BE529539A - - Google Patents

Description

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   La présente invention a pour objet des volumes fermés construit s de façon à pouvoir être agrandis (avec un retour successif à la capacité ou au volume d'origine) sans ajouter de parties séparées. 



   En particulier, la présente invention peut être appliquée aux véhicules roulants de toute genre (surtout automobiles), bateaux, moyens de transport amphibies, avions, etc.. 



   Suivant les sytèmes connus jusqu'à présent (appliqués particuliè- rement aux véhicules), les possibilités d'agrandissement étaient relativement limitées, car il fallait même recourir, pour obtenir un agrandissement considérable, à des structures superposées non rigides pour la   plupar@   (rou- lotte de camping avec tente applicable au-dessus), tandis que dans le cas d'expansion à l'aide seulement destructures rigides, la possibilité   d'agran-   dissement représentait un grand désavantage pour la capacité volumétrique du véhicule en condition de voyage, c'est-à-dire sous volume réduit, (étant donné l'encombrement des parties destinèes àl'agrandissement) et aussi pour la rationalité de la forme du volume en position de déploiement.

   Voir par exemple les véhicules expansibles par le système à   télescope,   dans lesquels, l'agrandissement se produit par sortie d'une boîte (formée par un toit, une paroi frontale, deux latérales, et un plancher) et une série d'anneaux" (constitués par un toit, un plancher et deux parties latérales) emboîtés et s'emboîtant l'un dans l'autre. 



   On a trouvé maintenant un système qui élimine les inconvénients sus-mentionnés, l'expansion se produisant par un simple déplacement des mêmes parois extérieures du volume en position de volume réduit (particulièrement en voyage), complétées par des éléments à deux dimensions, presque totalement superposés ou placés au-dessous (en position de volume réduit) des parois de celui-ci. Le système appliqué dans les volumes faïsant l'objet de la présente invention se fonde essentiellement sur le déplacement en groupe de pièces assemblées rigides, constituées au moins par un toit et deux parois, renfermant la zone'ou le volume que l'on veut agrandir, par un mouvement simultané des mêmes éléments, dans deux directions différentes perpendiculaires l'une à l'autre. Il en résulte un déplacement pratiquement oblique par rapport à la position initiale. 



   Une autre caractéristique de l'invention réside dans la possibilité d'agrandissement simultané de toute la zone ou volume à agrandir tant dans le sens longitudinal que transversal, sans interruptions ni retraits des faces périmétriques extérieures du même volume. 



   Dans ce but, on peut adopter différentes formes de réalisation. 



   D'après une forme de réalisation, les parties destinées à l'agrandissement sont formées par : 
1) Des demi-caissons (composés d'un toit, deux parois latérales réunies entre elles et au toit avec montage rigide avec des arêtes à angle droit), pourvus d'une troisième paroi attachée par des charnières d'un côté à la limite verticale d'une des parois et de l'autre côté au corps fixe du volume, s'appuyant sur des consoles pivotantes,prévues dans la base fixe du volume. 



   2) De petites terrasses, se composant au maximum d'un plancher, deux parois verticales et éventuellement d'un toit. 



   En position de volume réduit, les consoles portant les caissons indiqués en 1) sont repliées contre la base fixe du volume, ce qui produit la superposition correspondante sur la partie fixe de la paroi attachée par des charnières au demi-caisson et, sur celle-ci, d'une partie d'une des parois formant la partie rigide du demi-caisson. En marne temps, le toit de 

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 celui-ci et l'autre paroi (normalement celle à surface plus petite) coincideront avec le toit fixe et avec l'autre paroi du volume (formant la paroi verticale de la petite terrasse mobile indiquée en 2). 



   De la même façon, le toit de cette petite terrasse en position de volume réduit   coïncidera   avec le toit fixe et avec le toit du demi-caisson ou des demi-caissons. 



   Par conséquent!, en position de volume réduit, les surfaces renfermant le volume seront toujours, tout au moins en partie, à couche unique, double ou triple. Il est naturel que, normalement, afin d'obtenir l'équilibre maximum des volumes, les parties agrandissables seront disposées symétriquement. La disposition symétrique n'est toutefois pas une nécessité essentielle pour l'application du principe qui forme la base de l'invention, les qualités d'équilibre nécessaires pouvant être déterminées surtout en dépendance du rapport existant entre le volume ajouté pour l'agrandissement et le volume en position réduite, etc... 



   D'après cette forme d'exécution de l'invention, les éléments d'agrandissement pourront, suivantles cas, être par conséquent formés par un ou deux demi-caissons et une petite terrasse, deux demi-caissons et deux petites terrasses, quatre demi-caissons et deux petites terrasses,   etc...   



   Une forme de réalisation de l'invention sera décrite ci-après à simple titre d'exemple non limitatif, avec référence aux dessins annexés dans lesquels, pour la commodité de l'exposé, l'invention a été appliquée à l'agrandissement d'une remorque. 



   Les   Figures.. 1   et 2 représentent la section transversale de la remorque, respectivement en position de volume réduit et de volume déployé. 



   Les Figures 3 et 4 sont des vues arrière de la remorque, respectivement en position de volume réduit et en position de volume déployé. 



