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Cette invention est relative à un dispositif d'appui de la caisse sur la traverse d'un bogie d'un wagon de chemin de fer.
Un but de l'invention est d'empêcher le mouvement de lacet, c'est- à-dire le roulis ou mouvement de rotation horizontal de la caisse du wagon résultant du déplacement transversal des roues par rapport à la voie par sui- te des irrégularités des rails, comme cela se produit fréquemment en service, par suite de l'absence d'un freinage adéquat du mouvement de rotation rela- tif entre la caisse et la traverse du bogie. On atteint ce but de l'invention en prévoyant une résistance à friction s'opposant à cette rotation relative entre la caisse et la traverse du bogie à une distance notable de l'axe de rotation et en limitant cette rotation relative de la caisse sur la traverse du bogie pour s'opposer de façon adéquate à cette rotation.
L'invention consiste en un dispositif d'appui de la caisse d'un wagon de chemin de fer sur la traverse d'un bogie qui comprend une portée cen- trale fixée à la traverse du bogie et reposant à glissement sur une portée cen- trale fixée sur la caisse, au moins une de ces portée comportant des surfaces de portée espacées de part et d'autre, respectivement, du plan médian transversal vertical de la traverse et venant en contact avec l'autre portée.
Dans les dessins annexés : la Fig 1 est une vue partielle de coté d'une traverse de bogie à laquelle l'invention est appliquée, montrant la plaque de portée centrale de la caisse, dessinée en traits interrpmpus, reposant sur la portée centrale de la traverse, la poitié de gauche de la traverse étant représentée en éléva- tion de côté et la moitié de droite de la traverse ayant une partie arrachée vue en coupe verticale; la Fig. 2 est une vue en plan du dessus de la traverse représen- tée sur la Figé 1 ; la Fig. 3'est une vue en plan du dessus de la portée centrale sur la traverse de la caisse d'un wagon; la Fige 4 est une vue en plan de dessous de la portée représentée sur la Figo 3;
la Fig. 5 est une élévation en bout de la plaque vue du dessus de la Fige 4 et partiellement en coupe suivant la ligne 5-5 de cette figure ; la Figo 6 est une autre élévation en bout de la plaque vue de la droite de la Fig. 4 et partiellement en coupe suivant la ligne 6-6 de cette figure ; la Fig. 7 est une vue correspondant à la Fig. 1 mais représentant une variante de l'invention; la Fig. 8 est une vue en plan du dessus de la traverse de bogie représentée sur la Fig. 7; la Fig. 9 est une vue en plan du dessus de la portée centrale de la caisse représenté sur la Figo 7 ; la Fig. 10 est une vue en plan du dessous de la portée représentée sur les Figso 7 et 9;
la Fig. 11 est une élévation en bout de la portée, vue du dessusc de la Figo 10 et partiellement en coupe suivant la ligne 11-11 de cette figure, et la Figo 12 est une autre élévation en bout de la portée vue de la droite de la Fig. 10 et partiellement en coupe suivant la ligne 12-12 de cette figure.
Dans la forme de réalisation représentée sur les Figs. 1 à 6 inclusivement, la disposition de l'appui comprend une traverse de bogie 2 dont les
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parties d'extrémités conventionnelles (non représentées) sont supportées de la manière habituelle, par exemple par les longerons conventionnels du bogie qui ordinairement supportent élastiquement chaque extrémité de la traverse 20
La traverse 2 comporte des joues supérieure et inférieure 4 et 6 qui sont reliées par des parois latérales espacées 8 et 10 qui forment cais- sono La paroi supérieure est relevée pour former une portée centrale désignée d'une manière générale par 12,
cette portée ayant une surface supérieure al- longée et de préférence plate 14 dont les extrémités sont de préférence déli- mitées par des nervures verticales courbes 16 qui relient chacune les extré- mités correspondantes d'une paire de nervures convergentes 18 et .20.. Les nervures 18 et 20 de chaque paire rejoignent les extrémités correspondantes de l'autre paire de nervures 18 et 20 approximativement dans le plan vertical central transversal de la traverse désigné par X-X sur les Figso 1 et 2. Les nervures 18 et 20 constituent des butées et leurs faces intérieures en regard présentent des surfaces d'arrêt 22 et 24 et les c8tés intérieurs en regard des nervures 16 présentent des surfaces de portée concaves 25 dont le rôle sera décrit ci-après.
La joue supérieure 4 de la traverse est aussi pourvue au centre de la surface de portée 14 d'un pivot 26 conique vers le haut qui fait corps avec elle bien que, si on le désire, on puisse utiliser un pivot convention- nel ammovible comme on l'exposera plus loin avec référence aux Figso 7 à 12.
