<Desc/Clms Page number 1>
L'invention est relative à des accouplements de synchronisation pour la transmission ou la prévention d'un mouvement de rotation, du genre comprenant au moins un premier élément (qui peut être l'élément de commande ou l'élément commandé ou bien un élément d'arrêt), un second élément (qui peut être l'élément commandé ou l'élément d'arrêt ou l'élément de commande) monté sur le même axe que le premier, un élément intermédiaire monté sur le second élément de manière à être assujetti à se déplacer suivant une hé- lice par rapport à lui comme résultat d'un mouvement de rotation relatif entre l'élément intermédiaire et le second élément.
Le premier élément et l'élément intermédiaire comprennent ensemble un jeu d'éléments transmetteurs de couple pouvant s'embrayer ou se débrayer mutuellement, et des moyens de commande pouvant agir de manière à empêcher ce mouvement hélicoïdal au moins dans un sens, en maintenant ainsi embrayés les éléments transmetteurs de couples. Ces moyens de commande comprennent un manchon assujetti à un mou- vement axial par rapport à l'élément intermédiaire, par suite de l'embraya- ge continu de cannelures axiales du manchon dans des cannelures axiales de l'élément intermédiaire, le manchon de commande et le second élément comprenant ensemble un jeu d'éléments transmetteurs de couple pouvant s'embrayer ou se débrayer mutuellement.
Dans des accouplements de synchronisation ordinaires de ce genre, le jeu d'éléments transmetteurs de couple mentionné en premier lieu est constitué pour une couronne unique de dents disposée sur le premier élément èt une couronne unique de dent disposée sur l'élément intermédiaire, et le jeu mentionné en second lieu est constitué par une couronne unique de dents disposée sur le manchon central et une couronne unique de dents disposée sur le second élément.
Un exemple d'accouplement de ce genre est décrit dans le brevet britannique 634.289, tel qu'il est appliqué à un mécanisme de changement de vitesse comprenant deux premiers éléments dentés pouvant s'embrayer de façon sélective aux dents de l'élément intermédiaire pour obtenir deux rapports de vitesses différents.
Dans l'accouplement qui y est décrit et représenté, les premiers éléments sont ceux comprenant respectivement des couronnes uniques de dents d'embrayages à mâchoires dépassant vers l'intérieur (66 et 67), le second élément est l'arbre commandé (51), et l'élément intermédiaire est la pièce (58) assujettie à se déplacer suivant une hélice . sur l'arbre commandé comme conséquence de l'embrayage de cannelures hélicoïdales intérieures de l'élément intermédiaire dans des cannelures hélicoïdales de l'arbre commandé;
il est muni d'une couronne unique de dents 60 pouvant être embrayées ou débrayées aux dents 66 et 67. Les moyens de blocage comprennent le manchon de commande (69) qui porte des cannelures intérieures droites (70) qui s'embrayent de façon continue dans des cannelures extérieures 71 de l'élément intermédiaire 58, et une couronne unique de cannelures ou de dents 74A aptes à s'embrayer ou à se débrayer avec la couronne unique de dents ou de griffes 73 fixées sur l'arbre 51.
Quand la couronne de cannelures 74A du manchon de commande est en embrayage de commande avec les dents 73 de l'arbre, un couple est transmis par l'intermédiaire de ces cannelures et griffes, et par conséquent, il est nécessaire que les cannelures et griffes soient embrayées à fond dans le sens axial pour assurer une surface de contact convenable au point de vue du couple maximum devant être transmis quand le manchon de commande 69 est dans cette position. Dans la position débloquée du manchon de cpmmande, les cannelures 74A doivent être entièrement dégagées des griffes 73 de l'arbre pour que ce manchon 69 puisse exécuter un mouvement angulaire relatif par rapport à l'arbre 51 en réponse au mouvement hélicoïdal de l'élément intermédiaire 58 sur l'arbre.
Pour cette raison, le manchon de com- mande 69 doit être apte à effectuer une course axiale légèrement supérieure à la longueur des griffes d'arbre 730
<Desc/Clms Page number 2>
Dans certaines applications, par exemple¯dans des commandes d'automobiles ou de locomotives, l'espace disponible à l'accouplement est limité et il devient difficile d'incorporer un accouplement qui ait des dimensions convenables.