   Les Figures 5,6 et 7 montrent la remorque en section horizontale, au niveau du plancher, respectivement en position de volume réduit, en phase de déploiement, et en volume entièrement déployé. 



   Les Figures 8 et 9 montrent la remorque en position de volume déployé avec rotation des consoles de 90 , et de volume seulement allongé à la suite d'une rotation des mêmes consoles de 180 ; 
Les   Figures-10,11   et 12 montrent la remorque vue d'en haut, respectivement en position de volume réduit, en phase de déploiement, et en volume entièrement déployé. 



   Les Figures 13 et 14 montrent la remorque en section transversale, respectivement en position de volume réduit et de volume déployé, comme dans les Figs. 1 et 2, mais avec le toit fixe, superposé au toit mobile. 



   Les   Figures:15  et 16 montrent la remorque vue d'en haut, en position de volume réduit et à volume déployé, toujours dans le cas d'un toit fixe superposé au toit mobile. 



   Les Figures 17 et 18.sont des vues en section horizontale, au niveau du plancher, d'une remorque, dans laquelle, par le déploiement, on forme automatiquement des stands latéraux. 



   Les Figures 19 et 20 sont des vues de la section horizontale, 

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 au niveau du plancher, d'une remorque, dans laquelle, par le déploiement, on forme plusieurs locaux. 



   Les Figures 21, 22 et 23 sont des vues de la section horizonta- le, au niveau du plancher, d'une remorque expansible en quatre directions. 



   La Figure 24 montre une remorque en volume déployé, vue en pers- pective. 



   Aux côtés du châssis 10 de la remorque, une série de consoles triangulaires (ou rectangulaires) est attachée à l'aide de charnières par le côté court. Le soumet libre de ces consoles, par un mouvement sur le plan horizontal, peut décrire un demi-cercle 
Les consoles 11 sont attachées par des pivots aux bords du bas des parois latérales (2), formant un corps unique avec les parois   postérieu-   res (3) et avec le toit (7). Au bord vertical du devant des parois (2), sont en outre attachées par des charnières., les parois 1) attachées à leur tour, par des charnières, le long du deuxième bord vertical, à la paroi fixe de la carrosserie 4. 



   Comme on pourra l'observer dans la Figure 5 (position de volume réduit), la partie sur charnières   1(s'appuyant   sur une des consoles d'appui 11) est superposée à la paroi 4 de la partie fixe et à celle-ci, à son tour, se superpose la partie du devant de la paroi latérale 2. Egalement, à l'arrière, les parois 3 et 3' sont superposées à la paroi 5 de la petite terrasse. 



   Au moment du déploiement, en imprimant aux consoles 11 un mouvement rotatoire, respectivement vers la gauche et vers la droite, selon les trajectoires (Fig. 6), l'ensemble 7   s'appuyant   sur ces consoles (formés par les demi-toits 7 et 7' qui forment un corps unique avec les parois 2 et 3 et avec les parois sur charnières 1), suit le mouvement et vient se placer d'abord dans la position de largeur maximum, représentée dans la Figure 8, et successivement, par une rotation des consoles de plus de 90 , dans la position de la Figure   7,   avec un élargissement moindre, compensé par un plus grand allongement En même temps, on imprime un mouvement de recul à la petite terrasse 9, qui glisse le long des coulisses 14, en le réglant synchroniquement au mouvement imprimé aux parties s'appuyant sur les consoles 11,

   afin de permettre à la paroi de fond 5 de rester toujours à proximité des parois 3 et 3' de l'ensemble mobile,, de façon que, au fur et à mesure die les parois de fond 3 et 3' s'éloignent l'une de l'autre, l'espace entre elles soit comblé par la paroi 5. 



   Cependant sur le toit, par suite du déplacement des demi-toits 7 et 7', le toit fixe 8 sera découvert, et le toit   de*la   petite terrasse 9 sera sorti. 



   Pour maintenir les deux parois 2 et 2' absolument verticales pendant les opérations de déploiement, au niveau du bord du haut du toit fixe se trouvant, attachés par des charnières, les bras 16 et 16', d'une longueur égale aux consoles 11 et 11', attachés par des pivots à l'autre bout aux bords du haut des parois 2 et 2'. Ces bras n'ont cependant aucune fonction d'appui, celle-ci étant exercée entièrement par les consoles appliquées au châssis. 



   Pour les planchers des volumes ajoutés par expansion, on peut se servir de planchers rentrants qui ne sont pas représentés, ou encore de planchers à   rabattement-(12)   comme représenté dans les Figures 1 et 2, attachés par des 'charnières à la partie fixe ou à la partie mobile, qui compléteront ainsi sur un même plan le plancher du local agrandi. La mê- 

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 me disposition pourra être adoptée, pour former le plancher de la zone agrandie par suite du retrait de la petite terrasse arrière. Naturellement, si nécessaire, on peut imprimer aux consoles une rotation plus forte que celle représentée aux Figures 7 et 8, c'est-à-dire considérablement plus forte que 90 , jusqu'à atteindre 180 ; dans ce cas il n'y aura plus d'élargissement, mais seulement un allongement, comme dans la Fig. 9. 



   Les demi-toits 7 et 7' ont une largeur environ égale à la moitié du toit (Fig. 8) situé en-dessous, se trouvant au-dessus duchâssis. 



