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Pour le transport dans les galeries des exploitations souterrai- nes, on connaît des bandes à éléments en acier. Elles consistent tout d' abord en deux chaînes sans fin sur lesquelles sont fixés de chaque côté les éléments individuels de la bande constitués de tôle en acier dont les bords latéraux sont le plus souvent repliés vers le haut. La bande ainsi consti- tuée est portée par une charpente reposant par intervalles sur des supports raccordés entre eux par des barres en forme de cornières ou analogues.
Les supports sont munis de galets porteurs qui y sont fixés de chaque côté et au-dessus desquels les deux chaînes munies des éléments de la bande sont actionnées par la commande.
Des bandes à éléments en acier de ce genre se sont implantées depuis de nombreuses décades dans l'exploitation souterraine à cause de leur genre de construction résistants, mais elles possèdent cependant d'im- portants inconvénients dont la suppression ne paraissait pas encore possible jusqu'à présent..
Comme dans les bandes à éléments d'acier connues, les chaînes ac- compagnées des éléments d'acier sont tirées au-dessus des galets de support fixes.. les éléments de chaîne exécutent lors de leur passage au-dessus de chaque galet, un mouvement angulaire qui, par suite de ses nombreuses répéti- tions à chaque tour de la bande, a pour résultat une forte usure et une con- sommation correspondante d'énergie élevée. Ce mouvement angulaire s'accen- tue encore au point de vue de son amplitude par un fléchissement de la bande entre les galets de supporta inévitable en cas de fortes charges particulièrement pour des longueurs croissantes de bandes.
Un autre inconvénient des bandes connues à éléments en acier consiste dans leur sensibilité à des déviations latérales de la voie de guidage. Elles sont bien à même de suivre des renfoncements et surélévations de la voie de transport dans le sens verticale mais elles se détachent cependant des galets de support aussitôt que la voie de transport se décale sur le côté ou même dévie par rotation autour de son axe. Des modifications de ce genre sont toutefois inévitables dans l'exploitation souterraine par suite de l'action de la pression des terrains sur l'assise de la voie de transport.
Les bandes de transport connues exigent par conséquent, non seulement dans leur montage, un alignement exact suivant leur axe de transport., mais également une surveillance continue accompagnée de redressements ultérieurs de la charpente de support et des galets porteurs. En outre; la forte usure est souvent la cause de troubles d'exploitation à la suite des bris de chaines et elle limitepar suite de la consommation d'énergie qui en dépend, la longueur de transport pouvant être desservie par une unité de bande, cette longueur ne dépassant en général pas 300 m. Un accouplement en série de plusieurs unités de bandes est toutefois difficile et indésirable dans l'exploitation souterraine à cause des espaces réduits dont on dispose et est dangereux à cause des dégagements accrus de poussières de charbon occasionnés à chaque endroit de transbordement.
L'invention est relative à une bande à éléments en acier pour 1' exploitation des mines, munie d'éléments fixés à deux chaînesdont la largeur dépasse la longueur de préférence d'un multiple., et qui sont subdivisés de préférence de façon correspondant à la division des chaînes. Elle consiste essentiellement à appuyer un grand nombre de plaques de bande de transport sur des éléments de galets de roulement disposés à des écartements plus grands - par exemple tous les 12 éléments de la bande, à des distances d'environ 2 m - et guidés sur des voies de roulement appliquées à la charpente de support.
Conformément à l'invention, pour créer un moyen de transport d'un nouveau genre pour l'exploitation souterraine., on conserve les parti- cularités de construction des bandes à éléments en acier connues pour ce but pour autant qu'elles se soient montrées avantageuses, en outre, conformément à l'invention, des bandes à éléments en acier de ce genre sont construites de façon particulière sous forme de bandes guidées sur des rails au moyen de galets de roulement.
Dans une bande à éléments en acier conforme à l'in-
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vention, le mouvement angulaire persistant des éléments de la bande et des chaînes,caractéristique des bandes antérieures, et l'usure et la consommation d'énergie qui en résultent, disparaissent parce que les galets de roulement guident régulièrement sur la voie ferrée les secteurs de bandes existant entre eux. Un fléchissement des éléments de la bande et des chaînes apparaissant entre les galets de roulement ne se fait par conséquent pas sentir de façon nuisible, pour autant qu'il ne dépasse pas certaines limites.
Il peut même être créé particulièrement par l'écartement relativement grand, choisi volontairement, entre les éléments des galets de roulement, pour ren dre la bande insensible aux déviations latérales éventuelles de la voie ferrée de guidage et pour disposer, lors du passage sur ces déviations, de leur côté extérieur, d'une longueur de chaîne de réserve nécessaire à ce but.
