cancel pushbutton 1-6 AC PB, the contact, in rest position a of relay 1-6 AS CR, contact C in the working position of relay 1-6 AS TR, l winding of relay 1-6 AS DR, contact in rest position b of relay 1-6 AS DP SR and finally terminal N. With relays 1-6 AS TR and 1-6 AS DR being energized, a circuit established for energize relay 1-6 Al CR; this circuit passes through terminal B, the contact in the working position d of relay 1-6 AS TR, the blocking rectifier K, the contact in the working position b of relay 1-6 Bl CR, the winding of relay 1-6 Al CR, contact in working position h of relay 1-6 AS DR and finally terminal N.
When relay 1-6 Al; CR is energized, its contact in working position has established for this relay a holding circuit, which passes through terminal B, the contact in working position has of this relay, the winding of this one, the contact in -position work h of relay 1-6 AS DR and finally terminal N.
When contact f of relay 1-6 AS DR is attracted, contact b of relay 1-6 AS TR is in the high position at this time, and the supply circuit of the coil of relay 1-6 BS DR is cut so that this relay drops out. Its contact in the working position b then cuts the supply circuit of relay 1-6 ASTR, which loses its excitation.
Contact f of relay 1-6 AS TR having dropped out and contact i of relay 1-6 AS DR being attracted, a circuit is established comprising the contact in the working position b of relay 1-6 Al CR to supply power. the road storage indication lamp A1, so that this lamp now indicates that a road terminating at yard track 1 is recorded in the final series of the initial group. In addition, the fall of the contact in the working position h of relay 1-6 BS DR cuts off the supply circuit of indicator lamp B1, which consequently goes out. The drop of contact g of relay 1-6 BS DR cuts off the previously defined holding circuit of relay 1-6 Bl CR, which consequently drops out, and the second series or series C of the initial storage group is empty at this time.
It appears from the above that entering a route in the initial storage group, following the manipulation of one of the pushbuttons, causes the corresponding relay of the series to be energized. initial group, and if the following storage series are empty, the relays of these series are successively energized, the relays of the previous series falling as soon as the storage is transferred to the next series. It is also seen that three stores can be carried out, one in each of the three series of stores, the stores progressing, as explained above, from the initial series to the following series, until they are meet a busy streak; at this time, the circuits act to prevent the transfer of storage to the next series.
It can also be seen that the operator is informed about the storages present in the initial group, by means of the indicator lamps, which are controlled by relatively simple circuits comprising the storage relays of the initial group.
As previously indicated, each route is stored in the initial group in the form of a numeric code, in the relay sets of that group, in order to simplify the control of the indicator lamp. However, the numeric code is translated into a combination code
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from the final set of the initial group, and this combination code is used to order all turnouts including the initial turnout. On the other hand, the storage groups following the initial group, that is to say the storage groups associated with each of the points remaining in the installation, use combination codes to store. the route.
In the combination code, a group of relays is used whose number is equal to the maximum number of turnouts on a route, and the energized or non-energized state of these relays determines whether the turnout associated with a relay determined must or must not be actuated to pass to its normal position or to its reverse position, the switch being commanded to pass in the reverse position if the associated relay is energized and on the contrary passing in the normal position if this relay is not energized. Therefore, if the first turnout storage relay in the series is energized, the first turnout in the route is commanded to switch to the reverse position; if the second relay of a particular series is not energized, the second turnout of the route is controlled so as to switch to the normal position, etc .....
As previously indicated, the position of a switch, which allows it to steer cars to the left (looking from the yard mound towards the yard tracks), is called the position. normal, while the position directing the cars to the right is called the reverse position. If we consider Figure 1, we see that in order to direct a car or a group of cars from the yard hill to yard track 1, it is necessary that switch 1-6 be placed in its reverse position, the turnout 1-4 in its reverse position, and turnout 1-2 also in its reverse position.
Consequently, in the operation considered here, with a route in the initial series destined for yard track 1, the combination switch storage relays, that is to say relays 1-6 Al WR , 1-6 A2 WR and 1-6 A3 WR must all be energized, so that all turnouts are placed in the reverse position: Note that three turnout storage control relays are provided in the initial group, since there is a maximum of three switches in the roads starting from the hill and ending at the various marshalling tracks.
Since the number storage relay of the series A, i.e. relay 1-6 Al CR, is energized at this point, its contact in the working position c establishes a circuit to supply the winding of relay 1 -6 Al WR, its contact in working position b establishes a circuit to supply the coil of relay 1-6 A2 WR, and its contact in working position. ± establishes a circuit to supply the coil of relay 1-6 A3 WR , so that all combination turnout storage relays are energized at this time and all of their contacts are energized.
The relay 1-6 Al WR and 1-6 A2 WR being energized, and the detection track sections including turnouts 1-6 and 1-4 not being occupied, so that the track relays 1-6 TR and 1-4 TR are energized, circuits are set up to reverse switches 1-6 and 1-4, as this is necessary to direct a car to yard track # 1 from the mound.
The reverse magnet RM of the turnout control 1-6 SM is energized at this time by the current flowing in a circuit which passes through the terminal B, a contact of the manual control lever 1-6 MC being in its position. control unit, contact in rest position g of relay 1-6 CR, contact in work position 1 of relay 1-6 AS DR, contact in rest position g of relay 1-6 AS TR, contact in work position b of relay 1-6 Al WR, contact in working position a of relay 1-6 W PR, contact in working position d of channel relay 1-6 TR, winding of reverse magnet RM of control d 'turnout 1-6 SM, the Z contact of the turnout control closed in normal position and finally the N terminal.
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The contacts associated with the turnout control are shown in the position they occupy when the turnout is in the normal position; they are adjusted and arranged so as to pass from their normal or left position to their reverse or right position when the switch moves from its normal position to its reverse position. In addition, the Z contacts are set to open in the reverse position with the needle tips 6.3mm or other suitable distance from the reverse position of the turnout, and to close. in the normal position with the needle tips at 12.7 mm or another predetermined distance slightly greater than the first distance from the reverse position.