La présente invention a pour but de réaliser une diminution de la longueur totale de l'accouplement tout en maintenant son aptitude à la transmission de couples.
Conformément à l'invention, il est créé un accouplement de synchronisation du genre comprenant au moins un premier élément rotatif, un sedond élément rotatif coaxial au premier, un élément intermédiaire assujetti à se déplacer suivant una hélice sur le second élément, ce premier élément et l'élément intermédiaire comprenant ensemble un jeu d'éléments de transmission de couple pouvant s'embrayer ou se débrayer mutuellement, un manchon de commande portant des cannelures axiales qui s'embrayent continuellement dans des cannelures axiales de l'élément intermédiaire.
Le manchon de commande et le second élément comprennent ensemble un jeu d'éléments de transmission de couple pouvant s'embrayer ou se débrayer mutuellement, l'un au moins des jeux des éléments de transmission de couple étant formé par un même nombre de couronnes de dents espacées axialement sur les éléments respectifs que comprend le jeu.
Suivant une forme de l'invention, le jeu d'éléments pouvant s'embrayer et se débrayer mutuellement, associés au premier élément et à l'élément intermédiaire cités, peut comprendre un certain nombre de couronnes dentées espacées axialement sur le premier élément et le même nombre de couronnes dentées espacées axialement sur l'élément intermédiaire. Pour une valeur maximum déterminée de transmission de couple, la surface totale suivant laquelle le couple est transmis peut être la même que dans les dispositifs ordinaires dans lesquels on utilise des couronnes de dents uniques, mais comme cette surface est réalisée par un certain nombre de couronnes dentées au lieu de l'être par des couronnes uniques, les longueurs axiales des dents individuelles peuvent être réduites de façon appréciable.
Le mouvement axial. que doit effectuer l'élément intermédiaire de la position d'embrayage complet à la position de débrayage, peut ainsi être réduit de façon correspondante au nombre de couronnes dentées prévues sur le premier élément et sur l'élément intermédiaire, comparativement au dispositif ordinaire dans lequel on utilise des couronnes uniques.
Suivant une autre forme de l'invention, le jeu d'éléments de transmission de couple associé au manchon de commande et au second élément peut comprendre un certain nombre de couronnes dentées espacées axialement sur le manchon de commande et le même nombre de couronnes dentées espacées axialement sur ce second élément.
Alors, dans la position du manchon de commande pour laquelle il est embrayé et transmet un couple, chacune des couronnes dentées qu'il porte s'embraie avec la couronne respective de dents du second élément pour effectuer la commande et pour une valeur maximum déterminée de transmission de couple, la surface totale de contact suivant laquelle le couple est transmis peut être la même que dans le cas où on utilise des couronnes uniques de dents, mais comme cette surface est réalisée par un certain nombre de couronnes au lieu de l'être par des couronnes uniques, les longueurs axiales des dents individuelles peuvent être réduites de façon appréciable, et la course nécessaire du manchon de commande depuis la position pour laquelle les couronnes de dents sont entièrement embrayées jusqu'à celle où elles sont débrayées,
peut être réduite comparativement au cas où on utilise des couronnes uniques de dents.
<Desc/Clms Page number 3>
La réduction de course de 1-'élément intermédiaire et/ou du man- chon de contrôle permet de réduire la longueur totale de l'accouplement.
Chacune des formes de la présente invention mentionnées ci-dessus peut être incorporée dans un seul et même accouplement, comme on va le décrire.
Les mouvements du manchon de commande s'effectuent en général sous la commande d'une tige de présélection, qui agit par l'intermédiaire d'une bielle à ressort sur un étrier muni d'une fourche qui s'embraie sur le manchon de commande, comme on le décrit par exemple dans le brevet bri- tannique n 645.528. La tige de présélection est ordinairement actionnée au moyen d'un levier de commande.
Dans le cas où l'invention aboutit effec- tivement à réduire la course du manchon de commande, cette disposition permet également de réduire la longueur du ressort de la bielle, et réduit ain- si le mouvement angulaire du levier de commande nécessaire à la réalisation du mouvement du manchono
On constate par conséquent qu'une réduction de la course du manchon de commande offre un avantage cumulatif en réduisant à la fois la longueur totale de l'accouplement et l'espace nécessaire à son montage et à son fonctionnement.