Le pivot 20 est de préférence creux et il comporte une ouverture de noyau 28 pour la ficilité de la couléeo Les joues supérieure'' et inférieure 4 et 6 de la traverse ont des ouvertures de noyaux analogues 30 et 31, respectivement, en dessous de l'ouverture de noyau 28. Le pivot creux 26 est renforcé inté= rieurement par plusieurs nervures 32 qui se raccordent à la joue supérieure 4 de la traverse autour de la circonférence de l'ouverture de noyau 300
La traverse est renforcée intérieurement par une paire d'entre- toises 34 reliant les joues 4 et 6 en dessous du pivot 26, ces entretoises étant placées des deux côtés du plan vertical longitudinal médian Y-Y de la traverse, comme le montre la Fig. 2.
Chaque entretoise 34'est aussi reliée à des entretoises 36 et 38 qui relient les joues supérieure et inférieure 4 et 6 de la traverse en.=.dessous de la portée centrale 12 aux extrémités de celle-ci, ces entretoises étant placées par paires et disposées des deux côtés du plan Y-Y, comme la Figo 2 le montre le mieux. Les entretoises 30 sont re- liées par une nervure 40 qui rejoint la face inférieure de la joue 4 en des- sous de la surface de portée 14 de la portée centrale 12. Les entretoises 39 sont aussi disposées par paires de part et d'autre du plan Y-Y et elles sont réunies par une nervure 42 qui rejoint la face inférieure de la joue 4 de la traverse en dessous de la surface de portée 14 de la portée centrale 12.
La portée centrale 12 sert de support à une portée centrale d'une traverse de caisse de wagon (non représentée autrement) qui peut faire corps avec la plaque 44 ou qui peut y être attachée par exemple par des rivets (non représentés) traversant des trous 46 dans la portée 44. Celle-ci comporte une ouverture centrale 48 et des parties renfoncées espacées 52 renforcées par des nervures 54.
Les parties renfoncées de la plaque 44 sont pourvues de sur- faces de portée 56 tournées vers le bas et éloignées d'une notable distance de l'ouverture 48, de part et d'autre de celle-ci., comme les Figo 4 et 5 le montrent le mieux ,les surfaces de portée 56 étant destinées à reposer à glissement sur la surface de portée 14 tournée vers le haut de la portée cen- trale 12 de la traverse du bogie, le pivot 26 traversant l'ouverture 48 comme c'est dessiné en traits interrnmpus sur la Fig. 1.
On se rend compte que le contact des surfaces de portée 56 avec la surface 14 de la portée centrale 12 de la traverse de bogie est tel que la résistance de frottement que ces surfaces en contact offrent à la rotation relative de la traverse de bogie 2 et de la partie de la caisse du wagon 46 sensiblement autour de l'axe vertical Z de la traverse 2 s'oppose à cette rota- tion, éliminant ainsi ou réduisant sensiblement le lacet,
c'est-à-dire le roulis
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ou mouvement de rotation horizontal de la caisse du wagon résultant du dé- placement transversal des roues par rapport au bogie par suite des irrégula- rités de la voieo
Cette cotation relative de la plaque de portée 44 de la caisse par rapport à la traverse de bogie 2 est guidée par les surfaces dbnvexes
57 délimitant les bords éloignés des surfaces 56 et coopérant axes les sur- faces 25 précitées et cette rotation est limitée par des faces de butée en substance parallèles 59 sur chaque partie renfoncée 52 de la portée 44 délimitant les côtés opposés de la surface' de portée 56, comme la Fig,4 le montre le mieux.
La rotation de la portée 44 par rapport à la traverse de boge 2 est donc limitée dans un sens par le contact d'une surfacé de butée 22 et de la surface de butée diagonalement opposée 24 avec les faces de butée précitées 59 de la plaque et la rotation de la portée 44 par rapport à la traverse de bogie 2 est limitée dans l'autre sens par'le contact de l'au- tre surface de butée 22 et de loutre surface de butée 24 avec les faces de butée précitées 59 de la portée 44.
Il est à remarquer en outre que le parallèlisme des paires de faces 59, en combinaison avec la convergence des paires de surfaces 22 et 24 assure un contact en substance plan entre les faces 59 et les surfaces 22 et 24 pour limiter le mouvement de rotation relatif entre l'appui 44 et la traverse de bogie 20
On comprendra aisément que si on le désire, les portées 12 et 44 peuvent être inversées de sorte que la portée 12 serait sur la traverse de la caisse et la portée 44 sur la traverse de bogie.,,, ' , @ @ @
Dans la forme d'exécution représentée sur les Figs. 7 à 12 où les pièces correspondantes à celles décrites avec référenpe aux Figs.