It can therefore be seen that at this moment the contact Z keeps the circuit defined above closed until the switch is less than 12.7 mm from its reverse position; at this moment, the contact Z cuts the circuit of the reverse magnet RM. In turnouts of the type commonly used in sorting centers, the control of the turnouts is commonly accomplished by spring-loaded, articulated lever devices or other apparatus for maintaining the needle tips in the position in which they have been placed. lastly, after the air supply to the switch control cylinder has been cut off by removing the excitation of the magnet controlling the air admission to this cylinder.
Therefore, when the drive circuit of the RM reverse magnet has been cut off by the Z contact, the holding mechanism operates to move the turnout to its full reverse position, and to hold it in that position with the switch. air supply shut off in the control cylinder.
The Y contact of the switch control is arranged in a similar way to that of the Z contact, with the difference, however, that the normal contact opens when the needle tips are at a slight distance from their normal position and that the reverse contact closes when the needle tips move a little beyond the first distance from the normal position; for example, the normal contact can open with the needle tips 6.3 mm from the normal position and the reverse contact can close with the needle tips 12.7 mm from the normal position.
Consequently, the switch passing from the normal position to the reverse position, the normal contact of contact Y opens so that the circuit, which energizes the normal repeater relay 1-6 NW PR and which clearly appears in the drawing, is cut and this relay loses its excitation. At the same time, with the Z contact now in its right or reverse position, a circuit is established to supply the winding of the reverse repeater relay 1-6 RW PR, so that this relay attracts its contacts.
Note that the 1-6 W PR turnout reminder relay is supplied with current at this time by a circuit passing through terminal B; the contact e of the energized relay 1-6 W PR, the winding of the relay 1-6 W PR, the blocking rectifiers K and finally the normal and reverse indication circuit.
It can therefore be seen that the relay 1-6 W PR is supplied with current by this circuit as long as the needle tips are less than 6.3 mm from their normal position or from their reverse position. Since the turnout movements are relatively fast, the 1-6 W PR relay drive circuit is only cut for a short time while the turnout moves from one position to the other position, unless, for one reason or another the needle tips are not stopped by an obstacle and the turnout control contacts cannot thus complete their operation. In this case, the current supply is cut for a relatively long time in the winding of the relay 1-6 W PR, and if this time is greater than the fall time of this relay, the latter drops out.
Its contact a then transfers the excitation circuit, defined previously for the reverse control magnet RM, to a circuit comprising the contact in the working position e of the channel relay 1-6 TR, this circuit energizes the control magnet NM normal, so that the turnout control is returned to its normal position.
On the other hand, the drop of contact e of relay 1-6 W PR cuts
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eg the holding circuit of this relay, which thus remains un-energized until the wagon or group of wagons short-circuit the track relay
1-6 TR; at this moment, contact g of relay 1-6 TR establishes an excitation circuit for relay 1-6 W PR, and if the needle tips are at this moment in their full normal position, this last relay gets excited again.
While contact d of this relay is in the off position, current is supplied to the winding of a 75-CT encoder, which may be of any suitable type well known in the signal path art. iron; this coding device comprises contacts which are actuated periodically with a determined frequency, equal for example to 75 per minute, when the current arrives in the windings.
The bearing of the 75 CT coding device being energized, the current arrives through the contact b of this device to a bell, ringing the latter periodically and thus preventing the operator of a switching obstruction. 'is produced. '
As already mentioned, indicator lamps are provided on the control panel to inform the operator of the position occupied by a particular switch, when this switch is on the route of an approaching wagon or group of wagons. .
'In the particular case considered here, with a route established towards yard track 1, the reverse indicator lamp 1-6 R WK is lit by a circuit passing through terminal BX, the contact in the working position f of relay 1-6 TR, contact b of manual control lever 1-6 MC, a current limiting resistor 1-6 RW, contact k in working position of relay 1-6 AS DR, contact in rest position h of relay 1- 6 AS TR, contact c in working position of relay 1-6 Al WR, contact in working position d of relay 1-6 W PR, contact in working position d of relay 1-6 RW PR, lamp 1- 6 R WK and finally the NX terminal.
Therefore, this lamp lights up with a reduced voltage, since the current flows through the limiting resistor 1-6 RW, so as to let the operator know that the turnout 1-6 is in the reverse position and that a wagon or group of wagons will be directed to switch 1-6 in the reverse position.
If, as indicated above, the turnout command 1-6 SM cannot complete its movement as a result of a. obstruction in front of the needles, relay 1-6 W PR drops out and remains in this position, causing the 75-CT coding device to operate. Not only does the warning bell ring, but a contact a of relay 75-CT closes periodically so as to send current from terminal BX through contact a of coding device 75 CT, the contact in rest position d relay 1-6 W PR, contact in working position d of relay 1-6 RW PR, lamp 1-6 R WK and finally terminal NX.
This lamp therefore flashes, and since the voltage it is receiving at this time is not diminished by the current limiting resistor, this lamp shines brightly so as to let the operator know that the turnout is not could not complete his movement.
It should be noted that at this moment the manual control lever 1-6 MC is in its central or automatic position, so that the operation of the switch 1-6 is controlled entirely by the automatic orientation circuit. wagons. However, manual operation can replace automatic operation at any time, if the operator moves the 1-6 MC manual control lever to its left or normal position, or to its right or reverse position, depending on the position in which oh wants to place turnout 1-6.
With lever 1-6 MC being in its normal position or in its reverse position, the excitation circuits of the turnout control magnet pass through the contacts of the track detector relay, i.e. in the present case by contacts d and e of relay 1-6 TR, and are not affected by the operation of the turnout storage relays or the detector relays and transfer relays of the storage series that control the needle
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lage in automatic operation.
