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L'invention est relative à un procédé pour l'actionnement de trans- porteurs à surface transporteuse sans fin ou à sections, guidés sur un châs- sis de support; l'actionnement étant obtenu au moyen d'organes attaquant les parties mobiles de la dite surface transporteuse.
Il est connu d'entraîner des courroies transporteuses, ou bien des sections de courroies transporteuses, au moyen d'actionnements intermé- diaires stationnaires. Etant donné que de tels actionnements intermédiaires exigent beaucoup de place, il est difficile de les utiliser dans les espa- ces restreints des exploitations minières souterraines, par exemple des ga- leries. Si, dans la galerie, la matière de remblayage doit être introduite à la tête du transporteur en le raccourcissant progressivement, il est pres- que impossible que le ou les actionnements intermédiaires, utilisés dans la galerie, soient déplacés entre les étançons dans le champ voisin, comme il est fait pour les rails et les chevalets de châssis qui sont enlevés au fur et à mesure du raccourcissement du châssis.
Cependant il est tout aussi in- désirable de retirer en permanence les actionnements intermédiaires, étant- donné que dans la couche suivante il faudrait les amener à nouveau depuis l'extrémité supérieure jusqu'à l'extrémité inférieure de la galerie, ce transport étant rendu difficile par les rails et les chevalets de châssis déjà placés dans le nouveau champ.
Seule l'utilisation d'une courroie transporteuse sans fin permet- trait de se limiter à un seul actionnement terminal, encastré :.% l'extrémité supérieure de la galerie; cependant cette courroie transporteuse sans fin est très peu adaptée à un raccourcissement permanente Il est également connu de fixer des courroies transporteuses ou des sections de courroie transporteuse sur un câble de traction. Ceci est effectué, soit en serrant la courroie transporteuse sur le câble circulant parallèlement à la dite courroie et dans le même sens que cette dernière, soit en fixant le câble à l'une des extrémités de la section de courroie.
Dans ce dernier cas, la fixation doit pratiquement toujours être effectuée à la main et la section de courroie doit être à nouveau desserrée lorsqu' elle arrive au renvoi ou lorsqu'elle est transmise à un autre dispositif d'actionnement. De ce fait un transport en continu devient impossible. Un serrage automatique de la courroie transporteuse aurle câble ou du câble sur la courroie transporteuse présuppose que dans chaque brin du transporteur circule un brin du câble se déplaçant parallèlement à la courroie et dans le même sens que celle-ci et que des griffes sont réparties sur la longueur de la courroie transporteuse ou des sections de courroies, servant à serrer lE;# parties mobiles du transporteur sur le câble.
Ces griffes doivent pouvoir se libérer automatiquement; dans chaque courbe ou dans chaque renvoi du transporteur et doivent être refixées, étant donné qu'autrement il serait impossible de garantir le guidage impeccable du câble dans ces endroits, guidage qui seyait défavorablement influencé en raison des dispositifs de serrage traversant le guidage avec le câble.
En outre, il faudrait utiliser dans ce cas un câble sans fin, ce qui entraînerait par rapport à l'utilisation de treuils, d'une part, une réduction des vitesses de transport ou bien l'emploi de dispositifs d'actionnements beaucoup plus importants et, d'autre part l'utilisation de dispositifs encombrants en raison de l'extension et du raccourcissement permanents du parcours et servant à enrouler autour de rouleaux d'inversion la longueur superflue du câble en tenant compte de la longueur réelle du parcours,
longueur superflue nécessaire cependant en tenant compte de la plus grande longueur envisagéeo Ces procédés connus pour l'actionnement d'une courroie transporteuse ne présentent donc pas une solution satisfaisante du problème posé par l'introduction de matières de remblayage dans une galerie en déversant la dite matière devant la tête du transporteur et en raccourcissant progressivement le dit transporteur.
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L'invention propose un procédé qui élimine tous les désavantages mentionnés.
Ce procédé se caractérise du fait qu'un ou plusieurs éléments en forme de chariot, reliés à un câble et munis d'organes poussant, tirant ou freinant la surface transporteuse, sont guidés dans le châssis de support du transporteur entre les guidages pour les deux brins de ce dernier, ou bien, par exemple lorsqu'il s'agit de transporteurs à sections de courroie, dans les rails du brin qui n'est justement pas utilisé par les sections de courroie. Ceci présente l'avantage particulier qu'en raison de la présence du chariot entraîneur, le câble trouve un guidage absolument exact et sûr aux endroits où il est accouplé à la courroie transporteuse.
Les guidages du chariot entraîneur, d'une part, et (Le la courroie transporteuse ou bien des sections de courroie, d'autre part, garantissent qu'à l'endroit de l'accouplement le câble et la courroie transporteuse soient toujours disposés à un écartement identique l'un par rapport à l'autre, et soient toujours dans la position exacte l'un par rapport à l'autre, de manière que les organes d'accouplement servent effectivement et exclusivement à l'entraînement de la courroie transporteuse ou dé la section de courroie et sont complètement débarrassés de leur fonction gênante consistant à empêcher le déplacement l'un par rapport à l'autre du câble et de la courroie transporteuse.
Pour des installations transporteuses d'un autre type, on utilise des "chariots à cliquets". Ceux-ci sont utilisés, par exemple, afin que les chariots transporteurs puissent être tirés vers le haut d'une pente de freinage. Cependant de tels chariots à cliquets sont guidés sur la même voie de rails que les récipients transporteurs qu'ils déplacent. Il est donc nécessaire de les placer d'abord dans cette voie, depuis une fosse ou similaire traversée par les récipients transporteurs, et de les déloger à nouveau lors du retour, ce qui entraîne de nombreux inconvénients étant donné que le placement et 33 délogement des chariots à cliquets hors de la voie des récipients transporteurs doot s'effectuer immédiatement devant ou derrière les récipients transporteurs guidon sur la même voie.
Par contre, le chariot entraîneur suivant l'invention est guidé au moyen de surfaces de guidage qui ne sont pas utilisées, ou ce, pendant une période de transport absolument différente, pour le guidage des galets de la courroie transporteuse ou de la section de courroie qui doit être entraînée par le dit chariot entraîneur.
Pour le procédé d'actionnement suivant l'invention le problème du placement et du délogement du chariot entraîneur ne se pose donc pas.
Un autre avantage du nouveau procédé réside dans le fait qu'il est possible de prévoir des entraîneurs dans les chariots entraîneurs et qui sont disposés en direction des deux brins du transporteur. Ceci permet d'engager les entraîneurs, au choix, avec le brin supérieur ou avec le brin inférieur de la surface transporteuse. Il n'est donc plus nécessaire d'utiliser, en plus du câble circulant parallèlement par rapport à la surface transporteuse dans le sens du brin supérieur, un autre câble circulant dans le sens du brin inférieur.
Il suffit dans de nombreux cas d'utiliser un seul câ- ble dont le sens de mouvement peut être inversé et portant un seul chariot entraîneur qui, en raison de l'engagement de son ou,de ses entraîneurs dans le brin supérieur du transporteur, peut déplacer une section de courroie dans le brin supérieur depuis l'une des extrémités à l'autre de la galerie, en tirant ou en freinant la dite section de courroie; ensuite, lors de l'inversion du sens de mouvement du chariot entraîneur et lors de l'engagement de son ou de ses entraîneurs dans le brin inférieur, le dit chariot entraîneur peut agripper la section de courroie dont la pointe est déj engagée dans le brin inférieur par l'inversion du châssis de support, et déplacer cette section de courroie maintenant dans le brin inférieur et en sens opposé.
Ceci peut être effectué, par exemple, en prévoyant pour un chariot entraîneur
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muni d'entraîneurs rigides, deux voies de guidage reliées l'une à l'autre par des aiguillages ou similaires: sur l'une des dites voies de guidage le ou les entraîneurs approprias du chariot sont engagés avec le brin supé- rieur, tandis que le ou les entraîneurs disposés en direction du brin infé- rieur agissent lorsque le chariot est renvoyé sur l'autre voie de guidage par l'intermédiaire des aiguillages.
Cependant, de préférence, on n'utilise qu'une seule voie de gui- dage pour le ou les chariots entraîneurs. Cette voie de guidage est avanta- geusement formée par les guidages à rails pour les galets du transporteur et qui sont prévus de toute façon; le dit transporteur étant guidé, de préfé- rence, entre les surfaces des guidages à rails, d'une part du brin supérieur et, d'autre part du brin inférieur et qui ne sont pas utilisés à tie moment pour le guidage des galets du transporteuro La seule modification du chas- sis normal réside dans le fait que les surfaces mention.nées .ne peuvent pas stre interrompues, même pas à proximité des chevalets de châssis.
