BE533638A

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Info

Publication number: BE533638A
Authority: BE

Description


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   L'invention a pour objet un commutateur électrique pour les indicateurs de direction sur véhicules à moteur,auquel est incorporé un mouvement d'horlogerie à ressort limitant automatiquement la durée de con- tact,dont l'arbre de commande, lors du déplacement vers la droite ou vers la gauche de la manette de commande, bande le ressort du mouvement d' hor- logerie, ce qui a pour effet d'actionner une came de commutation qui ferme les contacts,disposésà droite et à gauche de cet arbre de commande, de circuits électriques indépendants, et pourvu également d'un dispositif ac- tionné par le mouvement d'horlogerie en vue de l'ouverture et dé la ferme- ture intermittentes d'une paire de contacts supplémentaires. 



    L'invention vise à fournit un: commutateur destiné à actionner les flèches de direction d'usage courant en même temps que des signaux lu-   mineux   clignotante   et est matérialisée dansun dispositif de commutation que, lors du déplacement- vers la droite ou vers la gauche- de la manette de commande, ferme simultanément deux circuits électriques indépendants situés du coté correspondant de 1' arbre de commande, et qui en outre,bran- che en série avec l' un ou 1' autre des deux circuits, le contact à ouver- ture et fermeture intermittentes. 



   Les dessins annexés représentent, à titre d'exemple, un mode de réalisation de   l'invention,   dans lesquels: 
La figure 1 est une vue latérale du commutateur,l'enveloppe étant partiellement brisée. 



   La figure 2 est une vue du fond du commatateur, le couvercle étant enlevé et le mouvement d' horlogerie, connu en soi,n'ayant pas été représenté. 



   A la partie inférieure du bottier 1 du commutateur se trouve un mouvement d'horlogerie pourvu d'un ressort accumulateir d'énergie. Lors du déplacement vers la droite ou vers la gauche de la manette de commande   2,   le ressort est déplacé de 1' état de repos et se trouve bandé, opérant ainsi la mise en marche du mouvement d'horlogerie, qui est pourvu d'un dispositif d' échappement, pendant un temps   prétfé terminée   (en général entre 7 à 15 'se- condes), et provoquant, lorsque le temps de marche est presque 'écoulé, que les contacts qui ont été fermés par le processus fonctionnel s'ouvrent à nouveau. Ce dispositif est bien connu, et pour cette raison il n'a pas été figuré sur lesdessins. 



   A l'extrémité de 1' arbre de commande 3 est fixée une came de   commutation 4   en matière isolante .Lors du déplacement de la manette de commande 2,vers la gauche ou vers la droite suivant le côté du véhicule où se trouvent les signaux à actionner cette came 4 se trouve obligée de suivre la rotation de l'arbre 3 dont elle est solidaire. 



   De part et d' autre de la came de commutation sont disposés,à diversesdistances de son axe et sensiblement symétriquesà l'arbre de commande 3 et dans un même plan transversal à   celui-ci,   desressorts de con- tact, de telle manière que de chaque côté se trouve fixé un ressort de con- tact 5 ou 5' à proximité de la cane de commutation et un ressort 6 ou 6' monté à une certaine distance des premiers.Pour simplifier la fabrication les deux ressorts de contact 5 et 5' d'une part, et les ressorts 6 et 6' d' autre part, sont constitués respectivement par une seule lamelle métallique. 



  La lamelle qui forme les ressorts de contact 5 et 5' est fixée sur un sùp- port isolé 8 monté dans le boîtier, comme les ressorts   de   contact 6 et   6'   qui sont montés sur un support 9 également isolé. Entre la lamelle métalli- que constituant les deux ressorts 5 et 5' et la came de commutation 4 est inséré un ressort à   glissement   7 à deux branches fixé également au support 8;

   leurs extrémités sont cambrées et glissent sur le pourtour de la came de commutation 4 en deux points diamétralement opposés, transmettant ainsi le mouvement qui celle-ci leur imprime aux   ressorts 5   où   5'.   Chacun des deux ressorts 5 et 5' coopère avec un serre-fil 10 et 10' respectivement,utilisé 

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 comme contre-contact, et de la même manière les deux ressorts de contact 6 et 6' coopèrent respectivement avec deux serre-fils 11 et 11'.

   Ces quatre contacts sont commandes par la came de commutation 4 dentelle sorte que les contacts situés d'un   mené   côté de 1' arbre 3, soit les contacts   5/10'et     6/11 *-,soit  les contacts   5'/10'   et   6-1/1-le   se ferment .et   s'ouvrent     toujours   ensemble, leurs ressorts 6 et 6' plus éloigné du centre de rotation;étant actionnés par les ressorts 5 et 5' plus rapprochéè'de celui-ci. Par ailleurs il y a lieu d'éviter un-contact direct entre les ressorts,afin d'assurer l'indépendance des différents circuits électriques. A cet effet,des tétons de pression 12 en matière isolante sont- interposés entre les ressorts de contact   5/6,5'/µ' ¯¯et   fixés à l'un des ressorts de la paire. 



