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Pour le transport dans les galeries des exploitations souterrai- nes, on connaît des bandes à éléments en acier. Elles consistent tout d' abord en deux chaînes sans fin sur lesquelles sont fixés de chaque côté les éléments individuels de la bande constitués de tôle en acier dont les bords latéraux sont le plus souvent repliés vers le haut. La bande ainsi consti- tuée est portée par une charpente reposant par intervalles sur des supports raccordés entre eux par des barres en forme de cornières ou analogues.
Les supports sont munis de galets porteurs qui y sont fixés de chaque côté et au-dessus desquels les deux chaînes munies des éléments de la bande sont actionnées par la commande.
Des bandes à éléments en acier de ce genre se sont implantées depuis de nombreuses décades dans l'exploitation souterraine à cause de leur genre de construction résistants, mais elles possèdent cependant d'im- portants inconvénients dont la suppression ne paraissait pas encore possible jusqu'à présent..
Comme dans les bandes à éléments d'acier connues, les chaînes ac- compagnées des éléments d'acier sont tirées au-dessus des galets de support fixes.. les éléments de chaîne exécutent lors de leur passage au-dessus de chaque galet, un mouvement angulaire qui, par suite de ses nombreuses répéti- tions à chaque tour de la bande, a pour résultat une forte usure et une con- sommation correspondante d'énergie élevée. Ce mouvement angulaire s'accen- tue encore au point de vue de son amplitude par un fléchissement de la bande entre les galets de supporta inévitable en cas de fortes charges particulièrement pour des longueurs croissantes de bandes.
Un autre inconvénient des bandes connues à éléments en acier consiste dans leur sensibilité à des déviations latérales de la voie de guidage. Elles sont bien à même de suivre des renfoncements et surélévations de la voie de transport dans le sens verticale mais elles se détachent cependant des galets de support aussitôt que la voie de transport se décale sur le côté ou même dévie par rotation autour de son axe. Des modifications de ce genre sont toutefois inévitables dans l'exploitation souterraine par suite de l'action de la pression des terrains sur l'assise de la voie de transport.
Les bandes de transport connues exigent par conséquent, non seulement dans leur montage, un alignement exact suivant leur axe de transport., mais également une surveillance continue accompagnée de redressements ultérieurs de la charpente de support et des galets porteurs. En outre; la forte usure est souvent la cause de troubles d'exploitation à la suite des bris de chaines et elle limitepar suite de la consommation d'énergie qui en dépend, la longueur de transport pouvant être desservie par une unité de bande, cette longueur ne dépassant en général pas 300 m. Un accouplement en série de plusieurs unités de bandes est toutefois difficile et indésirable dans l'exploitation souterraine à cause des espaces réduits dont on dispose et est dangereux à cause des dégagements accrus de poussières de charbon occasionnés à chaque endroit de transbordement.
L'invention est relative à une bande à éléments en acier pour 1' exploitation des mines, munie d'éléments fixés à deux chaînesdont la largeur dépasse la longueur de préférence d'un multiple., et qui sont subdivisés de préférence de façon correspondant à la division des chaînes. Elle consiste essentiellement à appuyer un grand nombre de plaques de bande de transport sur des éléments de galets de roulement disposés à des écartements plus grands - par exemple tous les 12 éléments de la bande, à des distances d'environ 2 m - et guidés sur des voies de roulement appliquées à la charpente de support.
Conformément à l'invention, pour créer un moyen de transport d'un nouveau genre pour l'exploitation souterraine., on conserve les parti- cularités de construction des bandes à éléments en acier connues pour ce but pour autant qu'elles se soient montrées avantageuses, en outre, conformément à l'invention, des bandes à éléments en acier de ce genre sont construites de façon particulière sous forme de bandes guidées sur des rails au moyen de galets de roulement.
