<Desc/Clms Page number 1>
Cette invention est relative à un dispositif d'appui de la caisse sur la traverse d'un bogie d'un wagon de chemin de fer.
Un but de l'invention est d'empêcher le mouvement de lacet, c'est- à-dire le roulis ou mouvement de rotation horizontal de la caisse du wagon résultant du déplacement transversal des roues par rapport à la voie par sui- te des irrégularités des rails, comme cela se produit fréquemment en service, par suite de l'absence d'un freinage adéquat du mouvement de rotation rela- tif entre la caisse et la traverse du bogie. On atteint ce but de l'invention en prévoyant une résistance à friction s'opposant à cette rotation relative entre la caisse et la traverse du bogie à une distance notable de l'axe de rotation et en limitant cette rotation relative de la caisse sur la traverse du bogie pour s'opposer de façon adéquate à cette rotation.
L'invention consiste en un dispositif d'appui de la caisse d'un wagon de chemin de fer sur la traverse d'un bogie qui comprend une portée cen- trale fixée à la traverse du bogie et reposant à glissement sur une portée cen- trale fixée sur la caisse, au moins une de ces portée comportant des surfaces de portée espacées de part et d'autre, respectivement, du plan médian transversal vertical de la traverse et venant en contact avec l'autre portée.
Dans les dessins annexés : la Fig 1 est une vue partielle de coté d'une traverse de bogie à laquelle l'invention est appliquée, montrant la plaque de portée centrale de la caisse, dessinée en traits interrpmpus, reposant sur la portée centrale de la traverse, la poitié de gauche de la traverse étant représentée en éléva- tion de côté et la moitié de droite de la traverse ayant une partie arrachée vue en coupe verticale; la Fig. 2 est une vue en plan du dessus de la traverse représen- tée sur la Figé 1 ; la Fig. 3'est une vue en plan du dessus de la portée centrale sur la traverse de la caisse d'un wagon; la Fige 4 est une vue en plan de dessous de la portée représentée sur la Figo 3;
la Fig. 5 est une élévation en bout de la plaque vue du dessus de la Fige 4 et partiellement en coupe suivant la ligne 5-5 de cette figure ; la Figo 6 est une autre élévation en bout de la plaque vue de la droite de la Fig. 4 et partiellement en coupe suivant la ligne 6-6 de cette figure ; la Fig. 7 est une vue correspondant à la Fig. 1 mais représentant une variante de l'invention; la Fig. 8 est une vue en plan du dessus de la traverse de bogie représentée sur la Fig. 7; la Fig. 9 est une vue en plan du dessus de la portée centrale de la caisse représenté sur la Figo 7 ; la Fig. 10 est une vue en plan du dessous de la portée représentée sur les Figso 7 et 9;
la Fig. 11 est une élévation en bout de la portée, vue du dessusc de la Figo 10 et partiellement en coupe suivant la ligne 11-11 de cette figure, et la Figo 12 est une autre élévation en bout de la portée vue de la droite de la Fig. 10 et partiellement en coupe suivant la ligne 12-12 de cette figure.
Dans la forme de réalisation représentée sur les Figs. 1 à 6 inclusivement, la disposition de l'appui comprend une traverse de bogie 2 dont les
<Desc/Clms Page number 2>
parties d'extrémités conventionnelles (non représentées) sont supportées de la manière habituelle, par exemple par les longerons conventionnels du bogie qui ordinairement supportent élastiquement chaque extrémité de la traverse 20
La traverse 2 comporte des joues supérieure et inférieure 4 et 6 qui sont reliées par des parois latérales espacées 8 et 10 qui forment cais- sono La paroi supérieure est relevée pour former une portée centrale désignée d'une manière générale par 12,
cette portée ayant une surface supérieure al- longée et de préférence plate 14 dont les extrémités sont de préférence déli- mitées par des nervures verticales courbes 16 qui relient chacune les extré- mités correspondantes d'une paire de nervures convergentes 18 et .20.. Les nervures 18 et 20 de chaque paire rejoignent les extrémités correspondantes de l'autre paire de nervures 18 et 20 approximativement dans le plan vertical central transversal de la traverse désigné par X-X sur les Figso 1 et 2. Les nervures 18 et 20 constituent des butées et leurs faces intérieures en regard présentent des surfaces d'arrêt 22 et 24 et les c8tés intérieurs en regard des nervures 16 présentent des surfaces de portée concaves 25 dont le rôle sera décrit ci-après.