   En-figure 2 la came de commutation   4   est représentée à une position où le ressort de glissement 7 est engagé sur la partie élargie de celle-ci, ce qui a pour effet de fermer les contacts 5'/10' et, simultanément par l'intermédiaire du téton isolant 12, les contacts 6'/11'.Pendant ce temps l'extrémité cambrée opposée du ressort 7   lisse sur   la partie plus étroite de la came, en sorte que les contacts de ce côté de 1' arbre de commande 3 restent ouverts. Lorsque l'on tourne la manette de commande du côté opposé l'effet qui en résulte est le reflet inversé fidèle de ce qui précède. Dans la position centrale de la manette 2,qui est la position neutre , tous les contacts restent ouverts et le mouvement d'horlogerie est au repos. 



   A côté de la came de commutation 4 est disposée une roue dentée 13, en matière isolante, ayant la forme d'une roue à rochet, et qui est montée sur le prolongement d'un arbre faisant partie d'une roue dentée, (non-représentée)   du .mouvement   d'horlogerie qui pendant la marche du mouve.ment tourne d'une façon continue dans le même sens. D'un côté de la roue dentée 13 est fixé et isolé un ressort de   contactf   15 dont l'extrémité portant le contact est profilée de telle sorte qu'elle SI' engage continuel, lement dans l'intervalle de deux dents consécutives de la roue 13 , et de ce fait la rotation de celle-ci lui imprime des mouvements d'oscillation périodiques.

   De l'autre côté de l'arbre 14, un second ressort de contact 16, également isolé, est monté de manière que son contact coopère avec celui du ressert 15 et que par suite des oscillations de ce dernier, les deux contacts puissent se fermer et s'ouvrir de façon   'intermittente.   A l' intérieur du boîtier, et conséquemment invisible de l'extérieur, le ressort de contact 15 est relié électriquement au support   9,   cependant que le ressort de contact 16 est relié électriquement au support 8,ainsi que représenté schématiquement sur le dessins.

   Lors du montage du commutateur sur le véhicule, le support 8 est- relié à un pôle de la source de courant 17, et pour cette raison, est constitué par un serre-fil.L'ordre des connexions pourrait également être inversé en reliant le ressort 15 au support 8, et le ressort 16 au support 9. De   même ; le   support 9 ppurrait etre connecté à la source de courant 17 au lieu du support 8. Dans tous les cas, le contact intermittent 15/16 est connecté en série dans   l'un des   circuits des contacts soit 5/10, soit 6/11 d'un côté, soit 5/10' ou 6'/11' de l'autre et ledit circuit électrique sera toujours parcouru par un courant pulsatoire permettant d' alimenter au moins un signal clignotant de chaque côté du véhicule. Le résultat final est donc dans tous les cas le même.

   La figure 2 représenté schématiquement le premier cas, dans lequel des flèches de direction 18 sont reliées aux serpe-fils 10 et 10' et des signaux clignotants 19 aux bornes 11 et 11'. Ainsi qu'il a été représenté schématiquement tous les retours de courant vers la   squrce   se font par la masse. 



    REVENDICATIONS.   

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Claims

1 - Commutateur électrique d'indicateurs de direction pour véhicules à moteur auquel est incorporé un mouvement d'horlogerie limitant <Desc/Clms Page number 3> automatiquement la durée de contact, dont l'arbre de commande, lors du dé- placement vers la droite ou vers la gauche de la manette dè commande bande le ressort du mouvement d'horlogerie,ce qui a pour effet d'actionner une came de commutation qui ferme les contacts, disposés à droite ou à gauche de cet arbre de commande, de circuits électriques indépendants,, et pourvu d'un dispositif actionné par le mouvement d'horlogerie en vue de l'ouvertu- re et de la fermeture intermittentes d'une paire de contacts supplémentai- res, caractérisé par un dispositif de commutation qui,lors du déplacement vers la droite ou vers la gauche de la manette de commande,

ferme simulta- nément deux circuits électriques indépendants situés du coté correspondant de l'axe de commande et qui en outre, branche en série avec l'un ou l'autre des deux circuits,le contact à ouvertures et fermetures intermittentes.

2 - Commutateur suivant la spécification ci-dessus, dans le- quel des ressorts de contact sont disposés de part et d'autre de la came de commutation fixée -sur l'arbre de commande, sensiblement symétrique à celui-ci,caractérisé en ce que de chaque côté de cet arbre et à différentes distances du centre de rotation sont disposés deux ressorts de contact proches l'un de l'autre et sensiblement parallèles entre eux, les ressorts de contact les plus proches de la came de commutation éant commandés direc- tement par celle-ci cependant que les ressorts de contact plus éloignés de cette dernière étant commandés par les ressorts plus proches par l'inter- médiaire d' .éléments de pression isolants solidaires chacun d'un des deux ressorts de contact de chaque cote de la came.

3 - Commutateur suivant les spécifications précédentes, carac- térisés en ce que les ressorts de contact proches de=la came 'de commande sont supportés par un appui isolant relié électriquement à l'un des éléments de contact du dispositif de contact à ouverture et fermeture intermittentes, et que les ressorts plus éloignés de la came de contact sont fixés à un appui isolé; distinct du premier, ce second appui étant relié électrique- ment avec 1%. autre élément de contact du dispositif de contact à ouverture et fermeture intermittentes, cependant que l'un des deux appuis est con- necté à l'un de sapotes de la source de courant du véhicule.

4 - Commutateur suivant les spécifications précédentes caracté- risé en ce que les ressorts de contact proches de la came de commutation sont commandés par des ressorts à glissement appuyant contre la came, et fixéssur le même appui que lesressorts de contact proches de l'arbre de commande. en annexe 1 dessin.