L'engagement sélectif du chariot entraîneur dans les brins supérieur ou inférieur est obtenu en utilisant des entraîneurs qui peuvent être libérés de la position d'engagement, donc des entraîneurs culbuteurs ou bien des entraîneurs retractiles et extensibles. Les entraîneurs culbuteurs doivent être disposés de manière que, lors du mouvement dans l'un des sens du chariot entraîneur, les entraîneurs agissant sur le brin supérieur soient en position de travail, tandis que les entraîneurs agissant sur le brin inféri eur culbutent; par contre, inversément, lors du mouvement du chariot entrai' neur dans l'autre sens, seul le brin inférieur est entraîné par les entraîneurs culbuteurs.
Lors de l'utilisation d'entraîneurs retractiles et extensibles, le chariot entraîneur est exécuté de manière que de ses entraîneurs, agissent seuls ceux qui sont étendus, soit vers le brin supérieur, soit vers le brin inférieur, par contre, lorsque le chariot entraîneur bute contre des butées prévues aux extrémités de son parcours, le ou les entraîneurs en position de travail et agissant sur l'autre brin sont étendus.
L'utilisation d'entraîneurs culbuteurs présente l'avantage que le chariot tiré dans un des sens ne peut entraîner absolument automatiquement que le brin supérieur, tandis que le chariot tiré dans l'autre sens n'entraî- ne absolument automatiquement que le brin inférieur. Si le sens de transport de la courroie doit être inversé, il faut également inverser le ou les chariots'munis d'entraîneurs culbuteurs. Lors de l'utilisation d'entraîneurs extensibles et rétractiles ceci est inutile.
Dans ce cas on obtient en outre l'avantage que les entraîneurs du chariot peuvent agir sur le brin approprié du transporteur, tant avec une action de traction qu'avec une action de freinageo
Les entraîneurs culbuteurs s'engagent avantageusement d'une manière connue, automatiquement dans la surface transporteuse sous l'action d'un élément élastique qui les amène dans la position d'engagement- Dès que le chariot entraîneur exerce une traction sur la surface transporteuse, les entraîneurs sont pressés par les butées de la surface transporteuse contre une butée rigide du chariot transporteur et sont maintenus automatiquement dans la position rengagement.
Dès que le chariot entraîneur se déplace à une vitesse inférieure à celle de la surface transporteuse ou qu'il se déplace en sens opposé, les entraîneurs culbutent automatiquemento
Les entraîneurs retractiles et extensibles sont avantageusement exécutés de manière que l'entraîneur étendu puksse être abaissé à l'intervention d'une force, par exemple un ressort, qui l'amène dans la position de travail de manière à ne pas se caler si, lors de l'inversion du sens de mouvement du chariot entraîneur, l'entraîneur qui s'étend se place par hasard sous une butée de la surface transporteuse au lieu de se placer davant ou
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derrière la dite butée.
Si la surface transporteuse et le chariot entraîneur se déplace à vitesse identique, il n'est-pas nécessaire d'amener l'entraineur dans la position de travail. Toutefois dès qu'il se présente des différences de vitesse dans l'un ou l'autre des sens, l'entraîneur se place dans un intervalle entre deux butées de la surface transporteuse et est alors amené dansla position de travail par le ressort ou similaire.
Malgré tout il peut être avantageux qu'aux extrémités du parcours du chariot et avant chaque inversion des entraîneurs, la surface transporteuse soit libérée de son engagement avec le chariot entraîneur, freiné à ces endroits et amorçant son mouvement dans le sens opposé. Ceci est effectué de la manière la plus simple du fait qu'à ces endroits les guidages à rails des deux brins du transporteur s'écartent l'un de l'autre de manière appropriée, tandis que le chariot entraîneur est guidé ici éventuellement sur des rails spéciaux. L'inversion des entraîneurs retractiles et extensibles peut être effectué aux mêmes endroits en faisant agir des butées.
Ces points de renvoi du chariot entraîneur peuvent etre exécutés de manière à servir simultanément de renvois pour le transporteur ou bien pou transmettre la courroie transporteuse ou les sections de courroie à d'autres chariots entraîneurs ou autres dispositifs d'actionnement.
Si le parcours du chariot entraîneur n'est pas utilisé pour les sections de courroie simultanément dans le brin supérieur et le brin inférieur et si le chariot entraîneur peut transmettre, par exemple, la section de courroie qu'il déplace dans le brin supérieur à un actionnement intermédiaire disposé à l'extrémité de son parcours et qui reprend le déplacement ultérieur de la section de courroie dans le même brin et dans le même sens, il est possible que le chariot entraîneur, glissant par l'intermédiaire des aiguillages ou similaires sur les guidages à rails du brin supérieur, à ce moment libres des sections de courroie, entraîne pendant son retour la même ou une autre section de courroie qui lui est transmise dans le brin inférieur par le même ou par un autre actionnement intermédiaire.
Lorsqu'il s'agit de couches nivellées ou très planes, le câble portantle chariot entraîneur est tité en avantet en arrière par deux treuils qui sont disposés aux extrémités du parcours du chariot entraîneur, l'inven- sion simultanée des deux treuils pouvant être obtenus, par exemple, au moyen de contacts de butée. Dans des tailles en pente, le treuil disposé à l'extrémité inférieure peut être beaucoup plus faible que le treuil supérieur où il peut même être négligé, de manière que le treuil supérieur exerce une action de freinage sur la section de courroie qui descend, tandis qu'après inversion de son sens de mouvement (de préférence dans l'autre brin) le treuil tire la section de courroie vers le haut.
Cependant il est également possible de ne prévoir un treuil à doubletambour qu'à l'une des extrémités du parcours du chariot entraîneur, à l'autre extrémité du parcours, le câble est alors guidé autour d'un disque de renvoie Dans ce cas il est avantageux de fixer le disque de renvoi du câble au renvoi du transporteur, de manière que lors du raccourcissement du transporteur, l'enroulement du câble simultanément sur les deux tambours du treuil permettre de retirer le renvoi au moyen du treuil à double tambour. L'avant-câble reliant le chariot entraîneur au treuil à double tambour et la partie de l'arrière-câble qui s'étend depuis le chariot entraîneur jusque au disque de renvoi, doivent être disposés à l'intérieur du châssis de support du transporteur.
Le reste de l'arrièrecâble peut circuler à l'intérieur ou à l'extérieur du chaâsis de support.
Dans le cas où il est possible d'utiliser des dispositifs d'action- nement plus importants pour le mouvement du câble ou bien lorsque les vitesses de transport ne sont pas aussi élevées, il est possible de fixer le chariot entraîneur, au choix, à l'un ou à l'autre des brins d'un câble sans
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fin circulât à l'intérieur du châssis de support du transporteuroDans ce
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cas, i"inversion du sens de mouvement du chariot entraîneur n'est, de pré- férence pas obtenue par l'inversion du câble, mais en fixant le chariot entraîneur sur l'autre brin du câble sans fin circulant toujours dansle même
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sens.
Le desserrage des griffes agrixmant l'un 4es brs .r3 câble et la fixation des griffes agrippant l'autre brin du câble s'effectuent avanta- geusemertt par l'action de butées qui peuvent servir simultanément à retrac-
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*en les er..+:raînet.1.rs s'engageant jusqu'alors dans l'un des brins du trans- porteur et à étendre, à leur place,les entraîneurs agissant sur l'autre brin
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du tranaporteuxo Une telle inversion du chariot entraîneur est effectuée, de, préférence, aux points du châssis de transport où la surface transporteuse se libère automatiquement du chariot entraîneur du fait que les deux brins du transporteur s'écartent 1 un de 1'autre.
Il est facile de comprendre que de cette manière plusieurs cha-
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riots entraîneurs, fixés partiellement à l'un, partiellement à l'autre brin d'un câble -jans fin circulant dans le châssis de support ou bien déplacés dans des sens alternatifs par un câble à tronçons au moyen d'un treuil à double tambour, peuvent coopérer afin de se transmettre mutuellement plusieurs sections de courroie séparées les unes des autres, ou bien par l'engagement alternatif dans le brin supérieur et le brin inférieur d'une courroie transporteuse sans fin;
ces chariots entraîneurs peuvent actionner toute la longueur ou bien seulement une partie de la longueur d'une telle courroie transporteuse sans fino
Dans ce procédé l'avantage particulier réside dans le fait que les chariots entraîneurs, entraînés directement par le câble, ne doivent être déplacés que dans des sections droites de la galerie, tandis qu'aux endroits où la courroie transporteuse ou bien la section de courroie doit être guidée sur des courbes ou des renvois et où le câble doit être guidé avec des soins particuliers, il n'est pas nécessaire de desserrer et de fixer continuellement tous les raccords à griffe entre le câble et la courroie transporteuse il suffit de libérer des butées de la courroie les entraîneurs d'un seul ou de certains des chariots entraîneurs,
entraîneurs qui sont à nouveau amenés à engagement dans l'autre brin de la courroie transporteuseoSi, de ce fait, l'inversion du câble provoque simultanément le renvoi des chariots
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entraîneurs, ce fait ne change rien à leur raccord avec le câbleo Si les chariots entraîneurs sont ramenés par l'autre brin d'un câble- non-inversé, il suffit de desserrer les raccords à griffe, qui en raison de leur faible nombre peuvent être exécutée avec soin et une précision particulière, des
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quelques .ra.:i:'es chariots entraîneurs renvoyés et de fixer subséquemment ces raccords à l'autre brin du câble.