La joue supérieure 4 de la traverse est aussi pourvue au centre de la surface de portée 14 d'un pivot 26 conique vers le haut qui fait corps avec elle bien que, si on le désire, on puisse utiliser un pivot convention- nel ammovible comme on l'exposera plus loin avec référence aux Figso 7 à 12.
Le pivot 20 est de préférence creux et il comporte une ouverture de noyau 28 pour la ficilité de la couléeo Les joues supérieure'' et inférieure 4 et 6 de la traverse ont des ouvertures de noyaux analogues 30 et 31, respectivement, en dessous de l'ouverture de noyau 28. Le pivot creux 26 est renforcé inté= rieurement par plusieurs nervures 32 qui se raccordent à la joue supérieure 4 de la traverse autour de la circonférence de l'ouverture de noyau 300
La traverse est renforcée intérieurement par une paire d'entre- toises 34 reliant les joues 4 et 6 en dessous du pivot 26, ces entretoises étant placées des deux côtés du plan vertical longitudinal médian Y-Y de la traverse, comme le montre la Fig. 2.
Chaque entretoise 34'est aussi reliée à des entretoises 36 et 38 qui relient les joues supérieure et inférieure 4 et 6 de la traverse en.=.dessous de la portée centrale 12 aux extrémités de celle-ci, ces entretoises étant placées par paires et disposées des deux côtés du plan Y-Y, comme la Figo 2 le montre le mieux. Les entretoises 30 sont re- liées par une nervure 40 qui rejoint la face inférieure de la joue 4 en des- sous de la surface de portée 14 de la portée centrale 12. Les entretoises 39 sont aussi disposées par paires de part et d'autre du plan Y-Y et elles sont réunies par une nervure 42 qui rejoint la face inférieure de la joue 4 de la traverse en dessous de la surface de portée 14 de la portée centrale 12.
La portée centrale 12 sert de support à une portée centrale d'une traverse de caisse de wagon (non représentée autrement) qui peut faire corps avec la plaque 44 ou qui peut y être attachée par exemple par des rivets (non représentés) traversant des trous 46 dans la portée 44. Celle-ci comporte une ouverture centrale 48 et des parties renfoncées espacées 52 renforcées par des nervures 54.
Les parties renfoncées de la plaque 44 sont pourvues de sur- faces de portée 56 tournées vers le bas et éloignées d'une notable distance de l'ouverture 48, de part et d'autre de celle-ci., comme les Figo 4 et 5 le montrent le mieux ,les surfaces de portée 56 étant destinées à reposer à glissement sur la surface de portée 14 tournée vers le haut de la portée cen- trale 12 de la traverse du bogie, le pivot 26 traversant l'ouverture 48 comme c'est dessiné en traits interrnmpus sur la Fig. 1.
On se rend compte que le contact des surfaces de portée 56 avec la surface 14 de la portée centrale 12 de la traverse de bogie est tel que la résistance de frottement que ces surfaces en contact offrent à la rotation relative de la traverse de bogie 2 et de la partie de la caisse du wagon 46 sensiblement autour de l'axe vertical Z de la traverse 2 s'oppose à cette rota- tion, éliminant ainsi ou réduisant sensiblement le lacet,
c'est-à-dire le roulis
<Desc/Clms Page number 3>
ou mouvement de rotation horizontal de la caisse du wagon résultant du dé- placement transversal des roues par rapport au bogie par suite des irrégula- rités de la voieo
Cette cotation relative de la plaque de portée 44 de la caisse par rapport à la traverse de bogie 2 est guidée par les surfaces dbnvexes
57 délimitant les bords éloignés des surfaces 56 et coopérant axes les sur- faces 25 précitées et cette rotation est limitée par des faces de butée en substance parallèles 59 sur chaque partie renfoncée 52 de la portée 44 délimitant les côtés opposés de la surface' de portée 56, comme la Fig,4 le montre le mieux.