On the other hand, it can be seen that the operation of the turnout reminder relay 1-6 W PR has no effect on the operation of the turnout while the latter is manually controlled. The indicator lamps are not controlled by the automatic control circuits when the turnouts are manually operated, but only indicate the correspondence between the position of the control lever and the position of the turnout. Additionally, the limiting resistor, such as 1-6 RW, is not included in the circuit at this time, so the indicator lamps are lit with maximum brightness when the turnout is manually operated.
The control and indication circuits of turnouts 1-4 are analogous to those described above for turnouts 1-6, with the difference however that they include, in addition to the contacts of relay 1-6 A2 WR which control the position of the switch, a contact in the working position of the switch storage relay 1-6 Al WR, this arrangement is provided so that the switch 1-4 is not controlled by the control circuits automatic only when relay 1-6 Al WR is energized to indicate that the previous turnout, i.e. turnout 1-6 should be reversed and the route includes turnout 1-4. If switch 1-6 is to remain in the normal position in accordance with the established route,
contacts d and e of relay 1-6 Al WR are then released and turnout control 1-4 SM is not actuated at this time.
It can be seen, however, with regard to the operation described here, that is to say the orientation of a wagon or group of wagons towards the yard track 1, that the two switches 1-6 and 1-4 must be reversed and that, as already indicated, relays 1-6 Al WR, 1-6 A2 WR and 1-6 A3 WR are all energized, so that the 1-4 SM turnout control is actuated to change turnout 1-4 to the reverse position, due to the fact that relays 1-6 Al WR and 1-6 A2 WR are both energized.
The operations described above are all performed before the wagon or group of wagons coming from the hillock arrives in the track detecting section associated with switches 1-6 and 1-4.
As previously noted, when the wagon or group of cars enters the section of track associated with the switches, the 1-6 TR track relay drops out and remains in that position while the wagon or group of cars occupies the track between the limits designated by the arrows accompanying the reference letter P; on the other hand, the track relay 1-4 TR remains unenergized while the wagon or group of wagons occupies the section of track between the limits designated by the arrows accompanying the reference letter 0.
When relay 1-6 TR drops out, its contacts in working position d and e cut off the control circuit of the normal control magnets and reverse control of the 1-6 SM device, so that the switch cannot be switched. controlled while the car or group of cars is traveling on that part of the overlap switch installation. When the wagon or group of wagons produces the drop of relay 1-4 TR, the current to the control magnets of the device 1-4 SM is cut off, so that this switch cannot be controlled while the wagon or group of wagons crosses it.
The 1-6 TR track relay appears to energize again when the rear wheels of a wagon or group of wagons leave the section of track between the limits indicated by the reference letter P; Switch 1-6 can then be ordered, even if the car or group of cars has not left the switch, following 1-4 of the set of overlapping switches.
The occupation of the different detection track sections is indicated to the operator by the switching on of the associated indicator lamps, such as the 1-6 TK lamp supplied by an obvious circuit comprising the contact in rest position !: of relay 1- 6 TR.
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The automatic switch control circuits are designed and arranged in such a way that the route is transmitted from the initial group, which controls the overlapping switches, to the storage group associated with the 1-2 switch. , as the wagon or group of wagons enters the track detecting section of the previous switch, i.e. in this case overlapping switches 1-6 and 1-4.
As already noted, relay 1-6 AS DR is energized at this moment by a circuit comprising the contact in rest position b of relay 1-6 AS DP SR. When the wagon or group of wagons destined for yard track 1 enters the second part of the track detecting section, at the location of switches 1-6 and 1-4, the relay 1-4 TR drops out and a cir - cooked is established to energize relay 1-6 AS DP SR. This circuit passes through terminal B, the contact in working position g of relay 1-6 AS DR, contact in rest position c of relay 1-6 AS TP SR, contact in rest position d- of relay 1-6 ZR , the contact in working position has relay 1-6 Al WR, the contact in rest position has relay 1-4 TR, the winding of relay 1-6
AS DP SR and finally terminal N.
When this last relay is energized, a holding circuit is established for this relay passing through terminal B, the contact in working position g of relay 1-6 AS DR, the contact in working position a of relay 1 -6 AS DP SR, the winding of this same relay and finally the terminal
N. It can therefore be seen that when relay 1-6 AS DP SR gets energized it does not drop until after relay 1-6 AS DR has dropped, which indicates that the route has been transmitted to the next group of storage. The pulling of contact b of relay 1-6 AS DP SR cuts the holding circuit of relay 1-6 AS DR, circuit defined previously, but a second holding circuit is formed at this time so that this last relay does not fall back.
This second holding circuit, passes through the BA terminal, push-button 1-6 AC PB, the contact in rest position has relay 1-6 AS CR, the contact in working position ± of relay 1-6 AS DR, the winding of the latter relay, the contacts in rest position b connected in parallel with relays 1-6 TR and 1-4 TR, the contacts in rest position e connected in parallel with relays 5-6 BS TR and 5-6 BS DR, the contacts in rest position e connected in parallel with relays 3-4 BS TR and 3-4 BS DR, the contacts in rest position e connected in parallel with relays 1-2 BS TR and 1-2 BS DR, and finally terminal N.
At this time, it can be considered that no route is recorded in the initial series of the storage group associated with turnout 1-2.
Therefore, the 1-2 BS DR relay is not energized. Under these conditions, a circuit is established to excite the transfer relay associated with the initial series or series B of the storage group associated with switch 1-2. This circuit passes through terminal B, the contact in rest position e of relay 1-6 AS TR, the -contact in working position c of relay 1-6 AS DP SR, contact in working position a of relay 1-6 RW PR, the contact in working position a of relay 1-4 RW PR, the contact in rest position c of relay 1-2 BS DR, the winding of relay 1-2 BS TR and finally terminal N.
When relay 1-2 BS TR is energized, it establishes for itself a holding circuit passing through terminal B, the contact in working position has relay 1-6 AS DR, the contact in working position has relay 1-2 BS TR, the winding of this last relay and finally terminal N. At this moment, even if the contact in rest position e of relay 1-2 BS TR of the previously defined holding circuit of relay 1-6 AS DR is open, this last relay continues to be energized, since relay 1-2 BS DR is still at rest at this time and its contact in the rest position closes the already defined holding circuit of relay 1-6 AS DR.