Dans une bande à éléments en acier conforme à l'in-
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vention, le mouvement angulaire persistant des éléments de la bande et des chaînes,caractéristique des bandes antérieures, et l'usure et la consommation d'énergie qui en résultent, disparaissent parce que les galets de roulement guident régulièrement sur la voie ferrée les secteurs de bandes existant entre eux. Un fléchissement des éléments de la bande et des chaînes apparaissant entre les galets de roulement ne se fait par conséquent pas sentir de façon nuisible, pour autant qu'il ne dépasse pas certaines limites.
Il peut même être créé particulièrement par l'écartement relativement grand, choisi volontairement, entre les éléments des galets de roulement, pour ren dre la bande insensible aux déviations latérales éventuelles de la voie ferrée de guidage et pour disposer, lors du passage sur ces déviations, de leur côté extérieur, d'une longueur de chaîne de réserve nécessaire à ce but.
Une bande à éléments en acier conforme à l'invention n'a par conséquent pas besoin d'être alignée avec un soin particulier lors du montage et n'est pas non plus sensible aux déviations latérales de la voie de transport; elle peut même supporter sans inconvénients des positions'inclinées de la charpente de support. L'écartement choisi entre les galets de roulement donne également la garantie que ceux-ci ne quittent pas leur voie ferrée de guidage au passage de surélévations et de renfoncements verticaux. La consommation d'énergie n'atteint qu'une fraction de celle nécessaire aux bandes de transport utilisées jusqu'à présent.
Il en résulte qu'à l'aide d'une bande à éléments en acier construite conformément à l'invention, on peut atteindre au moyen d'une seule commande.9 des longueurs de transport dépassant largement' 1.000 m et davantage, même en cas de transports accrus; et cette possibilité joue pour l'exploitation souterrains un rôle extraordinairement important aux points de vue de l' exploitation et de l'économie, parce qu'elle permet de renoncer par exemple à un plus grand nombre de galeries de chantiers et aux travaux de percement de roches qui en résultent
On peut dans certaines limites adapter l'écartement à choisir entre les galets aux conditions locales.
Comme écartement optimum, s'est cependant avérée une disposition des galets de roulement tous les 12 éléments de bande, de manière à former chaque fois des secteurs de bandes et des écartements de galets de roulement d'environ 2 m. Il est important que les plaques de bandes se recouvrent à leurs arêtes voisines à la manière de pelles, comme dans la bande à galets porteurs connue antérieurement, parce qu'on réalise ainsi la possibilité d'articuler et de déplacer des éléments de bande les uns par rapport aux autres, ce qui permet de réaliser des avantages caractéristiques de l'invention.
Dans le cadre de l'invention, des formes de réalisation de la bande d'éléments en acier lui servant de base sont également possibles, dans lesquelles la bande est partiellement rendue rigide entre les galets de roulement pour éviter un fléchissement vers le bas. On évite ainsi un fléchissement exagéré vers le bas de la bande chargée, qui pourrait aboutir à un contact dangereux du brin supérieur abec le brin inférieur, et lors du montage de la charpente de support, l'emploi de traverses destinées à assurer l'écartement prévu entre les rails, est rendu possible.
Dans une bande rendue partiellement rigide de cette manière entre les galets de roulement, les éléments de bandes rendus rigides forment une espèce de grande plaque qui conserve son aptitude d'articulation grâce aux éléments attenant aux galets de roulement mais qui est cependant guidée et supportée de façon mobile et élastique. I1 en résulte que les avantages en général caractéristiques de l'invention, concernant la possibilité d'articulation, sont également garanties dans cette réalisation rendue rigide de la bande conforme à l'invention.
Un autre exemple important de réalisation de l'invention consiste à construire la bande à éléments en acier qui lui sert de base de manière qu' aux extrémités des secteurs de bandes limités par des galets de roulement, les deux chaînes portant les éléments de la bande soient interrompues et raccordées par des accouplements articulés disposés au centre de la bande, qui permettent de lui faire suivre des courbes horizontales de la voie. Pour la
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première fois, il est créé par cette forme de réalisation de l'invention, un moyen de transport pour l'exploitation souterraine, pouvant être de prime abord déplacé et guidé dans des courbes de voie régulières.