1 à 6 sont désignées par les mêmes chiffres de référence, le pivot 26 faisant corps avec la traverse de bogie 2 est supprimé et est remplacé par une ouverture 100 dans un bossage 102 de la joue supérieure 4 de la traverse au centre de sa surface de portée 14, cette ouverture 100 étant destinée à recevoir un pivot amovible conventionnel (non représenté). Dans la réalisation des Figs.
7 et 8, les nervures de butée 18 et 20 se terminent aussi de part et d'autre du plan vertical médian transversal X-X de la traverse de bogie 2, les nervures 18 étant reliées par une nervure courbe 104 faisant corps avec la joue Supérieure 4 de la traverse et les nervures 20 étant reliées de la mêmes manière par une nervure courbe 106, ces nervures 104 et 106 présentant des surfaces de portée concaves 108 et 110, respectivement, dans un but décrit ciaprès.
On peut aussi remarquer sur les Figso 7 et 8 que les entretoises centrales 34 sont percées d'ouvertures 112 adjacentes aux extrémités supérieures pour donner accès au pivot amovible (non représenté) traversant l'ouverture 100 et les entretoises centrales 34 sont renforcées par une nervure de renfort en U 114 pourvue d'une ouverture 116.
Les Figs. 9'à 12 montrent une forme de la portée 44 de la caisse du wagon dans laquelle l'ouverture 48 a un diamètre réduit par rapport à celui de la réalisation des Figso 1 à 6 et sensiblement le même que celui de l'ouverture 100 prévue dans la traverse pour recevoir le pivot amovible conventionnel (non représenté) comme il a été décrit ci-dessus. La portée 44 est aussi pourvue de nervures courbes 118 et 120 en saillie vers le bas, présentant des surfaces de portée convexes 122 et 124 destinées à venir en contact avec les surfaces précitées 108 et 110 pour guider la portée 44 quand elle tourne par rapport à la traverse de bogie 32 en substance autour de l'axe vertical Z de cette dernière, comme décrit ci-dessus à propos de la forme de réalisation précédente.
Les nervures 118 et 120 sont renforcées par des nervures radiales 126 se raccordant à un rebord 125 autour de l'ouverture 48, ce rebord 125 étant en outre renforcé par des nervures 128 en saillie vers le bas comme les Fige.10 et 11: le montrent le mieux;
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La Figo 7 montre que la plaque 44 se trouve en contact avec la portée 12 de la traverse de bogie sur les surface de portée 56 fortement écartées de part et d'autre des ouvertures de pivot 100 et 48 afin de s'opposer de façon adéquate par frottement à la rotation de,la portée 44 par rapport à la traverse du bogie 2, en substance autour de l'axe vertical de cette dernière.
Comme dans la réalisation précédente , les portées 12 et 44 peuvent être inversées,la portée 12 se trouvant alors sur la caisse du wagon et la portée 44 sur la traverse du bogie.
REVENDICATIONS
1.- Dispositif d'appui de la caisse d'un wagon de chemin de fer sur la traverse d'un bogie, comprenant une portée oentrale fixée à la traverse du bogie et reposant à glissement sut une portée centrale fixée à la caisse du wagon, au moins une de ces portées comportant des surfaces de portée de part et d'autre, respectivement, du plan vertical médian transversal'de la traverse, pouvant venir en contact avec l'autre portée.
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This invention relates to a device for supporting the body on the cross member of a bogie of a railway car.
An object of the invention is to prevent the yaw movement, that is to say the roll or horizontal rotational movement of the wagon body resulting from the transverse movement of the wheels with respect to the track by following the tracks. irregularities in the rails, as frequently occurs in service, due to the lack of adequate braking of the relative rotational movement between the body and the bogie cross member. This object of the invention is achieved by providing a frictional resistance opposing this relative rotation between the body and the cross member of the bogie at a significant distance from the axis of rotation and by limiting this relative rotation of the body on the crosses the bogie to adequately oppose this rotation.
The invention consists of a device for supporting the body of a railway wagon on the cross member of a bogie which comprises a central bearing fixed to the cross member of the bogie and slidingly resting on a central bearing. trale fixed to the body, at least one of these bearing surfaces comprising bearing surfaces spaced on either side, respectively, of the vertical transverse median plane of the cross member and coming into contact with the other bearing surface.
