BE529075A - - Google Patents

Description

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   On a déjà décrit dans la demande déposée le 22.12.1952 pour "Robinet à pédale à double effet pour le freinage conjugué d'un camion et de sa remorque" un robinet   Duplex.   muni de deux dispositifs auxiliaires pour le décalage du freinage des deux véhicules afin d'accélérer le freina- ge de la remorque. 



   La présente invention due aux travaux de Monsieur Charles
BAUDIN et Monsieur Robert BOURSE a pour objet des modifications à ce robi- net en vue de l'appliquer au   freinage r-   un véhicule unique. mais de   réali-   ser toujours par une seule action de commande deux freinages Indépendante sur deux parties dinstinctes du véhicule par exemple le freinage indépendant des roues arrière et des roues avantaen particulier pour des raisons de sécurité. 



   Selon   l'invention-0   un tel robinet se compose d'un corps   prin-   cipal fixe et d'un corps auxiliaire déplaçable dans le corps principal, un premier circuit de freinage étant commandé par des organes situés dans le corps auxiliaire, sous l'action de la pédale de manoeuvre du freina et un second circuit de freinage. indépendant du premier  étant commandé par des organes situés dans l'extrémité du corps principal, sous l'action des dé- placements du corps auxiliaire. 



   Les organes de commande de chaque circuit consistent en un pis- ton percé d'un orifice en communication avec l'air libre et obturant une première chambre en communication avec l'organe à freiner au moment où cet orifice vient au contact du premier d'un couple de clapets   solidaires,   le second de ces clapets obturant l'orifice de communication de la première chambre. avec une seconde chambre, elle-même reliée au réservoir sous pres- sion, et ceci jusqu'à son déplacement par ledit piston. 



   L'originalité du robinet selon l'invention réside dans la con- stitution de ces chambres emboîtées l'une dans   l'autre,   ce qui permet leur manoeuvre successive et Indépendante : dans le premier circuit de freinage, les deux chambres sont pratiquées dans le corps auxiliaire et le piston est commandé directement par la pédale de manoeuvre du frein,. tandis que dans le second circuit les deux chambres sont pratiquées dans le corps prin- cipal. le piston étant commandé par les déplacements du corps auxiliaire dans le corps principal. 



   Les déplacements du corps auxiliaire dans le corps principal. qui déterminent eux-mêmes la manoeuvre du second circuit de freinage sont provoqués par la pression régnant dans la première chambre du premier cir- cuit. cette première chambre étant limitée sur un fond et sur ses parois latérales par le corps auxiliaire et par son second fond par le piston de commande de 1'opérateur, lequel prend appui sur une extrémité du corps prin- cipal. 



   On comprendra mieux l'invention en se référant à la descrip- tion suivante correspondant au dessin annexé qui représente une coupe axia- le du robinet selon   l'invention..   



   Sur ce dessin, on a représenté en 1 le corps principal du ro- binet selon l'invention  obturé à son extrémité supérieure par une plaque
2 et à son extrémité inférieure par une plaque 3. Ce corps principal pré- sente deux zones, une zone supérieure séparée d'une zone inférieure de plus petit diamètre, par un épaulement 4. Dans la zone supérieure se déplace coaxialement un corps auxiliaire 5 limité à sa partie supérieure par un couvercle 6 et à sa partie inférieure par une pièce formant piston 7. L'in- térieur de ce corps auxiliaire est partagé en deux chambres 8 et 9 par une cloison 10. Dans la chambre 8 débouche une connexion 11 traversant une lumière allongée 12 de la paroi du corps principal et dans la chambre 9 débouche une connexion 13 traversant une lumière allongée 14 de la paroi du corps principal.

