BE533255A

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Publication number: BE533255A
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Description

La présente invention se rapporte à.des dispositifs applicables aux compteurs pour taximètres en vue de permettre différents contrôles dont l'utilité est manisfeste pour le propriétaire du véhicule et/ou pour les passagers.

Ces dispositifs seront décrits ci-après et se référent aux dessins annexés.

Sur les figures 1, 2 et 3 des dessins ci-joints, on a repré- senté en 1 la manette du compteur et en L le,plot correspondant à "Libre" en C " " "Caisse" en P" " "Panne" en I " " "Tarif I" en II " " "Tarif II" 'en III " " "Tarif II".

L'axe 2 de la manette est en liaison électrique par un conduc- teur 6 avec le moteur M et les plots I, II, III et L sont raccordés à une source 3 par un conducteur 9.

En 4 et 5, ont été indiqués respectivement la clé de contact et le démarreur.

Ainsi que cela ressort des figures 1, 2 et 3 : 1) Dans la position n Libre", le moteur peut être alimenté en courant (fig.l) 2) Dans chacune des positions I. II. III, le moteur est également alimenté (figure 2.) 3) Dans la position "Caisse" le contact est coupé vers le moteur (fig.3).

Suivant l'invention on a donc réalisé une combinaison :
TAKIMETRE-MOTEUR (A)
Comme le montrent les figures 4, 5 et 6, la disposition ci-des- sus des figures 1, 2 et 3 peut être combinée avec un tachographe 7 muni d'un vibreur 8 et l'on ne doit pas nécessairement prévoir la liaison 6 ou 20 avec le moteur Ces tachographes sont bien connus et comprennent habituellement un disque-diagramme dont la rotation est commandée par un mouvement d'horlo- gerie et sur lequel les diagrammes sont reproduits au moyen d'un stylet.

Sur la figure 7 on a représenté schématiquement en 8 le vibreur oscillant autour d'un axe 10 et en 11 le stylet.

Aux figures 4, 5 et 6 on a représenté pour les positions de la manette 1 un schéma analogue à celui des figures 1 2 et 3 sauf qu'en I, II, III, P et C il y a chaque fois deux plots : a et b.

Sur la manette on doit prévoir de préférence deux p8les : un positif et un négatif.

Conformément à l'invention, le vibreur est soumis à l'action sé- lective de deux bobines 12 et 13 dont les enroulements sont en liqison : a) pour la bobine 12 avec les plots a des positions : "Caisse" et "Panne" (par le fil 14) b) pour la bobine 13 avec les plots 2,des positions "Tarifi", "Tarif II" et "Tarif III" (par le fil 15). ;
Les fils d'arrivée du courant de la source 3 sont connectés aux plots b de I, II, III et aussi éventuellement de P et C.

En tenant compte de ce que, en se déplaçant, la manette l'pro-voque la liaison entre les plots a d'une part et ceux b d'autre part :

On réalise ainsi les différentes possibilités suivantes qui peu- vent être résumées comme étant la combinaison :
TAXIMETRE - VIBREUR (B) 1) Enclenche de la manette 1 sur Tarif (I,II,III) (arrêt ou marche) (fig.5).

Le vibreur 8 est attiré vers la bobine 13.

Conséauence : Tracé intérieur circulaire rectiligne sur disque- diagramme ( figure 8 - tracé A) 2) Enclenchement de la manette 1 sur "Caisse" (arrêt ou marche) fig.6)
Le vibreur est attiré vers la bobine 12.

Conséquence : Tracé circulaire extérieur sur disque diagramme (figure 8 - tracé B).

3) Enclenchement de la manette sur "Libre" a) en marche
Le vibreur branle de soi-même puisqu'il n'est pas soumis à l'action d'un courant quelconque provenant du taximètre.

Conséquence : Tracé ondulé en C.

Cela est vrai si la voiture roule avec le moteur en marche ou avec moteur arrêté. b) à l'arrêt du véhicule.

Le vibreur est immobile et au centre.

Conséquence: Tracé rectiligne en D (trait simple)
On comprend aisément que le vibreur devra recevoir une position verticale et non horizontale comme dans les tachographes ordinaires.

La figure 8 représente donc le graphique tel qu'il apparaîtra sur le disque-diagramme dans les différentes alternatives prévues à son fonctionnement.

