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L'invention est relative à un procédé pour l'actionnement de trans- porteurs à surface transporteuse sans fin ou à sections, guidés sur un châs- sis de support; l'actionnement étant obtenu au moyen d'organes attaquant les parties mobiles de la dite surface transporteuse.
Il est connu d'entraîner des courroies transporteuses, ou bien des sections de courroies transporteuses, au moyen d'actionnements intermé- diaires stationnaires. Etant donné que de tels actionnements intermédiaires exigent beaucoup de place, il est difficile de les utiliser dans les espa- ces restreints des exploitations minières souterraines, par exemple des ga- leries. Si, dans la galerie, la matière de remblayage doit être introduite à la tête du transporteur en le raccourcissant progressivement, il est pres- que impossible que le ou les actionnements intermédiaires, utilisés dans la galerie, soient déplacés entre les étançons dans le champ voisin, comme il est fait pour les rails et les chevalets de châssis qui sont enlevés au fur et à mesure du raccourcissement du châssis.
Cependant il est tout aussi in- désirable de retirer en permanence les actionnements intermédiaires, étant- donné que dans la couche suivante il faudrait les amener à nouveau depuis l'extrémité supérieure jusqu'à l'extrémité inférieure de la galerie, ce transport étant rendu difficile par les rails et les chevalets de châssis déjà placés dans le nouveau champ.
Seule l'utilisation d'une courroie transporteuse sans fin permet- trait de se limiter à un seul actionnement terminal, encastré :.% l'extrémité supérieure de la galerie; cependant cette courroie transporteuse sans fin est très peu adaptée à un raccourcissement permanente Il est également connu de fixer des courroies transporteuses ou des sections de courroie transporteuse sur un câble de traction. Ceci est effectué, soit en serrant la courroie transporteuse sur le câble circulant parallèlement à la dite courroie et dans le même sens que cette dernière, soit en fixant le câble à l'une des extrémités de la section de courroie.
Dans ce dernier cas, la fixation doit pratiquement toujours être effectuée à la main et la section de courroie doit être à nouveau desserrée lorsqu' elle arrive au renvoi ou lorsqu'elle est transmise à un autre dispositif d'actionnement. De ce fait un transport en continu devient impossible. Un serrage automatique de la courroie transporteuse aurle câble ou du câble sur la courroie transporteuse présuppose que dans chaque brin du transporteur circule un brin du câble se déplaçant parallèlement à la courroie et dans le même sens que celle-ci et que des griffes sont réparties sur la longueur de la courroie transporteuse ou des sections de courroies, servant à serrer lE;# parties mobiles du transporteur sur le câble.
Ces griffes doivent pouvoir se libérer automatiquement; dans chaque courbe ou dans chaque renvoi du transporteur et doivent être refixées, étant donné qu'autrement il serait impossible de garantir le guidage impeccable du câble dans ces endroits, guidage qui seyait défavorablement influencé en raison des dispositifs de serrage traversant le guidage avec le câble.
En outre, il faudrait utiliser dans ce cas un câble sans fin, ce qui entraînerait par rapport à l'utilisation de treuils, d'une part, une réduction des vitesses de transport ou bien l'emploi de dispositifs d'actionnements beaucoup plus importants et, d'autre part l'utilisation de dispositifs encombrants en raison de l'extension et du raccourcissement permanents du parcours et servant à enrouler autour de rouleaux d'inversion la longueur superflue du câble en tenant compte de la longueur réelle du parcours,
longueur superflue nécessaire cependant en tenant compte de la plus grande longueur envisagéeo Ces procédés connus pour l'actionnement d'une courroie transporteuse ne présentent donc pas une solution satisfaisante du problème posé par l'introduction de matières de remblayage dans une galerie en déversant la dite matière devant la tête du transporteur et en raccourcissant progressivement le dit transporteur.
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L'invention propose un procédé qui élimine tous les désavantages mentionnés.