   La plaque 2 porte l'axe 15 de la pédale 16 de manoeuvre 

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 dont l'extrémité 17 appuie sur la tige d'un piston 18, dont l'extrémité inférieure creuse 19-sert de guide à la tige 20 d'un second piston 21. Un ressort 22 prend appui sur ces deux pistons 18 et 21 de façon à les écarter l'un de l'autre. Le piston 21 est percé d'alésages 23 faisant   communi-   quer la partie inférieure et la partie supérieure de la chambre 9 tandis que la partie supérieure de la chambre 9 communique avec l'atmosphère par des orifices 24 du piston 18. 25 du couvercle 6 et 26 de la plaque 2. La cloison 10 présente en son centre un orifice 27 dans lequel coulissent deux clapets 28 et 29 solidaires et pressés vers le haut par des ressorts 30. 



  Le clapet 29 est susceptible de coopérer avec un siège 31 de façon à obturer l'orifice 27 tandis que le clapet 28 peut coopérer avec un siège 32 de façon à obturer l'alésage 23. Les connexions 11 et 13 sont reliées respectivement à une source de fluide comprimé et au premier circuit de freinage. 



   La partie inférieure du corps principal se présente sous une forme semblable en comportant les mêmesrorganes que ceux contenus dans le corps auxiliaire comme il vient d'être décrit. Ainsi. elle est partagée en deux chambres, une chambre inférieure 33 et ùne chambre supérieure 34. par une cloison 35. une annexion reliée à une source de fluide comprimé étant disposée dans la chambre inférieure 33 et 36 et une connexion reliée au second circuit de freinage étant disposée sur la chambre supérieure en 37. La chambre supérieure est obturée par le piston 7 percé d'alésages 38 communiquant par des alésages horizontaux 39 avec l'espace compris entre le corps auxiliaire et la paroi de la zone supérieure du corps principal. 



  Grâce aux lumières 12 et 14. la chambre 34 est donc en liaison avec l'at-   mosphèrè.   La cloison 35 présente un orifice 41 obturé comme l'orifice 27 par deux clapets solidaires 42 et 43 pressés vers le haut par des ressorts 44 et susceptibles de coopérer avec des sièges 45 et 46 respectivement pour obturer l'orifice 41 et l'alésage 38 respectivement. 



   Le fonctionnement du dispositif est alors le suivant : quand lé conducteur appuie sur la pédale de frein, il entraîne le levier 16 pivotant autour de l'axe 15 ce qui a pour effet de provoquer l'enfoncement du piston 18. 



   Le piston 18 par l'intermédiaire du ressort 22 pousse le piston 21 jusqu'à ce que le siège 32 touche le clapet supérieur 28 obturant ainsi la communication de la chambre 9 et, par cela même, la tuyauterie 13 allant aux cylindres de frein avec l'atmosphère. 



   Aussitôt le clapet 29 est décollé de son siège et laisse pénétrer la pression venant du réservoir 11 dans la chambre 9 et la tuyauterie 13. La pression s'élevant progressivement dans la chambre 9 exerce un effort sur le piston 21. Cette pression, lorsqu'elle équilibre l'effort du conducteur, ramène le piston 21 dans une position telle que le clapet 29 se referme, interrompant l'admission d'air dans la chambre 9. le clapet 28 étant maintenu fermé par le piston 21 et empêchant toute communication de la chambre 9 avec?l'atmosphère. 



   Si la pression dans la chambre 9 est supérieure à l'effort du conducteur, le piston 21 remontera légèrement et découvrira le clapet 28 qui laisserai échapper l'air en excès jusqu'à ce que l'équilibre se rétablisse entre l'effort du conducteur et la réaction pneumatique sous le piston 21. 



   On peut donc   ,,considérer   qu'à tout instant, la pression admise dans la chambre 9 est proportionnelle à l'effort du conducteur sur la pédale. au serrage comme au desserrage des freins. 



   L'équation d'équilibre est alors : F = p x s 
F étant l'effort du conducteur sur la pédale 
P la pression d'air détendu s la surface du piston 21 

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La pression d'air existant dans la chambre 9 au moment du frei-   nage   agit sur la cloison 10 du corps auxiliaire 5 en même temps que sur le piston 21. Il se produit alors immédiatement un déplacement vers le bas du corps 5 et par conséquent du piston 7. qui lui est   solidaireo  
Le robinet supérieur de corps 5 devient alors l'organe de commande du 2ème robinet placé à la partie inférieure. 