Afin de pouvoir garantir une sollicitation absolument uniforme du dispositif d'actionnement, il est avantageux, lors
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,ie 1'acti;=nnement d'une courroie transporteuse sans fin, de répartir les chariots entraîneurs sur la longueur totale du. transporteur de manière que oee deux chariots entraîneurs coopérant99 l'un s'engage alternativement dans le brin sxp:y. .e zr et l'autre dans le brin inférieur et que le sens de mou- vement de plusieurs groupes de tels chariots entraîneurs ne soit pasinversé simultanément.
Plusieurs formes d'exécution, données à titre d'exemple non limitatif, sont représentées aux dessins annexés, dans lesquels :
La fig. 1 représente un chariot entraîneur à entraîneurs culbuteurs déplacé entre les deux brins d'un transporteur et qui est tiré en avant et en arrière par deux treuils disposés aux renvois du transporteur; le transporteur étant représenté, à gauche, en vue latérale, à droite, en vue en -plan.
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La figo 2 représente une vue latérale d'un chariot entraîneur à entraîneurs rigides dans une voie de guidage dans laquelle les entraîneurs du chariot s'engagent dans le brin supérieur du transporteur, ainsi qu'un aiguillage par lequel le chariot entraîneur est renvoyé sur une autre voie de guidage dans laquelle ses entraîneurs ne s'engagent que dans le brin in- férieur .
La fig. 3 représente une vue latérale d'un chariot entraîneur déplacé, au choix, dans le brin supérieur et le brin inférieur d'un trans- porteur et qui transmet une section de courroie à un actionnement station- naire.
La fig. 4 représente une vue frontale d'une forme d'exécution avantageuse dun chevalet de châssis avec une section de courroie guidée dans les guidages à rails du brin supérieur et un chariot entraîneur guidé entre les guidages à rails des brins supérieur et inférieur.
La fige 5 est une vue en plan suivant la fig.4 négligeant la section de courroie transporteuse et certaines parties des guidages à rails; la figure représentant de plus les rails qui succèdent aux guidages à rails et leurs raccords avec les chevalets de châssis.
La fig. 6 montre en une vue partielle en plan, un transporteur facilement raccourcissable, déplacé dans une taille et une galerie faisant suite, avec une section de courroie déplacée, dans la partie taille, par un actionnement intermédiaire et, dans la petite galerie, par un chariot en- traîneur; dans la position représentée, la section de courroie est introdui- te, par le dernier actionnement intermédiaire disposé dans la partie taille du transporteur, dans la partie galerie et n'est pas encore en engagement avec le chariot entraîneur qui est fixé à un treuil prévu à l'extrémité supé- rieure de la galerie en pente.
La fig.7 représente une vue latérale de deux chariots entraîneurs chacun engagé avec une section de courroie et déplacés dans des sens opposés par un treuil à double tambour
La figo 8 est une vue en plan d'un câble sans fin circulant dans un châssis de support, non représenté, d'une courroie sans fin à courbes avec plusieurs chariots entraîneurs fixés sur le câble et agissant sur la courroie transporteuse non représentée.
La fig.1 représente un chariot entraîneur 2, tiré par les treuils 1 et 1'disposés aux deux extrémités du transporteur, et dont les entraîneurs culbuteurs 3, disposés en direction du brin supérieur, s'engagent dans le brin supérieur, circulant dans 1, même sens, d'une section de courroie 4, tandis que les entraîneurs 3' disposés en direction du brin inférieur, cul- butent par rapport au brin inférieur de la section de courroie, circulant en sens opposée Le chariot entraîneur est guidé au moyen des galets 5 entre les guidages à rails 6 du brin supérieur et 6' du brin inférieur. A proximité des renvois il est possible de prévoir des guidages à rails spéciaux 7 pour le chariot entraîneur.
Les treuils 1 et l' sont disposés à l'extérieur du châssis de support du transporteur ce qui est rendu possible par les rouleaux de renvoi 8 et 8' pour le câble. Cependant en négligeant les rouleaux de renvoi, il est possible de disposer les treuils dans les renvois du transpor- teur
Dans les installations de transport de ce type, il peut être avan- tageux que la section de courroie ne parcoure pas la longueur totale ;du brin inférieur, mais retourne chaque fois après passage du renvoi et déchargement de la matière à transporterafin de procéder ensuite au transport dans le sens opposé dans le brin supérieur.
Dans ce cas les guidages à rails du brin
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antérieur ne doivent s'étendre depuis les renvois que d'une valeur permettant de recevoir la totalité de la longueur de la. section de courroie.Le reste
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des guidages ' -' ails du brii:
dnfé"'''eur est remplacé alors par un fer plat ou -un fer ue oorn1re 9 qui sert uniquement de guidage inférieur pour les galets du chariot ntraînuro Dans ce cas, les treuils sont inversés non seulement lorsque le chariot entraîneur atteint un des renvois, mais également lorsque la pointe de la section de courroie atteint l'extrémité des guidages à rails du brin inférieure
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 1.a figo 2, 11 désigne le câble, 12 lie chariot entraîneur, 13 et 13' les entraîneurs rigides, 14 la section de courroie, 14' sa face de butée pour les entraîneurs, 15 les galets du chariot entraîneur, 16 le guidage à rails du brin supérieur, 16' le guidage à rails du brin inférieur, 17 les guidages à rails pour le chariot entraîneur à son point de renvoi et 17' l'aiguillage.
En position droite, l'aiguillage permet que le chariot entrai-
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neur pénètre dansle guidage à rails 17, depuis sa voie de guidage.. formée par les guidages à rails 16 du brin supérieur et le rail auxiliaire 20 et dans laquelle il est engagé avec le brin supérieur de la surface transporteuse au moyen de l'entraîneur 13, guidage à rails @ les lequel il ne s'engage cependant ni avec le brin. supérieur ni aves ....
orin inférieurDans sa position indiquée par des traits mixtes, l'aiguillage 17'permet que le chariot entraîneur pénètre depuis le guidage à rails ? ? jusque dans la se- conde voie de guidage formée par les guidages à rails 16' du brin inférieur
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et le rail auxiliaire 20 et dans laquelle le chariot en-craineur est en en- gagement au moyen de l'entraîneur 13'avec le brin inférieur de la surface transporteuse
La fig. 3 illustre un chariot entraîneur 22 à entraîneurs rétractiles et extensibles 23 momentanément étendus en direction du brin infériez:.. ettiré dans le guidage à rails 26 du brin supérieur au moyen d'un treuil 21.Le dit chariot entraîneur transmet une section de courroie, 24 à un actionnement à disque d'entraînement 29 prévu dans un des renvois du transporteur.
Le chariot entraîneur 22 est amené par le treuil 21 et par l'intermédiaire des aiguillages 27' et 28 en position droite, dans le guidage à rails 27 uniquement destiné au renvoi du chariot entraîneur; à ce moment la section de courroie 24 se libère automatiquement de son engagement avec 1'entraîneur 23, en raison du guidage approprié du brin inférieur du
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transporteur Dév cet instant, 1"entraîneur 23 butant contre une butée 30, est retréH't:3 et un entraîneur correspondant est étendu en direction du brin supêrietu 1:u "3.nsporteur. Les butées 30 en traits interrompus indiquent que lorrqu.
(> .Lle:3 butent contre des contacts, elles peuvent être amenées dans des positions qui leur permettent de retracter un entraîneur étendu en direction du brin supérieur du chariot entraîneur, arrivant par exemple dans le inférieur du transporteur, et d'étendre l'entraîneur dans le sens op@@@@ Pendant que les entraîneurs 23 sont inversés de cette manière par
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'1 es tépf, 3C ia section de courroie déplacée maintenant uniquement par 1 ac-y:onrae:.: 2 est tirée et poassée autour du renvoi du transporteur.
Dès que la pointe de la section de courroie pénètre suffisamment dans le brin supérieur, elle peut, par exemple en butant contre un contact, influencer le chariot entraîneur 22 de manière que, par l'intermédiaire des @@guilla- ges 28 et 27' inversés à la main ou automatiquement et qui sont maintenant à la position indiquée en traits mixtes, le dit chariot entraîneur puis-a se déplacer dans les guidages à rails du brin inférieur et que son entraîneur étendu maintenant en direction du brin supérieur puisse agripper à nouveau la section de courroie..
