BE533083A - - Google Patents

Description

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   La présente Invention se rapporte au freinage des véhicules automobiles et vise un dispositif de freinage auxiliaire ou de secours de conception simple pouvant être monté facilement même sur les véhicules déjà en service, et dont la fonction est d'intervenir efficacement dans l'éventualité où le dispositif habituel ne serait plus en mesure de rem- plir son   rôle.   



   On tend ainsi à éviter les graves accidents survenant souvent par suite de dérangements dans les freins. 



   Le dispositif de frein de secours suivant l'invention consiste en ce que indépendamment des éléments habituels, on prévoit entre les ex- trémités de chaque sabot de frein un moyen tel qu'une came actionné par le conducteur de véhicule et pouvant exercer sur le sabot une action de poussée de manière à donner lieu à une application du sabot sur la bande de friction. 



   Différentes formes de réalisation de l'invention seront décri- tes ci-après en se référant aux dessins annexés dans lesquels 
La figure 1 est une vue schématique du châssis d'un véhicule automobile muni du frein de secours conçu d'après l'invention. 



   La figure 2 est une vue de détail. 



   La figure 3 est une vue en élévation relative à une première forme d'exécution (voiture). 



   La figure 4 est une coupe par la ligne IV-IV dans la figure 3. 



   La figure 5 est une vue en élévation se rapportant à une deuxième forme d'exécution (poids lourds). 



   Les figures 6 et 7 sont des vues de détail. 



   La figure 8 est une coupe par la ligne   VIII-VIII   dans la figure 5. 



   La figure 9 est une vue analogue à la figure 5 et relative à une variante (Poids moyens) 
Sur la figure 1 des dessins ci-joints, on a représenté en 1 le châssis d'un véhicule automobile dont une traverse 2 portes un rouleau 3 mis en rotation au moyen d'un levier à main 4 ou de tout autre organe et d'où partent des câbles 5 aboutissant aux dispositifs de freinage auxiliaire pré-   vus   sur chaque roue et dont la description sera données ci-après. 



   Pour faciliter la manoeuvre du rouleau 3, on peut prévoir en   tout   endroit approprié un cylindre 6 par exemple à air comprimé dont la soupape 8 est reliées par exemple par une chaînette 7 au rouleau 3 de telle sorte que quand par le début de la rotation du rouleau 3 la soupape 8 est mise en position d'ouverture, l'échappement du fluide et le déplacement du piston qui en résulte ont pour effet de produire une traction (flèche F (fig. 2) sur une tringle 9 dont une extrémité est fixée au rouleau 3. 



   Dans la réalisation suivant la figure 3, on a représenté en 10 le flasque de la roue 11 et en 12 les sabots de frein qui lors du freinage normal oscillent à l'une de leurs extrémités autour d'axes 13 portés par une pièce de liaison   14.   En 15, se trouve un cylindre de commande hydraulique qui pourrait être remplacé par n'Importe quel autre élément de commande et qui agit sur les deux autres extrémités des sabots 12. 



   Les sabots 12 sont reliés entre eux par un ressort   16.   



   Conformément à   l'Invention   entre les extrémités de chacun des sabots, on prévoit une came 17 qui, dans l'exemple représentée possède la forme d'une fourche (fig. 4) prenant sur   1'aile   médiane 18 du sabot lequel possède un profil en forme de T. 



   Cette came 17 est calée sur un axe 19 qui traverse le flasque 10 (fig. 4) et sur cet axe est fixé un levier 20 soumis à l'action du câble 5. 

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   La même disposition auxiliaire étant prévue pour l'autre sabot., on comprend que quand une traction est exercée sur le câble 5 dars le sens   de la flèche F (fig. 3) les leviers 20 sont mis en rotation tous deux dans le sens de la flèche F3 et que les cames 17 en se déplaçant respectivement dans le sens des flèches F4 et F5 agissent par poussée sur chacun des sabots 12.   



   Les déplacements F4 et F5se font en sens inverse. 