In the accompanying drawings: FIG. 1 is a partial side view of a bogie cross member to which the invention is applied, showing the central bearing plate of the body, drawn in interrupted lines, resting on the central bearing surface of the body. cross member, the left side of the cross member being shown in side elevation and the right half of the cross member having a part broken away seen in vertical section; Fig. 2 is a top plan view of the cross member shown in Fig. 1; Fig. 3 is a top plan view of the central span on the cross member of the body of a wagon; Fig 4 is a bottom plan view of the scope shown in Fig 3;
Fig. 5 is an end elevation of the plate seen from above in Fig. 4 and partially in section taken along line 5-5 of this figure; Figure 6 is another end elevation of the plate viewed from the right of FIG. 4 and partially in section along line 6-6 of this figure; Fig. 7 is a view corresponding to FIG. 1 but representing a variant of the invention; Fig. 8 is a top plan view of the bogie cross member shown in FIG. 7; Fig. 9 is a top plan view of the central bearing surface of the body shown in Figo 7; Fig. 10 is a bottom plan view of the scope shown in Figures 7 and 9;
Fig. 11 is an end elevation of the scope, viewed from above of Figo 10 and partially in section taken along line 11-11 of this figure, and Figo 12 is another end elevation of the scope viewed from the right of the figure. Fig. 10 and partially in section along line 12-12 of this figure.
In the embodiment shown in Figs. 1 to 6 inclusive, the support arrangement includes a bogie cross member 2 whose
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conventional end portions (not shown) are supported in the usual way, for example by conventional bogie spars which ordinarily support each end of the cross member elastically 20
The cross member 2 comprises upper and lower cheeks 4 and 6 which are connected by spaced side walls 8 and 10 which form a box. The upper wall is raised to form a central bearing surface generally designated by 12,
this bearing surface having an elongated and preferably flat upper surface 14, the ends of which are preferably delimited by curved vertical ribs 16 which each connect the corresponding ends of a pair of converging ribs 18 and 20. The ribs 18 and 20 of each pair join the corresponding ends of the other pair of ribs 18 and 20 approximately in the transverse central vertical plane of the cross member designated by XX in Figures 1 and 2. The ribs 18 and 20 constitute stops. and their facing interior faces have stop surfaces 22 and 24 and the facing interior sides of the ribs 16 have concave bearing surfaces 25, the role of which will be described below.
The upper cheek 4 of the cross member is also provided at the center of the bearing surface 14 with an upwardly tapered pivot 26 which is integral therewith, although, if desired, a conventional removable pivot can be used as. it will be explained later with reference to Figs 7 to 12.
The pivot 20 is preferably hollow and has a core opening 28 for castability. The upper and lower cheeks 4 and 6 of the cross member have similar core openings 30 and 31, respectively, below the The core opening 28. The hollow pivot 26 is internally reinforced by several ribs 32 which connect to the upper cheek 4 of the cross member around the circumference of the core opening 300.
The cross member is internally reinforced by a pair of spacers 34 connecting the cheeks 4 and 6 below the pivot 26, these spacers being placed on both sides of the median longitudinal vertical plane Y-Y of the cross member, as shown in FIG. 2.
Each spacer 34 ′ is also connected to spacers 36 and 38 which connect the upper and lower cheeks 4 and 6 of the cross member below the central bearing surface 12 at the ends thereof, these spacers being placed in pairs and arranged on both sides of the YY plane, as Figo 2 best shows. The spacers 30 are connected by a rib 40 which joins the lower face of the cheek 4 below the bearing surface 14 of the central bearing 12. The spacers 39 are also arranged in pairs on either side. of the YY plane and they are joined by a rib 42 which joins the lower face of the cheek 4 of the cross member below the bearing surface 14 of the central bearing 12.
The central bearing surface 12 serves as a support for a central bearing surface of a wagon body cross member (not shown otherwise) which may be integral with the plate 44 or which may be attached thereto for example by rivets (not shown) passing through holes 46 in the bearing 44. This has a central opening 48 and spaced recessed portions 52 reinforced by ribs 54.
The recessed portions of the plate 44 are provided with bearing surfaces 56 facing downwards and spaced a considerable distance from the opening 48, on either side thereof, as in Figs. 4 and 5 best illustrate this, with the bearing surfaces 56 being intended to slidably rest on the upwardly facing bearing surface 14 of the center bearing 12 of the bogie cross member, the pivot 26 passing through the opening 48 as c. 'is drawn in intermittent lines in FIG. 1.