Grâce à un moyen de transport de ce genre, la possibilité est créée de suivre également de prime abord les galeries de transport dans des courbes et par conséquent de leur faire suivre dans leurs parcours les lignes d'intersection variables de la veine avec le plan de la voie de transport. De cette façon, on évite en particulier les difficultés qui se présentent fréquemment lors du montage des stations de chargement et on économise des travaux de percement de roches.
On connait bien déjà des propositions qui ont été faites pour uti- liser dans l'exploitation souterraine des bandes à éléments en acier, compre- nant des plaques de bande fixées à une chaîne médiane, se recouvrant à la me- nière de pelles et guidées au moyen de galets de roulement sur une voie fer- rée.
Dans les exploitations souterraines, des bandes à éléments en acier de ce genre offrent toutefois l'inconvénient que les galets de roulement doi- vent être disposés à de petits écartements les uns des autres parce que la fixation unique des plaques de bandes à une chaîne médiane, ne représente que une fixation trop incertaine de ces plaqueso Cette bande est par conséquent également sensible aux déviations latérales de la voie de transport, parce que dans les courbes les arêtes de la bande qui normalement se recouvrent se découvrent d'un côté et basculent alors aisément vers le bas en tournant autour de la chaîne médiane.
En général, on connatt également des bandes à éléments en acier munies de deux chaînes et de galets de roulement. Toutefois, ces bandes ne sont ni désignées ni appropriées à l'exploitation souterraine parce que d' une part, chez elles, l'écartement des galets de roulement est trop petitpar exemple toutes les 5 plaques - ou parce que le restant du montage présente des particularités de construction qui rendent impossibles l'obtention des avantages caractéristiques de l'invention ou l'application à l'exploita- tion souterraineo
D'autres particularités avantageuses de l'invention découlent des dessins sur lesquels l'invention est représentée à titre d'exemple.
La fig. 1 est une représentation schématique d'une bande de transport connue jusqu'à présents dans laquelle les chaînes et les éléments de bande sont tirés au-dessus de galets de support fixes.
La figo 2 est une représentation schématique d'une bande de transport conforme à l'invention.
La fig. 3 est une représentation schématique d'une bande de transport conforme à l'invention munie d'éléments raidis entre les galets de rou- lement. o
La fig. 4 est une coupe partielle prise de profil d'une bande de transport conforme à l'invention,\! suivant la ligne IV-IV de la figure 5.
La fige 5 est une vue en plan de la fige 4.
La f ig. 6 représente une autre forme de réalisation d'une bande de transport conforme à l'invention., donnant une vue de profil d'un secteur de bande.
La fig. 7 est une vue en plan conforme à la figo 6.
La figo 8 représente en coupe transversale une bande de transport conforme à l'invention.
La fig. 9 représente un rouleau ou une station d'inversion de la bande de transport.
La figo 10 est une représentation schématique d'une bande de transport conforme à l'invention, disposée dans une courbe.
La fig 1 représente schématiquement une bande de transport de
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construction connue jusqu'à présent. La bande 1 est, dans ce cas tirée avec des chaînes et éléments de bande sur des galets de support 2 fixés à une charpente. Aux extrémités, la bande passe sur des rouleaux d'inversion 3, dont l'un est muni d'une commande.
La fig. 2 représente schématiquement un exemple de réalisation 'd'une bande de transport conforme à l'invention. La bande 1 est dans ce cas munie à de grands écartements de galets de roulement 4, qui sont guidés sur des voies ferrées fixes 5. Les paires de galets de roulement 4 se meuvent donc avec la bande 1 sur les voies ferrées fixes 5.