   Dans les véhicules destinés à être agrandis par une rotation des consoles plus forte que 90 , comme elles sont représentées dans la Fig. 8, la longueur des demi-toits 7 et 7' dépassera celle des parois 2 et 2' en se prolongeant par le devant sur le toit 8 d'une longueur maximum égale à la largeur de la paroi sur charnières 1( cas d'allongement maximum sans élargissement, comme dans la Fig. 9). 



   Naturellement, la présence de la paroi fixe 5 sur la petite terrasse arrière n'est pas indispensable et le vide, formé par suite du déplacement des parois 3 et 3', peut être comblé à l'aide de parois glissantes logées à l'intérieur des mêmes parois 3 et 3', ou par des portes à charnière repliées sur elles-mêmes, etc.. En outre, il n'est pas indispensable que les demi-toits et la paroi de fond aillent se superposer au toit fixe et à la paroi fixe de fond du véhicule, comme représenté en Figures 1, 2, 3, 4, 10, 11, 12 et 24, mais on peut aussi faire le contraire. 



   Dans les Figures 13, 14, 15 et 16, on a représenté en détail cette forme d'exécution, où le toit fixe 8a, en position de volume réduit (Fig. 



  12), est superposé aux demi-toits 7a et 7a'. Dans ce cas naturellement il faudra prévoir des "fentes" spéciales 18 pour le passage des quatre piliers 13 de soutien du toit, comme représenté en Fig. 16. 



   Le mouvement des deux demi-toits, au-dessus et au-dessous du toit fixe, se fera par des systèmes connus, sur des coulisses à demi-cercle, placées vers le toit fixe, sur lequel on aura monté des rouleaux spéciaux de glissement. Pour des raisons naturelles d'étanchéité à la pluie, le toit fixe aura dans le premier cas la face extérieure concave transversalement, afin de collecter dans sa partie centrale l'eau de pluie qui sera ensuite déchargée par des tuyaux. Pour faciliter le mouvement des consoles, on peut adopter différents systèmes connus. Suivant la charge, par exemple des pivots résistants placés sur le côté court des consoles (un en haut et un en bas) pourront être pourvus de roulements à billes d'appui ou de crapaudines. Le siège des roulements, fixé au châssis fixe de la remorque, pourra être réglé et fixé à celui-ci par des boulons.

   La même chose peut être faite pour les pivots et les extrémités des consoles pour lesquels il convient d'appliquer des crapaudines, sur lesquelles on pourra charger la paroi latérale de la remorque. 



   Naturellement,les parties mobiles pourront se déplacer   simulta-   nément à l'aide d'un .système de commande à engrenages,cylindriques, coniques ou plans, à chaînes ou à câbles en acier, par un système mécanique, hydraulique ou électrique. Il conviendra, par exemple, d'appliquer tous les organes de commande sous le plancher du châssis fixe et cela en prolongeant au moins une des consoles ou châssis de l'un des côtés, vers l'intérieur du châssis fixe avec un angle convenable par rapport à la console, afin que, avec la remorque fermée, le prolongement forme avec l'axe longitudinal de la remorque un angle d'environ 20 ; cela pour faciliter le placement des autres organes de commande. 



   Pour rendre plus solides les structures mobiles, étant donné que le mouvement réciproque des deux parois mobiles est une translation, 
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 celles-ci peuvent être attachées l'une à l'autre par -des poutres téles- copantes, qui peuvent servir en même temps de soutien aux planchers et aux toits surtout dans la partie arrière de la remorque et peuvent même remplacer la petite terrasse mobile. 



   Si on désire une rotation des consoles supérieure à 90 , afin d'augmenter l'allongement à l'arrière, en obtenant en même temps l'élargis- sement maximum de la remorque, il fraudra que la mesure du rayon de la de- mi-circonférence, qui peut être décrite par l'extrême bout des consoles ou châssis, soit plus grande que la moitié de la largeur de la remorque fermée. 



   Dans ce cas les bras supérieurs 16 et les côtés hauts des châssis de soutien porteront des rouleaux pour le glissement des toits en mouvement, car à l'élargissement maximum, c'est-à-dire avec une rotation du 90  des consoles, les deux demi-toits viendront s'appuyer seulement sur les bras tournants 16. Si l'élargissement demandé est encore plus grand, on pourra obtenir la complétion du toit ou par des toits à rabattement;* attachés par des charnières aux mêmes demi-toits, ou en établissant ceuxci avec une largeur suffisante, et en prévoyant la superposition partielle de leurs portions intérieures lorsque la remorque est fermée. 



   S'il n'y a pas de nécessité absolue que le local agrandi soit libre de montants, on peut remplacer les consoles du haut et du bas par des châssis rectangulaires, fixés sur des charnières avec des fonctions de soutien 14) en obtenant dans le cas de châssis pleins (ou des parois attachées par des charnières) la formation automatique de stands latéraux Figures 17 et 18. 