L'accouplement peut comprendre une ou plusieurs commandes auxiliaires à cliquet aptes à accoupler l'un à l'autre le premier élément et l'élément intermédiaire, sans faire usage d'engrenages, pour réaliser le déplacement angulaire relatif approprié de ces éléments. Ou bien, comme on le décrit dans le brevet britannique 634.289. le manchon de commande peut être disposé de manière à réaliser, sous l'action d'une force axiale qui y est appliquée,un contact de pénétration des dents pour amorcer l'embrayage du premier élément et de l'élément intermédiaire.
Pour que l'invention puisse être comprise clairement et aisément appliquée, elle va à présent être- décrite avec plus de détails en se référant aux dessins en annexe.. sur lesquels : les Figso 1 à 3 sont des vues en demi-coupes d'un accouplement dans lequel l'invention est appliquée à chacun des jeux d'éléments de transmission de couples mentionnés plus haut;
Les Figso lA à 3A sont des vues développées de cannelures et de dents qui correspondent respectivement aux Figso 1 à 3;
La Figo 4 est une vue en demi-coupe d'un mécanisme à deux vitesses comprenant un accouplement dans lequel l'invention n'est appliquée qu'au jeu d'éléments transmetteurs de couples associée au manchon de commande et au second élément rotatif.
La Fig. 5 est une vue analogue de l'accouplement en position de grande vitesse;
La Figo 6 est une vue analogue de l'accouplement en position libre et les Figso 4A. 5A et 6A sont des vues développées des couronnes dentées correspondant respectivement aux Figso 4, 5 et 6.
En se référant aux Figso 1 à 3A, l'accouplement comprend un premier élément rotatif 1 de forme annulaire, un second élément rotatif constitué par un arbre 2 coaxial au premier élément 1, et un élément intermédiaire 3 assujetti à se déplacer suivant une hélice sur l'arbre 2 grâce aux
<Desc/Clms Page number 4>
cannelures hélicoïdales intérieures de l'élément intermédiaire 3 qui s'embrayent aux cannelures hélicoïdales à pas droit 4 de l'arbre 2, et un manchon de commande 5.
Dans un accouplement synchronisant normal du genre sur lequel repose la présente invention, le premier élément comprend une couronne unique de dents intérieures d'accouplement à mâchoires qui coopèrent avec une couronne unique de dents de l'élément intermédiaire. Dans la disposition représentée, le premier élément 1 porte deux couronnes de dents 6 et 6' espacées axialement, et 1-'élément intermédiaire porte deux couronnes de dents espacées axialement 7 et 7'. En outre, le manchon de commande porte normalement une seule couronne de dents allongées ou de cannelures axiales qui coopère avec une couronne unique de dents ou de griffes allongées sur le second élément, c'est-à-dire sur l'arbre 2.
Dans la disposition décrite, le manchon de commande 5 porte deux couronnes de dents 8 et 8' espacées axialement et l'arbre 2 porte deux couronnes de dents 9, 9' espacées axialement, formées sur un manchon 10 monté de façon rigide d'une manière appropriée quelconque sur l'arbre 2. L'élément intermédiaire 3 est muni de deux séries de cliquets 11 et 12., Les becs des cliquets 11 sont orien- tés dans le sens des aiguilles d'une montre quand on les regarde de l'avant ou de l'extrémité de gauche du mécanisme tel que représenté, et les becs des cliquets 12 sont orientées en sens inverse des aiguilles d'une montre.
Supposons, uniquement dans le but de la description, que l'arbre 2 soit accouplé à une source de courant principale, que l'élément 1 soit accouplé à une source de courant auxiliaire, et que les sens de rotation normaux de l'arbre 2 et de l'élément 1 soient le sens des aiguilles d'une montre quand on regarde de l'extrémité gauche du mécanisme.
