BE531506A - Perfectionnements relatifs aux regulateurs de pression - Google Patents

Description

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   L'invention se rapporte, d'une manière générale, aux régulateurs de pression et, plus particulièrement, à un régulateur de pression des- tiné aux appareils d'alimentation en combustible d'un moteur à combus- tion interne. 



   La présente invention concerne un régulateur ae pression ser- vant à aériver du combustible provenant d'une canalisation ae combusti-   ble et comprenant ; un corps tubulaire ; organe de régulation monté   de manière à pouvoir coulisser dans le corps, l'un de ces deux éléments comportant une première ouverture radiale normalement fermée par l'autre élément, pouvant être ouverte lors d'un déplacement ae l'organe de ré- gulation dans un sens par rapport au corps, le corps comportant une se-   conae ouverture radiale de régulation dans le sens précité ;

   un   moyen élastique portant contre ledit organe de régulation et tendant à l'immobiliser contre tout déplacement dans le but de fermer ces deux ouvertures, cet organe de régulation pouvant être ouverte par un déplacement ultérieur de l'organe pouvant être déplacé par la pression du combustible, ae façon à ouvrir la première ouverture radiale et, lors d'une pression plus élevée, à ouvrir la seconde ouverture radiale, ce qui permet l'écoulement du combustible par lesdites ouvertures. 



   La présente invention concerne également un régulateur de pression servant à dériver du combustible provenant d'une canalisation de combustible et comprenant : un corps tubulaire ; un organe de régulation monté de manière à pouvoir coulisser dans ledit corps, l'un de ces deux éléments présentant une ouverture radiale normalement fermée par l'autre élément et pouvant être ouverte par le déplacement de l'organe de régulation par rapport au corps, un moyen élastique portant contre l'organe de régulation et tendant à l'immobiliser contre tout déplacement, de manière à fermer laaite ouverture,la pression du combustible tendant à déplacer l'organe ae régulation, de manière à ouvrir ladite ouverture ;

   enfin, un moyen associé au corps et s'étendant au voisinage de ladite ouverture, ce moyen pouvant être réglé par rapport audit corps dans le but de faire varier la section utile ae l'ouverture. 



  La présente invention concerne, en outre, un régulateur de pression servant à dériver au combustible provenant d'une canalisation du combustible et comprenant deux organes disposés télescopiquement, et pouvant être déplacés l'un par rapport à l'autre, l'un de ces organes présentant une ouverture radiale pouvant être ouverte et fermée par l'autre organe lors de leur déplacement l'un par rapport à l'autre; un moyen élastique tendant à effectuer le déplacement relatif dans un sens, de manière à fermer ladite ouverture raaiale;

   enfin, un élément de compensation associé à l'ouverure radiale et ayant un coefficient de dilatation   àiffé-   rent de celui du premier organe, afin de faire varier la section utile de l'ouverture raaiale lors d'une variation de la température du combustible, de manière à compenser la variation de viscosité du combustible. 



   L'invention a pour objet : -un nouveau régulateur de pression à dériver au combustible provenant a'une canalisation d'alimentation en combustible   à   un débit variant avec la pression au combustible circulant dans la canalisation; -un nouveau régulateur de pression du type qui précède, grâce auquel le aébit de la dérivation   du   combustible est notablement   accru.,   pour une pression prédéterminée régnant dans la canalisation d'alimentation ; -un régulateur   ae   pression comportant des dispositifs nouveaux servant à régler le aébit de aérivation du combustible ; -un régulateur de pression du type qui précède, qui compense 

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 les variations de viscosité du combustible dues à des différences de température. 



   D'autres objets et avantages apparaîtront au cours de la description qui va suivre et que l'on a faite en se référant au aessin annexé, sur lequel : la figure 1 est une vue en coupe longitudinale du régulateur de pression conforme à l'invention; la figure 2 est une vue en coupe transversale faite par 2-2 de la figure 1 ; la figure 3 est une vue fragmentaire similaire à une partie de la figure 1 et représentant un mode de réalisation modifié; la figure   4   est une vue fragmentaire similaire à la figure 3 et représentant une autre variante. 



   Le régulateur de pression décrit ici est destiné à être utilisé dans un appareil d'alimentation en combustible du type dans lequel le combustible doit être extrait d'une source d'alimentation, telle qu'un réservoir à combustible, par une pompe, de préférence du type à engrenage, qui envoie le combustible, par l'intermédiaire d'une canalisation de combustible comportant aes passages appropriés mélangés dans un carter, a un organe d'étranglement commandé à la main et à une soupape commandée par un régulateur. De la soupape commandée par le régulateur, le combustible est amené par une rampe d'alimentation commune à plusieurs injecteurs, à raison d'un injecteur pour chaque cylindre.

   Le dosage du combustible envoyé aux cylindres s'effectue au moyen d'un orifice de dosage prévu dans chaque injecteur, qui est ouvert et fermé par un plongeur animé d'un mouvement de va-et-vient dans l'injecteur, ce qui détermine la   aurée   d'ouverture de l'orifice de dosage. Cette durée, en combinaison avec la différence de pression du combustible dans cet orifice, détermine la quantité de combustible envoyée à chaque cylindre.