   Comme précédemment, il existe une position d'équilibre du pis- ton 7 telle que les deux clapets   42-43   étant fermés, la pression d'air admi- se en 34 est stabilisée et les efforts sur le piston 7 équilibréso
On a   donc.   sur le piston 7. équilibre entre l'effort de pous- sée du robinet 5 à sa partie supérieure d'une   part.   et l'effort de l'air détendu à sa partie inférieure d'autre   parto  
La réaction de la pression d'air en 34 s'exerce alors directement par poussée du piston 7 sur l'ensemble du robinet 5. C'est le ressort 22 qui fait la liaison élastique entre le piston 7 et la pédale de   frein.   



   En cas de rupture de canalisation sur le circuit référencé   la   le réservoir 11 se vide. il n'y a pas de réaction sous le piston 21 qui continue sa course et vient buter sur le fond 10. qui détermine la mise en action du robinet inférieur. 



   De même. si une rupture de canalisation se produit sur la conduite du circuit   Il.0   le réservoir 36 se vide au moment de la manoeuvre du piston 7. par l'orifice 37. 



   La réaction de la pression en 34 étant nulle. le piston 7 vient buter sur la cloison inférieure du corps 1. Il n'y a plus alors que le robinet 5 qui fonctionne pour freiner le circuit 10
Dans ces deux cas de rupture de tuyauterie, la sécurité est conservée sur un des circuits. 



   La course de la pédale est seulement augmentée de la course de butée du piston 21 ou du piston 7. 



   Il est bien entendu que cette commande indépendante des deux circuits de freinage n'est pas applicable seulement au circuit de l'essieu avant et au circuit de l'essieu arrière et qu'elle peut être appliquée à des couples de circuits différents dont on désire, par exemple pour des raisons de sécurité, assurer la commande indépendante par une manoeuvre unique, par exemple de façon à provoquer leur fonctionnement individuel même au cas où l'un de ces circuits serait accidentellement hors serviceo 
REVENDICATIONS.

Claims (1)

1. 1 Robinet double pour le freinage des véhicules automoteurs. caractérisé par le fait qu'il se compose d'un corps principal fixe et d'un corps auxiliaire déplaçable dans le corps principal, un premier circuit étant commandé par des organes situés dans le corps auxiliaire sous l'action de la pédale de manoeuvre du frein et un second circuit indépendant du premier étant commandé par des organes situés dans l'extrémité du corps principal, sous l'action des déplacements du corps auxiliaireo 2 ) Robinet double,

   selon revendication 1. caractérisé par le fait que les organes de commande de chaque circuit consistent en un piston percé d'un orifice en communication avec l'air libre et obturant une première chambre en communication avec l'organe à freiner au moment-où cet orifice vient en contact du premier d'un couple de clapets solidaires, le second de ces clapets obturant l'orifice de communication de la première chambre avec une seconde chambre en communication avec le réservoir sous pression jusqu'à son déplacement par ledit piston. <Desc/Clms Page number 4>

   3 ) Robinet double, selon les revendications 1 et 2. caractérisé par le fait que dans le premier circuit, les deux chambres sont pratiquées dans le corps auxiliaire, et le piston est commandé directement par la pédale de manoeuvre du frein, tandis que dans le deuxième circuit les deux chambres sont pratiquées dans le corps principal, le piston étant commandé par les déplacements du corps auxiliaire.

   4 ) Robinet double, selon les revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que les déplacements du corps auxiliaire dans le corps principal sont eux-mêmes provoqués par la pression régnant dans la première chambre du premier circuit.

   5 ) Robinet double, selon les revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que l'agencement des deux circuits est tel que leur indépendante permet d'assurer le freinage sur l'un des circuits lorsque l'autre est défaillant.