When relay 1-2 BS TR is energized, its contact in the working position! '. establishes a circuit intended to energize relay 1-6 AS TP SR and passing through terminal B, the contact in working position f of relay 1-2 BS PR, the winding of relay 1-6 AS TP SR and finally the terminal NOT; When this last relay is energized, its contact in the working position has established for this relay one. holding circuit passing through terminal B, contact c in rest position of relay 1-4 TR, contact a in working position of relay 1-6 RW PR, contact a in working position of relay 1-6 AS TP SR , the roughness -
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element of this relay and terminal N.
By prepaying for this last relay a holding circuit comprising a contact in the rest position of the channel relay associated with the section in question, relay 1-6 AS TP SR is prevented from being energized more than once during Unoccupied circuit. way. In addition, since a contact in the rest position of this relay is in the excitation circuit of relays 1-6 AS DP SR, it cannot be energized more than once during the occupation of the relay circuit. associated channel.
When relay 1-2 BS TR is energized, a circuit is established to energize the storage detector relay 1-2 BS DR, this circuit passes through contacts b in rest position connected in parallel with relays 1-2 AS TR and 1-2 A DR, contact b in the working position of relay 1-2 BS TR, the winding of relay 1-2 BS DR and approx. Terminal N. When this last relay is energized, its contact a in the working position establishes a holding circuit which bypasses contact b in the working position of relay 1-2 BS TR, so that relay 1-2 BS DR remains energized after the 1-2 BS TR relay drops.
With the 1-2 BS TR and 1-2 BS DR relays energized, a circuit is now established to transfer the recording of the route from the initial group to the initial series or series B of the storage group associated with turnout 1 -2. This is done by energizing the turnout storage relay 1-2 Bl WR, which is the initial relay of the storage group associated with turnout 1-2. This transfer circuit, starting from terminal B, passes through contact a in the working position of relay 1-6 A3 WR, the contact in working position d of relay 1-2 BS TR, the winding of relay 1-2 Bl WR , the contact in working position d of relay 1-2 BS DR, and terminal N. When relay 1-2 Bl WR is energized, it establishes a holding circuit for itself.
This circuit starting from terminal B passes through the contact in working position a of relay 1-2 Bl WR, the winding of this relay, the contact in working position d of relay 1-2 BS DR and terminal N
When the 1-2 BS DR remake energizes, its contact in the rest position d cuts the previously defined holding circuit of the 1-6 AS DR relay, so that the relay drops out after a short time interval. When its contact in the working position g drops out, the power supply to relay 1-6 AS DP SR is cut off, so that this relay drops out after relay 1-6 AS DR. When the contact h of this one drops back to the rest position, it cuts off the holding circuit of the 1-6 digit storage relay Al, CR, so that this relay drops out. The drop of contact 1 of relay 1-6 AS DR cuts off the power supply to indicator lamp A-1.
The fall of contact b of relay 1-6 Al CR also cuts off the power supply circuit of indicator lamp Al. The drop of contacts c, d and e of relay 1-6 Al CR cuts the power supply to the relays 1-6 Al WR, 1-6 A2 WR and 1-6 A3 WR turnout storage units which all fall back to the rest position. This operation completes the transfer of the route from the initial storage group associated with the overlapping turnouts to the initial series of the storage group associated with turnout 1-2.
If we now consider the operation of the device associated with the storage group associated with switch 1-2, we see that the drop of contact a of relay 1-6 AS DR cuts the holding circuit of relay 1-2 BS TR, and since the excitation circuit of the latter relay is open at the position of the contact in rest position c of relay 1-2 BS DR, relay 1-2 BS TR drops back to the rest position. The fall of the contact d of this last relay opens the excitation circuit of relay 1-2 Bl WR but, as already indicated, this last relay comprises at this moment a holding circuit passing through the contact in the working position. d of relay 1-2 BS DR, so that relay 1-2 Bl WR remains energized.
This last relay being energized and relay 1-2 BS DR not being energized, a circuit is established to energize relay 1-2 AS DR, in order to initiate the transfer from the switch storage to the series. final or series A of storage group 1-2. This circuit, starting from terminal B, passes through the contact in rest position c of the
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relay 1-2 BS TR, the contact in working position b of relay 1-2 BS DR, the contact in rest position has relay 1-2 AS DR, the relay winding
1-2 AS TR and finally terminal N. When contact a of relay 1-2 AS DR is attracted, it establishes for this relay a holding circuit which bypasses the contact in rest position a of relay 1-2 AS DR.
When contact b of the latter relay is attracted, it cuts off its connection to the holding circuit of relay 1-2 BS DR, but the circuit remains closed by the contact in rest position b of relay 1-2 AS DR, so that relay 1-2 BS DR remains energized at this time. When the contact in the working position b of relay 1-2 AS TR closes, a circuit is established to energize relay 1-2 AS DR, passing through terminal B, cancellation pushbutton 1-2 At PB, the contact in working position c of relay 1-2 AS TR, the contact in working position 9, of channel relay 1-2 TR, the winding of relay 1-2 AS DR and terminal N.
When this last relay is energized, its contact in the rest position cuts the excitation circuit of relay 1-2 AS TR, but the latter remains energized thanks to the holding circuit defined above. Switching contact b of relay 1-2 AS DR to the working position cuts the power supply to the holding circuit of relay 1-2 BS DR, but since this relay is of the delayed drop type, its contacts remain in the working position. for a predetermined time interval after the current supply to the relay winding has been cut off. The attraction of contact c of relay 1-2 AS DR establishes a bypass around the contact in the working position c of this relay, in the circuit controlling it, so that this relay remains energized after the drop of relay 1-2 AS TR.