Aux figso4 et 5, 40 représente le chevalet de châssis, 36 sont les pièces intermédiaires fixées aux guidages à rails du brin supérieur par l'intermédiaire des prolongements en queue d'aronde 37. 36' sont les pièces
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intermédiaires fixées aux guidages à rails du brin inférieur par l'intermédiaire des prolongements en queue d'aronde 37', 32 est le chariot entraîneur tiré par le câble 31 et muni des entraîneurs extensibles 33 et des galets 35 et 34 est une section de courroie guidée dans le brin supérieur sur des châssis mobiles 34' munis de galets 34"0
La fig- 5 illustre en outre la fixation des rails 46 du brin supérieur et qui, tout comme les rails du brin inférieur, sont glissée:
depuis le côté et au moyen de leurs prolongements 47 sur les prolongements en queue d'aronde 37 disposés sur les chevalets de châssis. Etant donné que les pièces intermédiaires 36, 36' des guidages à rails des brins supérieur et inférieur et fixées sur les chevalets 40, sont légèrement plus larges que ces derniers, il est possible de monter et de démonter très avantageusement et avec une grande rapidité le châssis de support et d'éliminer tout aussi rapidement des troubles, puisque les rails peuvent être glissés simplement depuis la côté sur les chevalets et qu'en enlevant les rails vers le côté, il est possible d'accéder aux châssis mobiles du transporteuro Les rails sont reliés aux pièces intermédiaires 36,
36' du fait que les prolongements en queue d'aronde 37 et 47 s'engagent les uns dans les autres et ils sont maintenus dans leur position par une goupille de tension ou similaire. Au dessin et à proximité du chariot entraîneur 32, les guidages à rails du brin supérieur sont découpés afin de faire ressortir les guidages à rails 46' du brin inférieur..
A la fig. 6, 55 représente la partie taille d'un transporteur et 56 sont les différentes sections des parties du transporteur qui peut être facilement raccourci dans la galerie. Au dessin, le brin supérieur du transporteur représente une section de courroie 54 chargée, par exemple, avec des matières de remblayage qui, au moyen d'un actionnement intermédiaire 59 prévu dansla partie taille du transporteur, est en voie d'être poussée sur une courbe du chassis de support dans la partie galerie du transporteur. A cet endroit et dansles guidages à rails spéciaux 57 représentant un allongement en ligne droite du guidage du chariot entraîneur vers les sections de galerie 56 du transporteur, un chariot entraîneur 52 suspendu à un treuil 51 est prêt à entrer en action. Sa position correspond à celle du chariot entraîneur 67 de la fig.7.
Dès que la section de courroie 54 est poussée suffisamment dans la partie galerie du transporteur, le chariot entraîneur 52 descend par l'intermédiaire du treuil 51 dans la galerie en pente, de manière que son entraîneurs 53 aggrippe la section de courroie encore en engagement avec l'actionnement intermédiaire 590 Ainsi qu'il ressort du dessin, dans ce cas le chariot entraîneur attaque avantageusement environ au centre de la longueur de la section de courroieo Lorsque l'extrémité de la section de courroie quitte l'actionnement intermédiaire 59, la totalité de la section de courroie est suspendue par l@@@hariot entraîneur 52 au treuil 51 agissant comme un frein.
Lorsque la po de la section de courroie est arrivée dans le renvoi de l'extrémité inf - eure du châssis de galerie, elle déverse la matière transportée (matière de remblayage) par dessus tête, éventuellement dans un dispositif centrifuge., et retourne dans le brin inférieur sans être gênée par le chariot entraîneur dont les entraîneurs ne sont étendus qu'en direction du brin supérieur Le brin inférieur vide de la section de courroie est repoussé vers le haut de la pente, et ce, d'une certaine valeur, en raison du poids plus élevé du brin supérieur chargé.
(Si le châssis de galerie du transporteur est raccourci vers l'extrémité de la couche de terrain au point que seule une petite partie de la section de courroie chargée se trouve encore dans la galerie, l'extrémité de la section de courroie reste en engagement avec l'actionnement intermédiaire 59 pendant que la pointe de la section de eourroire retourne déjà dans le brin inférieur.
Dans ce cas l'actionnement intermédiaire 59 sert,au moins partiellement, à pousser vers le haut la pointe
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de la section de courroie dans le brin inférieur..) Dès que le chariot en-
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.zn;>freuz µ2 arrive dans le renvoi du châssis de galerie (sa position cor- 1-espoi>1 >nt alors à celle du chariot entraîneur 67 de la figo 7), son en- traineur se libère automatiquement de son engagement avec la section de courroie. Du fait que le chariot entraîneur 'bute ici, par exemple, contre
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un contact, PentraÍJ'1eur étend', jusqu'alors en direction du brin supérieur, estretracté et le méme ou un atre entraîneur est étendu en direction du brin inférieur, tandls qu'en même temps le treuil est inversé.
Le chariot entraineur .tiré nouveau vers le haut dans la même voie de guidage par le treuil 5! s'engage, de ce fait, avec le brin inférieur du transporteur et agrippe à cet endroit la section d.e courroie dont il pousse la partie antérieure devant soi, tandis qu'il tire le reste. Après avoir transmis lapointe de la section de courroie à l'actionnement intermédiaire 59, agissant également sur le brin inférieur, le chariot entraîneur, tiré à nouveau dans la par-
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tie 57 du châssis et arrivantau début de la courbe, se libère automatique- ment de la section de courroie at l'actionnement intermédiaire 59 se charge seul de son déplacement ultérieur.
Avant quela section de courroie suivante chargée de terrain pénètre dans la galerie, le châssis de galerie vide est raccourci en enlevant une ou plusieurs de ses sections à son extrémité inférieure, ensuite le renvoi est à nouveau rapproche et relié au châssis. Lorsque l'arrivée de la. section de courroie à l'extrémité supérieure de la galerie s'effectue à la même cadence que le raccourcissement du châssis de courroie à l'extrémité inférieure da sa partie galerie, il est possible d'introduire avec un minimum e frais le remblayage devant la teteo Cette méthode d'introduction
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du rembLayage suxpass9 de loin au point de vue du rendement toutes les autres connues.
De -Gels procédés de remblayage n'ont été utilisés jusqu'à présent que dans les couches à pente très raide où les sections de courroie pouvaient culbuter le remblayage à l'extrémité supérieure de la galerie. L'idée d'utiliser les avantages d'une telle introduction de remblayage (en étendant le transport par des sections de courroie sur la galerie même) également pour des couches planes,, peut être réalisée seulement à l'aide du procédé sui- vante ''invention, étant donné que jusqu'à présent il n'existait aucun procédé approprié pour 1?actionnement des sections de courroie dans la galerie.
Si on utilise un treuil à double tambour à la place d'un seul
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-tre sil freinant '3t cirant alternativement, suffisant lorsque la galerie ne présente qu'imne légère pente, le chariot entraîneur, fermement fixé sur le câble, est inTroduit dans la galerie par Ilitn des tambours du treuil auquel il est par le câble courant autour du rouleau de renvoi et,, après inversion du treuil, il est retira à nouveau de la galerie par l'autre tambour.
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Les deux tambours du treuil coopèren-b, de préférence, de manière que le tambour daqu.el se déroule le câble soit freiné et leurs moteurs peuvent être J'el:i (32 1 a.YZ à l'autre de manière que le moteur du treuil qui freine absorbe ci. i aL14:..s.n"t plus d'énergie que le moteur du treuil qui tire en utilise moins afin d'bot enir une vitesse de rotation prédéterminée. Par cette coopération du tambour qui tire et de celui qui freine et commandée automatiquement par
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.r,eu ss il est possible de garantir que le câble est toujours unifor- mément tendu.
A La fig. 7, un chariot entraîneur 62'est fixé sur un câble s'enroulant sur le tambour qui tire 61' d'un treuil à double tambour qui s'engage avec un ou plusieurs entraîneurs 631dans-la section de courroie 64 qu'il déplace dans le brin supérieur du transporteur dans le sens de la flèche. Sur le câble se déroulant de l'autre tambour 61 est fixé le chariot entraîneur 62 uk s'engage par un ou plusieurs entraîneurs 63 dans la section de courrote 64'et la déplace dans le brin inférieur du transporteur
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dans le sens indiqué. Le brin du câble circulant dans le sens opposé peut traverser librement les chariots entraîneurs 62 et 62; par exemple suivant le dessin, dans un tube à section transversale suffisante, fixé sur ou dans le chariot entraîneur.
Ainsi que représenté au dessin, pendant la première période de leur mouvement alternatif, les chariots entraînés
62 et 62' se déplacent l'un vers l'autre. Par suite de leur rencontre, ou bien juste avant leur rencontre, ils actionnent un contact qui inverse le treuil à double tambour. De ce fait, le câble se déroule maintenant depuis le tambour 61' et est enroulé sur le tambour 61. Les chariots entraîneurs se déplacent maintenant dans le sens opposé, c'est-à-dire qu'ils s'éloignent l'un de l'autre. Lorsqu'ils sont munis d'entraîneurs culbuteurs, le chariot entraîneur 62 s'engage automatiquement dans le brin supérieur, il entraîne donc la section de courroie 64 au lieu de la section de courroie 64', tandis qu'inversement, le chariot entraîneur
62' s'engageant dans le brin inférieur, entraîne la section de courroie
64'.