Tant que la vitesse angulaire de l'arbre 2 dans le sens des aiguilles d'une montre est supérieure à celle de l'élément 1, qui peut être immobile ou tourner à une vitesse quelconque inférieure à celle de l'arbre 2, les pièces du mécanisme conservent les positions représentées sur les Fige. 1 et. lA pour lesquelles les cliquets 12 se disposent derrière les dents 6', et les dents 8 et 8' du manchon de commande 5 sont respectivement espacées angulairement des dents 9 et 9' de l'arbre 2. Ces conditions s'appliquent quand l'arbre 2 est commandé par la source de courant principale, mais non par la source de courant auxiliaire.
Si on désire appliquer le courant de la source auxiliaire à l'arbre 2, on augmente la vitesse de la source auxiliaire de courant de manière que la vitesse angulaire de l'élément 1 tende à dépasser celle de l'arbre 2. Un cliquet 12 est alors intercepté par une dent 6' et l'élément intermédiaire 3 se déplace suivant une hélice vers la droite de manière à produire un embrayage de commande des dents 7 et 7' respectivement par les dents 6 et 6', et à amener les flancs des dents 8 et 8' du manchon de commande à s'embrayer respectivement sur les flancs des dents 9 et 9' de l'arbre. L'accouplement se trouve alors dans les conditions représentées sur les Figs. 2 et 2A.
Le courant de la source principale peut alors être réduit ou coupé, si on le désire, de manière que l'arbre 2 soit commandé uniquement par la source de courant auxiliaire, ou bien le courant provenant de la source principale peut être maintenu de manière que l'arbre 2 soit commandé à la fois par les sources de courant principale et auxiliaire.
Si, à présent, on fait en sorte que la vitesse de l'arbre 2 dépasse celle de l'élément 1, par exemple en réduisant le courant de la source auxiliaire si les deux sources de courant fonctionnent, l'élément intermédiaire 3 se déplace en hélice vers la gauche dans la position pour laquelle les cliquets 12 s'engagent derrière les dents 6', et les dents 8 et 8' du manchon de contrôle s'écartent respectivement des dents 9 et 9' (Figs.let
<Desc/Clms Page number 5>
lA)o L'accouplement consiste par conséquent en un accouplement à roue libre dans lequel les dents 7 et 7' de l'élément intermédiaire 3 s'embraient ou se débraient suivant le sens du mouvement relatif entre la pièce 1 et l'élé- ment intermédiaire 3.
Dans la position embrayée, un couple est transmis de la machine motrice auxiliaire à l'arbre 2 par les dents 6, 6' et 7, 7', les cannelures
13 et 13' et les dents 8, 8' et 9, 9'.
Dans le but de permettre l'inversion du sens de rotation de l'ar- bre 2 sans commander en sens inverse la machine motrice auxiliaire, l'accou- plement est amené dans les conditions représentées sur les Fige. 3 et 3A.
Dans ce but, la condition des Figso 1 et lA est établie temporairement, si l'accouplement ne s'y trouve pas déjà en réduisant ou coupant le courant provenant de la source auxiliaire, et la bielle à ressort, mentionnée plus haut, qui pénètre dans la rainure annulaire 14 du manchon de commande 5, est commandée de manière à pousser le manchon vers la droite, pour que la couronne de dents 8 se dispose vis-à-vis des espaces libres axiaux compris entre les couronnes de dents 9 et 9' et que la couronne de dents 8' soit à droite et hors d'atteinte des dents 9'o Dans ces conditions, chacune des couronnes de dents 8 et 8' sont hors d'atteinte des couronnes de dents 9 et 9', et, comme on le montre sur la Figo 3A, les dents 9 et 9' peuvent passer librement vis-à-vis des dents 8 et 8'.
Quand on intervertit le sens de rotation de l'arbre 2 par rapport au sens de rotation de l'élément 1, l'élément intermédiaire 3 se déplace vers la droite jusqu'à ce qu'il vienne buter contre le manchon 10, et dans cette position, les cliquets 11 sqht disposés vis-à-vis des dents 60 Dans ces conditions de l'accouplement, l'élément 1 et l'arbre 2 sont débrayés l'un de l'autre pour les deux sens du mouvement de rotation relatif, et l'élément intermédiaire 3 peut se déplacer à travers l'élément 1 de la position de la Fig. 1 à celle de la Fig. 3 et vice versa, suivant le sens du mouvement relatif entre l'élément 1 et l'élément intermédiaire 3.
