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La présente invention a pour objet un léve-voiture de préférence à commande hydraulique,pour véhicules automobiles, léve-voiture qui, après la mise en place d'aaaptateurs appropriés, permet de saisir et de soulever le véhicule d'une manière universelle,soit par le fond du chassis, soit par les essieux, ou encore par les ressorts ou par le dessous des roues.
Les constructions connues comportent, sur un élément de support central, une courrone, une poutre longitudinale, ou organe analogue, des bras montés à pivotement autour de chevilles fixes et dont les adaptateurs sont formés de manière à saisir le fond de chassis par en-dessous. -
Le montage fixe de la base du bras pivotant limite encore tou- jours le rayon d'action du dispositif ; d'autre part, le montage des bras pivotants sur des patins supportés par les poutres longitudinales ne donne pas non plus entière satisfaction.
Le probléme consiste désormais à établir un léve-voiture dont le support central présente un encombrement aussi réduit que possible et dont les bras puissent prendre - soit par le chassis, soit "par les essieux ou encore par les ressorts ou par en-dessous des roues - non seulement les grande véhicules et les véhicules normaux, mais aussi les très petits vé- hicules.
Pour résoudre ce problème, et selon la présente invention, le support central ,. établi sous la forme d'un plateau circulaire, présente sur -.son bord un chemin de roulement circulaire, formé par une gorge annulaire, dans lequel des chariots sont montés de manière a pouvoir tourner de 3600 à la manière d'un carrousel, ces chariots portant à leur tour des bras de support susceptibles d'allongement de préférence par télescopage dans le sens radial.
Grâce à cette disposition, la base des bras de support n'est plus immobilisée, chaque ajustement radial voulu peut être immédiatement obtenu et, de plus, les bras de support extensibles par télescopage permettent d'ajuster les adaptateurs pour n'importe quel point de l'infrastructure du véhicule.
Les dessins annexés représentent à titre d'exemple un mode d'exécution de l'invention,, Dans ces dessins
La fige 1 est une coupe axiale du lève-voiture.
La fig. 2 est une vue en plan du léve-voiture.
Les fige. 3 et 4 représentent des détails.
L'élément d'appui central comporte la tête du léve-voiture, établie sous la forme d'un plateau en fonte circulaire, profilé et nervuré 1, qui porte les bras de support 2 et 3, extensibles par télescopage et présentant avantageusement un profil en caisson. L'élément de base 2 de chaque bras de support est monté à côulissement longitudinal dans un chariot 4 guidé à son tour dans un chemin de roulement circulaire constitué par une gorge annulaire 19 prévue dans le plateau de tête ou supérieur 1, ce chariot pouvant tourner de 3600, à la manière d'un carrousel, autour du centre de ce plateau.
Les éléments 2 et 3 des bras de support peuvent s'allonger et se contracter de manière à passer du rayon minimum r au rayon maximum R et vice versa. L'extrémité libre du bras de support 3 porte l'adaptateur remplacable, qui peut être soit un plateau 5 destiné à prendre le-fond de châssis par en-dessous, soit une fourche 6 destinée à recevoir les essieux ou les ressorts, ou encore une cuvette prévue pour s'engager sous les roues et Peut d'ailleurs être de n'importe quelle autre construction. Les adaptateurs 5,6 s'engagent à l'aide d'une tige dans un tube 7 soudé dans l'élément de support 3 et peuvent être retirés par en haut.
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Les positions ajustées des éléments de support 2,3 les uns-par rapport aux autres , ainsi que la position ajustée de chaque élément 2 par rapport au chariot correspondant 4, peuvent être fixées à l'aide de moyens connus, par exemple à l'aide de cliquets à ressort ou organes analogues.
Gêce à la disposition particulière des chariots 4 et des bras télescopiques 2,3 , le diamètre du plateau de tête 1 peut être très réduit, de sorte que ce dernier peut recevoir de très petites voitures, d'une voie inférieure a un métre, sans que celles-ci soient entravées d'une façon quelconque par la fosse de fondation.
Les dimensions réduites du plateau de tête 1 permettent en outre d'introduire sous le véhicule ainsi soulevé un chariot de montage connu
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en soi, afin d'y déposer ce véhicule et de le "'transporter vers un autre poste de travail.
Les bras de support 2 et 3 et les chariots 4 peuvent être prévus amobibles, de sorte que seul le plateau de tête uni demeure après l'enlévement de ces organes.
Lorsque les bras de support 2 et 3 sont réunis d'une manière non amovible a leurs chariots respectifs 4, chacun de ceux-ci est muni à son extrémité postérieure d'une plaque de butée 8 à tige de guidage centrale 9 sur laquelle coulisse la plaque de guidage 10 de l'élément 3 et qui détermine d'autre part le verrouillage de la position extrême du bras 2 ou 3 à l'état étiré,
Lorsque le local qui abrite le lève-voiture doit être utilisé comme garage au cours de la nuit, on .contracte les bras de support et on les tourne vers un côté de la plaque de tête ou on les enléve complètement.