The contact in working position d of relay 1-2 AS TR and contact in working position e of relay 1-2 AS DR are closed at this time, and a circuit is then established to energize the switch storage relay 1 -2 A1 WR; this circuit passes through terminal B, the contact in working position b of relay 1-2 Bl WR, the contact in working position d of relay 1-2 AS TR, the winding of relay 1-2 Al WR, contact in working position é of relay 1-2 AS DR and finally terminal N. The energization of relay 1-2 Al WR provides a circuit to keep this relay energized; this holding circuit comprises the contact in working position a of relay 1-2 Al WR and the contact in working position e of relay 1-2 AS DR.
When the 1-2 BS DR relay drops out at the end of its falling time, its contact in the working position d cuts the holding circuit of the switch storage relay 1-2 Bl WR which therefore drops out by opening the switch. relay excitation circuit 1-2 Al WR; the latter, however, remains excited at this moment by virtue of its holding circuit defined above. The drop in contact b of relay 1-2 BS DR cuts off the supply circuit of relay 1-2 AS TR, which consequently falls back to the rest position.
The 1-2 AS TR relay not being energized, the 1-2 Al WR and 1-2 AS DR relays being on the contrary, if it is assumed that the transfer from the road storage to the series A has been carried out, the circuit responsible for passing turnout 1-2 to its reverse position is established.
As indicated above, the control circuits for turnouts 5-6, 3-4 and 1-2 are identical and it appears, with reference to the characteristic circuits shown for single turnouts in Figures 2d and 2e, that the switch control circuit is closed at this time, with the relays of the final series of storage group 1-2 in the state described above, in order to move the switch to its reverse position; on the other hand, the indicator circuit provides on the control panel the indication of a switch in the reverse position and thus shows that the wagon or group of wagons is progressing on switch 1-2 in the reverse position, towards the track. sorting 1.
At this moment, if we consider the device of the initial storage group, the relay 1-6 AS DR can now be energized again if there is a next storage in the B series of the initial group. However, relay 1-6 AS TP SR is energized at this time, since the wagon or .., group of wagons still occupies the last portion of the track circuit.
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on turnout 1-4, so that the contact in rest position of relay 1-4 TR closes the holding circuit of relay 1-6 AS TP SR.
This last relay being energized, relay 1-6 AS DP SR cannot energize at this time and, consequently, a new storage, transferred from series B to the final series of the initial group, cannot be transferred to the - beyond the initial series associated with any one of the single switch positions 1-2, 3-4 and 5-6, because the contact of relay 1-6 AS DP SR of the excitation circuit of the transfer, such as relay 1-2 BS TR, is open in each of the storage groups associated with extreme turnouts, and the transfer relays cannot be energized at this time
Note that if the switch 1-2 storage group was full when the car or group of cars destined for yard track 1 entered detection section 1-4,
at the location of the overlapping turnouts, the 1-2 BS DR relay would be energized and the 1-2 BS DR transfer relay could therefore not energize at this time since its excitation circuit would be opened by the contact in rest position c of relay 1-2 BS DR. The route could therefore not be transmitted at this time from the initial storage group to the storage group at the location of turnout 1-2.
If -the route had not been transferred from the initial group to the storage group associated with station 1-2 when the wagon or group of wagons releases the detection section and the track relay 1 -4 TR is energized, the route would be destroyed automatically in the initial group, since the excitation of relay 1-4 TR cutting off the holding circuit of relay 1-6 AS DR would thus cause the latter to fall. This would result in the drop of relay 1-6 AS DP SR, and no circuit would therefore be established to energize relay 1-2 BS TR to transfer a route from the initial group to the storage group of turnout 1. -2.
After assuming that the switch storage described above and intended to direct the wagon or group of cars to track 1, has been introduced into the storage group associated with switch 1-2 and has been cascaded from the initial series to the final series, thus passing the switch 1-2 to its reverse position, it can now be assumed that the wagon or group of wagons, having left the location of the overlapping switches, progressed further in the! marshalling center and now enters the section of detection track associated with switch 1-2 ,. so that the channel relay 1-2 TR drops back to the rest position.
When the contact of the 1-2 TR relay drops out, it cuts off the circuit. excitation of relay 1-2 AS DR, which switches to the rest position after a short time interval. The drop of contact d of relay 1-2 AS DR establishes an excitation circuit of relay 1-2 AS DP SR; this circuit passes through terminal B, the contact in rest position b of relay 1-2 TR, contact in rest position d of relay 1-2 AS DR, the winding of relay 1-2 AS DP SR and finally the terminal N. When this last relay is energized, its contact in the working position a establishes a holding circuit comprising the contact in the rest position b of relay 1-2 TR, so that relay 1-2 AS DP SR remains energized as long as the detecting track section is occupied.
The attraction of contact b of relay 1-2 AS DP SR establishes a circuit to re-energize relay 1-2 AS DR in the event that a following storage is present at this moment in the initial series of storage group 1 -2. Therefore, a subsequent storage, which occupies the initial series of storage group 1-2, can be transferred at this time to the final series or series A, even if the track detecting section relay is not energized since relay 1-2 AS DR can be energized by a circuit comprising the contact in working position b of relay 1-2 AS DP SR, contact which bypasses the contact in working position a of relay 1-2 TR in the excitation circuit of relay 1-2 AS DR.
If such subsequent storage is carried out, the 1-2 TR relay is energized, when the wagon or group of wagons pre-
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give out releases the detection track section, and its contact in the working position restores the excitation circuit of relay 1-2 AS DR; at the same time, the attraction of the ± contact of relay 1-2 TR suppresses the energization of the relay
1-2 AS DR PSR, so that the contact of the latter relay opens in the excitation circuit of relay 1-2 AS DR.
The preceding description clearly shows the way in which a route is introduced into the initial group, from the installation, then is cascaded through the different storage series of the initial group, with route storage indications being provided to the The operator to inform him of the routes which are stored in the initial group 0, the operation of the apparatus and the transmission of the routes from the initial group to the groups associated with the following switches of the sorting center have also been described. how the switches are controlled at the different locations in accordance with the routes stored for the corresponding location.
