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On connaît des presses à friction à vis comportant un volant monté axialement par rapport à la vis, ce volant étant en forme de cuvette et étant entraîné par des roues de friction en prise entre elles.
Les presses connues présentent l'Inconvénient que les garnitu- res des roues d'entraînement, qui subissent une usure rapide, ne peuvent pas être remplacées sans le démontage des organes du mécanisme. Un incon- vénient particulier des presses connues consiste en outre en ce que, par suite de l'usure des garnitures de friction, la course de commande du le- vier de manoeuvre se modifie constamment et que le réajustement de ces orga- nes de commande doit être effectué pendant l'arrêt de la machine.
La présente invention vise à éliminer ces Inconvénients d'une manière simple. Ce résultat peut être atteint par la prévision, entre les bras oscillants et la timonerie de renversement, d'un accouplement sépara- ble, les bras oscillants pouvant se déplacer dans le sens de leur axe d'os- cillation jusqu'à ce qu'ils soient mis hors de portée du volant-cuvette, avec séparation de l'accouplement entre les bras oscillants et la timonerie de remplacement, de sorte que ces bras peuvent être déplacés angulairement au-delà de la périphérie du volant-cuvette.
Selon une autre caractéristique de l'invention, les bras oscillants sont constitués par deux éléments ajustables l'un par rapport à l' autre perpendiculairement à l'axe de pivotement.
Un exemple d'exécution de la presse à friction à vis selon l'invention est représenté dans les dessins annexés;, où :
La Fig. 1 est une presse à friction à vis, vue de côté.
La Fig. 2 montre la presse selon la Fig. 1 en plan, le moteur de commande étant enlevé.
Un volant 2 en forme de cuvette, dans lequel est disposée axialement une broche filetée 3, est monté à rotation dans' un bâti 1. Ce bâti est muni de deux porte-paliers 4. Dans chaque porte-palier est monté à rotation un manchon 5 ou 6 à l'extrémité inférieure duquel est articulé un levier de commande 7 ou 8. Ces leviers sont réunis par un organe intermédiaire 10 à action élastique. Le levier de commande 7 est muni d'un bras de levier 9 actionné depuis un levier de manoeuvre 14 par l'entremise d'un poussard 11, d'un levier coudé 12 et d'une tringle 13.
Sur l'extrémité supérieure du manchon 5 ou 6 repose un élément supérieur de bras pivotant 15 ou 16 dont une dent d'accouplement 17 s'engage dans une encoche appropriée du manchon 5 ou 6, de telle sorte que les éléments Inférieurs des bras pivotants sont calés par rapport aux manchons.
Sur les éléments inférieurs 15, 16 sont montés, à déplacement longitudinal à l'aide des tiges filetées 18, les éléments supérieurs 19 et 20 des bras pivotants. Dans l'élément supérieur 19 est monté un arbre d'entraînement 21 pour une roue de friction 22 et une roue d'entraînement 23, tandis qu'un arbre d'entraînement 24 pour une roue de friction 25 et une roue d'entraînement 26 est monté dans l'élément supérieur 20. Sur le bras pivotant 19 est vissé un pont 37 supportant un moteur 38 accouplé à l'arbre d'entrainement 21.
L'abaissement du levier de manoeuvre 14 produit la rotation du manchon 5 et donc du bras pivotant 15, 19, par l'entremise de la timonerie 13, 12, 11 et du bras de levier 9, de telle façon que la roue d'entrainement 23, commandée directement par le moteur, vient s'appliquer contre le volant-cuvette 2 en vue de commander le coup de la presse.
En considérant le sens de rotation du moteur, représenté dans la Fig. 1, la mâchoire de presse mobile 27, qui coulisse dans un guide 28 solidaire du bâti 1, est soulevée et entraînée vers la mâchoire fixe 29 par la vis 3. Pendant le coup de la presse, le manchon 6 est tourné à l'aide de l'organe élastique 10 du levier de commande 8, dans le même sens que le manchon 5, de sorte que le bras pivotant est amené à tourner de telle façon
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que la roue d'entraînement 26 est mise hors de prise avec le volant 2.