Tandis que les chariots entraîneurs 62 et 62' inversent leur sens de mouvement, les actions de courroie qu'ils déplacent continuent à cir- culer toujours dans le même sens, étant donné que chaque chariot entraîneur transmet à l'autre chariot entraîneur la section de courroie qu'il a déplacée jusqu'ici.
Si les chariots entraîneurs 62 et 62' sont munis d'entraîneurs retractiles et extensibles, l'inversion de leur sens de mouvement doit être accompagnée de 1'-inversion de leurs entraîneurs, ainsi que décrit plus haut. De ce fait, la transmission de la section de courroie depuis l'un à l'autre chariot entraîneur est facilitée, même si ici les guidages à rails pour les galets des sections de courroie sont posés de manière que les sections de courroie se libèrent automatiquement de l'engagement avec les chariots entraîneurs au point de transmission même.
Dans leur-'-deuxième période de mouvement alternatif, les chariots entraî- neurs qui s'éloignent l'un de l'autre sont tirés depuis leur point: de rencontre jusqu'aux points terminaux de leur parcours dans le châssis de transport, de manière que le chariot entraîneur 62 occupe la position en traits interrompus 67 et le chariot entraîneur 62' la position en traits interrompus 67'. Ici ils inversent à nouveau le treuil à double tambour en butant contre un contact.
Le chariot entraîneur 62 qui transmet la section de courroie 64 à un autre actionnement, par exemple un actionnement intermédiaire disposé derrière une courbe du châssis de support, se déplace pendant la troisième période de son mouvement alternatif de nouveau de la même manière que pendant la première période, cependant il n'entraîne la nouvelle section de courroie que lorsque l'actionnement suivant lui transmet une telle sec- tion. Autrement il retourne à vide jusqu'au point de rencontre avec le chariot entraîneur 62",afin de reprendre ici la section de courroie 64' qui avait été déplacée, par le chariot 62' dans le brin supérieur, et de la pousser dans le brin supérieur pendant la quatrième période de- son mouve- ment alternatif, vers l'actionnement suivant pour la transmettre; comme avant la section de courroie 64, à l'actionnement suivant.
A la figure 8, les deux brins de câble sans fin 71, 71', guidés
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-iutcu-r de '>,.,.(.¯e31..o1.:- Je renvoi 7" O(8U" sont représentés 1 un à côté de l'autr5 a±1;., ,. fàciLit,er la coprëLer..sion. I est évident qu'ils peuvent être disposés 6c-,a 'u-n i:-dass.; de 1"altùtee Les char.101iS entraîneurs 72 et 73 sont niés aa 1:''''..Ln 71, ta:::-.:::tis que les chariots entraîneurs 72u et 73 sont fi-éb ai Lï.t.ï. 7''''<' 1,e:
i?ecii.ons lu parcours traversées par les chariots E:1'::.t:'aîne!ilXs '?t d.; longueur jdentique sont 1-mitées par les 'butées 74 et z respectivement 75 e 75' Les chariots entraîneurs sont répartis sur la 3ora,ue du transporteur de manière que les chariots entraîneurs 72 et 72 arrivetit simultanément aux butées 74' sous l'action desquelles ils sont au-
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tomatiquemûnt fixés à l'autre brin du câble en s'engageant;
simultanément vec 1 .nvwrs oPZ de leurs sens da mouvement, dans l'autre brin du transpor- <evx, comme expliqué déjà H plusieurs reprises. 0 L 1 interrt'tPtion de courte dUry2 de leur mouvement pendant cette inversißdn des chariots ntraîneurs 72 et 72" ne peut pas influencer le u..uereat de la courroie transporteuse sans fin, étant ;W an ë que l'autre groupe de chariotb entraîneurs '3 et 73 est disposa de manière qu'il arrive à un moment différent aux: butéoz 75 ou 75 Ils entraînent donc avec la totalité de lear force la courroie transporteu- se, et ce, également sur des brins différents de celle-ci, tandis que les
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cbariots e!!1::ra,ieU! 8 72 et 72# se libèrent du brin supérieur ou inférieur du transporteur pour s9engage:L dans 7e brin inférieur ou supérieur.
Dans ce cas' également les guidages z N Ú8 des deux brins du transporteur peuvent être disposés de manière qu'ils s'éo&ytent 1 "tin nécessaire à proximité des butées 74t 74'e 75e 75'- Ceci n'est cependant nécessaire qte crs de l'utilisation de chariots ent^abru,s à entraîneu.1's rétractiles et extensibles, tandis que c'est inutile lors de I"u'cilisa/tion d'entraîneurs culbuteurs.
Dans les parties de châssis non parcourues par les chariots entraîneurs du transporteur, les deux brins du câble peuvent être guidés par des rouleaux
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'?90 Ici l'inversion du sens de mouvement des chariots ntra1bours ne s'effectue donc par par l'inversion du c le9 mais du fait qu'aux points terminaux de leur paTcou1 les chariots fttr1fiOux6 se libèrent chaque fois doun brin d.e ctlble continuant à se déplacer dans le même sens qu'auparavant et sont sbséqtémrne.t, fixés au D"I"'in du câble déplacé en sens opposée La courroie sans fin même continue également à circuler dans le même sens.Cependant le renvoi de son sens de transportpeut être obtenu par l'inversion du câble.
Il est évident que l'invention n'est pas limitée aux possibilités
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ePexHoation dê0ri"Ces et représentées e:=1K dessins et qu'il est possible de préc-ir de nombreuses modifioatJ.Q'ls sai:s sortir du cadre de l'invention!; R E V FJ¯N D T C à '? 1 0 1I S 1) Procédé pour l'actionnesent de transporteurs à surface trans- porteuse sans fin ou à sections guidée sur un châssis de support ;
1 action- uement étant obtenu au moyens d'organes attaquant les parties mobiles de la dite surface transporteuse, caractérisé en ce qu'un ou plusieurs éléments en forme de chariot reliés à un câble et poussant, tirant ou freinant la surface transporteuse sont guidés entre les guidages du châssis de support du transporteur et servant aux deux brins ou bien, lorsqu'il s'agit d'une
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surface transporteuse à sections, c'est-à-dire lors du transport avec des
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The invention relates to a method for the actuation of conveyors with endless conveyor surface or with sections, guided on a support frame; the actuation being obtained by means of members attacking the moving parts of said conveyor surface.
It is known to drive conveyor belts, or else sections of conveyor belts, by means of stationary intermediate drives. Since such intermediate actuators require a lot of space, it is difficult to use them in the confined spaces of underground mining operations, for example galleries. If, in the gallery, the backfill material has to be introduced at the head of the conveyor, gradually shortening it, it is almost impossible that the intermediate actuator (s), used in the gallery, are moved between the props in the neighboring field. , as is done for the rails and frame trestles which are removed as the frame is shortened.
However, it is equally undesirable to permanently remove the intermediate actuators, since in the next layer they would have to be brought again from the upper end to the lower end of the gallery, this transport being made difficult by the rails and frame easels already placed in the new field.
Only the use of an endless conveyor belt would make it possible to limit ourselves to a single terminal actuation, recessed:.% The upper end of the gallery; however, this endless conveyor belt is not very suitable for permanent shortening. It is also known to fix conveyor belts or conveyor belt sections on a traction cable. This is done either by tightening the conveyor belt on the cable running parallel to said belt and in the same direction as the latter, or by fixing the cable to one end of the belt section.
In the latter case, the fastening must almost always be carried out by hand and the belt section must be loosened again when it arrives at the return or when it is transmitted to another actuator. As a result, continuous transport becomes impossible. Automatic tightening of the conveyor belt to the cable or cable on the conveyor belt presupposes that in each strand of the conveyor there is a strand of the cable running parallel to the belt and in the same direction as the latter and that claws are distributed on the length of the conveyor belt or belt sections, used to clamp the moving parts of the conveyor to the cable.
These claws must be able to release automatically; in each curve or in each transmission of the conveyor and must be reattached, since otherwise it would be impossible to guarantee the perfect guiding of the cable in these places, guiding which was unfavorably influenced due to the clamping devices passing through the guide with the cable .
In addition, an endless cable would have to be used in this case, which would result in, compared to the use of winches, on the one hand, a reduction in transport speeds or the use of much larger actuating devices. and, on the other hand, the use of cumbersome devices due to the permanent extension and shortening of the path and serving to wind the excess length of the cable around reversing rollers, taking into account the actual length of the path,
superfluous length necessary, however, taking into account the greater length envisaged These known methods for actuating a conveyor belt therefore do not present a satisfactory solution to the problem posed by the introduction of backfill materials into a gallery by discharging said material in front of the conveyor head and gradually shortening said conveyor.
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The invention provides a method which eliminates all the disadvantages mentioned.