   De même, on se sert de châssis pleins ou de parois de soutien, lorsque le volume à agrandir doit être divisé en locaux même transversalement. Dans ce cas, le volume dans la partie fixe est pourvu de parois divisionnaires 15 selon le schéma désiré, comme il est indiqué à titre d'exemple dans les Figures 19 et 20, et à leur bord vertical extérieur on attache,par des charnières, les châssis de soutien de la partie mobile, de   fa-   çon qu'au moment du déploiement ces parois viennent s'aligner aux parois divisionnaires fixes. Dans ce cas, on imprimera de préférence aux consoles une rotation de 90 . 



   Il va de soi que des moyens de verrouillage pourront être utilisés pour maintenir la remorque en position soit fermée, soit ouverte, 
Ces systèmes de blocage peuvent être placés n'importe où, soit à l'intérieur, soit à l'extérieur, et ils peuvent être du type le plus simple avec des tirants coudés ou à vis, etc.. 



   Du point de vue statique, le système permet un excellent placement des éléments de soutien, qui se réduisent pratiquement au châssis de base, aux consoles ou aux châssis tournants, à deux poutres longitudinales dans les parois verticales (une en correspondance des pivots tournants et une en correspondance de l'arête du toit) et à une autre poutre longitudinale sur le bord intérieur des demi-toits. Par ces poutres longitudinales qui, lorsque la remorque est fermée, fonctionnent partiellement en position avancée en dehors, on peut faire supporter le poids de la partie   postérieu-   re ou de la petite terrasse mobile.

   Naturellement le déploiement peut se faire non seulement en trois directions, mais simultanément en quatre directions, comme représenté dans les Figures 21, 22 et 230 
Dans ce cas, les éléments mobiles sont au nombre de six, au lieu de trois et ils se déplacent en sens opposé par rapport à l'axe transversal de la remorque. 

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   Les parois 4a et 4a' de la partie rigide, ainsi que les parois la et la', sont en outre remplacées par des châssis, si l'on désire obtenir un local unique. 



   Pour le remplissage des vides entre; les parois 2a on utilise des parois glissantes à   coulisse.19.,disposées   contre la face intérieure des mêmes parois 2a. 



   Cette forme de réalisation, par l'absence de glissières simples ou doubles, ne demande pas un travail mécanique de précision, l'absence de moyens mécaniques de ce type contribue cependant   à   éliminer beaucoup de causes de vibrations et de bruits pendant les déplacements de la remorque. 



   D'autres avantages sont réalisés par les possibilités d'utiliser complètement, même en position de volume réduit, la partie fixe comme un volume (ou véhicule) normal non expansible, y compris le plancher et éventuellement le plafond. 



   Un tel volume ne présente en outre pas de différences importantes par rapport aux véhicules normaux non expansibles, même en ce qui concerne la hauteur maximum du volume, soit fermé ou ouvert, étant donné la possibilité d'appliquer le plancher, immédiatement sur le châssis de la remorque (à cause du manque de guides de soutien). 



   Le plancher, même en position de déploiement, peut être maintenu complètement sur le même plan (sans marches) sans recourir à des structures superposées de nivellement ou moyens analogues. 



   Suivant une variante de réalisation de l'invention, les parties destinées à l'agrandissement sont formées   par  1) des caissons (formés par un toit, un plancher, trois parois fixées entre elles de façon à former un angle de 90  et un angle plus grand que 90 , le tout assemblé par un montage rigide), appliqués d'une façon rigide par un bout sur des coulisses à boîtier, disposées de biais par rapport aux axes du volume à agrandir; 
2) des petites terrasses se composant au maximum d'un plancher, de deux parois verticales et éventuellement d'un toit, appliqués d'une fa- çon rigide par un bout à des coulisses disposées selon un des axes du volume. 



   En position de volume réduit ; la paroi centrale des caissons (normalement la plus longue) représente une des parois extérieures du même volume, et celle formant avec celle-ci un angle droit coïncide (par le dessous) avec une des parois de la petite terrasse, tandis que la paroi formant avec la paroi centrale un angle obtus est disposée de biais à l'intérieur du même volume. Le toit du caisson coïncide avec le toit fixe et avec le toit de la petite terrasse, qui coïncide à son tour avec le toit fixe. 



   Par conséquent en position de volume réduit les surfaces renfermant le volume seront, même dans ce cas, au moins à couche unique, double ou triple. 



   Il va de soi que normalement et afin d'obtenir l'équlibre maximum des volumes, les parties expansibles seront disposées symétriquement; la disposition symétrique, même dans ce cas,   *'est   pourtant pas une condition essentielle pour la réalisation de l'invention. 



   L'invention sera de toute façon mieux comprise à l'aide des dessins annexés, donnés à titre d'exemple non limitatif, dans lesquels, pour la facilité de l'exposé, l'invention est montrée dans son application à l'a- 

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 grandissement d'un véhicule automobile. 



   Les Figures   25,  26 et 27 représentent la   section   horizontale de l'automobile, respectivement en position de volume réduit, en phase de déploiement et de volume déployé. 



   Les Figures 28, 29 et 30 montrent ce véhicule vu de l'arrière, respectivement en position de volume réduit, en phase de déploiement et de volume   déployé   (section verticale). 



   Les figures 31, 32 et 33 montrent les parties mobiles de ce même véhicule vu en perspective. 



   Les Figures 34, 35, 36 et 37 montrent le système de coulisses vu en section horizontale. 