Pendant la course à vides le relèvement du levier de manoeu-
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vre 14 prom que la rotation du manchon 5 et du bras pivotant 15s 19 dans le sens opposé au précédent, de telle manière que la roue de friction 22, commandée directement par le moteur 38, s'applique contre la roue de friction 25, le bras pivotant étant amené à tourner jusqu'à ce que la roue d'entraînement 26 s'applique contre le volant 2.
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Les leviers de commande 7, 3 les manchons 5p ô et les élé- ments inférieurs 15, 16 sont munis de forages qui sont taraudés en ce qui concerne ces manchons, tandis que les éléments supérieurs 19, 20 sont munis de boutonnières 33. Ces forages et ces boutonnières sont traversés par des tiges filetées 30, sur les extrémités supérieures desquel- les sont fixées des rondelles 31 au moyen de boulons 32. Lors du déplace-
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ment des éléments supérieurs 19, 20p qui coulissent dans les guides 34 pré vus dans les éléments inférieurs .5 -I6p à l'aide des tiges filetées 18, les tiges filetées 30 coulissent dans les boutonnières 33.
Dans la position de fonetionnementp les tiges filetées 30 sont serrées.: de sorte que les bras pivotants 15? 19 et 16s 20 sont pressés contre les manchons 5s 6 par les rondelles 31, de telle manière que les dents d'accouplement 17 des éléments intérieurs 15, 16, sont immobilisées dans les encoches correspondantes des manchons 5, 6. Les tiges filetées 30 sont ensuite bloquées à l'aide d' écrous 35.
Lorsqu'il s'agit de remplacer des roues de friction ou d'entraînement usées, on dégage les écrous 35 et l'on dévisse les tiges filetées 30 de manière à les retirer par le haut des manchons 5 et 6. Les tiges 30 présentent un retrait dans leur partie supérieure qui traverse l'élément inférieur 15 ou 16 et forment des épaulements annulaires 36 qui, lors du dévissage de ces tiges vers le haut, s'appliquent contre des surfaces correspondantes des forages., également à retrait, pratiqués dans les éléments
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inférieurs. De cette façon, les bras pivotants 159 19 et 16s 20 sont désaccouplés et soulevés, de sorte que les roues 22s 239 25s 26 sont écartées du volant 2 par pivotement et peuvent être démontées sans difficulté.
L'usure des garnitures de frottement en cours de services usure qui pourrait provoquer une modification de la course de commande du levier
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de manoeuvre 1s.9 peut être compensée en marche en déplaçant les éléments supérieurs I99 20 des bras pivotants à l'aide des tiges 18, après avoir des- serré les tiges 30. De cette façons on peut ajuster aisément un jeu minimum entre les roues d'entraînement 23, 26 et le volant-cuvette 2.
REVENDICATIONS..
1. Presse à friction à vis comportant un volartt formant cuvette
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et dans lequel sont logées les roues d'entra1nement.ll directement ou ïndirec- tement en prise entre elles et montées à l'extrémité libre de bras pivotants qui peuvent être déplacés angulairement par une timonerie de renversement en vue du changement du sens de rotation, caractérisée par la prévision,
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entre les bras pivotants (.5, 19s 16a 20) et la timonerie de renversement (5, 7, 6p 8)s d'un accouplement séparable (17)s les bras pivotants (l5j) 19 16, 20) pouvant se déplacer le long de leur axe de pivotement (30) jusqu'à ce qu'ils soient mis hors de portée du volant-cuvette (2), avec séparation
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de l'accouplement (17) entre les bras pivotants (I5, 19;
16, 20) et la Li- monerie de renversement (5, 7, 6, 8) de sorte que les bras pivotants peuvent
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être déplacés angulairement au-delà de la périphérie du volanï-cuvetue (2)