Sur la fig. 3, on représente schématiquement une bande de transport conforme à l'invention, dans laquelle la bande 1 est munie à de grands écartements, de paires de galets de roulement 4 guidés au-dessus et endessous sur des voies ferrées fixes 5. Entre les galets de roulement 4, des éléments de la bande compris dans le domaine du secteur 6, représenté sur le dessin par une ligne droite et une accolade, sont rendus partiellement rigides de manière que, dans ce domaine 6, la partie supérieure de la bande ne puisse atteindre la voie de guidage supérieure 5 par fléchissement libre.
Les figs. 4 et 5 représentent un secteur d'une bande de transport conforme à l'invention. Il consiste en particulier en deux chaînes de traction articulées 7, ayant en général la forme des chaînes à maillons connues A chaque élément des maillons 7 est fixé un élément de bande ayant la forme d'une tôle 8 dont les arêtes latérales 9 sont recourbées vers le haut. Les tôles individuelles 8 se recouvrent à la manière de pelles sur leurs bords.
Par exemple tous les douze éléments de bande, est disposée une paire de galets de roulement 4, guidée sur la voie ferrée fixe 5- Si les éléments individuels 8 de la bande ont une largeur de 160 mm. les galets de roulement 4 seront donc disposés en chiffres ronds, à un écartement d'environ 2 mètres. Ce grand écartement permet à la bande de transport munie de ses galets de roulement 4 de rouler également de façon sûre sur les voies ferrées fixes 5 quand celles-ci par suite des conditions d'exploitation de la mine, ont un parcours inégal, c'est-à-dire qu'elles reposent par exemple sur des surélévations et renfoncements.
Dans le domaine du secteur désigné par l'accolade 6, les éléments intérieurs 10 des chaînes 7 sont munis de becs 11 qui s'appuient contre des saillies 12 des éléments extérieurs de la chaîne de manière que les éléments individuels de bande dans ce domaine 6 ne puissent pas fléchir librement vers le bas et ne puissent par conséquent pas non plus toucher les voies ferrées 5 en cas de lourde charge. Il y a lieu de remarquer à ce sujet que la fig.
4 ne représente qu'un seul secteur faisant partie du brin supérieur d'une bande de transport conforme à l'invention.
Les figs. 6 et 7 représente un exemple de réalisation d'une bande de transport conforme à l'invention, dans laquelle il est en particulier possible que la bande de transport soit également à même de suivre des déviations des voies ferrées de guidage 5 dans le sens horizontal, résultant par exemple de courbes ou de virages. Dans ce but, les chaînes de traction 7 peuvent être interrompues à l'extrémité de chacun des secteurs de bande compris entre les galets de roulement 4 et les secteurs de bande sont reliés à l'endroit de l' interruption au milieu de la bande par des articulations qui permettent son déplacement le long de courbes horizontales de la voie.
En particulier, les articulations des secteurs de bande consistent en deux leviers ou éléments transversaux 13 et 14 raccordant les chaînes de traction 7 à l'endroit de l'articulation ou de l'interruption et pouvant pivoter l'un sur l'autre autour d'un pivot vertical 15 disposé au centre de la'bande. L'endroit de l'articulation est alors recouvert par un élément de bande 16 pour permettre un chargement continu de la bande malgré l'interruption des chaînes 7.
Comme on le voit en particulier sur la fig. 7, sur l'élément de bande 16 et l'élément voisin 17, les bords latéraux 9 recourbés verticalement vers le haut sont déformés suivant un rayon autour du pivot vertical 15 et se superposent de
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façon étanche en mélangeant un faible jeu, pour maintenir de façon certaine également à l'endroit de l'articulation, pendant le passage de courbes,la forme renfoncée de la bande formée par les bords latéraux 9.