   La Figure 38 montre le véhicule vu en perspective en position déployée. 



   Comme on le remarquera dans les Figures 25, 26, 27, 28, 29 et 30 en position de volume réduit, le toit 26 et 26' et le plancher 27 et   27'   (formé de deux parties pour éviter l'encombrement des cache-roues) des caissons destinés à   l'expansion     (Fige.   31 et 33) présentant respectivement des entailles 33, 34, 35 et 36 pour le passage des quatre montants 37 qui soutiennent le toit fixe, coïncident respectivement avec le toit fixe 25 et avec le plancher 47 (respectivement en position de dessus et de dessous), de même que les parois de fond 22 et 22', qui se trouvent immédiatement derrière la paroi de fond fixe   23.   Pour les parois 21 et 21', au contraire, il n'y a pas de superposition, car elles représentent les parois latérales du véhicule même en position réduite;

   les parois 24 et   24'   se trouvent en position transversale à l'intérieur du véhicule. 



   Les coulisses 30 et 31 sont fixées par un bout aux parois 21 et 21', Le plancher est fixé à angle droit aux parois 21 et 21' et 22 et 22'. 



   Enfin, le toit 28 de la petite terrasse mobile s'insère entre le toit fixe 25 et les deux demi-toits 26 et 26' des caissons mobiles. 



   Au moment du déploiement, on imprime aux caissons (formés par les parois 21, 22, 24 du toit 26 et du plancher 27), Fig. 36, un mouvement de translation vers l'extérieur, selon les trajectoires B et B', comme indiqué dans la Figure 26, jusqu'à atteindre la position d'expansion complète indiquée à la Figure 27. 



   Le déplacement se produit à l'aide des glissières 30 et 31 et de roulements à billes placés aux extrémités inférieures de quatre petits piliers de soutien (qui ne sont pas représentés), qui joignent les angles intérieurs du plancher et du toit des caissons et qui se déplacent sur le plancher fixe au moyen d'un système de roulements à rouleaux, disposés à l'intérieur à côté des entailles, qui facilitent le glissement du caisson d'expansion sur le plancher fixe de l'automobile. 



   La sortie des caissons est naturellement possible malgré les quatre montants 37 qui soutiennent le toit fixe, par la présence des entailles 33. 34, 35 et 36 ménagées dans les demi-toits et dans les planchers des caissons. 



   Dès que l'on a atteint la position indiquée à la Fig. 27, un avancement ultérieur n'est plus possible, à cause de la présence de crochets de fermeture, prévus aux extrémités intérieures des entailles. 

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   Dans cette position, les parois 24, 24', 22 et 22'   (Fig=   27) ainsi que les demi-toits 26 se trouvent complètement à l'extérieur. Dans leur mouvement d'avancement, les deux demi-caissons auront entraîné avec eux et fait reculer la petite terrasse postérieure (qui glisse sur la glissière 42) dont le toit 28 et le plancher 29 se découvriront graduellement; en même temps, les parois de fond des caissons 22 et 22' se seront présentées, en sortant au-dessous de la paroi 23 de la petite,terrasse. 



   A la fin du mouvement des caissons, on abaisse, de l'extrémité des parois verticales, des appuis (qui ne sont pas représentés) constitués par deux éléments   à   vis et à écrous avec possibilité de réglage de ceux-ci, de façon à régler aussi leur longueur par rapport à la surface d'appui 
Sur les demi-toits des caissons et dans les planchers pendant leur sortie, on aura en outre fermé automatiquement les fentes des entailles   à   l'aide d'un ruban pouvant s'enrouler sur des éléments métalliques (non représenté) désarticulés, et présentant des mailles rectangulaires sur son bord.

   Ces mailles sont tenues par des   ro@es   à petites broches, dont la rotation est réglée de façon à permettre un déroulement du ruban égal aux déplacements des caissons mobiles et à empêcher les caissons de s'incliner vers le bas. 



   A la fin du mouvement, les petits piliers de raccord entre les toits et le plancher des caissons seront venus s'adosser aux montants soutenant le toit, auxquels ils sont accrochés. 



   A l'intérieur, on aura en outre comblé les vides du dancher des caissons sortis, prévus pour le passage des cache-roues, par abaissement de parties à rabattement (qui ne sont pas représentées) attachées par des charnières aux parois 21 et 21'. 



   Les glissières sont logées dans l'espace vide formé à l'aide d'un châssis en fer T entre les longerons et le plancher fixe normal. 



   Dans cet espace se trouvent fixées rigidement des bottes métalliques "guides femelles", dans lesquelles d'autres boites "guides mâles" glissent par un mouvement du type à télescope, les boîtes "guides femelles" peuvent être disposées de différentes façons, soit sur un plan unique, soit sur des plans superposés. 



   La Figure 34 représente une des dispositions possibles sur plan unique, avec des bottes de deux types longues 38 et 39 èt courtes 40 et 41, qui soutiennent,   à   couples alternés (38 et 41, 40 et 39) les caissons latéraux, tandis que pour la petite terrasse postérieure, on a prévu la boîte courte 42. 



   Dans la figure 35, on représente un exemple de disposition sur des plans superposés. 



   Dans ce cas, toutes les boîtes pour la sortie des caissons latéraux 43,44, 45 et 46 sont longues. 