Ce procédé se caractérise du fait qu'un ou plusieurs éléments en forme de chariot, reliés à un câble et munis d'organes poussant, tirant ou freinant la surface transporteuse, sont guidés dans le châssis de support du transporteur entre les guidages pour les deux brins de ce dernier, ou bien, par exemple lorsqu'il s'agit de transporteurs à sections de courroie, dans les rails du brin qui n'est justement pas utilisé par les sections de courroie. Ceci présente l'avantage particulier qu'en raison de la présence du chariot entraîneur, le câble trouve un guidage absolument exact et sûr aux endroits où il est accouplé à la courroie transporteuse.
Les guidages du chariot entraîneur, d'une part, et (Le la courroie transporteuse ou bien des sections de courroie, d'autre part, garantissent qu'à l'endroit de l'accouplement le câble et la courroie transporteuse soient toujours disposés à un écartement identique l'un par rapport à l'autre, et soient toujours dans la position exacte l'un par rapport à l'autre, de manière que les organes d'accouplement servent effectivement et exclusivement à l'entraînement de la courroie transporteuse ou dé la section de courroie et sont complètement débarrassés de leur fonction gênante consistant à empêcher le déplacement l'un par rapport à l'autre du câble et de la courroie transporteuse.
Pour des installations transporteuses d'un autre type, on utilise des "chariots à cliquets". Ceux-ci sont utilisés, par exemple, afin que les chariots transporteurs puissent être tirés vers le haut d'une pente de freinage. Cependant de tels chariots à cliquets sont guidés sur la même voie de rails que les récipients transporteurs qu'ils déplacent. Il est donc nécessaire de les placer d'abord dans cette voie, depuis une fosse ou similaire traversée par les récipients transporteurs, et de les déloger à nouveau lors du retour, ce qui entraîne de nombreux inconvénients étant donné que le placement et 33 délogement des chariots à cliquets hors de la voie des récipients transporteurs doot s'effectuer immédiatement devant ou derrière les récipients transporteurs guidon sur la même voie.
Par contre, le chariot entraîneur suivant l'invention est guidé au moyen de surfaces de guidage qui ne sont pas utilisées, ou ce, pendant une période de transport absolument différente, pour le guidage des galets de la courroie transporteuse ou de la section de courroie qui doit être entraînée par le dit chariot entraîneur.
Pour le procédé d'actionnement suivant l'invention le problème du placement et du délogement du chariot entraîneur ne se pose donc pas.
Un autre avantage du nouveau procédé réside dans le fait qu'il est possible de prévoir des entraîneurs dans les chariots entraîneurs et qui sont disposés en direction des deux brins du transporteur. Ceci permet d'engager les entraîneurs, au choix, avec le brin supérieur ou avec le brin inférieur de la surface transporteuse. Il n'est donc plus nécessaire d'utiliser, en plus du câble circulant parallèlement par rapport à la surface transporteuse dans le sens du brin supérieur, un autre câble circulant dans le sens du brin inférieur.
Il suffit dans de nombreux cas d'utiliser un seul câ- ble dont le sens de mouvement peut être inversé et portant un seul chariot entraîneur qui, en raison de l'engagement de son ou,de ses entraîneurs dans le brin supérieur du transporteur, peut déplacer une section de courroie dans le brin supérieur depuis l'une des extrémités à l'autre de la galerie, en tirant ou en freinant la dite section de courroie; ensuite, lors de l'inversion du sens de mouvement du chariot entraîneur et lors de l'engagement de son ou de ses entraîneurs dans le brin inférieur, le dit chariot entraîneur peut agripper la section de courroie dont la pointe est déj engagée dans le brin inférieur par l'inversion du châssis de support, et déplacer cette section de courroie maintenant dans le brin inférieur et en sens opposé.
Ceci peut être effectué, par exemple, en prévoyant pour un chariot entraîneur
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muni d'entraîneurs rigides, deux voies de guidage reliées l'une à l'autre par des aiguillages ou similaires: sur l'une des dites voies de guidage le ou les entraîneurs approprias du chariot sont engagés avec le brin supé- rieur, tandis que le ou les entraîneurs disposés en direction du brin infé- rieur agissent lorsque le chariot est renvoyé sur l'autre voie de guidage par l'intermédiaire des aiguillages.