La fig. 8 représente une coupe schématique à travers une bande de transport suivant les figs. 4 à 60
Sur le brin supérieur de la bande de transport, servant au char- gement, les galets.de roulement reposent sur des voies ferrées 5 ayant par exemple la forme de rails de chemins de fer et fixées à une charpente de support non représentée. Sur le brin inférieur de la bande de transport, constituant la course à vide ou de retourles voies ferrées des galets de roulement 4 ont de préférence la forme de cornières 18 fixées à la même charpente de support que les voies 5. Les axes des galets de roulement 4 sont fixés par exemple tous les douze éléments de bande 8 au moyen de sup- ports 19 dans l'espace intérieur compris entre les chaînes 7 de manière qu' ils ne dépassent pas les chaînes 7 à l'extérieur.
Comme on le voit sur la fig. 9, une bande de transport construite conformément à l'invention peut être guidée sans difficultés sur des rouleaux d'inversion de petits diamètres.
Sur la fige 9, la bande munie des chaînes de traction 7 est guidée à l'extrémité de son trajet de transport sur des rouleaux d'inversion 20 et la rotation de ces rouleaux 20 n'est non plus pas gênée par les articulations formées par le pivot 15 et par les éléments transversaux 13 et 14 parce que l'accouplement articulé formé par ces pièces peut pivoter des deux cotés dans un plan vertical en même temps que les chaînes 7 sur des pivots 21.
Sur la fige 10 on représente schématiquement la façon dont une bande de transport conforme à l'invention peut être disposée dans des courbes horizontales, quand ses secteurs de bande individuels sont munis d'articulation conformes aux fig.- 6 et 7. La bande est guidée de façon usuelle à son extrémité de transport par des rouleaux d'inversion 20 et à son début autour d'un autre rouleau d'inversion 22 commandé par un moteur 23. Les deux rouleaux d'inversion 20 et 22 peuvent toutefois être disposés de telle sorte que la bande de transport raccorde ces deux rouleaux suivant une ligne courbe parce que les secteurs individuels de la bande peuvent pivoter à volonté 1' un par rapport à l'autre dans le sens horizontal autour des pivots 15.
REVEND ICATTONS.
1.- Bande à éléments en acier pour l'exploitation dans les mines, munie d'éléments disposés sur deux chaînes de traction dont la largeur dépasse d'un multiple la longueur et qui se superposent sur leurs bords à la manière de pelles, caractérisée en ce qu'un grand nombre de plaques de bandes transporteuses sont supportées par des éléments de galets de roulement disposés à des écartements relativement grands, par exemple tous les douze éléments de bande, soit environ tous les deux mètres et sont guidées sur des voies de roulement fixées à la charpente de support.
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For transport in the galleries of underground operations, belts with steel elements are known. They consist first of all of two endless chains to which are fixed on each side the individual elements of the strip made of sheet steel, the side edges of which are usually folded upwards. The strip thus formed is carried by a frame resting at intervals on supports connected to each other by bars in the form of angles or the like.
The supports are provided with carrier rollers which are fixed to them on each side and above which the two chains fitted with the belt elements are actuated by the control.
Strips with steel elements of this kind have been established for many decades in underground mining because of their type of resistant construction, but they nevertheless have important drawbacks the elimination of which did not seem possible until now. now..
As in the known steel element belts, the chains accompanied by the steel elements are pulled over the fixed support rollers. The chain elements perform as they pass over each roller a angular movement which, as a result of its many repetitions with each revolution of the belt, results in heavy wear and correspondingly high energy consumption. This angular movement is further accentuated from the point of view of its amplitude by a deflection of the belt between the support rollers, which is inevitable in the event of heavy loads, particularly for increasing lengths of the belt.
Another drawback of the known strips with steel elements consists in their sensitivity to lateral deviations of the guide track. They are well able to follow recesses and elevations of the transport path in the vertical direction, but they detach themselves from the support rollers as soon as the transport path shifts to the side or even deviates by rotation around its axis. Changes of this kind are, however, inevitable in underground mining as a result of the action of soil pressure on the bed of the transport track.