L'arbre 2 peut par conséquent être commandé dans le sens avant normal ou en sens inverse comme on le désire, par la source de courant principale, sans influencer la source de courant auxiliaire qui, si on le désire. peut continuer à tourner en avanto
Dans le but de ramener l'accouplement à la condition représentée sur les Fige. 2 et 2A, on commande la bielle à ressort de manière à déplacèr le manchon de commande 5 vers la gauche. Si l'élément intermédiaire 3 est dans sa position de gauche (larbre 2 tournant en avant par rapport à l'élément 1), le manchon de commande peut se déplacer vers la gauche de manière à amener les dents 8 et 8' dans les positions représentées sur les Figso 1 et 1A.
Si l'élément intermédiaire est dans sa position de droite, l'arbre 2 tournant en arrière par rapport à l'élément 1, le manchon de commande se déplace vers la gauche sous l'action de la bielle à ressort, jusqu'à ce que les dents 8 et 8' viennent respectivement buter contre les dents 9 et 9'.
On fait alors tourner l'arbre 2 en avant par rapport à l'élément 1, de manière que l'élément intermédiaire se déplace vers la gauche sous l'action des cliquets 11, et, au cours de ce mouvement, les dents 9 et 9' se déplacent angulairement et permettent respectivement aux dents 8 et 8' de pénétrer entre elles de manière que les couronnes de dents 8 et 9, de même que les couronnes de dents 8' et 9' soient en alignements angulaires, comme sur les Figso 2 et 2A et prennent alors les positions représentées sur les Figso 1 et lAo
En prévoyant deux couronnes dentées sur l'élément 1 et, de fa- çon correspondante, deux couronnes dentées sur l'élément intermédiaire, la course axiale nécessaire de l'élément intermédiaire 3 depuis la position embrayée jusqu'à une position encliquetée,
est réduite comparativement au cas où on utilise des couronnes dentées uniques, et la longueur axiale de
<Desc/Clms Page number 6>
l'accouplement est réduite. Une nouvelle réduction de longueur est réalisée par l'emploi de deux couronnes dentées sur le manchon de commande 5 et sur l'arbre 2 au lieu de couronnes uniques.
La course réduite de l'élément intermédiaire de la position des Figso 1 et lA à la position des Fige. 2 et 2A a pour résultat une poussée moins intense respectivement des dents 8 et 8' sur les dents 9 et 9' que dans un accouplement de la forme ordinaire, pour les mêmes conditions d'accélération angulaire relative entre l'élément 1 et l'arbre 2.
Si on le désire, l'invention peut n'être appliquée qu'à l'élément 1 et à l'élément intermédiaire 3, le manchon de commande ne portant dans ce cas qu'une couronne dentée unique qui coopère avec une couronne dentée unique sur l'arbre 2, ou bien l'invention peut de nouveau n'être appliquée qu'au manchon de commande et à l'arbre, et dans ce cas, l'élément 1 et l'élément intermédiaire ne sont munis que de couronnes dentées uniques.
Un exemple de la forme de l'invention mentionnée en dernier lieu, telle qu'elle est appliquée à un mécanisme à deux vitesses, va maintenant être décrit en se référant aux Figures 4 à 6A
Un arbre 16 est muni de cannelures à pas droits représentées en 17 sur lesquelles un élément intermédiaire 18 est assujetti à se déplacer suivant une hélice. L'élément intermédiaire 18 est muni au voisinage de son extrémité de gauche d'une bride radiale 19 portant sur les bords d'une couronne de dents d'accouplement à mâchoires 20. Le mouvement hélicoïdal de l'élément intermédiaire 18 sur l'arbre 16 est limité par un manchon 21 de l'arbre 16 et par un arrêt axial 22.
L'accouplement est représenté comme coopérant avec un engrenage annulaire de petite vitesse 23 et un engrenage annulaire de grande vitesse 24 portant respectivement des dents 25 et 26 et pouvant être respectivement commandés à petite et à grande vitesse par le moteur d'un véhicule. Quand l'élément intermédiaire 18 est dans sa position extrême de droite (Figo 4), ses dents 20 s'embraient aux dents de la petite vitesse 25, et quand l'élément 18 est dans une position intermédiaire (Fig. 5), ses dents 20 s'embraient aux dents de la grande vitesse 26. Quand l'élément intermédiaire est à sa position extrême de gauche, ses dents 20 se disposent à gauche des dents 26 de la grande vitesse, et l'accouplement est en position "libre" (Fig. 6).