Under certain operating conditions, for example when one realizes that a wagon or group of wagons must be directed to a different track from that designated when the route was stored in the initial group, the operator may have need to cancel one or more routes that were stored in the original group. To allow such a cancellation, a 1-6 CC cancellation pushbutton has been provided, which controls a series of cancellation relays, at the rate of one cancellation relay for each series of storage in the group. initial, these relays being represented for example in the drawing by the cancellation relays 1-6 CS OR, 1-6 BS CR and 1-6 AS CR.
The circuits controlling the cancellation relays are arranged in such a way that the routes stored in the different series of the initial group, starting with the final series and ending with the initial series, are canceled by the successful manipulation of the push-button d. 'cancellation. When the cancellation relay associated with the particular series considered has been energized, it opens the holding circuit of the corresponding detector relay SDR associated with that series, with the exception of the initial series in which the excitation of the relay of associated cancellation opens the holding circuit of the storage relays themselves; as a result, excitation of the cancellation relay associated with the series considered causes the cancellation of the route stored in this series.
The operation of the cancellation circuits will now be considered in detail; it is assumed that a road is stored in the final series. or series A of the initial storage group and that it is a question of canceling a route stored in the intermediate series or series B of the initial group.
When the 1-6 CC cancel pushbutton is pressed, a circuit is established for energizes; the 1-6 BS CR suppression relay associated with the B series of the initial group. This circuit passes through terminal B, the push-button contact, the contact in rest position b of relay 1-6 CS DR, the contact in rest position of relay 1-6 CS CR, a contact in working position d of the relay 1-6 BS DR (this relay being energized at this moment because a storage is present in the series B of the group), the winding of the relay 1-6 BS CR and finally the terminal No When this last relay is energized , it establishes for itself a first holding circuit comprising a contact in the working position 12 of this relay;
this circuit passes through terminal B, the push-button contact, the contact in rest position] 2 of relay 1-6 BS DR, the contact in rest position of relay 1-6 CS CR, contact in working position b of the relay 1-6 BS CR, the winding of the latter relay and terminal N. This holding circuit naturally remains established as long as the cancel pushbutton is pressed.
If the operator stops pressing this button before the route store in series B has been canceled, the 1-6 BS CR relay will still remain energized via a second hold circuit, which passes through via terminal B, the contact in the on position 2 of relay 1-6 BS DR, the contact in the on position of relay 1-6 BS CR, the winding of this relay and terminal No The attraction of the contact
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of this relay opens the excitation circuit of the storage detector relay 1-6 BS DR, which consequently drops out. The contacts of this relay then open the holding circuit of the digit storage relays, such as relay 1-6 Bl CR, in the series B of the initial group, so that all the relays which are energized at that moment in the B series lose their excitement.
When the contacts of relay 1-6 BS DR drop out, the excitation circuit and the second holding circuit of relay 1-6 BS GR, which were defined previously, are open, and if the operator has released at this time the cancel pushbutton, relay 1-6 BS CR loses its excitation by restoring the cancellation circuits to their normal state.
If it were decided at this time to also cancel the route storage in the A series of the original group, the operator would again press the delete pushbutton 1-6 CC. It would thus establish a circuit to energize the cancellation relay 1-6 AS CR associated with the final series or series A of the initial group. This circuit passes through terminal B, the cancel pushbutton contact, the contact in rest position% of relay 1-6 CS DR, the contact in meal position 1 of relay 1-6 CS CR, the contact in position rest µ of relay 1-6 BS DR, the contact in rest position of relay 1-6 BS GR, contact in working position µ of relay 1-6 AS DR, the winding of relay 1-6 AS CR and terminal N.
Relay 1-6 AS CER is provided with two holding circuits analogous to those described for relay 1-6 BS CR, so that relay 1-6 AS CR, when it has been energized once, remains energized until that the route storage in the final series of the initial group is canceled by the drop of the detector relay 1-6 AS DR associated with this series, if the push-button 1-6 CC has already been released or, in the otherwise, until the operator releases pushbutton 1-6 CC.
In addition, each detector relay associated with the final series in each of the storage groups, such as detector relays 1-6 AS DR, 1-2 AS DR, 3-4 AS DR and 5-6 AS DR, is equipped with in its control circuit of a cancellation pushbutton such as the 1-2 A PB pushbutton associated with the I-2 AS DR relay, so that the manipulation of this pushbutton causes the associated detector relay to drop to the final series in the different storage groups including the initial group.
Consequently, if the operator wishes to cancel the storage in the final series of any group, he can actuate the associated cancellation push-button and thus remove the excitation of the detector relay associated with the final series of the unit. particular group considered, thus canceling the road storage in the final series of that group.
Another characteristic of the present invention, as regards the cancellation of a storage, resides in the fact that the current supplying the various SDR detector relays in each series of the initial group, as well as the current supplying the indicator lamps, pass through the contacts of a CS PB "system release" pushbutton; As a result, if this push-button is activated, the current is cut in the detector relays of all storage series, and in addition, in the various indicator lamps. Thus, the detector relays of all the series simultaneously lose their excitation when this push-button is pressed; at the same time, all the indicator lamps go out, and do not come on for the duration of the indication suppression.
It can therefore be seen that all the routes stored in the initial group can be canceled simultaneously by activating the so-called "system release" cancellation pushbutton.
As previously indicated, the manner in which the turnouts of an overlapping turnout facility are controlled is extremely important in systems of the type described herein. If only one section of detection track is used, the circuit arrangement
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is substantially the same as in the case of a single track switch.
However, the use of a single section of detection track for the overlapping switch installation considerably decreases the sorting speed, since none of the switches can be aligned for a subsequent group of cars as long. that the previous group did not evacuate the two ai-, guillageso If, on the contrary, separate detection sections are used, the first switch of the overlapping switch installation can then operate freely as soon as a group of cars evacuate the first section and before the second section is evacuated.