Known conveyor belts therefore require, not only in their assembly, exact alignment along their transport axis, but also continuous monitoring accompanied by subsequent straightening of the support frame and the carrier rollers. In addition; heavy wear is often the cause of operating problems following broken chains and it limits as a result of the energy consumption which depends on it, the transport length being able to be served by a belt unit, this length not exceeding usually not 300 m. Coupling in series of several belt units is however difficult and undesirable in underground mining because of the limited spaces available and is dangerous because of the increased emissions of coal dust caused at each transfer point.
The invention relates to a belt with steel elements for mining, provided with elements attached to two chains, the width of which preferably exceeds the length of a multiple., And which are preferably subdivided correspondingly to the division of the chains. It essentially consists in resting a large number of conveyor belt plates on elements of the track rollers arranged at greater spacings - for example all 12 elements of the belt, at distances of approximately 2 m - and guided on track tracks applied to the support frame.
In accordance with the invention, in order to create a new kind of transport means for underground mining, the construction features of belts with steel elements known for this purpose are retained, provided that they have been shown to be true. Advantageous, moreover, in accordance with the invention, belts with steel elements of this kind are especially constructed in the form of belts guided on rails by means of running rollers.
In a strip with steel elements conforming to the
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vention, the persistent angular movement of the elements of the belt and the chains, characteristic of the front belts, and the wear and the energy consumption which result from it, disappear because the track rollers regularly guide on the railway the sectors of bands existing between them. A deflection of the elements of the belt and the chains occurring between the track rollers is therefore not adversely felt, provided that it does not exceed certain limits.
It can even be created in particular by the relatively large spacing, chosen voluntarily, between the elements of the track rollers, to make the tread insensitive to any lateral deviations of the guide rail track and to dispose, when passing over these deviations. , on their outer side, a length of reserve chain necessary for this purpose.
A strip with steel elements according to the invention therefore does not need to be aligned with particular care during assembly and is also not sensitive to lateral deviations of the transport path; it can even support inclined positions of the supporting frame without inconvenience. The chosen spacing between the track rollers also gives the guarantee that they do not leave their guide track when passing elevations and vertical recesses. Energy consumption is only a fraction of that required by the conveyor belts used so far.
As a result, with the aid of a steel member belt constructed in accordance with the invention, conveying lengths greatly exceeding 1,000 m and more can be achieved with a single control, even in increased transport cases; and this possibility plays an extraordinarily important role for underground exploitation from the point of view of exploitation and economy, because it makes it possible for example to dispense with a greater number of site galleries and drilling works. of resulting rocks
Within certain limits, the spacing to be chosen between the rollers can be adapted to local conditions.
As optimum spacing, however, it has proved to be an arrangement of the track rollers every 12 tread elements, so as to form each time strip sectors and track roller spacings of approximately 2 m. It is important that the belt plates overlap at their neighboring edges in the manner of shovels, as in the previously known carrier roller belt, because this realizes the possibility of hinging and moving belt elements together. compared to the others, which makes it possible to achieve advantages characteristic of the invention.
Within the scope of the invention, embodiments of the strip of steel elements serving as its base are also possible, in which the strip is partially made rigid between the track rollers to avoid sagging downwards. This avoids an exaggerated downward bending of the loaded strip, which could lead to dangerous contact of the upper strand with the lower strand, and during the assembly of the support frame, the use of crossbars intended to ensure the spacing. provided between the rails, is made possible.
In a strip made partially rigid in this way between the track rollers, the strip elements made rigid form a kind of large plate which retains its articulation ability thanks to the elements adjoining the track rollers but which is nevertheless guided and supported by mobile and elastic way. It follows that the advantages in general characteristic of the invention, concerning the possibility of articulation, are also guaranteed in this rigid embodiment of the strip according to the invention.