It will be appreciated that the contact of the bearing surfaces 56 with the surface 14 of the central bearing surface 12 of the bogie cross member is such that the frictional resistance that these contacting surfaces offer to the relative rotation of the bogie cross member 2 and of the part of the body of the wagon 46 substantially around the vertical axis Z of the cross member 2 opposes this rotation, thus eliminating or substantially reducing the yaw,
that is to say the roll
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or horizontal rotational movement of the wagon body resulting from the transverse displacement of the wheels with respect to the bogie as a result of irregularities in the track
This relative dimensioning of the bearing plate 44 of the body relative to the bogie cross member 2 is guided by the dbnvex surfaces
57 delimiting the edges remote from the surfaces 56 and cooperating axially with the aforementioned surfaces 25 and this rotation is limited by substantially parallel abutment faces 59 on each recessed portion 52 of the bearing surface 44 delimiting the opposite sides of the bearing surface 56, as shown in Fig, 4 best.
The rotation of the bearing 44 relative to the boge cross member 2 is therefore limited in one direction by the contact of a stop surface 22 and the diagonally opposite stop surface 24 with the aforementioned stop faces 59 of the plate and the rotation of the bearing 44 relative to the bogie cross member 2 is limited in the other direction by the contact of the other abutment surface 22 and of the other abutment surface 24 with the abovementioned abutment faces 59 of scope 44.
It should be further noted that the parallelism of the pairs of faces 59, in combination with the convergence of the pairs of surfaces 22 and 24 ensures a substantially planar contact between the faces 59 and the surfaces 22 and 24 to limit the relative rotational movement. between support 44 and the bogie cross member 20
It will easily be understood that if desired, the spans 12 and 44 can be reversed so that the span 12 would be on the cross member of the body and the span 44 on the bogie cross member. ,,, ', @ @ @
In the embodiment shown in Figs. 7 to 12 where the parts corresponding to those described with reference to Figs.
1 to 6 are designated by the same reference numerals, the pivot 26 integral with the bogie cross member 2 is deleted and is replaced by an opening 100 in a boss 102 of the upper cheek 4 of the cross member at the center of its surface of scope 14, this opening 100 being intended to receive a conventional removable pivot (not shown). In the embodiment of Figs.
7 and 8, the stop ribs 18 and 20 also end on either side of the transverse median vertical plane XX of the bogie cross member 2, the ribs 18 being connected by a curved rib 104 forming part of the upper cheek 4 of the cross member and the ribs 20 being connected in the same way by a curved rib 106, these ribs 104 and 106 having concave bearing surfaces 108 and 110, respectively, for a purpose described below.
It can also be seen in Figs 7 and 8 that the central struts 34 are pierced with openings 112 adjacent to the upper ends to give access to the removable pivot (not shown) passing through the opening 100 and the central struts 34 are reinforced by a rib U-shaped reinforcement 114 provided with an opening 116.
Figs. 9 'to 12 show a shape of the bearing 44 of the wagon body in which the opening 48 has a diameter reduced compared to that of the embodiment of Figs 1 to 6 and substantially the same as that of the opening 100 provided in the cross member to receive the conventional removable pivot (not shown) as described above. The seat 44 is also provided with curved ribs 118 and 120 projecting downwardly, having convex seat surfaces 122 and 124 intended to come into contact with the aforementioned surfaces 108 and 110 to guide the seat 44 as it rotates with respect to the seat. the bogie cross member 32 substantially around the vertical axis Z of the latter, as described above with regard to the previous embodiment.
The ribs 118 and 120 are reinforced by radial ribs 126 connecting to a flange 125 around the opening 48, this flange 125 being further reinforced by ribs 128 projecting downwards like Figs. 10 and 11: the best show;
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Figo 7 shows that the plate 44 is in contact with the bearing surface 12 of the bogie cross member on the bearing surfaces 56 strongly spaced on either side of the pivot openings 100 and 48 in order to oppose each other adequately. by friction with the rotation of, the bearing 44 relative to the cross member of the bogie 2, in substance around the vertical axis of the latter.
As in the previous embodiment, the bearings 12 and 44 can be reversed, the bearing 12 then being on the body of the wagon and the bearing 44 on the cross member of the bogie.
CLAIMS
1.- Device for supporting the body of a railway wagon on the cross member of a bogie, comprising a central bearing fixed to the cross member of the bogie and slidingly resting on a central bearing fixed to the body of the wagon , at least one of these bearing surfaces comprising bearing surfaces on either side, respectively, of the transverse median vertical plane of the cross member, which can come into contact with the other bearing surface.