   La pression du combustible débité par la pompe est ainsi un facteur déterminant et une telle pression est réglée par un régulateur de pression disposé dans le passage de refoulement de la pompe et conçu de façon à dériver une partie du combustible refoulé par la pompe, de manière à déterminer la pression du combustible pour toute la gamme des vitesses du moteur, ce qui règle la pression du combustible envoyé aux injecteurs et permet de pro- àuire une courbe de couple prédéterminée. 



   La figure 1 du dessin représente un carter 10 comportant une partie de l'appareil d'alimentation en combustible décrit ci-dessus, d' une manière générale, et on a représenté en 11 le passage par l'inter-   méàiaire   duquel la pompe refoule le combustible. On ménage dans le carter 10 un alésage interne (comportant une partie 12 de plus grand diamètre et une partie 13, de diamètre interne plus petit) s'étendant à partir du passage 11, de manière à lui permettre de recevoir un régulateur de pression conforme à l'invention. 



   Le régulateur de pression peut être monté dans l'alésage constitué par les parties 12 et 13 et il comporte un corps tubulaire dans lequel est monté (de manière qu'il puisse y coulisser télescopiquement) un organe   ae   régulation également de forme tubulaire. L'organe de régulation est ouvert à l'une de ses extrémités, de façon à recevoir du combustible sortant du passage 11 et est fermé à son autre extrémité, ce qui fait que la pression du combustible tend à déplacer l'organe de régulation dans le corps, un ressort s'opposant au déplacement de l'organe de régulation.

   L'un de ces éléments, dans ce cas l'organe de régulation, comporte au moins une ouverture radiale qui (dans le cas où il ne s'exerce aucune pression susceptible de déplacer l'organe de régulation) est fermée par l'autre élément, du fait qu'elle est dans ce cas, logée à l' 

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 intérieur au corps. Toutefois, lorsque l'organe ae régulation est suffi- samment déplacé par la pression du combustible, l'ouverture raaiale est démasquée et permet ainsi au combustible de s'y écouler. Un tel combus- tible dérivé est évacué, par l'intermédiaire du régulateur de pression, en vue ae son retour au coté aspiration ce la pompe.

   L'écoulement du com- bustible   à   travers l'ouverture radiale varie, bien entendu, avec la pres- sion du combustible qui y est appliquée, ce qui fait que la quantité de combustible dérivée par le régulateur varie avec la pression régnant dans le passage 11. 



   L'organe de régulation présente également une ouverture radiale supplémentaire, de plus grande dimension que l'ouverture mentionnée en premier lieu, et il est organisé de façon à être déplacé au-delà de l' extrémité du corps, de manière à dériver du combustible lorsque la pres- sion du combustible agissant sur l'organe de régulation atteint un maxi- mum prédéterminé. La seconde ouverture radiale est de dimension suffi- sante, lorsque son action se combine avec celle de l'ouverture radiale mentionnée en premier lieu, pour empêcher le combustible se trouvant dans le passage 11 de dépasser une telle pression maximum prédéterminée. Normalement, la seconde ouverture radiale est fermée et l'ouverture radiale mentionnée en premier lieu sert à régler la pression du combustible envoyé aux injecteurs.

   Toutefois, si l'écoulement du combustible vient à être interrompu par la soupape commandée par le régulât sur, lorsque le moteur tourne à une vitesse maximum, la pompe tend à créer une pression dans le passage 11, ce qui déplace ainsi l'organe de régulation jusqu'en un endroit où la seconde ouverture radiale est démasquée. 



   Le régulateur de pression représenté ici comprend également un moyen servant à régler la section utile de l'ouverture radiale mentionnée en premier lieu, ce qui fait que la dérivation convenable de combustible permet d'obtenir la variation désirée de pression pour n'importe quelle installation donnée. Un tel moyen se présente sous la forme   d'un,   obturateur fermant l'extrémité de l'organe de régulation et s'étendant au voisinage ae l'ouverture radiale mentionnée en premier lieu. L'obturateur est réglable aans le sens longitudinal de l'organe de régulation, ce qui permet de faire varier la section utile de l'ouverture radiale. 



   L'agencement au régulateur de pression permet également de compenser la variation de viscosité du combustible, étant donné que les pressions tendent à être plus élevées lorsque le combustible est plus visqueux, comme par exemple lorsqu'on fait démarrer le moteur à froid. 



  A cet effet, l'obturateur est en une matière dont le coefficient de dilatation est supérieur à celui du métal de l'organe de régulation. De ce fait, la dilatation de l'obturateur est supérieure à celle de l'organe de régulation, lorsque le combustible s'échauffe par suite du fonctionnement du moteur, ou par suite d'autres causes, et réduit la section utile de l'ouverture radiale, ce qui compense la fluidité plus grande du combustible due à la température plus élevée. 



   Ainsi que le montre le dessin, le corps indiqué en 14 est de forme cylindrique et il comporte, à l'une de ses extrémités, un rebord 15 pouvant prendre appui contre un épaulement 16 formé à l'endroit où la partie 12 ae plus grana diamètre rejoint la partie 13 de plus petit diamètre de l'alésage dans lequel est monté le régulateur de pression. 