Les résultats pratiques pouvant être obtenus sont les sui- vants : a) "TARIF": contrôle du temps d'attente sous Tarif par différence entre d'une part, le kilométrage figurant au totalisateur multiplié par ,¯.: prix du kilomètre plus les prises en charges et les suppléments, d'autre part, les recettes totales, D'où : HEURES d'attente = CONTROLE de l'appareil TAXIMETRE. b) "CAISE": 1) contrôle des moments sur CAISSE et de leur durée ;
2) Vérification attentes sur CAISSE par rapport aux heures d'attentes accusées par le chauffeur. c)"LIBRE": Contrôle des moments de stationnement et ceux de déplacement.

D'où., par recoupement mais recoupement seulement, contrôle approximatif des déplacements en "LIBRE" et conséquemment, évi- temment relatif des fraudes éventuelles.

Dans les schémas des figures 4, 5 et 6, le fil 30 d' alimenta- tion des plots b des positions C et P pourrait être supprimé si le client désirait ne pas pouvoir rouler sur Caisse.

Le taximètre pourra être combiné avec un tachographe-kilo-

métreur pour réaliser la combinaison :
TAXIMETRE - TACHOGRAPHE - KILOMETREUR (C) et dans ce cas, lorsque le véhicule sera en mouvement, on aura en sus : la vitesse instantanée et le kilométrage de chaque parcours d'une même journée.

RESULTATS PRATIQUES : a) QUAND VIBREUR ATTIRE PAR BOBINE 12 (CAISSE) et
VOITURE ROULANT : lecture directe des moments de déplacements et de stationne- ments sur CAISSE par regard aux indications des kilomètres et des vitesses. b) QUAND VIBREUR ATTIRE PAR BOBINE 12 (CAISSE) et
VOITURE ARRETEE :
Trait circulaire sur disques-diagrammes graphique NEANT aux kilomètres et aux vitesses,d'où. preuve voiture arrêtée.

D'où lecture immédiate temps stationnements sous CAISSE.

Ceci en sus dès autres renseignements usuels aux tachographes- kilométreurs ordinaires et actuellement sur le marché.

Dans le schéma des figures 4 à 6, on peut prévoir à l'aide du conducteur 20 une liaison avec le moteur M et obtenir ainsi les combi- naisons :
TAXIMETRE + VIBREUR + MOTEUR (D)
TAXIMETRE + TACHOGRAPHE + MOTEUR (E)
Ces combinaisons conjuguent les applications indiquées ci-des- sus des figures 4-6 avec celles des figures 1-3.

-Lors de l'alimentation simultanée du moteur et du tachographe on devra prévoir un deuxième circuit ( figures 4, 5 5 : a).Ce second circuit pourra provenir soit de l'adjonction d'un second pôle en commutateur existant déjà à l'intérieur de certains taximètres soit du branchement en bout d'axe de la poignée de commande, d'un second commutateur.

Le circuit du tachographe qui sera le même que celui de l'in- térieur de taximètre pourra provenir d'une batterie complémentaire.

Une caractéristique importante de l'invention est que les sché- mas représentés peuvent être combinés avec un dispositif de nature à empêcher qu'un chauffeur de taxi ne démarre avec un ou des passagers sans enclencher l'appareil taximètre sur un tarif.

A cet effet, on prévoit un moyen permettant de couper le cou- rant de l'allumage si le passager monte à bord sans que le chauffeur n'en- clenche le taximètre sur un tarif.

On pourpar exemple? lixer,à l'intérieur du véhicule un appareil ou plusieurs émetteurs d'un ou de plusieurs rayons, par exemple, un pro- jecteur de rayon à cellule photo-électrique qui émettra un rayon suscep- tible de commander un relais.

A la figure 9, on a représenté en 21 l'appareil émetteur, en 22, le rayon et en 23 la cellule.

On arrive ainsi au schéma des figures 10 et 11 où l'on a repré- senté en plus des éléments 21-22 et 23 la bobine 24 reliée par le fil 25 à un relais (non représenté) et un contact 26 sur le circuit d'alimentation du taximètre.

Ce contact 26 se trouve sur un fil 91 aboutissant en L par un branchement en parallèle et permet normalement l'arrivée du courant au ta- ximètre T (fig.10).

Quand un passager @ (fig.ll) coupe le rayon 22, le contact 26 est amené dans la position 26 de la figure 11 et le courant ne peut plus arriver au plot L du taximètre.