This method is characterized by the fact that one or more elements in the form of a carriage, connected to a cable and provided with members pushing, pulling or braking the conveyor surface, are guided in the support frame of the conveyor between the guides for both. strands of the latter, or, for example in the case of conveyors with belt sections, in the rails of the strand which is precisely not used by the belt sections. This has the particular advantage that, due to the presence of the driving carriage, the cable finds an absolutely exact and safe guidance at the places where it is coupled to the conveyor belt.
The guides of the driving carriage, on the one hand, and (the conveyor belt or the belt sections, on the other hand, ensure that at the point of coupling the cable and the conveyor belt are always arranged at the same distance from each other, and are always in the exact position with respect to each other, so that the coupling members serve effectively and exclusively for driving the conveyor belt or of the belt section and are completely relieved of their troublesome function of preventing the movement of the cable and the conveyor belt relative to each other.
For conveyor installations of another type, "ratchet trolleys" are used. These are used, for example, so that transport carriages can be pulled up a braking slope. However, such ratchet carriages are guided on the same track of rails as the transport containers which they move. It is therefore necessary to place them first in this way, from a pit or the like crossed by the transport containers, and to dislodge them again on the return, which entails many disadvantages since the placement and dislodgement of the Ratchet trolleys out of the way of the doot carrier containers run immediately in front of or behind the handlebar carrier containers on the same track.
On the other hand, the driving carriage according to the invention is guided by means of guide surfaces which are not used, or this, during an absolutely different transport period, for guiding the rollers of the conveyor belt or of the belt section. which must be driven by said drive carriage.
For the actuation method according to the invention, the problem of placing and dislodging the drive carriage therefore does not arise.
Another advantage of the new process lies in the fact that it is possible to provide drivers in the driving carriages and which are arranged in the direction of the two strands of the conveyor. This allows the coaches to be engaged, as desired, with the upper strand or with the lower strand of the conveyor surface. It is therefore no longer necessary to use, in addition to the cable flowing parallel to the conveyor surface in the direction of the upper strand, another cable flowing in the direction of the lower strand.
In many cases, it is sufficient to use a single cable, the direction of movement of which can be reversed and carrying a single driving carriage which, due to the engagement of its driver (s) in the upper strand of the conveyor, can move a section of belt in the upper run from one end to the other of the gallery, by pulling or braking said section of belt; then, during the reversal of the direction of movement of the driving carriage and during the engagement of its driver (s) in the lower strand, the said driving carriage can grip the belt section, the point of which is already engaged in the strand lower by reversing the support frame, and moving this section of belt now in the lower strand and in the opposite direction.
This can be done, for example, by providing for a driving carriage
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provided with rigid drives, two guide tracks connected to one another by switches or the like: on one of said guide tracks the appropriate driver (s) of the carriage are engaged with the upper strand, while that the driver (s) arranged in the direction of the lower section act when the carriage is returned to the other guide track by means of the switches.
Preferably, however, only one guideway is used for the driving carriage (s). This guide track is advantageously formed by the rail guides for the conveyor rollers and which are provided anyway; the said conveyor being guided, preferably, between the surfaces of the rail guides, on the one hand of the upper strand and, on the other hand of the lower strand and which are not used at the moment for guiding the rollers of the transporter The only modification of the normal chas- sis is that the surfaces mentioned cannot be interrupted, not even near the frame trestles.
The selective engagement of the driving carriage in the upper or lower strands is obtained by using drivers which can be released from the engagement position, therefore rocker drivers or else retractable and extensible drivers. The rocker trainers must be arranged so that, during movement in one of the directions of the drive carriage, the trainers acting on the upper strand are in the working position, while the trainers acting on the lower strand tumble; on the other hand, conversely, during the movement of the carriage entrai 'neur in the other direction, only the lower section is driven by the rocker coaches.
When using retractable and extendable trainers, the trainer carriage is executed in such a way that of its trainers, only those which are extended, act either towards the upper strand or towards the lower strand, on the other hand, when the driving carriage abuts against stops provided at the ends of its path, the trainer (s) in the working position and acting on the other strand are extended.
The use of rocker drives has the advantage that the carriage pulled in one direction can only drive absolutely automatically only the upper section, while the carriage pulled in the other direction absolutely automatically drive only the lower section. . If the direction of transport of the belt has to be reversed, it is also necessary to reverse the carriage (s) fitted with rocker drives. When using extendable and retractable trainers this is unnecessary.
In this case the further advantage is obtained that the carriage drivers can act on the appropriate section of the conveyor, both with a pulling action and a braking action.
The rocker trainers advantageously engage in a known manner, automatically in the conveyor surface under the action of an elastic element which brings them into the engagement position. As soon as the driving carriage exerts traction on the conveyor surface, the drivers are pressed by the stops of the conveyor surface against a rigid stop of the conveyor carriage and are automatically held in the re-engaged position.
As soon as the driving carriage moves at a lower speed than the conveyor surface or when it moves in the opposite direction, the trainers automatically tilt.
The retractable and extendable trainers are advantageously executed so that the extended trainer can be lowered by the intervention of a force, for example a spring, which brings it into the working position so as not to wedge itself if, when reversing the direction of movement of the driving carriage, the extending driver accidentally places itself under a stop on the conveyor surface instead of moving forward or
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behind the said stop.
If the conveyor surface and the drive carriage move at the same speed, it is not necessary to bring the drive into the working position. However, as soon as there are speed differences in either direction, the driver is placed in a gap between two stops of the conveyor surface and is then brought into the working position by the spring or the like. .
Despite everything, it may be advantageous that at the ends of the path of the carriage and before each reversal of the coaches, the conveyor surface is released from its engagement with the driving carriage, braked at these points and starting its movement in the opposite direction. This is done in the simplest way, since at these points the rail guides of the two conveyor strands move apart appropriately, while the driving carriage is here possibly guided on rails. special rails. The reversal of the retractable and extendable coaches can be carried out at the same places by making the stops act.
These drive carriage return points can be executed to simultaneously serve as conveyor returns or to transmit the conveyor belt or belt sections to other drive cars or other actuators.
If the drive carriage path is not used for belt sections simultaneously in the upper and lower strand and if the drive carriage can transmit, for example, the section of belt it is moving in the upper strand to a intermediate actuation arranged at the end of its path and which resumes the subsequent movement of the belt section in the same strand and in the same direction, it is possible that the driving carriage, sliding through the switches or the like on the Rail guides of the upper strand, at this moment free of the belt sections, during its return drives the same or another belt section which is transmitted to it in the lower strand by the same or by another intermediate actuation.
In the case of leveled or very flat layers, the cable carrying the driving trolley is carried forward and backward by two winches which are arranged at the ends of the course of the driving trolley, the simultaneous invention of the two winches being possible. , for example, by means of stop contacts. In sloping sizes, the winch at the lower end may be much weaker than the upper winch where it may even be overlooked, so that the upper winch exerts a braking action on the descending belt section, while that after reversing its direction of movement (preferably in the other end) the winch pulls the belt section upwards.
However, it is also possible to provide a double drum winch only at one end of the path of the drive carriage, at the other end of the path, the cable is then guided around a return disc In this case it It is advantageous to fix the return disc of the cable to the return of the conveyor, so that when the conveyor is shortened, winding the cable simultaneously on the two drums of the winch allow the return to be removed by means of the double drum winch. The front cable connecting the driving trolley to the double drum winch and the part of the rear cable which extends from the driving trolley to the deflection disc, must be placed inside the support frame of the conveyor .
The rest of the rear cable can circulate inside or outside the support frame.
If it is possible to use larger actuating devices for the movement of the cable or if the transport speeds are not so high, it is possible to fix the driving carriage, as desired, at one or the other of the strands of a cable without
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end circulated inside the carrier's support frame.
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case, the reversal of the direction of movement of the drive carriage is preferably not obtained by reversing the cable, but by fixing the drive carriage on the other end of the endless cable always circulating in the same
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meaning.
The loosening of the claws gripping one 4th wire .r3 cable and the fixing of the claws gripping the other strand of the cable are carried out advantageously by the action of stops which can be used simultaneously to retract.
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* by er .. +: raînet.1.rs engaging until then in one of the strands of the conveyor and extending, in their place, the coaches acting on the other strand
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Such a reversal of the driving carriage is preferably carried out at points on the transport frame where the conveyor surface automatically releases from the driving carriage because the two conveyor strands move apart from each other.
It is easy to understand that in this way several cha-
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driving ribs, partially attached to one, partially to the other strand of a thin slender cable running in the support frame or else moved in alternating directions by a section cable by means of a double drum winch , can cooperate in order to mutually transmit several separate belt sections from each other, or by reciprocating engagement in the upper strand and the lower strand of an endless conveyor belt;
these driving carriages can operate the whole length or else only part of the length of such an endless conveyor belt
In this process the particular advantage lies in the fact that the driving carriages, driven directly by the cable, only have to be moved in straight sections of the gallery, while in places where the conveyor belt or the belt section must be guided on curves or returns and where the cable must be guided with special care, it is not necessary to continuously loosen and secure all the claw couplings between the cable and the conveyor belt just release some belt stops the coaches of one or some of the driving carriages,
drives which are again brought into engagement in the other end of the conveyor belt o If, therefore, the reversal of the cable simultaneously causes the return of the carriages
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coaches, this fact does not change their connection with the cable If the driving carriages are brought back by the other end of a non-inverted cable, it suffices to loosen the claw couplings, which, due to their small number can be executed with particular care and precision,
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a few .ra.: i: 'the drive carriages returned and subsequently fix these fittings to the other end of the cable.