  Un joint 17 est, de préférence, interposé entre le rebord 15 et l'épaulement 16. Le corps 14 est immobilisé en position par un manchon 20 butant contre le rebord 15 et retenu dans la partie 12 de plus grana diamètre de l'alésage par un organe 21 en forme de godet fermant l'extrémité extérieure de la partie 12 de plus grand diamètre de l'alésage. 



  Une bague 22 en 0, placée au voisinage de   l'extrémité   extérieure de l' organe 21, constitue un joint en cet endroit. 

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   Un organe de régulation 23, qui se présente sous la forme d'un tube allongé, est monté de manière à pouvoir coulisser dans le corps principal 14. L'organe de régulation 23 s'étend au-delà des deux extrémités du corps 14 et, entre ses extrémités, il comporte un rebord 24 pouvant porter contre le rebord 15 du corps, lorsque le combustible contenu dans le passage   11   n'est pas sous pression. L'organe de régulation 23 est ouvert à l'extrémité avoisinant le passage 11, ce qui permet au combustible sous pression d'entrer dans l'organe de régulation, mais il est fermé à son autre extrémité, ce qui fait que la pression du combustible tend à le déplacer longitudinalement.

   Un ressort en hélice 25 s'   oppose au déplacement de l'organe de régulation 23 ; l'unedes extrémités   de ce ressort prend appui contre le rebord 24 ae l'organe de régulation et son autre extrémité prend appui contre un épaulement 26 formé au voisinage de l'extrémité extérieure de l'organe 21 en forme de godet. Ainsi, le déplacement de l'organe de régulation 23 variera suivant la pression au combustible refoulé par la pompe dans le passage 11. 



   Pour dériver le combustible lorsque la pression de celui-ci déplace l'organe de régulation 23, on a ménagé aans ce dernier une ouverture radiale 30. Cette ouverture est située à l'intérieur du corps 14 et est obturée par ce dernier lorsqu'il ne règne aucune pression dans le passage 11. Toutefois, lorsque la pression du combustible augmente suffisamment pour déplacer l'organe de régulation, l'ouverture radiale 30 se trouvant de ce fait au-delà de l'extrémité de droite du corps 14, comme représenté sur le dessin, le combustible s'écoule par l'ouverture radiale 30 dont le débit dépend de la pression au combustible. Bien qu'une seule ouverture radiale 30 puisse suffire, suivant sa dimension, on prévoit, de préférence, deux de ces ouvertures ou aavantage, ce qui fait que chaque ouverture peut être de dimension relativement faible. 



   Lorsque le combustible dérivé s'écoule par l'ouverture radiale 30, il passe vers l'extérieur par-dessus le rebord 15 du corps 14; de là, il s'écoule longitudinalement entre le rebord 24 de l'organe de régulation et le manchon 20, un espace annulaire suffisant qui est prévu entre ces deux organes permettant au combustible: de s'écouler librement. 



  Le manchon 20 comporte plusieurs ouvertures radiales 31, une ou plusieurs de ces ouvertures communiquant avec le passage 32 (voir figure 2) ménagé dans le carter 10. Le passage 32 conduit le combustible dérivé en n' importe quel endroit où il peut se mélanger avec le combustible aspiré dans la pompe. De préférence, le passage 32 communique directement avec le conduit d'aspiration de la pompe, comme représenté dans la demande de brevet déposée en Belgique par la demanderesse le   24   février   1954   pour   "Perfectionnements   à des dispositifs d'alimentation en combustible pour des moteurs à combustion interne", et accordé sous   le ?   526753. 



   Grâce à l'organisation qui précède, une partie du combustible refoulé par la pompe par le passage 11 est dérivée par les ouvertures radiales 30, le débit auquel le combustible est dérivé dépendant de la pression qui y règne. La dérivation du combustible de cette matière règle la pression du combustible envoyé par la pompe aux injecteurs. 



   Le présent régulateur de pression est également organisé de fa- çon à dériver le débit entier refoulé par la pompe lorsque cela est   né-   cessaire. Dans l'appareil d'alimentation en combustible représenté dans la demande de brevet précitée, un tel débit de dérivation devient nécessaire lorsque l'écoulement du combustible aux injecteurs est   interrom-   pu par la soupape commandée par le régulateur, si la vitesse du moteur tend à dépasser un maximum prédéterminé, ou bien si l'écoulement du combustible est interrompu par la soupape d'étranglement commandée à la main.

   Pour obtenir la dérivation au débit entier de la pompe, on a ménagé dans l'organe de régulation 23 une ou plusieurs ouvertures radiales supplémentaires 33, deux dans le cas présent, qui sont longitudinalement 

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 espacées des ouvertures   raàiales   30 et qui sont de dimension suffisante, lorsqu'elles entrent en jeu en même temps que les ouvertures 30, pour dériver le débit entier de la pompe fonctionnant à la vitesse désirée maximum au moteur.