La. construction des chariots 4 est d'une importance essentielle.
Chacun de ceux-ci est constitué par un boîtier en forme de caisson et se compose d'une partie supérieure 11 et d'une plaque de base 12. Un segment de rouleau profilé 13 est soudé à l'arrière de cette plaque, tandis qu'un segment de rouleau 14 est vissé à l'avant de celle-ci.
Le Segment 13 est guidé dans la gorge annulaire 19 à parois dépouillées prévue dans la plaque de tête 1, de bec du secteur 13 s'engageant par-dessous dans la dépouille b de cette gorge annulaire,empêchant ainsi un dégagement accidentel, par basculement, du chariot 4.
Les surfaces de contact en b et c sont mécanisées, de façon à empêcher tout mouvement perdu,
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Afin ,dë permettre" mr1nouvement"eirci aisé üe-s; chariots 4 dans la orge'.circuEs.ire'19, ainsi que le ''long' du chemin de roulement "annulaire extérieur de la plaque de'tête l,on,-Prévoit des galets de roulement 1-5;pour maintenir les caemin7e de. roulement de ces galets à l'état....propi-e omPM9it ert. amurl:..vdescages à galets, des ressorts racleurs qui agissent sur ces chemins de roulement sous une pression appropriée, en raclant la crasse ,1 la rouille, la glace, etc.., ces souillures étant évacuées par les ouvertures 18 ou l'intervalle entre le bord de la fosse de fondation et la plaque de tête, de façon à tomber dans cette fasse; d'où elles sont éliminées par le conduit d'ébouage 20.
Afin de permette un enlévement aisé des chariots 4 et des bras de support 2, 3 qui en sont solidaires, la lévre en saillie h de la gorge annulaiTe 19 du plateau 1 est dépouillée, par exemple sur une partie de cet- te gorge, cette dépouille étant fermée à l'aide de moyens amovibles connus tels qu'un élément rapport ou pièce analogue.
Afin de permettre un ajustement rapide des bras de support 2,3 ou de leurs chariots respectifs 4, pour un type de voiture donné, -on pré- voit dans la plaque 1 des trous marqués 22 et dans lesquels on insére des chevilles qui verrouillent la position ajustée du chariot 4.
L'invention prévoit en outre des moyens pour qu'un véhicule, après avoir été soulevé par le léve-voiture, puisse quitter celui-ci ou son
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support dans n'importe quelle direction.
A cette fin on bloque le piston de levage contre toute rotation à l'aide de moyens connus et l'on amène la partie supérieure, soit le plateau 1 ainsi que le véhicule, dans la position voulue, que l'on fixe ensuite à l'aide d'un verrou B par exemple.
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R E Y E N D I C A T I 0 N S.
1. Dispositif de levage pour véhicules à moteur, comportant un élément de support central circulaire, prévu à la tête du piston de levage, caractérisé en ce que la plaque ou le plateau de tête (1) présente sur son bord un chemin de roulement circulaire, formé par une gorge annulaire (19), dans lequel des chariots (4) sont montés de manière à pouvoir tourner de 360 à la manière d'un carrousel, ces chariots portant à leur tour des bras de support susceptibles d'allongement et de contraction,,de préférence par télescopage dans le sens radial.
2. Dispositif de levage selon 1, caractérisé en ce que les bras de support 'se composent d'éléments (2,3) pouvant se développer d'une manière télescopique, ces bras portant à leur extrémité libre les adaptateurs remplaçables (5,6)
3. Dispositif de levage selon 1 et 2, caractérisé en ce que la position ajustée des chariots (4) et des éléments (2,3) des bras de support peut être verrouillée à l'aide, de moyens connus.
4. Dispositif de levage selon 1,2 et 3, caractérisé en ce que les chariots (4) et les bras de support sont remplagables.
5. Dispositif de levage selon 1 et 2, caractérisé en ce que le chariot (4) présente à son extrémité postérieure une plaque de butée (8) à tige de guidage (9) sur laquelle coulisse la plaque de guidage (10) de Isolement de support (3), tandis que l'extrémité libre, de plus grande section,de la tige (9) détermine la position étirée extrême des éléments de support (2,3)
6. Dispositif de levage selon 1, caractérisé en ce que le chariot (4) est constitué par une carcasse en forme de botte dont la plaque de base (12) est munie par soudage d'un segment de rouleau (13) qui pénétre dans la gorge annulaire (19) tandis qu'un segment de rouleau (14) est fixé par vissage à l'avant, ,les galets de ces-segments roulant sur le bord frontal de la plaque de tête (1).
7. Dispositif;de levage selon 1 et 6, caractérisé en ce que la paroi de la gorge annulaire (19) du plateau de tête (1) est dépuillée et est saisie par en-dessous par le nez (a) du secteur de rouleau (13) du chariot.
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