Cependant, de préférence, on n'utilise qu'une seule voie de gui- dage pour le ou les chariots entraîneurs. Cette voie de guidage est avanta- geusement formée par les guidages à rails pour les galets du transporteur et qui sont prévus de toute façon; le dit transporteur étant guidé, de préfé- rence, entre les surfaces des guidages à rails, d'une part du brin supérieur et, d'autre part du brin inférieur et qui ne sont pas utilisés à tie moment pour le guidage des galets du transporteuro La seule modification du chas- sis normal réside dans le fait que les surfaces mention.nées .ne peuvent pas stre interrompues, même pas à proximité des chevalets de châssis.
L'engagement sélectif du chariot entraîneur dans les brins supérieur ou inférieur est obtenu en utilisant des entraîneurs qui peuvent être libérés de la position d'engagement, donc des entraîneurs culbuteurs ou bien des entraîneurs retractiles et extensibles. Les entraîneurs culbuteurs doivent être disposés de manière que, lors du mouvement dans l'un des sens du chariot entraîneur, les entraîneurs agissant sur le brin supérieur soient en position de travail, tandis que les entraîneurs agissant sur le brin inféri eur culbutent; par contre, inversément, lors du mouvement du chariot entrai' neur dans l'autre sens, seul le brin inférieur est entraîné par les entraîneurs culbuteurs.
Lors de l'utilisation d'entraîneurs retractiles et extensibles, le chariot entraîneur est exécuté de manière que de ses entraîneurs, agissent seuls ceux qui sont étendus, soit vers le brin supérieur, soit vers le brin inférieur, par contre, lorsque le chariot entraîneur bute contre des butées prévues aux extrémités de son parcours, le ou les entraîneurs en position de travail et agissant sur l'autre brin sont étendus.
L'utilisation d'entraîneurs culbuteurs présente l'avantage que le chariot tiré dans un des sens ne peut entraîner absolument automatiquement que le brin supérieur, tandis que le chariot tiré dans l'autre sens n'entraî- ne absolument automatiquement que le brin inférieur. Si le sens de transport de la courroie doit être inversé, il faut également inverser le ou les chariots'munis d'entraîneurs culbuteurs. Lors de l'utilisation d'entraîneurs extensibles et rétractiles ceci est inutile.
Dans ce cas on obtient en outre l'avantage que les entraîneurs du chariot peuvent agir sur le brin approprié du transporteur, tant avec une action de traction qu'avec une action de freinageo
Les entraîneurs culbuteurs s'engagent avantageusement d'une manière connue, automatiquement dans la surface transporteuse sous l'action d'un élément élastique qui les amène dans la position d'engagement- Dès que le chariot entraîneur exerce une traction sur la surface transporteuse, les entraîneurs sont pressés par les butées de la surface transporteuse contre une butée rigide du chariot transporteur et sont maintenus automatiquement dans la position rengagement.
Dès que le chariot entraîneur se déplace à une vitesse inférieure à celle de la surface transporteuse ou qu'il se déplace en sens opposé, les entraîneurs culbutent automatiquemento
Les entraîneurs retractiles et extensibles sont avantageusement exécutés de manière que l'entraîneur étendu puksse être abaissé à l'intervention d'une force, par exemple un ressort, qui l'amène dans la position de travail de manière à ne pas se caler si, lors de l'inversion du sens de mouvement du chariot entraîneur, l'entraîneur qui s'étend se place par hasard sous une butée de la surface transporteuse au lieu de se placer davant ou
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derrière la dite butée.
Si la surface transporteuse et le chariot entraîneur se déplace à vitesse identique, il n'est-pas nécessaire d'amener l'entraineur dans la position de travail. Toutefois dès qu'il se présente des différences de vitesse dans l'un ou l'autre des sens, l'entraîneur se place dans un intervalle entre deux butées de la surface transporteuse et est alors amené dansla position de travail par le ressort ou similaire.