Another important example of embodiment of the invention consists in constructing the strip with steel elements which serves as its base so that at the ends of the strip sectors limited by running rollers, the two chains carrying the elements of the strip are interrupted and connected by articulated couplings arranged in the center of the strip, which allow it to follow horizontal curves of the track. For the
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For the first time, it is created by this embodiment of the invention, a means of transport for underground operation, which can at first glance be moved and guided in regular track curves.
Thanks to a means of transport of this kind, the possibility is created of also initially following the transport galleries in curves and consequently of making them follow in their course the variable intersection lines of the vein with the plane of the transport route. In this way, the difficulties which frequently arise during the assembly of loading stations are avoided in particular, and rock drilling work is saved.
We are already well aware of the proposals which have been made for the use in underground mining of belts with steel elements, comprising band plates fixed to a central chain, covering themselves by means of shovels and guided. by means of track rollers on a railway track.
In underground operations, however, belts with steel elements of this type have the disadvantage that the track rollers must be arranged at small distances from each other because the unique attachment of the belt plates to a center chain , only represents a too uncertain fixing of these plateso This belt is therefore also sensitive to lateral deviations of the transport path, because in the curves the edges of the belt which normally overlap are exposed to one side and then tilt easily down by turning around the middle chain.
In general, we also know bands with steel elements provided with two chains and rollers. However, these belts are neither designated nor suitable for underground mining because on the one hand, in them, the distance between the track rollers is too small, for example every 5 plates - or because the rest of the assembly has problems. constructional features which make it impossible to obtain the characteristic advantages of the invention or to apply it to underground mining.
Other advantageous features of the invention follow from the drawings in which the invention is shown by way of example.
Fig. 1 is a schematic representation of a conveyor belt known heretofore in which the chains and the belt elements are pulled over fixed support rollers.
Figo 2 is a schematic representation of a conveyor belt according to the invention.
Fig. 3 is a schematic representation of a conveyor belt according to the invention provided with stiffened elements between the rollers. o
Fig. 4 is a partial section taken in profile of a conveyor belt according to the invention, \! along line IV-IV of figure 5.
Fig 5 is a plan view of Fig 4.
The f ig. 6 shows another embodiment of a conveyor belt according to the invention, giving a side view of a belt sector.
Fig. 7 is a plan view according to figo 6.
Figo 8 shows in cross section a conveyor belt according to the invention.
Fig. 9 shows a roll or a reversing station for the conveyor belt.
Figure 10 is a schematic representation of a conveyor belt according to the invention, arranged in a curve.
Fig 1 shows schematically a conveyor belt of
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construction known until now. The strip 1 is, in this case pulled with chains and strip elements on support rollers 2 fixed to a frame. At the ends, the strip passes over reversing rollers 3, one of which is provided with a control.
Fig. 2 schematically shows an embodiment 'of a conveyor belt according to the invention. The band 1 is in this case provided with large spacings of the track rollers 4, which are guided on fixed railway tracks 5. The pairs of track rollers 4 therefore move with the band 1 on the fixed tracks 5.
In fig. 3 schematically shows a conveyor belt according to the invention, in which the belt 1 is provided at large spacings with pairs of track rollers 4 guided above and below on fixed rail tracks 5. Between the rollers 4, elements of the tread included in the domain of sector 6, represented in the drawing by a straight line and a brace, are made partially rigid so that, in this region 6, the upper part of the tread cannot reach the upper guideway 5 by free bending.
Figs. 4 and 5 represent a sector of a conveyor belt according to the invention. It consists in particular of two articulated traction chains 7, generally having the shape of known link chains To each element of the links 7 is fixed a band element having the shape of a sheet 8, the lateral edges 9 of which are curved towards the top. The individual sheets 8 overlap like shovels on their edges.