   Cette forme de réalisation permet d'obtenir un agrandissement du volume même de plus que 100%, avec une seule marche entre le   plarcher   attaché rigidement aux parois et le plancher fixe, et la division automatique du véhicule en deux compartiments en position de voyage.

Claims (1)

1. RESUME.

   1.- Véhicule caractérisé par le fait de disposer, dans la caisse de la carrosserie, d'au moins une partie rigide mobile par rapport à <Desc/Clms Page number 9> la partie fixe, susceptible d'être déployée à l'arrêt, à l'extérieur du véhicule en plus du volume du même véhicule en position de voyage, par un mouvement combiné simultané de la partie mobile, selon deux directions per- pendiculaires entre elles.

   2. - Véhicule comme défini sous 1, caractérisé par le fait de disposer d'au moins une deuxième partie rigide mobile qui, au moment du dé- ploiement, avance selon une direction unique, parallèle à une des deux di- rections selon lesquelles l'autre partie mobile se déplace, en synchronisme avec elle, de façon à éviter des interruptions ou retraits même temporaires de la surface périphérique de la carrosserie.

   3. - Véhicule comme défini aux points précédents, caractérisé par le fait de disposer de trois parties rigides, mobiles, dont les oppo- sées sont semblables entre elles, de façon à permettre l'expansion simulta- née en trois directions différentes.

   4. - Véhicule comme défini @@s 2, 3, caractérisé par le fait que la surface totale du véhicule en position déployée ne présente que deux angles en retrait.

   5. - Véhicule comme défini au point précédent, caractérisé par le fait que l'angle ou les deux angles en retrait sont des angles obtus.

   6. - Véhicule comme défini sous 2, 3, 4, 5, caractérisé par le fait que le nouveau volume de la nouvelle surface du secteur expansible ne présente pas d'angles en retrait.

   7. - Véhicule comme défini aux points précédents, caractérisé par le fait de disposer de plus de trois parties rigides mobiles, dont les opposés sont semblables entre elles, de façon à permettre l'expansion simultanée en quatre directions.

   8. - Véhicule comme défini au point 7, caractérisé par le fait qu'en position déployée, le véhicule garde la forme d'une parallélépipède régulier.

   9. - Véhicule comme défini aux points précédentes, caractérisé par le fait qu'ùne des deux directions perpendiculaires l'une à l'autre (selon lesquelles la partie mobile avance en deux directions) après un parcours égal à la moitié de l'avancement possible selon l'autre direction, se produit dans le sens opposéo 10. - Véhicule comme défini aux points précédents, caractérisé par le fait que la partie rigide mobile (susceptible d'être déployée au-delà du volume du véhicule par un mouvement combiné simultané en deux directions perpendiculaires l'une à l'autre) est formée par deux parois latérales fixées rigidement entre elles:, formant une arête à angle droit et par un toit également fixé rigidement à celles-ci.

   11. - Véhicule comme défini aux points précédents, caractérisé par le fait que la partie mobile formée par l'ensemble rigide de deux parois latérales fixées à angle droit et par un toit, est munie d'une troisième paroi latérale fixée d'une façon permanente par des charnières, suivant les deux bords verticaux, d'un côté de la susdite'partie rigide mobile et de l'autre côté à la partie fixe de la carrosserieo 12.

   - Véhicule comme défini aux points précédents, caractérisé par le fait que les charnières de la troisième paroi avec la carrosserie d'un côté et de la partie mobile rigide de l'autre, sont construites de fagon à permettre, en position de volume réduit, le repliement complet de cette troisième paroi et de la portion correspondante de la paroi latérale, ap- <Desc/Clms Page number 10> partenant au bloc rigide mobile auquel elle est attachée, contre la partie fixe du véhicule, ou en ligne droite avec celle-ci (tandis que le toit de la même partie mobile va coïcider avec la portion correspondante du toit fixe), et, en position de déploiement, une rotation pouvant dépasser 90 jusqu'à atteindre un maximum de 180 , dans lequel cas la paroi tournante vient s'aligner en ligne droite avec la paroi fixe et avec la paroi déplacée dela partie rigide mobile,

   tandis que le toit coïncide de nouveau partiellement avec le toit fixe.

   13. - Véhicule diaprés le point 7, caractérisé par le fait que les parties rigides mobiles (déployables par un mouvement simultané selon deux directions différentes, perpendiculaires l'une à l'autre) disposées sur le même côté, sont déployables en direction inverse, c'est-à-dire l'une vers la droite et l'autre vers la gauche, et que, dans ce véhicule, les parois tournantes sont remplacées par des cadres vides et que les portions correspondantes de la carrosserie fixe, contre lesquelles, en position de volume réduit, les cadres vont se replier, sont ouvertes, tandis que les parois nécessaires pour remplir cette zon@ vide sont disposées à l'intérieur des parois des parties rigides mobiles, auxquelles les châssis tournants sont unis par des charnières,

   lesdites parois sortant automatiquement par glissement au moment du déploiement.

   14. - Véhicules comme définis au point précédent, caractérisés par le fait que les bords extérieurs des parois glissantes opposées sont déjà accrochés en position de volume réduit, l'un à l'autre, ce qui provoque la sortie automatique au moment du déploiement.