Malgré tout il peut être avantageux qu'aux extrémités du parcours du chariot et avant chaque inversion des entraîneurs, la surface transporteuse soit libérée de son engagement avec le chariot entraîneur, freiné à ces endroits et amorçant son mouvement dans le sens opposé. Ceci est effectué de la manière la plus simple du fait qu'à ces endroits les guidages à rails des deux brins du transporteur s'écartent l'un de l'autre de manière appropriée, tandis que le chariot entraîneur est guidé ici éventuellement sur des rails spéciaux. L'inversion des entraîneurs retractiles et extensibles peut être effectué aux mêmes endroits en faisant agir des butées.
Ces points de renvoi du chariot entraîneur peuvent etre exécutés de manière à servir simultanément de renvois pour le transporteur ou bien pou transmettre la courroie transporteuse ou les sections de courroie à d'autres chariots entraîneurs ou autres dispositifs d'actionnement.
Si le parcours du chariot entraîneur n'est pas utilisé pour les sections de courroie simultanément dans le brin supérieur et le brin inférieur et si le chariot entraîneur peut transmettre, par exemple, la section de courroie qu'il déplace dans le brin supérieur à un actionnement intermédiaire disposé à l'extrémité de son parcours et qui reprend le déplacement ultérieur de la section de courroie dans le même brin et dans le même sens, il est possible que le chariot entraîneur, glissant par l'intermédiaire des aiguillages ou similaires sur les guidages à rails du brin supérieur, à ce moment libres des sections de courroie, entraîne pendant son retour la même ou une autre section de courroie qui lui est transmise dans le brin inférieur par le même ou par un autre actionnement intermédiaire.
Lorsqu'il s'agit de couches nivellées ou très planes, le câble portantle chariot entraîneur est tité en avantet en arrière par deux treuils qui sont disposés aux extrémités du parcours du chariot entraîneur, l'inven- sion simultanée des deux treuils pouvant être obtenus, par exemple, au moyen de contacts de butée. Dans des tailles en pente, le treuil disposé à l'extrémité inférieure peut être beaucoup plus faible que le treuil supérieur où il peut même être négligé, de manière que le treuil supérieur exerce une action de freinage sur la section de courroie qui descend, tandis qu'après inversion de son sens de mouvement (de préférence dans l'autre brin) le treuil tire la section de courroie vers le haut.
Cependant il est également possible de ne prévoir un treuil à doubletambour qu'à l'une des extrémités du parcours du chariot entraîneur, à l'autre extrémité du parcours, le câble est alors guidé autour d'un disque de renvoie Dans ce cas il est avantageux de fixer le disque de renvoi du câble au renvoi du transporteur, de manière que lors du raccourcissement du transporteur, l'enroulement du câble simultanément sur les deux tambours du treuil permettre de retirer le renvoi au moyen du treuil à double tambour. L'avant-câble reliant le chariot entraîneur au treuil à double tambour et la partie de l'arrière-câble qui s'étend depuis le chariot entraîneur jusque au disque de renvoi, doivent être disposés à l'intérieur du châssis de support du transporteur.
Le reste de l'arrièrecâble peut circuler à l'intérieur ou à l'extérieur du chaâsis de support.
Dans le cas où il est possible d'utiliser des dispositifs d'action- nement plus importants pour le mouvement du câble ou bien lorsque les vitesses de transport ne sont pas aussi élevées, il est possible de fixer le chariot entraîneur, au choix, à l'un ou à l'autre des brins d'un câble sans
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fin circulât à l'intérieur du châssis de support du transporteuroDans ce
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cas, i"inversion du sens de mouvement du chariot entraîneur n'est, de pré- férence pas obtenue par l'inversion du câble, mais en fixant le chariot entraîneur sur l'autre brin du câble sans fin circulant toujours dansle même
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sens.
Le desserrage des griffes agrixmant l'un 4es brs .r3 câble et la fixation des griffes agrippant l'autre brin du câble s'effectuent avanta- geusemertt par l'action de butées qui peuvent servir simultanément à retrac-
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*en les er..+:raînet.1.rs s'engageant jusqu'alors dans l'un des brins du trans- porteur et à étendre, à leur place,les entraîneurs agissant sur l'autre brin
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du tranaporteuxo Une telle inversion du chariot entraîneur est effectuée, de, préférence, aux points du châssis de transport où la surface transporteuse se libère automatiquement du chariot entraîneur du fait que les deux brins du transporteur s'écartent 1 un de 1'autre.