In order to be able to guarantee an absolutely uniform stress on the actuator, it is advantageous, when
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, ie 1'acti; = nnement an endless conveyor belt, to distribute the driving carriages over the total length of. conveyor so that oee two co-operating carriages99 one engages alternately in the strand sxp: y. .e zr and the other in the lower strand and that the direction of movement of several groups of such driving carriages is not reversed simultaneously.
Several embodiments, given by way of non-limiting example, are shown in the accompanying drawings, in which:
Fig. 1 shows a driving carriage with rocker coaches moved between the two strands of a conveyor and which is pulled forward and backward by two winches arranged at the references of the conveyor; the transporter being shown, on the left, in side view, on the right, in plan view.
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Figo 2 shows a side view of a drive carriage with rigid drives in a guide track in which the drivers of the carriage engage in the upper strand of the conveyor, as well as a diverter through which the drive carriage is returned to a another guideway in which its drivers only engage in the lower section.
Fig. 3 is a side view of a drive carriage moved, as desired, in the upper and lower run of a conveyor and which transmits a section of belt to stationary actuation.
Fig. 4 shows a front view of an advantageous embodiment of a frame trestle with a belt section guided in the rail guides of the upper strand and a driving carriage guided between the rail guides of the upper and lower strands.
Fig. 5 is a plan view along Fig.4 ignoring the section of the conveyor belt and certain parts of the rail guides; the figure also shows the rails which follow the rail guides and their connections with the frame trestles.
Fig. 6 shows in a partial plan view an easily shortenable conveyor, moved in a size and a following gallery, with a belt section moved, in the waist part, by an intermediate actuation and, in the small gallery, by a carriage coach; in the position shown, the belt section is introduced, by the last intermediate actuation arranged in the waist part of the conveyor, into the gallery part and is not yet in engagement with the driving carriage which is attached to a winch provided at the upper end of the sloping gallery.
Fig. 7 shows a side view of two driving carriages each engaged with a section of belt and moved in opposite directions by a double drum winch
Figo 8 is a plan view of an endless cable circulating in a support frame, not shown, of an endless curved belt with several driving carriages attached to the cable and acting on the not shown conveyor belt.
Fig. 1 shows a driving carriage 2, pulled by the winches 1 and 1 'arranged at the two ends of the conveyor, and of which the rocker coaches 3, arranged in the direction of the upper strand, engage in the upper strand, circulating in 1 , same direction, of a belt section 4, while the drivers 3 'arranged in the direction of the lower strand, tilt relative to the lower strand of the belt section, traveling in the opposite direction The driving carriage is guided by means rollers 5 between the rail guides 6 of the upper strand and 6 'of the lower strand. Near the references, it is possible to provide special rail guides 7 for the driving carriage.
The winches 1 and 1 'are arranged outside the carrier support frame which is made possible by the return rollers 8 and 8' for the cable. However, neglecting the return rollers, it is possible to place the winches in the conveyor returns.
In transport installations of this type, it can be advantageous that the belt section does not run the total length of the lower strand, but returns each time after passing the return and unloading of the material to be transported in order to then proceed to the transport in the opposite direction in the upper strand.
In this case the guide rails of the strand
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previous should only extend from referrals by a value to accommodate the full length of the. belt section The rest
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guides '-' garlic from brii:
dnfé "'' 'eur is then replaced by a flat iron or -a iron oorn1re 9 which serves only as a lower guide for the rollers of the trainer carriage In this case, the winches are reversed not only when the driving carriage reaches one of the references , but also when the tip of the belt section reaches the end of the rail guides of the lower run
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1.a figo 2, 11 designates the cable, 12 links the driving carriage, 13 and 13 'the rigid drivers, 14 the belt section, 14' its stop face for the drivers, 15 the rollers of the driving carriage, 16 the rail guide for the upper section, 16 'the rail guide for the lower section, 17 the guide rails for the driving carriage at its return point and 17' the switch.
In the straight position, the switch allows the carriage to move
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neur enters the rail guide 17, from its guide track .. formed by the rail guides 16 of the upper strand and the auxiliary rail 20 and in which it is engaged with the upper strand of the conveyor surface by means of the driver 13, guide rails @ which it does not however engage with the strand. superior nor aves ....
Lower rope In its position indicated by dashed lines, the switch 17 'allows the driving carriage to enter from the rail guide? ? up to the second guideway formed by the rail guides 16 'of the lower section
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and the auxiliary rail 20 and in which the driving carriage is engaged by means of the driver 13 'with the lower strand of the conveyor surface.
Fig. 3 illustrates a drive carriage 22 with retractable and extensible drives 23 momentarily extended in the direction of the lower strand: .. and pulled into the rail guide 26 of the upper strand by means of a winch 21. Said drive carriage transmits a section of belt, 24 to a drive disc actuation 29 provided in one of the conveyor references.
The drive carriage 22 is brought by the winch 21 and via the switches 27 'and 28 in the upright position, in the guide rails 27 only intended for the return of the drive carriage; at this time the belt section 24 automatically releases itself from its engagement with the driver 23, due to the proper guidance of the lower run of the belt.
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Conveyor Dev this instant, 1 "trainer 23 abutting against a stop 30, is retracted: 3 and a corresponding trainer is extended in the direction of the upper strand 1: u" 3.nsporteur. The stops 30 in broken lines indicate that lorrqu.
(> .Lle: 3 abut against contacts, they can be brought into positions which allow them to retract an extended feeder in the direction of the upper strand of the feeder carriage, arriving for example in the lower part of the conveyor, and to extend the coach in the direction op @@@@ While the coaches 23 are reversed in this way by
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The belt section now moved only by 1 ac-y: onrae:.: 2 is pulled and punched around the conveyor idler.
As soon as the point of the belt section penetrates sufficiently into the upper strand, it can, for example by abutting a contact, influence the driving carriage 22 so that, through the guillages 28 and 27 ' inverted by hand or automatically and which are now in the position indicated in phantom, the said driving carriage can then move in the rail guides of the lower section and that its extended driver now in the direction of the upper section can grip again the belt section.
In figso4 and 5, 40 represents the frame trestle, 36 are the intermediate pieces fixed to the rail guides of the upper strand by means of the dovetail extensions 37. 36 'are the parts
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intermediates fixed to the rail guides of the lower strand by means of the dovetail extensions 37 ', 32 is the driving carriage pulled by the cable 31 and provided with the extendable drivers 33 and the rollers 35 and 34 is a belt section guided in the upper section on mobile frames 34 'fitted with rollers 34 "0
FIG. 5 also illustrates the fixing of the rails 46 of the upper section and which, like the rails of the lower section, are slid:
from the side and by means of their extensions 47 on the dovetail extensions 37 arranged on the frame trestles. Given that the intermediate pieces 36, 36 'of the rail guides of the upper and lower strands and fixed on the trestles 40, are slightly wider than the latter, it is possible to assemble and disassemble very advantageously and with great speed the support frame and eliminate troubles just as quickly, since the rails can be simply slid from the side on the trestles and by removing the rails to the side it is possible to access the movable frames of the transporter. are connected to the intermediate pieces 36,
36 'because the dovetail extensions 37 and 47 engage with each other and are held in their position by a tension pin or the like. In the drawing and near the drive carriage 32, the rail guides of the upper strand are cut in order to bring out the rail guides 46 'of the lower strand.
In fig. 6, 55 represent the waist part of a conveyor and 56 are the different sections of the conveyor parts which can be easily shortened in the gallery. In the drawing, the upper run of the conveyor represents a section of belt 54 loaded, for example, with backfill material which, by means of an intermediate actuation 59 provided in the waist part of the conveyor, is in the process of being pushed onto a backfill. curve of the support frame in the gallery part of the transporter. At this point and in the special rail guides 57 representing a straight line extension of the guide from the driving carriage to the gallery sections 56 of the conveyor, a driving carriage 52 suspended from a winch 51 is ready to go into action. Its position corresponds to that of the drive carriage 67 of fig.7.
As soon as the belt section 54 is pushed sufficiently into the gallery part of the conveyor, the driving carriage 52 descends via the winch 51 into the sloping gallery, so that its driver 53 grips the belt section still in engagement with it. the intermediate actuation 590 As can be seen from the drawing, in this case the driving carriage advantageously engages approximately at the center of the length of the belt section o When the end of the belt section leaves the intermediate actuator 59, the entire of the belt section is suspended by the driving carriage 52 from the winch 51 acting as a brake.
