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L'invention concerne un dispositif assurant automatiquement, à partir d'une certaine vitesse ae rotation, l'accouplement d'un élément moteur avec un mécanisme à entraîner et effectuant ensuite automatique- ment, à partir d'une vitesse ae rotation plus grande, le changement au rap- port de démultiplication entre l'élément moteur et l'élément de sortie du dispositif.
Le dispositif conforme à l'invention permet ainsi ae laisser tourner librement un élément moteur, de ne l'accoupler que lorsqu'il a at- teint une vitesse suffisante et de ne faire intervenir le rapport de démultiplication aéfinitif qu'après que, par exemple, l'inertie ae la char- ge à entraîner ait été surmontée. Le dispositif présente l'avantage de réaliser ces commandes sans l'intervention a'un opérateur.
Selon l'invention, la fonction d'accouplement du dispositif est assurée par un embrayage centrifuge qui devient opérant à partir d'une cer- laine vitesse de l'élément moteur et qui entraîne l'arbre de sortie du dispositif par l'interméaiaire d'un train épicycloïdal, Le changement de vitesse automatique est ensuite commandé par un second embrayage centrifuge qui supprime la démultiplication du train épicyclotdal en rendant celui-ci inopérant.
Un mode de réalisation d'un dispositif conforme à l'invention sera maintenant décrit, à titre d'exemple non limitatif, en se référant au dessin annexé qui représente une vue en coupe du dispositif.
Un élément moteur 1 entraîne le volant-moteur 2. Celui- 1 porte un certain nombre de banaes d'embrayage centrifuges, chacune ae ces bandes comportant une extrémité 3 rivée sur un flasque 4 solidaire du volantmoteur, l'autre extrémité de chaque bande portant une plaquette 5 recouverte d'une garniture d'embrayage 6.
Les bandes d'embrayage sont entourées par un volant 7, claveté sur l'arbre 8, le volant-moteur 2 tournant fou sur ce même arbre. L'extrémité opposée de l'arbre 8 porte la couronne extérieure 9 d'un train d'engrenages épicyclotdal. Le volant 7 porte encore un certain nombre de masselottes centrifuges 10 articulées autour d'axes 11 et appuyant, sous l'action de la force centrifuge et contre celle de ressorts 12, sur un plateau d'embrayage 13, la course des masselottes étant limitée par des butées 14.
Le plateau 13 coopère avec un disque d'embrayage 15 solidaire d'un fourreau 16, dans lequel est placé l'arbre 8, l'extrémité opposée du fourreau portant une roue libre 17. Cette dernière permet de bloquer le planétaire 18 porté par le fourreau 16. Le train planétaire comprend encore les pignons satellites 19 portés par le porte-satellites 20, celui-ci entraînant l'arbre récepteur 21 de sortie du dispositif.
Un dispositif de débrayage est constitué par la butée 22, portée par le fourreau 16 et commandée, par exemple, par un opérateur. Cette butée appuie alors sur la plaque 23 et, par conséquent, sur l'extrémité de leviers dont l'un a été représenté en 24. Chacun ae ces leviers s'appuie sur un support 25 et diminue ou annule, suivant la position de son extrémité 26, l'action d'une masselotte 10.
Le fonctionnement du dispositif est le suivant: Le moteur 1 entraînant le volant-moteur 2, les bandes d'embrayage restent appuyées sur le flasque 4 tant que la rotation n'atteint pas une certaine vitesse. A partir de ce régime, qui dépend de la flexibilité des bandes, les plaquettes 5 s'écartent du flasque sous l'action de la force centrifuge, les garnitu- res 6 frottent contre le volant 7 et celui-ci se trouve accouplé. Il entraîne l'arbre 8 et, par conséquent, la couronne extérieure 9 du train planétaire. Le planétaire 18 restant bloqué par la roue libre 17, les pignons satellites 19 s'appuient sur le planétaire et entraînent le porte-satellites 20, et par conséquent l'arbre récepteur 21, dans le sens de rotation
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de l'arbre 8 et avec le rapport de démultiplication fourni par le train épicycloïdal.
La vitesse de rotation du volant 7 augmentant, les masselottes 10 sont amenées par la force centrifuge à vaincre., à partir d'un certain régime, la résistance des ressorts 12 et à appuyer sur le aisque d'embrayage 15 de manière à le rendre solidaire du volant 7. Le fourreau 16 et la roue libre 17 se trouvant entraînas en rotation avec l'autre 8, le planétaire 18 tourne à la même vitesse que la couronne extérieure 9. Le train épicycloïdal se trouve neutralisé et l'arbre 21 tourne dans le sens et à la vitesse de rotation du volant-moteur 2.
Le aébrayage du système de neutralisation du train épicyclotdal est effectué par déplacement de la butée 25 vers la gauche de la figure, ce déplacement pouvant être commandé par exemple à la main ou par une pédale à la disposition de l'opérateur ou du conducteur de véhicule, s'il y a lieu.
Le dispositif automatique d'accouplement et de changement de vitesses décrit ci-dessus ne représentant qu'un mode de réalisation particulier de l'invention, celle-ci ne se limite pas aux détails constructifs représentés. Des modifications pourront y être apportées par l'homme du métier sans quitter le domaine de l'invention, notamment en ce qui concerne l'application du dispositif à des mécanismes de transmission autres que celui envisagé plus haut.
REVENDICATIONS.
1.- Dispositif automatique d'accouplement et de changement du rapport ae démultiplication entre un élément rotatif moteur et un élément rotatif récepteur, caractérisé par ceci que l'élément moteur entraîne un embrayage centrifuge d'accouplement opérant, au-dessus d'une vitesse de rotation déterminée., l'entraînement de l'élément récepteur par l'intermédiaire d'un train d'engrenages épicycloidal, caractérisé encore par un embrayage centrifuge secondaire supprimant la démultiplication, au-dessus d'une certaine vitesse de rotation, par neutralisation du train épicycloïdal.
2.- Le dispositif selon 1 peut encore comporter les caractéristiques suivantes, considérées séparément ou en combinaison: a) L'embrayage d'accouplement comprend un volant-moteur entraînant, par l'intermédiaire de bandes et plaquettes de friction centrifuges, un volant solidaire de la couronne extérieure du train d'engrenages épicycloïdal ; b) L'embrayage de neutralisation du train épicycloïdal comprend un plateau rendu solidaire du volant entraîné selon a) par l'action de masselottes centrifuges, ce plateau accouplant l'engrenage planétaire et la couronne extérieure du train épicycloïdal; c) L'action des masselottes centrifuges selon b) est réglée ou annulée par les déplacements d'une butée de débrayage.