Il est facile de comprendre que de cette manière plusieurs cha-
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riots entraîneurs, fixés partiellement à l'un, partiellement à l'autre brin d'un câble -jans fin circulant dans le châssis de support ou bien déplacés dans des sens alternatifs par un câble à tronçons au moyen d'un treuil à double tambour, peuvent coopérer afin de se transmettre mutuellement plusieurs sections de courroie séparées les unes des autres, ou bien par l'engagement alternatif dans le brin supérieur et le brin inférieur d'une courroie transporteuse sans fin;
ces chariots entraîneurs peuvent actionner toute la longueur ou bien seulement une partie de la longueur d'une telle courroie transporteuse sans fino
Dans ce procédé l'avantage particulier réside dans le fait que les chariots entraîneurs, entraînés directement par le câble, ne doivent être déplacés que dans des sections droites de la galerie, tandis qu'aux endroits où la courroie transporteuse ou bien la section de courroie doit être guidée sur des courbes ou des renvois et où le câble doit être guidé avec des soins particuliers, il n'est pas nécessaire de desserrer et de fixer continuellement tous les raccords à griffe entre le câble et la courroie transporteuse il suffit de libérer des butées de la courroie les entraîneurs d'un seul ou de certains des chariots entraîneurs,
entraîneurs qui sont à nouveau amenés à engagement dans l'autre brin de la courroie transporteuseoSi, de ce fait, l'inversion du câble provoque simultanément le renvoi des chariots
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entraîneurs, ce fait ne change rien à leur raccord avec le câbleo Si les chariots entraîneurs sont ramenés par l'autre brin d'un câble- non-inversé, il suffit de desserrer les raccords à griffe, qui en raison de leur faible nombre peuvent être exécutée avec soin et une précision particulière, des
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quelques .ra.:i:'es chariots entraîneurs renvoyés et de fixer subséquemment ces raccords à l'autre brin du câble.
Afin de pouvoir garantir une sollicitation absolument uniforme du dispositif d'actionnement, il est avantageux, lors
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,ie 1'acti;=nnement d'une courroie transporteuse sans fin, de répartir les chariots entraîneurs sur la longueur totale du. transporteur de manière que oee deux chariots entraîneurs coopérant99 l'un s'engage alternativement dans le brin sxp:y. .e zr et l'autre dans le brin inférieur et que le sens de mou- vement de plusieurs groupes de tels chariots entraîneurs ne soit pasinversé simultanément.
Plusieurs formes d'exécution, données à titre d'exemple non limitatif, sont représentées aux dessins annexés, dans lesquels :
La fig. 1 représente un chariot entraîneur à entraîneurs culbuteurs déplacé entre les deux brins d'un transporteur et qui est tiré en avant et en arrière par deux treuils disposés aux renvois du transporteur; le transporteur étant représenté, à gauche, en vue latérale, à droite, en vue en -plan.
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La figo 2 représente une vue latérale d'un chariot entraîneur à entraîneurs rigides dans une voie de guidage dans laquelle les entraîneurs du chariot s'engagent dans le brin supérieur du transporteur, ainsi qu'un aiguillage par lequel le chariot entraîneur est renvoyé sur une autre voie de guidage dans laquelle ses entraîneurs ne s'engagent que dans le brin in- férieur .
La fig. 3 représente une vue latérale d'un chariot entraîneur déplacé, au choix, dans le brin supérieur et le brin inférieur d'un trans- porteur et qui transmet une section de courroie à un actionnement station- naire.
La fig. 4 représente une vue frontale d'une forme d'exécution avantageuse dun chevalet de châssis avec une section de courroie guidée dans les guidages à rails du brin supérieur et un chariot entraîneur guidé entre les guidages à rails des brins supérieur et inférieur.
La fige 5 est une vue en plan suivant la fig.4 négligeant la section de courroie transporteuse et certaines parties des guidages à rails; la figure représentant de plus les rails qui succèdent aux guidages à rails et leurs raccords avec les chevalets de châssis.