Une bande à éléments en acier conforme à l'invention n'a par conséquent pas besoin d'être alignée avec un soin particulier lors du montage et n'est pas non plus sensible aux déviations latérales de la voie de transport; elle peut même supporter sans inconvénients des positions'inclinées de la charpente de support. L'écartement choisi entre les galets de roulement donne également la garantie que ceux-ci ne quittent pas leur voie ferrée de guidage au passage de surélévations et de renfoncements verticaux. La consommation d'énergie n'atteint qu'une fraction de celle nécessaire aux bandes de transport utilisées jusqu'à présent.
Il en résulte qu'à l'aide d'une bande à éléments en acier construite conformément à l'invention, on peut atteindre au moyen d'une seule commande.9 des longueurs de transport dépassant largement' 1.000 m et davantage, même en cas de transports accrus; et cette possibilité joue pour l'exploitation souterrains un rôle extraordinairement important aux points de vue de l' exploitation et de l'économie, parce qu'elle permet de renoncer par exemple à un plus grand nombre de galeries de chantiers et aux travaux de percement de roches qui en résultent
On peut dans certaines limites adapter l'écartement à choisir entre les galets aux conditions locales.
Comme écartement optimum, s'est cependant avérée une disposition des galets de roulement tous les 12 éléments de bande, de manière à former chaque fois des secteurs de bandes et des écartements de galets de roulement d'environ 2 m. Il est important que les plaques de bandes se recouvrent à leurs arêtes voisines à la manière de pelles, comme dans la bande à galets porteurs connue antérieurement, parce qu'on réalise ainsi la possibilité d'articuler et de déplacer des éléments de bande les uns par rapport aux autres, ce qui permet de réaliser des avantages caractéristiques de l'invention.
Dans le cadre de l'invention, des formes de réalisation de la bande d'éléments en acier lui servant de base sont également possibles, dans lesquelles la bande est partiellement rendue rigide entre les galets de roulement pour éviter un fléchissement vers le bas. On évite ainsi un fléchissement exagéré vers le bas de la bande chargée, qui pourrait aboutir à un contact dangereux du brin supérieur abec le brin inférieur, et lors du montage de la charpente de support, l'emploi de traverses destinées à assurer l'écartement prévu entre les rails, est rendu possible.
Dans une bande rendue partiellement rigide de cette manière entre les galets de roulement, les éléments de bandes rendus rigides forment une espèce de grande plaque qui conserve son aptitude d'articulation grâce aux éléments attenant aux galets de roulement mais qui est cependant guidée et supportée de façon mobile et élastique. I1 en résulte que les avantages en général caractéristiques de l'invention, concernant la possibilité d'articulation, sont également garanties dans cette réalisation rendue rigide de la bande conforme à l'invention.
Un autre exemple important de réalisation de l'invention consiste à construire la bande à éléments en acier qui lui sert de base de manière qu' aux extrémités des secteurs de bandes limités par des galets de roulement, les deux chaînes portant les éléments de la bande soient interrompues et raccordées par des accouplements articulés disposés au centre de la bande, qui permettent de lui faire suivre des courbes horizontales de la voie. Pour la
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première fois, il est créé par cette forme de réalisation de l'invention, un moyen de transport pour l'exploitation souterraine, pouvant être de prime abord déplacé et guidé dans des courbes de voie régulières.
Grâce à un moyen de transport de ce genre, la possibilité est créée de suivre également de prime abord les galeries de transport dans des courbes et par conséquent de leur faire suivre dans leurs parcours les lignes d'intersection variables de la veine avec le plan de la voie de transport. De cette façon, on évite en particulier les difficultés qui se présentent fréquemment lors du montage des stations de chargement et on économise des travaux de percement de roches.
On connait bien déjà des propositions qui ont été faites pour uti- liser dans l'exploitation souterraine des bandes à éléments en acier, compre- nant des plaques de bande fixées à une chaîne médiane, se recouvrant à la me- nière de pelles et guidées au moyen de galets de roulement sur une voie fer- rée.
Dans les exploitations souterraines, des bandes à éléments en acier de ce genre offrent toutefois l'inconvénient que les galets de roulement doi- vent être disposés à de petits écartements les uns des autres parce que la fixation unique des plaques de bandes à une chaîne médiane, ne représente que une fixation trop incertaine de ces plaqueso Cette bande est par conséquent également sensible aux déviations latérales de la voie de transport, parce que dans les courbes les arêtes de la bande qui normalement se recouvrent se découvrent d'un côté et basculent alors aisément vers le bas en tournant autour de la chaîne médiane.