L'élément intermédiaire 18 est muni d'un premier mécanisme à rochets comprenant des cliquets 27 dont les becs sont orientés dans le sens des aiguilles d'une montre quand on regarde de l'extrémité gauche de l'accouplement tel que représenté sur les Figs. 4, 5 et 6 et d'un second mécanisme à rochets comprenant des cliquets 28 dont les becs sont orientées en sens inverse des aiguilles d'une montre.
Sur le manchon 21 sont disposées une première couronne dentée 29 et une seconde couronne dentée 30. Un manchon de commande 31 porte une couronne de cannelures intérieures droites 32 qui s'embraient de façon continue aux cannelures droites 33 de l'élément intermédiaire 18. Le manchon de commande 31 porte également deux couronnes dentées courtes 34 et 35 espacées axialement.
Les engrenanges annulaires 23 et 24 constituent, les premiers éléments de l'accouplement, et l'arbre 16 en constitue le second élément.
Chaque premier élément comprend en même temps que l'élément intermédiaire 18, un jeu d'éléments de transmission de couple pouvant s'embrayer ou se débrayer mutuellement, l'un des jeux étant constitué par les dents 26 et
<Desc/Clms Page number 7>
20 et l'autre jeu par les dents 23 et200 Le manchon de commande 31 et l'ar- bre 16 comprennent ensemble un jeu d'éléments transmetteurs de couple pou- vant s'embrayer et se débrayer mutuellement, comprenant les dents 29, 30 et 34, 35.
Dans la position de petite vitesse (Figo 4), en admettant que les engrenages annulaires 23 et 24 soient commandés dans le sens des aiguil- les d'une montre quand on regarde de l'extrémité de gauche de l'accouplement, l'élément intermédiaire 18 est poussé par le couple de commande au contact étroit du manchon 21 et aucun couple n'est transmis par le manchon de com- mande 31 dont les longues cannelures 32 recouvrent les cannelures 33 et éga- lement les dents 29 de l'arbre 16, de sorte que l'élément intermédiaire 18 est bloqué de manière à ne pas pouvoir quitter la position de petite vites- se (voir Fig.4A).
Pour passer de la petite vitesse à la grande vitesse, on fait glisser le manchon de commande 31 vers la gauche, sous l'action d'une four- che (non représentée) pénétrant dans la rainure annulaire 36 et commandée par la bielle à ressort comme on le décrit ci-dessus en se référant aux
Figs. 1 à 3A, jusqu'à ce que les dents courtes 35 du manchon de commande viennent buter contre les dents 30, et les dents 34 du manchon de commande, contre les dents 29. Le moteur est alors ralenti et le couple de dépasse- ment résultant produit le déplacement de l'élément intermédiaire 18 vers la gauche à une position de transition pour laquelle les cliquets 27 et 28 se trouvent respectivement vis-à-vis des dents 26 et 23.
Quand la vitesse an- gulaire des dents 26 a tendance à descendre en dessous de celle de l'élément intermédiaire 18, un cliquet 27 est intercepté par une dent 26 et l'élément intermédiaire est ainsi déplacé davantage vers la gauche, ses dents 20 pénétrant entre les dents de grande vitesse 26 jusqu'à ce qu'il vienne buter contre l'arrêt axial 22. Le manchon de commande 31 est alors apte à se déplacer davantage vers la gauche sous l'action de la bielle à ressorts; les pièces ont alors les positions représentées sur les Figso 6 et 6A pour lesquelles les cliquets 28 se trouvent vis-à-vis des dents de l'accouplement à grande vitesse 26.
Le moteur est alors accéléré et une dent de la grande vitesse intercepte un cliquet 28 et déplace l'élément intermédiaire 18 vers la droite jusqu'à ce que les dents 30 et 35 du manchon de contrôle s'embraient respectivement sur les faces des dents 29 et 30. Dans cette condition, les dents 20 de l'élément intermédiaire sont entièrement embrayées aux dents de grande vitesse 26 (Figso 5 et 5A) et un couple de commande est transmis par l'intermédiaire des couronnes dentées 34 et 35 au manchon de commande et aux couronnes dentées 29 et 30 sur l'arbre 16.