T o carry out the control of the first switch while the second detection section is still occupied, so that a route can be prepared for a subsequent group of cars before the previous group has evacuated the second detection section, provision is made for an auxiliary relay., such as relay 1-6
ZR, which is controlled by the repeater relays of the first switch of the overlap switch installation and by the route storage relays of the series before the final series, which normally control the operation of the switches; under these conditions. 9 when the first group of wagons moves on the first switch and the second switch of the installation: the following group of wagons only moves on the first switch, the auxiliary relay is energized.
The contacts of this relay control the operation of the first turnout and furthermore the operation of the transfer circuits for the storage groups following the group that controls the overlapping turnout installation, so that the appropriate route is obtained.
There are three operating conditions for overlapping switches; these conditions will now be described so as to make the purpose and utility of the ZR auxiliary relays clearer. In each of these three conditions, there are two cars or groups of cars successively descending from the yard hill and passing over the overlapping switches to move towards the yard tracks.
The first condition is that in which the two successive groups of wagons cross switch 1-6 in the normal position.
In this first condition, the second switch 1-4 does not intervene, regardless of the route, since switch 1-6 is in the normal position for each group of wagons, and the circuits operate as we have already explained. considering a single group of wagons directed towards the voielo As we have already indicated, the switch 1-4 includes in its control circuits the contacts in working position and c of the relay 1-6 Al WR, so that it is not controlled, unless relay 1-6 Al WR is energized indicating a route to tracks 1 to 4.
Consequently, two successive groups of wagons directed on switch 1-6 in the normal position do not require the operation of switch 1-4, The route for the two successive groups of cars moving on switch 1- 6 in the normal position, is transferred to the storage group associated with switch 5-6 when the groups of cars enter the first section of track of the overlapping switches At this time, relay 1-6 AS DP SR is energized by a circuit passing through terminal B, the contact in the working position ± of relay 1-6 AS DR (which is energized at this moment since a road storage exists in the final series of the Initial group), the contact in the rest position c of relay 1-6 AS TP SR, the contact in rest position of relay 1-6 ZR, the contact in rest position a of relay 1-6 Al WR,
the contact in rested position of relay 1-6 TR, the winding of relay 1-6 AS DP SR and terminal No This last relay is therefore energized and establishes for itself a holding circuit comprising its own contact in position and the contact in the working position ± of relay 1-6 AS DR. Relay 1-6 ZR remains not energized at this time, since its excitation circuit is opened by the contact in the working position b of relay 1-6 RW PR.
The relay 1-6 AS DP SR being energized, a circuit is established for
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energize transfer relay 5-6 BS TR associated with turnout 5-6. This circuit passes through terminal B, the contact in rest position 2 of relay 1-6 AS TR, the contact in work position .Ç, of relay 1-6 AS DP SR, contact in work position g of relay 1- 6 NW PR, the contact in rest position e of relay 1-6 ZR, the contact in rest position c of relay 5-6 BS DR, the winding of relay 5-6 BS TR and terminal N. When relay 5 -5 BS TR is energized, it establishes a holding circuit comprising its own contact in working position a and the contact in working position a of relay 1-6 AS DR; this circuit ensures that the 5-6 BS TR relay will remain energized until the road storage is transferred from the initial group.
This relay being energized, a circuit is established to energize the 5-6 BS DR relay; this circuit includes the contact in the working position 12 of relay 5-6 BS TR. With the 5-6 BS TR and 5-6 BS DR relays energized, the route storage is transferred from the initial group to the group associated with turnout 5-6.
The operation described above occurs for both the first group of cars and the second group in the event that both groups pass on switch 1-6 in the normal position.
The second condition to consider is that in which two successive groups of wagons have destinations ending in tracks 1 to 4, so that these two groups move on switch 1-6 in the opposite position, and on switch 1- 4 in normal position or in reverse position. In this condition, both turnouts are controlled simultaneously and the route is transferred to the next storage group when the second track section is occupied, ie when relay 1-4 TR drops out. The detailed operation of the circuits is the same as that explained at the beginning for a group of cars moving towards yard track 1 and it is therefore considered unnecessary to give a new explanation.
The third condition, which involves the operation of relay 1-6 ZR, is that in which the first group of wagons moves on switch 1-6 in reverse position and switch 1-4 in normal position or in position reverse, and the second group of wagons moves on switch 1-6 in the normal position o For example, we will consider that the first group of wagons is intended for yard track 1 and that the second group of wagons is intended for yard track 5.
The routes are introduced into the initial series of storage in the manner previously described, by successively actuating push-buttons 1PB and 5 PB. Assuming that the initial storage group is free at this time, relays 1-6 Cl, CR, 1-6 Bl CR and 1-6 Al CR are actuated successively after the operator has pressed the push button. 1PB, so that the route cascades down to the final series or series A of the initial group. Relays ¯1-6 C5 CR and 1-6 B5 CR are then actuated successively after the operator has pressed push-button 5 PB.The detailed operation of the circuits is the same as that described previously, and it does not so is not worth repeating in detail.
Therefore, the two routes are stored in the final series and in the immediately preceding series of the initial group, as indicated by the relays 1-6 A1 CR and 1-6 B5 CR which are energized.
The relay 1-6 Al CR being energized, the switch storage relay 1-6 Al WR, 1-6 A2 WR and 1-6 A3 WR are also energized by the circuits defined above and comprising the contacts in working position c.
.d, and relay 1-6 Al CR. Consequently, the control circuits of points 1-6 and 1-4 are energized at this time to change these two points to the reverse position.
At this time, the first switch of the switch installation
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ge with overlap, that is to say switch 1-6, being in the reverse position, and on the other hand the storage of the route of a second group of wagons requiring the passage of the With turnouts 1-6 in the normal position, it is assumed that the first group of cars move on the overlapping switches so that relays 1-6 TR and 1-4 TR are released successively.