Le courant ne pourra alors passer à la bobine d'allumage que par l'enclenchement de la manette 1 du taximètre sur un tarif payant (fig.11) et sur demande du client également sur caisse.

L'émetteur ou les éléments seront disposés à l'intéieur du vé- hicule d'où les rayons émis pourront au besoin être réfléchis par un ou plu- sieurs organes réfléchissants 27 (fig.9) en formant un réseau emplissant l'in- térieur du véhicule à l'exception de l'emplacement occupé par le chauffeur.

Une variante consiste à établir un circuit sous ou dans les siè- ges les passagers ou éventuellement un faux-plancher en prévoyant des ressorts ou d'autres organes élastiques, ce circuit sera d'une part relié à l'appa- reil taximètre et, d'autre part, sera branché sur le circuit d'allumage en- tre la clé de contact et la bobine d'allumage.

La figure 12 se rapporte à une variante dans laquelle on peut en plus faire en sorte que les fils de commande du signal lumineux du pare-bri- se puisse être mis en liaison avec :
A. des lampes-témoins placées en un endroit extérieur visible du véhicule par exemple à l'arrière du véhicule.

Ceci permet de voir du dehors si un taxi transporte des passa- gers SANS avoir déclenché son appareil taximètre.

B. La radio-téléphone et ainsi avec'un dispatch central.

On arrive ainsi à la possibilité d'avertir avec certitude, auto- matiquement et immédiatement un poste central de contrôle des trois positions suivantes.

CAISSE LIBRE ou TARIF.

Dans une telle disposition ou devra prévoir pour chaque 'Position du taximètre deux plots a et deux plots b reliés chacun à un circuit distinct.

L'un de ces circuits sera conçu en substance comme celui partant de la batterie 3 des figures 4, 5 et 6 et un fil 9,9 ou 30 aboutit à l'un des plots b des différentes positions tandis que chaque deuxième plots b est' raccordéau moteur M par un conducteur 61.

L'alimentation du deuxième circuit se fait à partir d'une sour- ce reliée par un fil 32 à une première série de plots a et sur ce conducteur est branché un fil 33 allant à une lampe E pour l'éclairage intérieur de l'ap- pareil taximètre.

Les autres plots a peuvent être mis en liaison selon les posi- tions occupées par la manette avec : 1) Position Libre (par le fil 34) a) le dispatch (lampe verte L1) b) le signal lumineux libre (SI) 2) Tarifs I,II,III ( par le fil 35) a) le dispatch (lampe-blanche L2) b) le signal lumineux occupé S) c) le tachographe (bobine 13 des figures 4,5,6)

3).

Positions Caisse ou Panne (par le fil 36) a) le dispatch (lampe-rouge L3) b) le signal lumineux : payement S3 c) le tachographe (bobine 12)
Dans le cas de la figure 12, on peut prévoir de brancher une canalisation sur chacune des positions I, II, III de manière à
1) raccorder séparément chacune des trôis positions : Tarif I, Tarif II,
Tarif III à un tachographe spécial permettant la lecture des temps pendant que l'on roule sous les tarifs I, II et III.

2) éclairer une lampe-témoin spéciale à l'intention du passager afin de lui indiquer quel est le tarif appliqué.

La liaison à la sortie entre I, II et III ne doit alors pas exis- ter.

Le tachographe spécial à marquage différenciel des tarifs II et III sera habituellement du type à bobine d'attraction comme le vibrogra- phe décrit ci-dessus.

La figure 13 montre un dispositif de-tachographe spécial pou- vant être incorporé à un appareil existant et dans lequel à c8té de la bo- bine 12 (figure 7) il y aurait une bobine 121 qui sous tarif II recevrait du courant du plot a (c8té sortie) de la position II (par le fil 14 ).

1 Lorsque la manette passe de la position I à 1a position II, 1a bobine 12 est alimentée simultanément avec une bobine 12 (par un fil 14 ).

De ce fait, la bobine 12 à laquelle est adapt un aimant 40 et qui n'est plus alimentée en courant est attirée par le 12: le vibreur peut alors être amené en contact avec 12 , le passage étant libre du fait du déplace- ment de 12 le long d'un guide 41.

Un ressort est prévu en 42 pour assurer le retour de 12 dans la position du dessin quand on abandonne le tarif II.