   Lorsque l'envoi de combustible aux injecteurs est em- pêché par la soupape commandée par le régulateur, le combustible refou- lé par la pompe augmente la pression dans le passage 11 et accroît le déplacement de l'organe de régulation 23 vers la   droite,   comme représenté sur le aessin, jusqu'à ce que les ouvertures 30 et les ouvertures 33 se trouvent toutes deux au-delà de l'extrémité ae droite du corps   14.   



   Lorsque ceci se produit, le combustible sortant du passage 11 s'écoule par l'organe ae régulation et sort à la fois par les ouvertures   30   et par les ouvertures 33 en vue de son retour au côté aspiration de la pom- pe et, à la pression régnant à ce moment, les sections combinées des ou- vertures 30 et 33 sont suffisantes pour laisser passer le débit entier de la pompe. 



   L'agencement du régulateur de pression représenté sur le   aes-   sin annexé permet de régler la dérivation du combustible de manière qu' elle corresponde aux caractéristiques particulières au moteur et du sys- tème d'alimentation en combustible avec lesquels il fonctionne. A cet effet, on peut faire varier la section utile des ouvertures radiales 30. 



  Pour obtenir ce résultat, on monte un obturateur 34 sur l'extrémité de droite de l'organe de régulation 23,de manière que sa surface terminale 35 s'étende au voisinage des ouvertures 30. En réglant l'obturateur 34 dans le sens de la longueur de l'organe de régulation 23, la surface terminale 35 de l'obturateur couvre plus ou moins les ouvertures 30, ce qui fait varier leur section utile. Tout à fait à son extrémité de droite, l'obturateur 34 comporte une tête 36 contre laquelle vient porter une coiffe 37 vissée, comme   en 40,   sur l'extrémité de l'organe de régulation 23. Entre la tête 36 de l'obturateur 34 et l'extrémité de l'organe ae régulation 23 sont interposées une ou plusieurs cales minces ou ' bien une rondelle feuilletée 41.

   On détermine la position de la coiffe 37 et, par suite, le réglage de l'obturateur 34 par rapport aux ouvertures radiales 30, lors des premiers essais, à l'usine, du moteur et de l'appareil a'alimentation en combustible ainsi que du régulateur de pression. A ce moment, on détermine l'épaisseur convenable de la rondelle feuilletée 41 pour obtenir la section utile désirée des ouvertures radiales 30, ensuite, une fois qu'elle est vissée à fond pour immobiliser les pièces en place, on fixe la coiffe 37 à l'organe de régulation, de manière à éviter tout déréglage. A cet effet, on peut utiliser un contre-écrou (non représenté) ou bien on peut poinçonner la jupe de la coiffe dans les filetages de l'organe de régulation, comme en 42, pour immobiliser la coiffe dans une position fixe réglée. 



   L'invention comprend également des moyens servant à compenser la différence de viscosité du combustible due aux variations de sa température. Lorsque la combustible est froid, il a, bien entendu, une viscosité beaucoup plus grande et l'écoulement par les orifices sera faible. 



  Pour compenser une telle variation de viscosité, on agence le régulateur de pression de manière   à   faire varier la section utile des ouvertures   radiales   30 suivant les variations de température du combustible. 



  A cet effet, l'obturateur 34 est en une matière dont le coefficient de dilatation est supérieur à celui de la matière dont est fait l'organe ae régulation 23. Ainsi, à mesure que le combustible s'échauffe, et que sa température est transmise à l'obturateur 34 et à l'organe de régulation 23, l'obturateur 34 se dilate dans une mesure plus grande que l' organe de régulation 23. L'extrémité 35 de l'obturateur 34 réduit, par suite, la section utile des ouvertures radiales 30 à mesure que la température du combustible augmente et qu'il   devient   plus fluide. La compensation est, bien entendu, très faible, mais on a constaté qu'elle était suffisante pour obtenir les résultats désirés.

   La dilatation rela- 

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 tive réelle   ae   l'obturateur dépend, bien entenau, aussi bien de sa longueur que ae son coefficient ae dilatation. L'organe ae régulation 23 est en métal et l'obturateur peut être en un métal différent mais il est, de préférence, en une matière plastique moulée d'un type caractérisé par un coefficient de dilatation sensiblement plus grana que celui du métal   ae   l'organe   ae   régulation 23, ce qui fait que, pour la longueur représentée, l'obturateur a la dilatation réelle désirée. Ainsi, l'obturateur 34 peut être réalisé à partir de la matière connue sous le nom   ae   "Tenite" ou à partir ce n'importe quelle autre matière plastique ayant des caractéristiques de dilatation similaires. 



   Avec certains moteurs, il peut être désirable d'augmenter la section des ouvertures   ae   aérivation, en fonction d'une augmentation de la pression dans la canalisation du combustible, dans le but a'obtenir une courbe de couple aésirée au moteur. Un régulateur comportant cette caractéristique est représenté sur la figure 3 au dessin sur laquelle l'organe de régulateur 23, en plus de la première ouverture raaiale 30 et ae l'ouverture ae décharge 33, comporte une autre ouverture ou ouverture raaiale auxiliaire 50. Bien qu'une seule ouverture auxiliaire 50 puisse suffire, on en a représenté deux, mais on peut en prévoir aavantage. La section de chaque ouverture 50 est déterminée par l'effet sur la courbe au couple que l'on désire obtenir, mais, dans la plupart des cas, chaque ouverture 50 sera plus petite que chaque ouverture 30.