La fig. 6 montre en une vue partielle en plan, un transporteur facilement raccourcissable, déplacé dans une taille et une galerie faisant suite, avec une section de courroie déplacée, dans la partie taille, par un actionnement intermédiaire et, dans la petite galerie, par un chariot en- traîneur; dans la position représentée, la section de courroie est introdui- te, par le dernier actionnement intermédiaire disposé dans la partie taille du transporteur, dans la partie galerie et n'est pas encore en engagement avec le chariot entraîneur qui est fixé à un treuil prévu à l'extrémité supé- rieure de la galerie en pente.
La fig.7 représente une vue latérale de deux chariots entraîneurs chacun engagé avec une section de courroie et déplacés dans des sens opposés par un treuil à double tambour
La figo 8 est une vue en plan d'un câble sans fin circulant dans un châssis de support, non représenté, d'une courroie sans fin à courbes avec plusieurs chariots entraîneurs fixés sur le câble et agissant sur la courroie transporteuse non représentée.
La fig.1 représente un chariot entraîneur 2, tiré par les treuils 1 et 1'disposés aux deux extrémités du transporteur, et dont les entraîneurs culbuteurs 3, disposés en direction du brin supérieur, s'engagent dans le brin supérieur, circulant dans 1, même sens, d'une section de courroie 4, tandis que les entraîneurs 3' disposés en direction du brin inférieur, cul- butent par rapport au brin inférieur de la section de courroie, circulant en sens opposée Le chariot entraîneur est guidé au moyen des galets 5 entre les guidages à rails 6 du brin supérieur et 6' du brin inférieur. A proximité des renvois il est possible de prévoir des guidages à rails spéciaux 7 pour le chariot entraîneur.
Les treuils 1 et l' sont disposés à l'extérieur du châssis de support du transporteur ce qui est rendu possible par les rouleaux de renvoi 8 et 8' pour le câble. Cependant en négligeant les rouleaux de renvoi, il est possible de disposer les treuils dans les renvois du transpor- teur
Dans les installations de transport de ce type, il peut être avan- tageux que la section de courroie ne parcoure pas la longueur totale ;du brin inférieur, mais retourne chaque fois après passage du renvoi et déchargement de la matière à transporterafin de procéder ensuite au transport dans le sens opposé dans le brin supérieur.
Dans ce cas les guidages à rails du brin
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antérieur ne doivent s'étendre depuis les renvois que d'une valeur permettant de recevoir la totalité de la longueur de la. section de courroie.Le reste
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des guidages ' -' ails du brii:
dnfé"'''eur est remplacé alors par un fer plat ou -un fer ue oorn1re 9 qui sert uniquement de guidage inférieur pour les galets du chariot ntraînuro Dans ce cas, les treuils sont inversés non seulement lorsque le chariot entraîneur atteint un des renvois, mais également lorsque la pointe de la section de courroie atteint l'extrémité des guidages à rails du brin inférieure
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 1.a figo 2, 11 désigne le câble, 12 lie chariot entraîneur, 13 et 13' les entraîneurs rigides, 14 la section de courroie, 14' sa face de butée pour les entraîneurs, 15 les galets du chariot entraîneur, 16 le guidage à rails du brin supérieur, 16' le guidage à rails du brin inférieur, 17 les guidages à rails pour le chariot entraîneur à son point de renvoi et 17' l'aiguillage.
En position droite, l'aiguillage permet que le chariot entrai-
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neur pénètre dansle guidage à rails 17, depuis sa voie de guidage.. formée par les guidages à rails 16 du brin supérieur et le rail auxiliaire 20 et dans laquelle il est engagé avec le brin supérieur de la surface transporteuse au moyen de l'entraîneur 13, guidage à rails @ les lequel il ne s'engage cependant ni avec le brin. supérieur ni aves ....
orin inférieurDans sa position indiquée par des traits mixtes, l'aiguillage 17'permet que le chariot entraîneur pénètre depuis le guidage à rails ? ? jusque dans la se- conde voie de guidage formée par les guidages à rails 16' du brin inférieur
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et le rail auxiliaire 20 et dans laquelle le chariot en-craineur est en en- gagement au moyen de l'entraîneur 13'avec le brin inférieur de la surface transporteuse
La fig. 3 illustre un chariot entraîneur 22 à entraîneurs rétractiles et extensibles 23 momentanément étendus en direction du brin infériez:.. ettiré dans le guidage à rails 26 du brin supérieur au moyen d'un treuil 21.Le dit chariot entraîneur transmet une section de courroie, 24 à un actionnement à disque d'entraînement 29 prévu dans un des renvois du transporteur.