Since contact a of relay 1-6 Al WR is attracted at this time, relay 1-6 AS DP SR is energized when the first group of cars causes contact a of relay 1-4 TR to drop, using the current supplied. by the circuit defined above. On energizing, the 1-6 AS DP SR relay establishes a previously defined holding circuit to maintain its energization until such time as the transfer of road storage is complete.
When relay 1-6 AS DP SR is energized, a circuit is established to energize relay 1-6 ZR; this circuit passes through terminal B; contact in working position 2 of relay 1-6 B5 CR, contact in working position b of relay 1-6 RW PR, contact in working position of relay 1-6 AS DP
SR, the winding of relay 1-6 ZR and terminal N. When relay 1-6 ZR is energized, it establishes for itself a first holding circuit comprising its own contact in the working position ± and the contact in working position of relay 1-6 AS DP SR.
The circuit triggering the transfer of the route from the initial storage group to the storage group associated with switch 1-2, thanks to the energization of relay 1-2 BS TR, is now closed; it is the same circuit as that defined previously.
When the first group of cars clears the first section of track, so that the 1-6 TR relay energizes, a circuit is established to move switch 1-6 to its normal position. This circuit passes through terminal B, the contact of the normal control lever 1-6 MC in its central or automatic position, the contact in the working position ± of the relay 1-6 ZR, the contact in the working position ± of the relay 1-6 B5 CR, contact in rest position 1 of relay 1-6 BS TR, contact in work position of relay 1-6 W PR, contact in work position, 2 of relay 1-6 TR, normal magnet NM of turnout control 1-6 SM, the contact in reverse position Y of the turnout control circuit controller and finally terminal N. Turnout 1-6 therefore goes to its normal position, as requested by the group next to wagons.
It can therefore be seen that the first switch of the overlapping switch installation can be actuated for the next group of cars, even if the first group of cars has not evacuated the second detection section. This operation could not naturally be carried out with a single track detecting section.
The transfer of the route of the first group of wagons, from the initial storage group, causes the cascade transmission of the route route from series B to the final series or series A of the groups. relay 1-6 A5 CR is energized and consequently relay 1-6 B5 CR drops out. Relays 1-6 Al CR, 1-6 Al WR, 1-6 A2 WR and 1-6 A3 WR lost their excitement when the road storage of the first group of cars was transferred to the associated storage group at turnout 1-2. The energization of relay 1-6 A5 CR closes a control circuit comprising the contact in working position 1 of relay 1-6 A5 CR to energize relay 1-6 A2 WR.
If the second group of wagons does not arrive in the first detection section requiring that the transfer of the route of the first group of wagons has been carried out, relay 1-6 AS DP SR drops out, as does relay 1-6 AS TP SR, so that relay 1-6 ZR also drops out.
When the second group of wagons enters the first detection section and causes the 1-6 TR relay to drop, the 1-6 AS DP SR relay is energized by the circuit comprising the contact in rest position 1 of relay 1-6 Al
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WR and the contact in rest position a of relay 1-6 TRa Consequently, the route of the second group of cars is now transmitted to the storage group associated with turnout 5-6, since the excitation circuit of the relay associated transfer switch 5-6 BS TR is closed by the contact in rest position 2 of relay 1-6 ZR, the contact in the on position. ±. of relay 1-6 NW PR and the contact in working position. ±. of relay 1-6 AS DP SR.
It thus appears that switch 1-6 is commanded to move to the appropriate position required by the next group of cars, even though the first group of cars still occupies the second detection section.
In addition, if the second group of cars enters the first detection section before the first group of cars has evacuated the second detection section, but after the route of the first group of cars has been passed to the next group storage, the circuits may operate to transmit the route to the storage group associated with the next switch in the route of the second group of cars. Therefore, it is thus possible to eliminate the series of storage which would otherwise be necessary to store the route of the first group of cars, in order to transfer the route more quickly from the storage group associated with the overlap switch installation.
In the event that the second group of wagons arrives in the first detection section before the route of the first group of wagons has been transferred, relay 1-6 ZR does not drop, since relay 1-6 AS DP SR is energized at this moment, and the holding circuit of relay 1-6 ZR, comprising the contact in working position µ of relay 1-6 AS DP SR and the contact in working position c of relay 1-6 ZR, is closed for keep relay 1-6 ZR energized.
When the storage group in front can receive the route, as indicated by the drop of relay 1-2 BS DR, the excitation circuit of transfer relay 1-2 BS TR is completed by the defined circuit. previously, with this different however that the contact in working position ± of relay 1-6 RW PR, contact which is now open, is short-circuited by the contact in working position.! relay 1-6 ZR, to allow the proper routing of the route of the first group of wagons. The contact in rest position 2 of relay 1-6 ZR, in the excitation circuit of relay 5-6 BS, TR, cuts this circuit, and even if contact c of relay 1-6 NW PR of this circuit is closed at this time, relay 5-6 BS; TR cannot be excited, nor consequently introduce an erroneous route.
The contact in rest position µ of relay 1-6 ZR is included in the excitation circuit of relay 1-6 AS DP SR, to ensure that the latter relay can only be energized after relay ZR has dropped, so as to prevent an error of course which could produce the inadequate excitation of the relay ZR. The contact in rest position of relay ZR, in the holding circuit of relay 1-6 AS TP SR, which includes contact in rest position c of relay 1-6 TR, is intended to drop relay 1-6 AS TP SR in the event that the second group of cars enters the first detection section a short time after the first group of cars has evacuated this section; otherwise the 1-6 AS TP SR relay would not drop out and a bad orientation of the first group of cars would therefore occur.
It should be noted that the circuits shown and described can be easily modified to control the switches of a marshalling yard of any size and capacity, by providing the appropriate storage groups and the suitable number of sets of storage. - swimming in each storage group.
Although a single embodiment of the automatic control system according to the invention and des-
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With regard to the switches of marshalling yards, it is understood that many modifications can be made to this embodiment without departing for this from the spirit of the invention and without going beyond its scope.
CLAIMS.