Claims

RESUME.

L'invention a pour objet : Dispositif applicables aux compteurs pour taximètres en vue de premettre différents contrôles caractérisés par la combinaison et la coopération des différents éléments ou circuits suivants : 1. Le compteur du taxi est muni de moyens par lesquels l'arri- vée du courant d'allumage au moteur est permise lorsque la manette occupe l'une ou l'autre des positions "LIBRE ou "TARIF" (I, II, III) mais est em- pêchée dans la position "CAISSE" (figures 1, 2, 3).

2. Le compteur du taxi est conjugé avce un vibreur de manière à contrôler : a) les temps d'attente sous tarif ; b) les moments sur Caisse et leur durée ainsi que les attentes sur Cais- se par rapport aux attentes accusées par le chauffeur c) les moments de stationnement et ceux de déplacement sous LIBRE.

3. En vue de la réalisation du 2) on prévoit un-vibreur sou-- mis à l'action sélective de deux bobines ( 12 et 13) dont les enroulements sont en liaison respectivement avec a) les positions "CAISSE" et "PANNE" b) les positions "TARIF I"; If TARIF II"; "TARIF III". <Desc/Clms Page number 6>

4. Le compteur est combiné avec un tachographe kilométreur afin d'obtenir en plus de ce qui est prévu sous 2), la vitesse instantanée et le kilométrage de chaque parcours d'une même journée.

5. Les contrôles mentionnés sous 1 à 4) sont combinés. EMI6.1 l. En cas a 1i'IleBtati,n-ê.i\1.tê!!,g@e d -:'le;, teuTc ù t au tac,pog:rapJl1e wneùvaxié- ,'ne circuit est prévu, ce second circuit pouvant provenir soit de 1'adjonc- tion d'un second pôle au commutateur déjà existant à l'intérieur de certains taximètres, soit du branchement en bout d'axe de la poignée de commande d'un second commutateur.

7. L'un des dispositifs ou certains d'entre eux prévus sous 1 à 6 peuvent être combinés avec un dispositif de nature à empêcher qu'un chauffeur de taxi ne démarre avec un ou des passagers sans enclencher l'ap- pareil taximètre sur un tarif.

8. En vue de la mise en pratique du 7) on prévoit un moyen per- EMI6.2 mettant de couper le courant de l' allumage sf4um ps:ss'l1te:r .,l,itoe.5 !5[ild' sà'rîS' que le chauffeur n'ait enclenché le taximètre sur un tarif.

9. En vue de la mise en pratique du 7) on fixe à l'intérieur du véhicule un ou plusieurs émetteurs d'un ou de plusieurs rayons, par ex- emple un projecteur de rayon à cellule photoélectrique émettant un rayon susceptible de commander un relais.

10. Variante du dispositif suivant le 9) caractérisé en ce qu'un circuit est établi sous ou dans les sièges des passagers ou éventuellement un faux plancher grâce à la prévision de ressorts ou d'autres organes élas- tiques, ce circuit étant , d'une part, relié à l'appareil taximètre et d'au- tre part étant branché sur le circuit d'allumage entre la clé de contact et la bobine d'allumage.

11. Les fils de liaison du signal lumineux du pare-brise peuvent être mis en liaison avec : a) des lampes-témoins placées en un endroit extérieur visible du véhicule, par exemple à l'arrière du véhicule. b) un radio-téléphone etiun dispatch central.

12. Dans le cas prévu sous 11) une canalisation peut être branchée sur chacune des positions "Tarif I", "Tarif II" et "Tarif III" de manière à : a) raccorder une ou deux positions à un tachographe spécial permettant la lecture des temps pendant la marche sous I, II et III: b) éclairer une lampe-témoin spéciale à l'intention du passa- ger afin de lui indiquer le tarif appliqué.

13. Dans le cas de 1'utillsation d'un trachographe spécial, la coopératiôn avec Hune des bobines (12) située d'un côté du vibreur, d'une seconde bobine (12 ) avec laquelle le vibreur peut être mis en contact par le dégagement de la première (12) ce dégagement se faisant à l'intervention d'une troisième bobine (12 ) agissant sur un anneau (40) dont est munie la première bobine (12).

14. Les différents schémas'électriques représentés par les des- sins et leur coopération entre eux et avec les différents organes décrits et représentés.

En annexe 5 dessins.