En général, on connatt également des bandes à éléments en acier munies de deux chaînes et de galets de roulement. Toutefois, ces bandes ne sont ni désignées ni appropriées à l'exploitation souterraine parce que d' une part, chez elles, l'écartement des galets de roulement est trop petitpar exemple toutes les 5 plaques - ou parce que le restant du montage présente des particularités de construction qui rendent impossibles l'obtention des avantages caractéristiques de l'invention ou l'application à l'exploita- tion souterraineo
D'autres particularités avantageuses de l'invention découlent des dessins sur lesquels l'invention est représentée à titre d'exemple.
La fig. 1 est une représentation schématique d'une bande de transport connue jusqu'à présents dans laquelle les chaînes et les éléments de bande sont tirés au-dessus de galets de support fixes.
La figo 2 est une représentation schématique d'une bande de transport conforme à l'invention.
La fig. 3 est une représentation schématique d'une bande de transport conforme à l'invention munie d'éléments raidis entre les galets de rou- lement. o
La fig. 4 est une coupe partielle prise de profil d'une bande de transport conforme à l'invention,\! suivant la ligne IV-IV de la figure 5.
La fige 5 est une vue en plan de la fige 4.
La f ig. 6 représente une autre forme de réalisation d'une bande de transport conforme à l'invention., donnant une vue de profil d'un secteur de bande.
La fig. 7 est une vue en plan conforme à la figo 6.
La figo 8 représente en coupe transversale une bande de transport conforme à l'invention.
La fig. 9 représente un rouleau ou une station d'inversion de la bande de transport.
La figo 10 est une représentation schématique d'une bande de transport conforme à l'invention, disposée dans une courbe.
La fig 1 représente schématiquement une bande de transport de
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construction connue jusqu'à présent. La bande 1 est, dans ce cas tirée avec des chaînes et éléments de bande sur des galets de support 2 fixés à une charpente. Aux extrémités, la bande passe sur des rouleaux d'inversion 3, dont l'un est muni d'une commande.
La fig. 2 représente schématiquement un exemple de réalisation 'd'une bande de transport conforme à l'invention. La bande 1 est dans ce cas munie à de grands écartements de galets de roulement 4, qui sont guidés sur des voies ferrées fixes 5. Les paires de galets de roulement 4 se meuvent donc avec la bande 1 sur les voies ferrées fixes 5.
Sur la fig. 3, on représente schématiquement une bande de transport conforme à l'invention, dans laquelle la bande 1 est munie à de grands écartements, de paires de galets de roulement 4 guidés au-dessus et endessous sur des voies ferrées fixes 5. Entre les galets de roulement 4, des éléments de la bande compris dans le domaine du secteur 6, représenté sur le dessin par une ligne droite et une accolade, sont rendus partiellement rigides de manière que, dans ce domaine 6, la partie supérieure de la bande ne puisse atteindre la voie de guidage supérieure 5 par fléchissement libre.
Les figs. 4 et 5 représentent un secteur d'une bande de transport conforme à l'invention. Il consiste en particulier en deux chaînes de traction articulées 7, ayant en général la forme des chaînes à maillons connues A chaque élément des maillons 7 est fixé un élément de bande ayant la forme d'une tôle 8 dont les arêtes latérales 9 sont recourbées vers le haut. Les tôles individuelles 8 se recouvrent à la manière de pelles sur leurs bords.
Par exemple tous les douze éléments de bande, est disposée une paire de galets de roulement 4, guidée sur la voie ferrée fixe 5- Si les éléments individuels 8 de la bande ont une largeur de 160 mm. les galets de roulement 4 seront donc disposés en chiffres ronds, à un écartement d'environ 2 mètres. Ce grand écartement permet à la bande de transport munie de ses galets de roulement 4 de rouler également de façon sûre sur les voies ferrées fixes 5 quand celles-ci par suite des conditions d'exploitation de la mine, ont un parcours inégal, c'est-à-dire qu'elles reposent par exemple sur des surélévations et renfoncements.
Dans le domaine du secteur désigné par l'accolade 6, les éléments intérieurs 10 des chaînes 7 sont munis de becs 11 qui s'appuient contre des saillies 12 des éléments extérieurs de la chaîne de manière que les éléments individuels de bande dans ce domaine 6 ne puissent pas fléchir librement vers le bas et ne puissent par conséquent pas non plus toucher les voies ferrées 5 en cas de lourde charge. Il y a lieu de remarquer à ce sujet que la fig.