For example every twelve band elements, is arranged a pair of track rollers 4, guided on the fixed railway track 5. If the individual elements 8 of the band have a width of 160 mm. the track rollers 4 will therefore be arranged in round figures, at a spacing of about 2 meters. This large spacing allows the conveyor belt provided with its rolling rollers 4 to also roll safely on the fixed railway tracks 5 when these, as a result of the operating conditions of the mine, have an uneven course, that is, that is to say that they are based for example on elevations and recesses.
In the area of the sector designated by the brace 6, the inner elements 10 of the chains 7 are provided with nozzles 11 which bear against protrusions 12 of the outer elements of the chain so that the individual band elements in this area 6 cannot flex down freely and therefore cannot touch the tracks 5 under heavy load. It should be noted on this subject that fig.
4 represents only one sector forming part of the upper strand of a conveyor belt in accordance with the invention.
Figs. 6 and 7 shows an exemplary embodiment of a conveyor belt according to the invention, in which it is in particular possible that the conveyor belt is also able to follow deviations of the guide railways 5 in the horizontal direction , resulting for example from curves or bends. For this purpose, the traction chains 7 can be interrupted at the end of each of the belt sectors between the track rollers 4 and the belt sectors are connected at the point of the interruption in the middle of the belt by joints that allow it to move along horizontal curves in the track.
In particular, the joints of the belt sectors consist of two levers or transverse elements 13 and 14 connecting the traction chains 7 at the location of the joint or the interruption and being able to pivot one on the other around it. 'a vertical pivot 15 disposed in the center of la'bande. The place of the joint is then covered by a band element 16 to allow continuous loading of the band despite the interruption of the chains 7.
As can be seen in particular in FIG. 7, on the band element 16 and the neighboring element 17, the side edges 9 curved vertically upwards are deformed along a radius around the vertical pivot 15 and overlap each other.
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airtight manner by mixing a small clearance, so as to maintain with certainty also at the location of the articulation, during the passage of curves, the recessed shape of the strip formed by the side edges 9.
Fig. 8 shows a schematic section through a conveyor belt according to figs. 4 to 60
On the upper run of the conveyor belt, used for loading, the rollers rest on tracks 5, for example in the form of railway tracks and fixed to a support frame, not shown. On the lower strand of the conveyor belt, constituting the empty or return stroke, the tracks of the rolling rollers 4 preferably have the form of angles 18 fixed to the same support frame as the tracks 5. The axes of the rollers bearing 4 are fixed, for example, all twelve band elements 8 by means of supports 19 in the interior space between the chains 7 so that they do not protrude beyond the chains 7 on the outside.
As seen in fig. 9, a conveyor belt constructed in accordance with the invention can be guided without difficulty over reversing rollers of small diameters.
On the pin 9, the strip provided with the traction chains 7 is guided at the end of its transport path on reversing rollers 20 and the rotation of these rollers 20 is also not hampered by the joints formed by the pivot 15 and by the transverse elements 13 and 14 because the articulated coupling formed by these parts can pivot on both sides in a vertical plane at the same time as the chains 7 on the pivots 21.
Fig. 10 shows schematically how a conveyor belt according to the invention can be arranged in horizontal curves, when its individual belt sectors are provided with articulation according to fig. 6 and 7. The belt is guided in the usual way at its transport end by reversing rollers 20 and at its beginning around another reversing roller 22 controlled by a motor 23. The two reversing rollers 20 and 22 can however be arranged in such that the conveyor belt connects these two rollers in a curved line because the individual sectors of the belt can pivot at will relative to each other in the horizontal direction around the pivots 15.
SELLS ICATTONS.
1.- Strip with steel elements for mining, equipped with elements arranged on two traction chains whose width exceeds by a multiple of the length and which are superimposed on their edges in the manner of shovels, characterized in that a large number of conveyor belt plates are supported by track roller elements arranged at relatively large spacings, for example every twelve belt elements, i.e. approximately every two meters, and are guided on track tracks bearing attached to the supporting frame.