   15. - Véhicule comme défini aux points précédents, caractérisé par le fait que la paroi glissante est formée par une seule pièce, qui en position de volume réduit, s'applique intérieurement contre les parois des parties rigides mobiles, moitié sur'l'une et moitié sur l'autre de ces deux parois.

   16. - Véhicule comme défini aux points précédents, caractérisé par le fait qu'en position de volume réduit, le toit de la partie mobile se superpose au toit de la partie fixe.

   17. - Véhicule comme défini sous 6,7 et 8, caractérisé par le fait que le toit ou la partie fixe est légèrement concave.

   18. - Véhicule comme défini sous 1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12, 13 et 14, caractérisé par le fait qu'en position fermée, le toit de la'partie fixe est superposé au toit de la partie mobile.

   19. - Véhicule comme défini aux points précédents, caractérisé par le fait que le toit de la partie rigide mobile, attachée à la carrosserie moyennant une paroi tournante, se prolonge du côté de la paroi tournante, au-delà de la longueur de la paroi rigide de la partie mobile, d'une portion excédant la moitié de l'allongement maximum, que le véhicule peut subir.

   20. - Véhicule comme défini aux points précédents, caractérisé par le fait que la partie mobile déployable (par mouvement en deux directions perpendiculaires l'une à l'autre) est portée par des consoles, dont un côté est attaché par des charnières à l'extérieur du châssis de soutien du véhicule, tandis qu'à l'extrémité opposée, cette partie mobile est fixée au bord inférieur de la paroi plus longue de la partie mobile de la carrosserie, ces consoles pouvant être repliées contre le même châssis.

   210 - Véhicule comme défini au point 20, caractérisé par le fait que les consoles sont triangulaires ou rectangulaires. <Desc/Clms Page number 11>

   22. - Véhicule comme défini aux points précédents, caractérisé par le fait que la partie mobile déployable par double mouvement simultané, est pourvue de bras, attachés à une extrémité par des charnières sur la li- mite du toit fixe, et fixés à l'extrémité opposée au bord supérieur de la paroi la plus longue de la partie mobile de la carrosserie, lesdits bras pouvant être repliés (parallèlement avec les consoles de soutien du dessous) contre le bord du même toit.

   23. - Véhicule comme défini aux points précédents, caractérisé par le fait que sur les consoles est fixé un cadre, raccordant les consoles à la paroi et au toit.

   24. - Véhicule comme défini au point précédent, caractérisé par le fait que les cadres fixée sur les consoles sont pleins, ce qui provoque la formation automatique de compartiments au moment du déploiement.

   25. - Véhicule comme défini aux points précédents, caractérisé par le fait que les cadres pleins sont attachés, par des charnières, en correspondance du bord vertical extérieur de parois divisionnaires fixes, prévues dans la partie non expansible du véhicule, ce qui permet l'agrandissement simultané des différents locaux.

   26. - Véhicule comme défini aux points précédents, caractérisé par le fait que la partie (ou les parties) mobile, qui avance (ou qui avancent selon une direction unique (voir point 2) parallèle à une des deux directions suivant lesquelles se déplacent (ou se déplace) les autres parties rigides mobiles (ou l'autre partie), est formée par le plancher et/ou par le châssis de soutien du plancher, par une ou deux parois verticales (si elles sont deux, elles sont unies par une arête entre elles) et par un toit unis rigidement entre eux.

   27. - Véhicule comme défini au point précédent, caractérisé par le fait que la partie mobile (ou les parties mobiles) qui avance (ou qui avancent) selon une direction unique (voir point 2), parallèle à une des deux directions selon lesquelles se déplacent (ou se déplace) les autres parties rigides mobiles, (ou lautre partie), est constituée par le plancher et/ou par le châssis de soutien, et par un toit, tandis que les parois (ou la paroi) verticales nécessaires à la clôture de la zone qui serait laissée découverte par le déplacement de la paroi formant un corps unique avec la partie mobile se déplaçant en deux directions, sortent de la partie arrière par coulissement.

   28. - Véhicule comme défini au point précédent, caractérisé par le fait que la partie mobile (ou les parties mobiles) avançant selon une direction unique, (voir point 2) parallèle à une des deux directions selon lesquelles se déplacent (ou se déplace) les autres parties rigides mobiles (ou l'autre partie), est constituée par le plancher et/ou par le châssis de soutien, par une paroi verticale fixée rigidement au châssis du plancher, (ou par des parois glissantes, fonctionnant par coulissement des autres parties mobiles ou de l'autre partie mobile), tandis que le toit sort à part par glissement.

   29. - Véhicule comme défini aux points précédents, caractérisé par le fait que pour former le plancher des parties agrandies on se sert de planchers à rabattement.

   30. - Véhicule comme défini aux points précédents, caractérisé par le fait que les planchers à rabattement en position de volume réduit sont ancrés verticalement.

   31. - Véhicule comme défini aux points de 1 à 28, caractérisé <Desc/Clms Page number 12> par le fait que pour former le plancher des parties agrandies on se sert de planchers glissant sur le plancher fixe, 32. - Véhicule comme défini aux points de 1 à 28, caractérisé par le fait que pour former le plancher des parties agrandies, on se sert de planchers glissant au-dessous du plancher fixe.