   Les ouvertures 50 peuvent être situées n'importe où entre les ouvertures 30 et les ouvertures 33. Toutefois, la section accrue de dérivation, si elle est nécessaire, est habituellement placée de telle sorte que la courbe au couple soit affectée par cette dernière, à des vitesses approchant la vitesse maximum du moteur. Pour cette raison, les ouvertures 50 sont représentées comme étant prévues au voisinage ae l'ouverture de décharge 33. 



   Dans le moae ce réalisation de l'invention représenté sur la figure 4, on prévoit également l'augmentation de la section destinée au combustible   ae   dérivation en fonction d'une augmentation   ae   la pression du combustible, de manière à obtenir une courbe désirée de couple du moteur. Ainsi, le régulateur représenté sur la figure 4, en plus de la première ouverture radiale 30 et   ae   l'ouverture de décharge 33, comporte une ouverture auxiliaire se présentant sous la forme a'un passage ménagé sur la périphérie de l'organe de régulation 23 s'étendant à partir de l'ouverture ae décharge 33 en direction de la première ouverture 30, mais se terminant à une courte distance ae cette première ouverture, ce qui fait qu'elle en est espacée.

   On obtient un tel passage en pratiquant un méplat 60 sur l'organe   ae   régulation, s'étendant de l'ouverture 33 vers la droite, ainsi que le montre la figure 4, l'extrémité de droite au méplat 60 étant espacée de la première ouverture 30. 



   Lors au fonctionnement, une certaine pression de combustible déplace l'organe   ae   régulation vers la droite pour démasquer la première ouverture 30 et y aériver du combustible. Pour une pression plus élevée au combustible, l'organe de régulation est déplacé plus loin vers la aroite jusqu'à ce que la partie terminale   ae   droite au passage formé par le méplat 60 s'étende au-delà, de l'extrémité du corps 14. Dans cette position, le combustible s'écoule radialement dans l'ouverture de décharge 33 et, de là, il s'écoule longitudinalement le long du méplat 60, ce qui assure sa dérivation.

   Pour une pression encore plus élevée, l'organe de régulation est aéplacé suffisamment pour déplacer l'ouverture de décharge 33 au-delà de l'extrémité du corps,   ae   façon à laisser passer le débit entier de la pompe, comme dans le cas des autres moaes   ae   réalisation. Lorsque l'organe   ae   régulation occupe cette position, tout le méplat 60 se trouve au-delà ae l'extrémité du corps et n'importe quel corps étranger qui peut y avoir été déposé en est chassé. Les di- 

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 mensions du méplat 60 peuvent être telles qu'elles modifient le débit se faisant par la première ouverture 30, ce qui fait que l'on obtient la courbe aésirée àe couple au moteur. 



   On peut également obtenir une augmentation àe la section per- mettant la dérivation au combustible en prévoyant un passage constitué en pratiquant un méplat 61 sur l'extérieur ae l'organe de régulation, s'étendant ae l'extrémité de gauche de l'organe ae régulation en   airec-   tion de l'cuverture 30, mais   longituainalement   espacé de cette dernière. 



   Sur la figure   4,   on voit que le méplat 61 s'étend à partir de l'extré- mité de l'organe ae régulation en plus au méplat 60 qui ne s'étend qu'à partir au trou 33. Toutefois, on comprenara, que l'on peut utiliser l' un ou l'autre type de méplat lorsqu'on n'en désire qu'un seul. Lorsqu' on prévoit aeux méplats pour obtenir la section de dérivation désirée, on les mélange,   ae   préférence, à l'opposé l'un de l'autre, de manière à équilibrer raaialement la pression s'exerçant sur l'organe de régulation, et les extrémités de droite des méplats 60 et 61 sont différemment es- pacées des trous 30, comme représenté sur la figure   4,   ce qui fait que les passages formés par les méplats respectifs sont ouverts à des pres- sions différentes. 



   Il est évident, d'après la description qui précède, que l'on a conçu un nouveau régulateur de pression servant à dériver du combus- tible provenant d'une canalisation   ae   combustible à un débit qui varie avec la pression du combustible contenu dans la canalisation. Le régulateur àe pression constitue un moyen servant à dériver tout le débit de la pompe débitant le combustible lorsque la pression de ce dernier s'élève jusqu'à un maximum prédéterminé. Le régulateur constitue également un moyen servant à régler le débit auquel le combustible est dérivé, de manière que le régulateur fonctionne convenablement vis-à-vis du système d'alimentation en combustible avec lequel il fonctionne. Le moyen de réglage assure en outre la compensation des variations de viscosité du combustible dues aux différences de température.

   Dans les moaes de réalisation moaifiés représentés sur les figures 3 et   4,   les ouvertures 50 et les méplats 60 et 61 constituent une section supplémentaire ae dérivation servant à modifier la courbe de couple au moteur. 