4 ne représente qu'un seul secteur faisant partie du brin supérieur d'une bande de transport conforme à l'invention.
Les figs. 6 et 7 représente un exemple de réalisation d'une bande de transport conforme à l'invention, dans laquelle il est en particulier possible que la bande de transport soit également à même de suivre des déviations des voies ferrées de guidage 5 dans le sens horizontal, résultant par exemple de courbes ou de virages. Dans ce but, les chaînes de traction 7 peuvent être interrompues à l'extrémité de chacun des secteurs de bande compris entre les galets de roulement 4 et les secteurs de bande sont reliés à l'endroit de l' interruption au milieu de la bande par des articulations qui permettent son déplacement le long de courbes horizontales de la voie.
En particulier, les articulations des secteurs de bande consistent en deux leviers ou éléments transversaux 13 et 14 raccordant les chaînes de traction 7 à l'endroit de l'articulation ou de l'interruption et pouvant pivoter l'un sur l'autre autour d'un pivot vertical 15 disposé au centre de la'bande. L'endroit de l'articulation est alors recouvert par un élément de bande 16 pour permettre un chargement continu de la bande malgré l'interruption des chaînes 7.
Comme on le voit en particulier sur la fig. 7, sur l'élément de bande 16 et l'élément voisin 17, les bords latéraux 9 recourbés verticalement vers le haut sont déformés suivant un rayon autour du pivot vertical 15 et se superposent de
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façon étanche en mélangeant un faible jeu, pour maintenir de façon certaine également à l'endroit de l'articulation, pendant le passage de courbes,la forme renfoncée de la bande formée par les bords latéraux 9.
La fig. 8 représente une coupe schématique à travers une bande de transport suivant les figs. 4 à 60
Sur le brin supérieur de la bande de transport, servant au char- gement, les galets.de roulement reposent sur des voies ferrées 5 ayant par exemple la forme de rails de chemins de fer et fixées à une charpente de support non représentée. Sur le brin inférieur de la bande de transport, constituant la course à vide ou de retourles voies ferrées des galets de roulement 4 ont de préférence la forme de cornières 18 fixées à la même charpente de support que les voies 5. Les axes des galets de roulement 4 sont fixés par exemple tous les douze éléments de bande 8 au moyen de sup- ports 19 dans l'espace intérieur compris entre les chaînes 7 de manière qu' ils ne dépassent pas les chaînes 7 à l'extérieur.
Comme on le voit sur la fig. 9, une bande de transport construite conformément à l'invention peut être guidée sans difficultés sur des rouleaux d'inversion de petits diamètres.
Sur la fige 9, la bande munie des chaînes de traction 7 est guidée à l'extrémité de son trajet de transport sur des rouleaux d'inversion 20 et la rotation de ces rouleaux 20 n'est non plus pas gênée par les articulations formées par le pivot 15 et par les éléments transversaux 13 et 14 parce que l'accouplement articulé formé par ces pièces peut pivoter des deux cotés dans un plan vertical en même temps que les chaînes 7 sur des pivots 21.
Sur la fige 10 on représente schématiquement la façon dont une bande de transport conforme à l'invention peut être disposée dans des courbes horizontales, quand ses secteurs de bande individuels sont munis d'articulation conformes aux fig.- 6 et 7. La bande est guidée de façon usuelle à son extrémité de transport par des rouleaux d'inversion 20 et à son début autour d'un autre rouleau d'inversion 22 commandé par un moteur 23. Les deux rouleaux d'inversion 20 et 22 peuvent toutefois être disposés de telle sorte que la bande de transport raccorde ces deux rouleaux suivant une ligne courbe parce que les secteurs individuels de la bande peuvent pivoter à volonté 1' un par rapport à l'autre dans le sens horizontal autour des pivots 15.
REVEND ICATTONS.
1.- Bande à éléments en acier pour l'exploitation dans les mines, munie d'éléments disposés sur deux chaînes de traction dont la largeur dépasse d'un multiple la longueur et qui se superposent sur leurs bords à la manière de pelles, caractérisée en ce qu'un grand nombre de plaques de bandes transporteuses sont supportées par des éléments de galets de roulement disposés à des écartements relativement grands, par exemple tous les douze éléments de bande, soit environ tous les deux mètres et sont guidées sur des voies de roulement fixées à la charpente de support.