La rotation de la portée 44 par rapport à la traverse de boge 2 est donc limitée dans un sens par le contact d'une surfacé de butée 22 et de la surface de butée diagonalement opposée 24 avec les faces de butée précitées 59 de la plaque et la rotation de la portée 44 par rapport à la traverse de bogie 2 est limitée dans l'autre sens par'le contact de l'au- tre surface de butée 22 et de loutre surface de butée 24 avec les faces de butée précitées 59 de la portée 44.
Il est à remarquer en outre que le parallèlisme des paires de faces 59, en combinaison avec la convergence des paires de surfaces 22 et 24 assure un contact en substance plan entre les faces 59 et les surfaces 22 et 24 pour limiter le mouvement de rotation relatif entre l'appui 44 et la traverse de bogie 20
On comprendra aisément que si on le désire, les portées 12 et 44 peuvent être inversées de sorte que la portée 12 serait sur la traverse de la caisse et la portée 44 sur la traverse de bogie.,,, ' , @ @ @
Dans la forme d'exécution représentée sur les Figs. 7 à 12 où les pièces correspondantes à celles décrites avec référenpe aux Figs.
1 à 6 sont désignées par les mêmes chiffres de référence, le pivot 26 faisant corps avec la traverse de bogie 2 est supprimé et est remplacé par une ouverture 100 dans un bossage 102 de la joue supérieure 4 de la traverse au centre de sa surface de portée 14, cette ouverture 100 étant destinée à recevoir un pivot amovible conventionnel (non représenté). Dans la réalisation des Figs.
7 et 8, les nervures de butée 18 et 20 se terminent aussi de part et d'autre du plan vertical médian transversal X-X de la traverse de bogie 2, les nervures 18 étant reliées par une nervure courbe 104 faisant corps avec la joue Supérieure 4 de la traverse et les nervures 20 étant reliées de la mêmes manière par une nervure courbe 106, ces nervures 104 et 106 présentant des surfaces de portée concaves 108 et 110, respectivement, dans un but décrit ciaprès.
On peut aussi remarquer sur les Figso 7 et 8 que les entretoises centrales 34 sont percées d'ouvertures 112 adjacentes aux extrémités supérieures pour donner accès au pivot amovible (non représenté) traversant l'ouverture 100 et les entretoises centrales 34 sont renforcées par une nervure de renfort en U 114 pourvue d'une ouverture 116.
Les Figs. 9'à 12 montrent une forme de la portée 44 de la caisse du wagon dans laquelle l'ouverture 48 a un diamètre réduit par rapport à celui de la réalisation des Figso 1 à 6 et sensiblement le même que celui de l'ouverture 100 prévue dans la traverse pour recevoir le pivot amovible conventionnel (non représenté) comme il a été décrit ci-dessus. La portée 44 est aussi pourvue de nervures courbes 118 et 120 en saillie vers le bas, présentant des surfaces de portée convexes 122 et 124 destinées à venir en contact avec les surfaces précitées 108 et 110 pour guider la portée 44 quand elle tourne par rapport à la traverse de bogie 32 en substance autour de l'axe vertical Z de cette dernière, comme décrit ci-dessus à propos de la forme de réalisation précédente.
Les nervures 118 et 120 sont renforcées par des nervures radiales 126 se raccordant à un rebord 125 autour de l'ouverture 48, ce rebord 125 étant en outre renforcé par des nervures 128 en saillie vers le bas comme les Fige.10 et 11: le montrent le mieux;
<Desc/Clms Page number 4>
La Figo 7 montre que la plaque 44 se trouve en contact avec la portée 12 de la traverse de bogie sur les surface de portée 56 fortement écartées de part et d'autre des ouvertures de pivot 100 et 48 afin de s'opposer de façon adéquate par frottement à la rotation de,la portée 44 par rapport à la traverse du bogie 2, en substance autour de l'axe vertical de cette dernière.
Comme dans la réalisation précédente , les portées 12 et 44 peuvent être inversées,la portée 12 se trouvant alors sur la caisse du wagon et la portée 44 sur la traverse du bogie.
REVENDICATIONS
1.- Dispositif d'appui de la caisse d'un wagon de chemin de fer sur la traverse d'un bogie, comprenant une portée oentrale fixée à la traverse du bogie et reposant à glissement sut une portée centrale fixée à la caisse du wagon, au moins une de ces portées comportant des surfaces de portée de part et d'autre, respectivement, du plan vertical médian transversal'de la traverse, pouvant venir en contact avec l'autre portée.