   33. - Véhicule comme défini aux points précédents, caractérisé par le fait que la longueur des consoles de soutien et la largeur des structures du dessus (paroi repliable et toit) sont plus petites ou presque égales à la moitié de la largeur du véhicule en position de volume réduit.

   34. - Véhicule comme défini aux points précédents, caractérisé par le fait que la longueur des consoles de soutien et la largeur des structures du dessus (paroi repliable et toit), sont plus longues que la moitié de la largeur du véhicule en position de volume réduit, jusqu'à la mesure maximum d'une longueur (respectivement largeur), égale à la largeur du véhicule en position de volume réduit, avec la conséquente superposition triple, partielle, ou totale des toits et éventuellement des planchers.

   35. - Véhicule comme défini aux points de 1 à 30, et de 32 à 34, caractérisé par le fait que le volumede déploiement peut dépasser, même de plus de 100 %, le volume normal,sans marches dans le plancher.

   36. - Véhicule comme défini aux points de 1 à 30 et de 32 à 35, caractérisé par le fait que le plancher de la partie fixe peut être utilisé tout entier, même en position de volume réduit.

   37. - Véhicule comme défini aux points précédents, caractérisé par le fait qu'en position de volume réduit le toit peut être utilisé entièrement.

   38. - Véhicule comme défini aux points 1, 2, 3, 4, 5 et 6, caractérisé par le fait que les parties rigides mobiles (ou la partie rigide mobile) par rapport à la partie fixe, pouvant être déployées (ou déployée) à l'extérieur du véhicule en plus de son volume en position de voyage, à l'aide d'un mouvement combiné simultané de la même partie en mouvement,selon deux directions différentes perpendiculaires entre elles, sont constituées (ou est constituée) par un caisson, formé de cinq éléments et notamment par un toit, un plancher, une paroi fixée par un bord à une deuxième paroi, en formant une arête à angle droit, et en formant, à l'extrémité opposée une troisième paroi formant une arête à angle obtus, lequel caisson en position de volume réduit va coïncider (en se posant au-dessus, au-dessous ou à côté),

   en ce qui concerne le toit, le plancher et les deux parois attachées à angle droit, avec les parties fixes du véhicule, tandis que la paroi attachée par une arête à angle obtus, va se disposer de travers à l'intérieur du véhicule, 39. - Véhicule comme défini aux points 1, 2, 3, 4, 5, 6, et 38, caractérisé par le fait que la partie rigide mobile, qui au moment du déploiement avance selon une direction unique, parallèle à une des deux directions selon lesquelles les autres parties mobiles se déplacent simultanément, est formée par une paroi et un plancher attachés entre eux en forme de U.

   40. - Véhicule comme défini aux points 1, 2, 3, 4, 5, 6 et 38, caractérisé par le fait que la partie rigide mobile, qui au moment du déploiement avance selon une direction unique parallèle à une des deux directions, selon lesquelles l'autre partie mobile se déplace simultanément, est constituée par un demi-caisson, formé par un toit, deux parois et un plancher.

   41. - Véhicule comme défini aux points 1, 2,3, 4, 5, 6, 38, 39 et 40, caractérisé par le fait que la sortie des caissons par un mouvement <Desc/Clms Page number 13> en double direction se produit par glissement sur des glissières disposées diagonalement., ou de toute façon de biais, par rapport aux côtés du périmètre du même véhicule.

   42. - Véhicule comme uefinile au point précédent; caractérisé par le fait que les glissières disposées diagonalement ont en même temps une fonction de direction et de soutien.

   43. - Véhicule comme défini aux points 1, 2, 3, 4, 5, 6, 38, 39, 40, 41, 42, caractérisé par le fait que la sortie de la partie rigide mobile, qui au moment du déplacement avance selon une direction unique parallèle à une des deux directions selon lesquelles les autres parties mobilas, ou l'autre partie mobile, se déplacent, se produit par entraînement.

   44. - Véhicule comme défini aux points 1, 2, 3, 4, 5, 6, 38, 39 40, 41, 42 et 43, caractérisé par le fait que la partie rigide mobile, qui au moment du déploiement avance selon une direction unique, est posée sur des glissières orientées selon un des axes du véhicule.

   45. - Véhicule comme défini aux points 1, 2, 3, 4, 5, 6, 38, 39, 40, 41, 42, 43 et 44, caractérisé par le fait que la glissière ou les glissières sur lesquelles est posée la partie rigide mobile, avançant en direction unique, a ou ont des fonctions en même temps de direction et de soutien.

   46. - Véhicule comme défini aux points précédents, caractérisé par le fait que le volume de déploiement peut dépasser, même de plus de 100% le volume de voyage, avec un plancher ne présentant pas plus d'une marche.

   47. - Véhicule comme défini aux points précédents, caractérisé par le fait que l'avancement simultané et synchrone des parois d'agrandissement est obtenu par une commande unique d'un type connu.

   48. - Bateaux, moyens amphibies, volumes fermés en général (en particulier balcons fermés, vérandas suspendues, etc...). agrandissables, caractérisés par le fait d'être pourvus de parties mobiles comme définies aux points précédents.