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On se sert couramment de mécanismes à balourd tournant pour la mise en vibration d'appareils. Il est connu qu'à la mise en vitesse et à l'arrêt ces appareils ont affranchir des vitesses critiques pendant lesquelles les amplitudes des vibrations peuvent augmenter de façon inquiétante, mettant en péril la résistance de l'appareil si on ne les limite pas à une valeur faible.
De plus, la mise en vitesse d'un balourd exige pour le moteur d'entraînement un couple de démarrage important qui peut atteindre et même dépasser quatre fois le couple nécessaire à la marche normale. On a donc intérêt à démarrer les mécanismes de balourd en annulant l'effet du balourd jusqu'au moment où on a dépassé la vitesse critique supérieure, ce qui permet de réaliser des vibrations énergiques au prix minimum et d'utiliser des moteurs de faible puissance à couple de démarrage normal ou faible.
On connaît des mécanismes à balourd à action progressive dans lesquels les masses formant balourds se déplacent radialement à la mise en vitesse sous l'action de la force centrifuge. Au démarrage, le balourd est retenu par des ressorts dans une position qui rapproche son centre de gravité du centre de rotation; sous l'action de la force centrifuge, les ressorts sont comprimés et l'excentricité du balourd augmente. Toutefois pour les appareils industriels de grandes dimensions et utilisant de grandes vitesses, la réalisation de ce principe est très onéreuse par l'encombrement des ressorts nécessités par les forces centrifuges importantes mises en jeu et par le fait que l'accélération rapide du balourd, en direction radiale, provoque en fin de course un choc nuisible à la bonne tenue de l'appareil.
On connaît également des balourds à action progressive composés de deux balourds pouvant tourner l'un par rapport à l'autre qui@sont démarrés en opposition et qui sont rapprochés pendant la mise en vitesse sous l'action directe de la force centrifuge.
Mais les réalisations connues de ces appareils comportent des mécanismes complexes et coudeux.
La présente invention a pour but d'éviter ces inconvénients en provoquant, simplement par l'action du couple de démarrage utilisé pour la mise en vitesse, le déphasage de deux balourds démarrés en phase. Dans ce but, les deux balourds sont solidarisés au départ par un verrouillage, puis débrayés à une certaine vitesse de rotation sous l'effet de la force centrifuge. L'un des baLoures (balourd libre) n'est plus entraîné par le moteur.
Il continua à tourner simplement sous l'effet de la vitesse acquise et ralentit tandis que l'autre balourd (balourd moteur) qui est entraîné par le moteur, augmente de vitesse et vient se placer dans une position telle que l'action de deux balourds se combone pour donner l'action nécessaire à la 'vibration, position dans laquelle les deux balourds sont verrouillés de manière à supprimer tout risque de mobilité relative des deux balourds.
Cependant, lorsque le moteur arrive à sa vitesse de régime, Il**- n'accélère plus et peut même ralentir sous l'effet des résistances passives.
Dans ce cas, le balourd moteur peut ne pas arriver à fin de course dans la position normale de marche où il doit être verrouillé et même prendre alternativement du retard ou de l'avance par rapport au balourd libre, ce qui provoque des vibrations parasites empêchant la marche normale de l'appa- reil.
Un des perfectionnements apportés par la présente invention consiste à donner au balourd Teneur une inertie polaire telle que, ajoutée à l'inertie du rotor du moteur et de la transmission, elle soit inférieure à l'inertie polaire du balourd libre.
Ces différences d'inertie polaire provoquent des accélérations polaires différentes et le balourd moteur vient facilement se verrouiller
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dans la position de marche.
A l'arret, ces différences d'inertie polaire auront pour effet un ralentissement plus rapide de l'ensemble balourd moteur et rotor du moteur que le ralentissement du balourd libre, ce qui replacera le balourd moteur en position diamétralement opposée au-balourd libre.
La figure 1 représente les balourds suivant l'invention dans la position de démarrage.
La figure 2 les représente en .position de marche .
La figure 3 représente une coupe schématique des balourds en position de démarrage.
Dans la figure 1, la boite 1 comportant une masse excentrée 2 tourne sur un axe fixe 3. Le deuxième balourd 4 tourné également sur 1' axe fixe 3; ilcomporte une masse excentrée 5 et une poulie d'entraînement 6. Le balourd 4 porte un crochet 7 articulé en 8 qui, dans la position de départ, est accroché sur le talon 9 de la boite 1, ce qui immobilise le balourd 5 par rapport au balourd 2.
Un ressort 10 maintient le crochet dans la position de verrouillage; les deux balourds 5 et 2 sont alors dans une position telle que leurs effets s'annulent.
En entraînant l'ensemble à l'aide d'une courroie attenant à la poulie 6, on obtient un ensemble parfaitement équilibré qui ne donne aucun effet de vibration si les masses excentrées 2 et 5 sont équivalentes. Il resterait un balourd résiduel peu important si l'équilibrage entre les balourds 2 et 5 n'était pas réalisé.
Sous l'effet de la force centrifuge, le crochet 7 a tendance à se décrochet mais il est retenu par le ressort 10. A une certaine vitesse qui est réglée par la tension de ce ressort, la force centrifuge devient prépondérante et libère le crochet.
Si le sens de rotation de la poulie 6 est celui de la flèche 11 le balourd 3 prendra de l'avance dans le sens de la flèche 12, ce qui le rapprochera du balourd 2 jusqu'à ce qu'il bute contre la butée 13 de la boite 1. Dans cette position, le crochet 7 vient se verrouiller avec son talon sur la butée 14 de la boite. Les deux balourds se trouvent alors verrouillés dans une position relative telle qu'ils ajoutent leurs effets pour provoquer la vibration désirée.
A l'arrét= la diminution de la vitesse et donc de la force centrifuge provoque, par l'intermédiaire d'un ressort, le déverrouillage des deux balourds déphasés et leur retour dans la position initiale où leurs actions s'annulent.
Ces retours et verrouillages sont possibles grâce à la différence existant entre le moment d'inertie polaire de la poulie 1 et du balourd libre 2 d'une part, et de l'ensemble balourd moteur 4 transmission et rotor du moteur d'autre part, be dernier ensemble possédant un moment d'inertie inférieure à celui de la poulie 1 et du balourd libre 2. Une fois les deux ensembles'déverrouillés, le balourd libre à grand moment d'inertie ralentit moins vite que l'ensemble balourd moteur 4 transmission et rotor à petit moment d'inertie; ce dernier ensemble tourne donc moins vite que le premier et revient en position de démarrage, l'élan qu'il a lui permettant de s'y verrouiller.
Il est entendu que l'on peut, sans sortir de l'esprit de l'invention, modifier des détails de construction ou leur arrangement en @ue d'obtenir un même résultat.
Par exemple, le verrouillage dans la position de marche peut également se faire par un deuxième crochet différent du crochet 7 mais agissant comme ce dernier sous l'effet de la force centrifuge et d'un ressort de
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rappel réglable.
Les butées,13 et 14 peuvent être déplaçables sur la boîte 1 de fagon à rapprocher plus ou moins les deux balourds et obtenir une puissance résultante de balourd réglable.
Les figures 1, 2 et 3 représentent un exemple de réalisation avec une seule paire de balourds, mais on peut disposer sur le même arbre fixe plusieurs paires de balourds à condition de réunir entre eux les balourds 2 d'une part et d'autre part les balourds 4. Ou encore, on peut claveter d'une part les boites 1 sur un arbre creux tournant dans des paliers et, d'autre part, les poulies 4 sur un arbre tournant dans l'arbre creux.