   Afin d'accroître la force de poussée sur le sabot, la came 17 est de préférence munie latéralement aux extrémités des branches 22 de tenons 23. 



   Dans la forme de réalisation suivant les figures 5 et 6, le câble 5 agit sur un seul levier 20 et à chaque fourche 17 est relié un bras 26 dirigé vers   l'Intérieur   de la roue. Ces bras 26 prennent à leur extré- mité chacun sur un axe 27 faisant partie d'une pièce 28 solidaire d'un axe 35 se terminant de l'autre côté du flasque 10 par un   cône   nervuré 36 sur le- quel le levier 20 prend par un anneau 37. Un écrou 38 s'engageant sur un bout fileté 39 terminant le cône 36 maintient en place le levier 20. 



   L'axe 35 tourne dans un manchon 40 fixé au flasque 10 par des boulons ou d'autres organes 41 traversant une saillie-annulaire   42.   



   Le câble 5 agit donc ainsi sur un seul levier 20 qui provoque l'oscillation en sens inverse des bras 26 afin de proyoquer par   l'inter-   médiaire des fourches 17 l'application des sabots sur la bande de frein. 



   Entre la fourche 17 et la pièce   28,, le   bras 26 est relié au flasque 10 par une tige 29 entourée d'un ressort 30, ce qui empêche les vibrations. La tige 29 porte à une extrémité un bouton 31 et à l'autre un rebord périphérique 32. 



   La figure 9 se rapporte à une réalisation pour véhicules poids moyens qui diffère de celle de la figure 5 seulement par le fait que la pièce de liaison 28 est remplacée par un plateau 281. 



   REVENDICATIONS. 



   1. Dispositif de freinage   auxiliaire   pour véhicules caractérisé en ce que, indépendamment des éléments habituels, on prévoit entre les ex-   trénités   de chaque sabot de frein un moyen tel qu'une came actionné par le conducteur du véhicule et pouvant exercer sur le sabot une action de pous- sée de manière à donner lieu à une application du sabot sur la bande de friction.

Claims (1)

1. 2. Dispositif suivant la revendication 1 caractérisé en ce que la came (17) agissant par poussée sur le sabot possède la forme d'une four- che prenant sur l'aile médiane du sabot ayant un profil en T.

   3. Dispositif suivant les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que, en vue d'accroitre l'effort de poussée, les branches de l'élément en fourche sont munies à leur extrémités de tenons latéraux 23.

   4. Dispositif suivant la revendication 1 caractérisé en ce que la came ou autre organe est fixé sur un axe (19). sur lequel est calé un le- vier (20) mis en oscillation par un câble (5) actionné du poste de commande.

   5. Dispositif suivant les revendications 1 à 3 caractérisé en ce que si l'on considère une même roue, les leviers de commande (20) sont mis sous la dépendance d'un seul câble ou autre élément et en ce que lors de la mise en action, les cames (17) sont mises en rotation en sens inverse (fige 3).

   6. Dispositif suivant les revendications 1-4 caractérisé en ce que des pièce de freinage (17) en forme de fourche sont solidaires de bras (26) prenant à leur extrémité chacun sur un axe (27) porté par une pièce <Desc/Clms Page number 3> de liaison (28) ou par un plateau (281) relié au cable de coande (5) par un levier unique (20).

   7. Dispositif suivant la revendication 5 caractérisé en ce que les bras (26) prennent sur des tenons (33) portés par un disque (34) solidaire d'un axe (35) se terminant de l'autre c@té du flasque de la roue pour être mis en rotation par un organe tel un levier (20) commandé du poste de commande.

   8. Dispositif suivant la revendication 1 caractérisé en ce que les organes de freinage auxiliaire prévus à chaque roue sont reliés par des cables de commande à un cylindre commun (3) mis en rotation à l'interven- tion du conducteur et en ce que l'on peut prévoir des moyens comprenant par exemple un cylindre à air pour faciliter la mise en rotation du cylindre et la mise en action des organes de freinage auxiliaire. en annexe 2 dessins.