On remarquera que les couronnes dentées 29 et 30, combinées aux couronnes 34 et 35, fournissent, dans la position de grande vitesse, un arrêt rotationnel unidirectionnel qui empêche le mouvement de l'élément intermédiaire 18 de la position de grande vitesse à la position de petite vitesse, mais permet son mouvement de la position de grande vitesse à la position "libre" et vice-versa.
Dans le but de repasser de la position de grande vitesse à la position de petite vitesse, on agit sur la bielle à ressort de manière à pousser le manchon de contrôle 31 vers la droite. Il ne se déplace pas immédiatement parce qu'il est retenu par le fait que le couple est transmis par l'intermédiaire de ses cannelures et dents intérieures. La commande venant du moteur est alors provisoirement interrompue, et le manchon de commande 31 glisse vers la droite jusqu'à ce que ses dents 34 et 35 soient hors de portée des dents 29 et 30, tout en étant retenues du fait que ses cannelures 32 s'appuient contre les dents 33.
La commande du moteur est alors rétablie de sorte que le couple entre les dents de grande vitesse 26 et les
<Desc/Clms Page number 8>
dents 20 de l'élément intermédiaire, produisent le déplacement de ce dernier vers la droite jusqu'à ce qu'un cliquet 28 soit intercepté par une dent 25 de la petite vitesse; l'élément intermédiaire se déplace alors davantage vers la droite dans la position d'embrayage à petite vitesse (Figs.
4 et 4A) et le mouvement angulaire ainsi produit de l'élément intermédiaire permet au manchon de commande d'achever sa course vers la droite sous l'ac- tion de la bielle à ressort, de manière à bloquer 1.'élément intermédiaire en position de petite vitesse par embrayage de ses cannelures 32 avec les dents 29.
Il est à remarquer que, pour débloquer l'élément intermédiaire quand il est en position de grande vitesse, il suffit que le manchon de commande 31 se déplace suffisamment vers la droite pour que les dents 34 et 35 soient hors d'atteinte des dents 29 et 30, ce mouvement étant sensiblement réduit de moitié comparativement au cas d'un accouplement ne comprenant qu'une couronne dentée unique sur l'arbre et une couronne dentée unique sur le manchon de commande, tout en assurant néanmoins la même surface totale de contact à la transmission du couple en position de grande vitesse que dans le cas d'emploi des couronnes dentées uniques sur l'arbre et le manchon de commande. Ceci permet également de réduire les longueurs axiales des cannelures 32 et 33 tout en assurant leur embrayage continu.
Par conséquent, la longueur de l'élément intermédiaire, et également la longueur de l'arbre 16, peuvent être réduites, et tous ces facteurs concourent à réduire de façon avantageuse les dimensions de l'accouplement.
Dans le but d'assurer l'effet de commande unidirectionnel mentionné plus haut quand l'accouplement est embrayé à la commande à grande vitesse (Figso 5 et 5A), des dents alternatives 34 et 35 ainsi que 29 et 30 sont suppriméeso Les dents 29 et 30 sont représentées comme étant disposées en quinconce, mais elles peuvent être alignées suivant l'axe si on le préfère. Quelle que soit la disposition utilisée pour les dents 29 et 30,uneidisposition analogue est appliquée aux dents 34 et 35.
REVENDICATIONS.
--------------
1.- Accouplement de synchronisation comprenant au moins un premier élément rotatif, un second élément rotatif coaxial au premier, un élément intermédiaire assujetti à se déplacer suivant une hélice sur le second élément, ce premier élément et l'élément intermédiaire comprenant ensemble un jeu d'éléments de transmission de couple pouvant s'embrayer et se débrayer mutuellement un manchon de commande portant des cannelures hélicoïdales s'embrayant de façon continue aux cannelures axiales de l'élément intermédiaire, le manchon de commande et le second élément comprenant ensemble un jeu d'éléments de transmission de couple s'embrayant et se débrayant mutuellement,
l'un au moins des jeux d'éléments transmetteurs de couple étant formé d'un¯même nombre de couronnes dentées espacées axialement sur les éléments respectifs comprenant ce jeu.