When the po of the belt section has reached the return of the lower end of the gallery frame, it dumps the transported material (backfill material) overhead, possibly in a centrifugal device, and returns to the tunnel. lower run without being hampered by the driving carriage, the drivers of which are only extended in the direction of the upper run The empty lower run of the belt section is pushed up the slope, by a certain amount, in due to the higher weight of the loaded upper strand.
(If the conveyor gallery frame is shortened toward the end of the soil layer so that only a small portion of the loaded belt section is still in the gallery, the end of the belt section remains engaged. with intermediate actuation 59 while the tip of the eourroire section is already returning to the lower strand.
In this case, the intermediate actuation 59 serves, at least partially, to push the tip upwards.
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of the belt section in the lower run.) As soon as the carriage
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.zn;> freuz µ2 arrives in the return of the gallery frame (its position cor- 1-espoi> 1> nt then to that of the drive carriage 67 of figo 7), its driver is automatically released from its engagement with the belt section. Due to the fact that the driving carriage comes up against here, for example,
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a contact, PentraÍJ'1eur extends', until then in the direction of the upper strand, is retracted and the same or a driving member is extended in the direction of the lower strand, while at the same time the winch is reversed.
The driving carriage is pulled up again in the same guideway by the winch 5! thereby engages with the lower strand of the conveyor and grabs the section of belt at this point, the front part of which it pushes in front of itself, while it pulls the rest. After having transmitted the tip of the belt section to the intermediate actuator 59, also acting on the lower strand, the driving carriage, pulled again into the par-
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tie 57 of the chassis and arriving at the start of the curve, automatically releases itself from the belt section and the intermediate actuator 59 takes care of its subsequent movement alone.
Before the next section of belt loaded with soil enters the gallery, the empty gallery frame is shortened by removing one or more of its sections at its lower end, then the return is again brought closer and connected to the frame. When the arrival of the. belt section at the upper end of the gallery is carried out at the same rate as the shortening of the belt frame at the lower end of its gallery part, it is possible to introduce with a minimum and cost the backfill in front of the teteo This introductory method
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suxpass9 repayment by far from the point of view of yield all the others known.
So far, such backfill methods have only been used in very steep slope layers where the belt sections could tumble the backfill at the upper end of the gallery. The idea of using the advantages of such an introduction of backfill (by extending the transport by belt sections on the gallery itself) also for flat layers, can be realized only by means of the following method. invention, since heretofore there has been no suitable method for actuating the belt sections in the gallery.
If a double drum winch is used instead of a single
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- be silently braking '3t waxing alternately, sufficient when the gallery presents only a slight slope, the driving trolley, firmly fixed on the cable, is introduced into the gallery by Ilitn the drums of the winch to which it is by the cable running around of the return roller and, after inversion of the winch, it is again withdrawn from the gallery by the other drum.
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The two drums of the winch cooperate, preferably, so that the drum daqu.el unwinds the cable is braked and their motors can be J'el: i (32 1 a.YZ to each other so that the winch motor which brakes absorbs ci. i aL14: .. sn "t more energy than the hoist motor which pulls uses less in order to start a predetermined speed of rotation. By this cooperation of the drum which pulls and of one that brakes and automatically controlled by
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.r, eu s it is possible to ensure that the cable is always evenly tensioned.
In fig. 7, a driving carriage 62 ′ attached to a cable wound on the drum which pulls 61 ′ from a double drum winch which engages with one or more drivers 631 in the belt section 64 which it moves in. the upper section of the conveyor in the direction of the arrow. On the cable unwinding from the other drum 61 is fixed the drive carriage 62 uk engages by one or more drivers 63 in the belt section 64 'and moves it in the lower strand of the conveyor
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in the direction indicated. The strand of the cable flowing in the opposite direction can pass freely through the driving carriages 62 and 62; for example according to the drawing, in a tube of sufficient cross section, fixed on or in the drive carriage.
As shown in the drawing, during the first period of their reciprocating movement, the driven carriages
62 and 62 'move towards each other. As a result of their meeting, or just before their meeting, they actuate a contact which reverses the double drum winch. As a result, the cable now unwinds from drum 61 'and is wound onto drum 61. The driving carriages now move in the opposite direction, i.e. they move away from one another. the other. When fitted with rocker drives, the drive carriage 62 automatically engages in the upper strand, therefore it drives the belt section 64 instead of the belt section 64 ', while conversely, the drive carriage
62 'engaging the lower run, drives the belt section
64 '.
While the drive carriages 62 and 62 'reverse their direction of movement, the belt actions they move continue to flow always in the same direction, since each drive carriage transmits the section of the drive to the other drive carriage. belt he has moved so far.
If the driving carriages 62 and 62 'are provided with retractable and extendable drivers, the reversal of their direction of movement must be accompanied by the reversal of their drivers, as described above. As a result, the transmission of the belt section from one to the other driving carriage is facilitated, even if here the rail guides for the rollers of the belt sections are laid so that the belt sections are released automatically. from the engagement with the driving carriages to the transmission point itself.
In their second period of reciprocating motion, the driving carriages moving away from each other are pulled from their meeting point to the end points of their journey in the transport frame, such that the drive carriage 62 occupies the dotted line position 67 and the drive carriage 62 'the dotted line position 67'. Here they reverse the double drum winch again, bumping into a contact.
The driving carriage 62 which transmits the belt section 64 to another actuation, for example an intermediate actuator disposed behind a curve of the support frame, moves during the third period of its reciprocating motion again in the same manner as during the first. period, however, it does not drive the new belt section until the next actuation transmits such a section to it. Otherwise it returns empty to the point of meeting with the drive carriage 62 ", in order to pick up here the belt section 64 'which had been moved by the carriage 62' in the upper strand, and to push it into the strand. higher during the fourth period of its reciprocating motion, to the next actuation to transmit it, as before the belt section 64, to the next actuation.
In figure 8, the two endless cable strands 71, 71 ', guided
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-iutcu-r de '>,.,. (. ¯e31..o1.: - I return 7 "O (8U" are represented 1 one next to the other5 a ± 1;.,,. fàciLit, er the coprëLer..sion. It is obvious that they can be arranged 6c-, at a i: -dass .; of 1 "altùtee The char.101iS coaches 72 and 73 are denied aa 1: '' '' .. Ln 71, ta ::: -. ::: tis that the trainers 72u and 73 are fi-eb ai Lï.t.ï. 7 '' '' <'1, e:
i? ecii.ons read the routes crossed by the carriages E: 1 '::. t:' elder! ilXs'? t d .; jdentique length are 1-mited by the 'stops 74 and z respectively 75 and 75' The driving carriages are distributed on the 3ora, ue of the conveyor so that the driving carriages 72 and 72 arrive simultaneously at the stops 74 'under the action of which they are at-
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automatically attached to the other end of the cable when engaging;
simultaneously with 1 .nvwrs oPZ of their direction of movement, in the other strand of the transport, as already explained H several times. 0 The short duration interrt'tPtion of their movement during this reversal of the trolleys 72 and 72 "cannot influence the u..uereat of the endless conveyor belt, being; W an ë the other group of trolleysb coaches' 3 and 73 is arranged so that it arrives at a different time at: butéoz 75 or 75 They therefore drive the conveyor belt with the whole of the force, and this also on different strands of it , while the
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cbariots e !! 1 :: ra, ieU! 8 72 and 72 # are released from the top or bottom strand of the conveyor to engage: L in 7th bottom or top strand.
In this case also the guides z N Ú8 of the two conveyor strands can be arranged so that they move 1 "end necessary near the stops 74t 74'e 75e 75'- This is however necessary qte crs the use of retractable and extendable driven carriages, whereas this is unnecessary when using rocker drives.
In parts of the frame not traversed by the conveyor drive carriages, the two strands of the cable can be guided by rollers
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'? 90 Here the reversal of the direction of movement of the ntra1bours carriages is therefore not effected by the inversion of the cable, but due to the fact that at the terminal points of their paTcou1 the fttr1fiOux6 carriages are released each time in a continuous cable strand. to move in the same direction as before and are sbséqtémrne.t, fixed to the D "I" 'in of the cable moved in the opposite direction The endless belt itself also continues to circulate in the same direction. However, the return of its direction transport can be obtained by reversing the cable.
It is obvious that the invention is not limited to the possibilities
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ePexHoation derives "These and represented e: = 1K drawings and that it is possible to prec-ir many modifioatJ.Q'ls sai: s outside the scope of the invention !; REV FJ¯NDTC to '? 1 0 1I S 1) Method for the actuation of conveyors with endless conveyor surface or with guided sections on a support frame;
1 action being obtained by means of members attacking the moving parts of said conveyor surface, characterized in that one or more elements in the form of a carriage connected to a cable and pushing, pulling or braking the conveyor surface are guided between the guides of the carrier support frame and serving for both strands or, in the case of a
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sectional conveyor surface, i.e. when transporting with