   REVENDICATIONS
1. Régulateur ae pression servant à dériver du combustible provenant d'une canalisation de combustible, caractérisé par le fait qu'il comprend un corps tubulaire, un organe de régulation monté de manière à coulisser aans le corps, l'un de ces éléments présentant une première ouverture radiale normalement obturée par l'autre élément et pouvant ëtre démasqué par le déplacement de l'organe de régulation dans un sens par rapport au corps, le premier de ces éléments comportant une seconde ouverture radiale qui peut être démasquée par un déplacement accru audit organe ae régulation aans le sens précité;

   et, enfin, un moyen élastique ou à ressort portant contre l'organe de régulation et tendant à l'empêcher d'effectuer tout déplacement tendant à fermer à la fois les deux ouvertures, cet organe de régulation pouvant être déplacé par la pression au combustible de manière à démasquer la première ouverture radiale et, lors d'une pression plus élevée, à démasquer la   seconae   ouverture radiale de façon à permettre l'écoulement au combustible par les dites ouvertures.

Claims (1)

1. 2. Régulateur ae pression suivant la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comprend : d'une part, un organe de régulation tubulaire monté de manière à pouvoir coulisser dans le corps mentionné ci-dessus, ledit organe de régulation étant ouvert à l'une de ses extrémités pour recevoir le combustible provenant de la canalisation précitée et étant fermé à son autre extrémité, cet organe de régulation comportant <Desc/Clms Page number 8> une première ouverture radiale, entre ses extrémités, et une seconde ouverture radiale, située entre la première ouverture et l'extrémité ouverte de l'organe de régulation, et, d'autre part, un ressort tendant à déplacer leait organe de régulation jusqu'à une position dans laquelle lesdites ouvertures se trouvant à l'intérieur du corps et sont fermées par ce dernier,

   la pression au combustible s'exerçant contre l'extrémité fermée de l'organe ae régulation tendant à le déplacer pour amener ladite ouverture au-delà ae l'extrémité au corps, de manière à permettre l'écoulement du combustible par la première ouverture et, lors d'une pression plus élevée, à amener la seconde ouverture au-delà de l'extrémité du corps, de façon à permettre l'écoulement du combustible par ces deux ouvertures.

   3. Régulateur ae pression suivant les revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que la seconde ouverture radiale est de dimension plus grande que la première ouverture radiale.

   4. Régulateur de pression suivant les -revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que la seconde ouverture radiale est de plus petite dimension que la première ouverture radiale.

   5. Régulateur de pression suivant les revendications 1, 2 ou 3, caractérisé par le fait que l'organe de régulation comporte un passage prévu sur sa paroi extérieure et s'étendant à partir de la seconde ouverture en direction de la première ouverture mais ayant son extrémité espacée de la première ouverture, la pression du combustible qui s'exerce contre l'extrémité fermée de l'organe de régulation tendant à le déplacer, de manière à amener la première ouverture au-delà de l'extrémité au corps de façon à permettre l'écoulement du combustible par la première ouverture et, lors d'une pression plus élevée, de manière à amener ladite extrémité de passage au-delà ae l'extrémité du corps et à permettre ainsi l'écoulement du combustible par la seconde ouverture et par ledit passage.

   6. Régulateur de pression suivant la revendication 5, caractérisé par le fait que l'organe de régulation comporte, sur sa surface extérieure, un méplat s'étendant à partir de la seconde ouverture en direction ae la première ouverture mais ayant son extrémité espacée de cette première ouverture, ce méplat coopérant avec le corps de manière à constituer le passage s'étendant à partir de la seconde ouverture.

   7. Régulateur de pression servant à dériver au combustible provenant d'une canalisation de combustible, caractérisé par le fait qu'il comporte : un corps tubulaire ; organe de régulation tubulaire monté de manière à pouvoir coulisser dans ce corps, cet organe de régulation étant ouvert à l'une de ses extrémités pour recevoir le combustible provenant de la canalisation précitée, tandis que son autre extrémité est fermée et cet organe de régulation comportant une première ouverture radiale, entre ses extrémités, ainsi qu'une ouverture radiale auxiliaire, située entre la première ouverture et l'extrémité ouverte de l'organe de régulation ;

   une ouverture de décharge, située entre l'ouverture auxiliaire et l'extrémité ouverte de l'organe de régulation, et, enfin, un ressort tendant à déplacer l'organe de régulation pour l'amener dans une position dans laquelle toutes ces ouvertures se trouvent à l'intérieur du corps et sont obturées par ce dernier, la pression du combustible s'exerçant contre l'extrémité fermée de l'organe de régulation tendant à le déplacer, de manière à amener la première ouverture au-aelà de l'extrémité du corps, puis l'ouverture auxiliaire et enfin l'ouverture de décharge, lors de pressions croissantes, de façon qu'elles augmentent successivement l'écoulement se faisant par l'organe de régulation.

   8. Régulateur de pression servant à dériver du combustible d' <Desc/Clms Page number 9> une canalisation ae combustible, caractérisé par le fait qu'il comprend: un corps tubulaire ; un organe tubulaire ae régulation, monté de façon à pouvoir coulisser dans le corps, cet organe de régulation étant ouvert à l'une de ses extrémités pour recevoir du combustible provenant de la canalisation précitée et étant fermé à son autre extrémité, une ouver- ture radiale étant prévue entre ses extrémités ;

   passage ménagé sur sa surface extérieure raccordé de manière à recevoir au combustible pro- venant ae la canalisation et s'étendant en airection de l'ouverture ra- diale mais ayant son extrémité espacée de cette aernièrel et, enfin, un ressort tendant à déplacer ledit organe de régulation pour l'amener dans une position aans laquelle l'ouverture précitée et l'extrémité du passage sont situées dans le corps et sont obturées par ce dernier, la pression au combustible s'exerçant contre l'extrémité fermée de l'organe de ré- gulation tendant à le déplacer pour amener laaite ouverture au-delà de l'extrémité du corps, de façon à permettre l'écoulement du combustible par ladite ouverture et, lors d'une pression plus élevée, d'amener l' extrémité du passage au-delà de l'extrémité du corps,

   de manière à per- mettre l'écoulement par ce passage.

   9. Régulateur de pression suivant la revendication 8, caracté- risé par le fait que le passage s'étend depuis l'extrémité ouverte de l'organe de régulation en direction de l'ouverture radiale.

   10. Régulateur de pression suivant la revendication 8, carac- térisé par le fait que l'organe de régulation comporte deux passages ménagés sur sa surface extérieure, raccordés de manière à recevoir du combustible provenant de la canalisation précitée et s'étendant en di- rection de l'ouverture radiale mais ayant leurs extrémités espacées de cette dernière de distances différentes, la pression du combustible s' exerçant contre l'extrémité fermée de l'organe de régulation tendant à le déplacer de manière à amener ladite ouverture au-aelà ae l'extrémité qu corps, de façon que l'écoulement puisse se faire par ladite ouverture et, lors d'une pression plus élevée, de manière à amener ladite extrémité ae l'un de ces passages au-delà de l'extrémité de l'organe principal, de façon que l'écoulement puisse se faire par ledit passage et,

   lors a'une pression plus élevée encore, de'manière à amener ladite extrémité de l'autre passage au-delà de l'extrémité du corps afin que l' écoulement puisse se faire par cet autre passage.

   11. Régulateur de pression servant à dériver au combustible d' une canalisation de combustible, caractérisé par le fait qu'il comporte : un corps tubulaire; un organe de régulation monté de façon à pouvoir coulisser dans ce corps, l'un de ces éléments comportant une ouverture raaiale normalement fermée par l'autre élément et pouvant être ouverte par le déplacement ae l'organe de régulation par rapport au corps ;

   ressort contre l'organe de régulation et tendant à retenir celui-ci con- tre tout déplacement ayant pour effet d'obturer ladite ouverture, la pression du combustible tendant à déplacer l'organe de régulation de façon à démasquer ladite ouverture, et, des dispositifs associés à l'élément comportant une ouverture radiale et s'étendant au voisinage de ladite ouverture, ces dispositifs pouvant être réglés par rapport audit élément de façon à faire varier la section utile de l'ouverture précitée.

   12. Régulateur de pression suivant la revendication 11, caractérisé par le fait qu'il comprend : un organe tubulaire de régulation monté de manière à pouvoir coulisser aans le corps précité, cet organe de régulation étant ouvert à l'une de ses extrémités dans le but de recevoir du combustible provenant de la canalisation précitée et présen- tant une ouverture radiale, entre ses extrémités ;

   ressort portant contre ledit organe de régulation et tendant à l'amener dans une position <Desc/Clms Page number 10> dans laquelle l'ouverture raàiale précitée se trouve à l'intérieur du corps et est obturée par ce àernier, la pression àu combustible régnant dans l'organe de régulation tendant à le déplacer de façon à amener cette ouverture raàiale au-delà àe l'extrémité àe ce corps et à permettre ainsi l'écoulement àu combustible par ladite ouverture radiale, et, enfin, un obturateur monté dans l'autre extrémité de l'organe de régulation, l'une des extrémités de l'obturateur se trouvant au voisinage de l'ouverture radiale précitée et pouvant être réglée dans le sens longitudinal de l'organe de régulation, de façon à faire varier la section utile de ladite ouverture radiale, 13.

   Régulateur de pression suivant la revendication 12, caractérisé par le fait qu'il comprend une coiffe montée de façon réglable sur l'autre extrémité de l'organe de régulation, l'obturateur étant monté sur cette autre extrémité de l'organe de régolation et portant contre ladite coiffe.

   14. Régulateur de pression suivant la revendication 11, caractérisé par le fait qu'il comprend : un organe tubulaire de régulation dont une extrémité coulisse dans le corps et dont l'autre extrémité fait saillie au-delà de l'extrémité de ce corps, l'organe de régulation comportant un rebord s'étendant radialement entre les extrémités précitées, l' extrémité en premier lieu étant ouverte de façon à recevoir du combustible provenant de la canalisation précitée et l'organe de régplation comportant une ouverture radiale, entre cette extrémité mentionnée en premier lieu et le rebord précité;

   un ressort portant contre ledit rebord et tendant à amener l'organe de régulation dans une position dans laquelle le rebord porte contre l'extrémité du corps et dans laquelle l'ouverture radiale précitée se trouve dans ce corps et est obturée par ce dernier; une coiffe montée de façon réglable sur l'autre extrémité préside de l'organe de régulation, et, enfin, un obturateur monté dans l'organe de régulation, l'une des extrémités de l'obtutrateur portant contre la coiffe et l'autre extrémité s'étenàant au voisinage de l'ouverture radiale, ce qui fait que le réglage de la coiffe règle la position de l' obturateur par rapport à l'ouverture radiale de façon à faire varier la section utile de cette dernière.

   15. Régulateur de pression servant à dériver du combustible d' une canalisation de combustible, caractérisé par la fait qu'il comprend: deux éléments disposés télescopiquemnt et pouvant être déplacés l'un par rapport à l'autre, l'un de ces éléments comportant une ouverture ra- aiale pouvant être démasquée et masquée par l'autre élément lors du déplacement desdits éléments l'un par rapport à l'autre;

   un ressort tendant à assurer un déplacement relatif dans un sens pour fermer l'ouverture radiale précitée, et, enfin, un élément de compensation associé à l'ouverture radiale et ayant un coefficient de dilatation différent de celui de l'élément mentionné en premier lieu, ce qui permet de faire varier la section utile de l'ouverture radiale lors d'une variation de la température du combustible et de compenser la variation de viscosité du combustible.

   16. Régulateur de pression suivant la revendication 15, carac- térisé par le fait qu'il comprend : un corps ; unorgane de régulation monté de manière à pouvoir coulisser dans ce corps, l'un de ces éléments comportant l'ouverture radiale précitée, qui peut être démasquée et obturée par le déplacement de l'organe de régulation par rapport au corps; un ressort portant contre l'organe de régulation et tendant à le déplacer dans un sens, de façon à fermer l'ouvertura radiale, et, enfin, un élément de compensation s'étendant au voisinage de l'ouverture radiale.

   17. Régulateur de pression suivant la revendication 16, caractérisé par le fait qu'un obturateur est monté dans l'organe de régulation <Desc/Clms Page number 11> et s'étond au voisinage de l'ouverture radiale précité qui est ménagée dans cet organe de régulation, l'obturateur ayant un plus grand coeffi- cient de dilatation que l'organe de régulation, ce qui fait varier la section utile de l'ouverture radiale lors d'une variation de la tempé- ture du combustible et ce qui a pour effet de compenser la variation de viscosité du ccmbustible.

   18. Régulateur de pression suivant la revendication 17, caractérisé par la fait que l'une des extrémités de l'obturateur est rigidement fixéa à l'organe de régulation et que son autre extrémité s'étend au voisinage de l'ouverture radiale.

   19. Régulateur de pression suivant les revendications 17 ou 18, caractérisé par la fait que l'organe de régulation est en métal et que l'obturateur est en une matière plastique ayant un plus grand coefficient de dilatation que la métal.

   20. Régulateur de pression suivant les revendications 17, 18 ou 19, caractérisé par le fait que l'obturateur est également monté de fa- çon réglable de manière à régler la section utile de ladite ouverture.

   21. Régulateur de pression prévu pour pouvoir être monté dans un alésage à épaulement pratiqué dans une structure de carter, caractérisé par le fait qu'il comprend : un corps tubulaire comportant, à l'une de ses extrémités,un rebord pouvant prendre appui contre l'épaulement de l'alésage, uri dispositif de retenue en forme de godet pouvant âtre vissé dans l'alésage et portant contre le rebord de façon à le maintenir appliqué contre l'épaulement;

   un organe tubulaire ae régulation monté de façon à pouvoir coulisser dans le corps et ouvert à l'extrémité qui se trouve au voisinage de l'autre extrémité du corps,ce qui permet au combustible de pénétrer à l'intérieur de l'organe de régulation etde le déplacer sous l'action de la pression au combustible, cet organe de régulation, d'une part, étant fermé à son autre extrémité et s'étendant au-delà du rebord et, d'autre part, comportant un rebord sur sa partie prolongée, ledit organe de régulation présentant en outre une ouverture radiale située entre le rebord de ladite partie prolongée et l'extrémité ouverte de l' organe ae régulation,

   cette ouverture se trouvant obturée lorsqu'elle est située à l'intérieur du corps et étant démasquée lorsqu'elle est déplacée au-delà du rebord du corps sous l'action de la pression au combustible contenu dans l'organe de régulation, et, enfin, un ressort portant, à l'une de ses extrémités sur le rebord de la partie prolongée et prenant appui, à son autre extrémité, dans le dispositif de retenue précité, de manière à s'opposer au déplacement de l'organe de régulation provoqué par la pression du combustible.

   22. Régulateur de pression servant à dériver du combustible d' une canalisation de combustible, construit et agencé pour fonctionner en substance comme décrit ci-dessus avec référence aux modes de réalisations représentés aux figures 1 et 2, 3 et 4 au dessin ci-annexé. en annexe 1 dessin.