Le chariot entraîneur 22 est amené par le treuil 21 et par l'intermédiaire des aiguillages 27' et 28 en position droite, dans le guidage à rails 27 uniquement destiné au renvoi du chariot entraîneur; à ce moment la section de courroie 24 se libère automatiquement de son engagement avec 1'entraîneur 23, en raison du guidage approprié du brin inférieur du
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transporteur Dév cet instant, 1"entraîneur 23 butant contre une butée 30, est retréH't:3 et un entraîneur correspondant est étendu en direction du brin supêrietu 1:u "3.nsporteur. Les butées 30 en traits interrompus indiquent que lorrqu.
(> .Lle:3 butent contre des contacts, elles peuvent être amenées dans des positions qui leur permettent de retracter un entraîneur étendu en direction du brin supérieur du chariot entraîneur, arrivant par exemple dans le inférieur du transporteur, et d'étendre l'entraîneur dans le sens op@@@@ Pendant que les entraîneurs 23 sont inversés de cette manière par
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'1 es tépf, 3C ia section de courroie déplacée maintenant uniquement par 1 ac-y:onrae:.: 2 est tirée et poassée autour du renvoi du transporteur.
Dès que la pointe de la section de courroie pénètre suffisamment dans le brin supérieur, elle peut, par exemple en butant contre un contact, influencer le chariot entraîneur 22 de manière que, par l'intermédiaire des @@guilla- ges 28 et 27' inversés à la main ou automatiquement et qui sont maintenant à la position indiquée en traits mixtes, le dit chariot entraîneur puis-a se déplacer dans les guidages à rails du brin inférieur et que son entraîneur étendu maintenant en direction du brin supérieur puisse agripper à nouveau la section de courroie..
Aux figso4 et 5, 40 représente le chevalet de châssis, 36 sont les pièces intermédiaires fixées aux guidages à rails du brin supérieur par l'intermédiaire des prolongements en queue d'aronde 37. 36' sont les pièces
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intermédiaires fixées aux guidages à rails du brin inférieur par l'intermédiaire des prolongements en queue d'aronde 37', 32 est le chariot entraîneur tiré par le câble 31 et muni des entraîneurs extensibles 33 et des galets 35 et 34 est une section de courroie guidée dans le brin supérieur sur des châssis mobiles 34' munis de galets 34"0
La fig- 5 illustre en outre la fixation des rails 46 du brin supérieur et qui, tout comme les rails du brin inférieur, sont glissée:
depuis le côté et au moyen de leurs prolongements 47 sur les prolongements en queue d'aronde 37 disposés sur les chevalets de châssis. Etant donné que les pièces intermédiaires 36, 36' des guidages à rails des brins supérieur et inférieur et fixées sur les chevalets 40, sont légèrement plus larges que ces derniers, il est possible de monter et de démonter très avantageusement et avec une grande rapidité le châssis de support et d'éliminer tout aussi rapidement des troubles, puisque les rails peuvent être glissés simplement depuis la côté sur les chevalets et qu'en enlevant les rails vers le côté, il est possible d'accéder aux châssis mobiles du transporteuro Les rails sont reliés aux pièces intermédiaires 36,
36' du fait que les prolongements en queue d'aronde 37 et 47 s'engagent les uns dans les autres et ils sont maintenus dans leur position par une goupille de tension ou similaire. Au dessin et à proximité du chariot entraîneur 32, les guidages à rails du brin supérieur sont découpés afin de faire ressortir les guidages à rails 46' du brin inférieur..
A la fig. 6, 55 représente la partie taille d'un transporteur et 56 sont les différentes sections des parties du transporteur qui peut être facilement raccourci dans la galerie. Au dessin, le brin supérieur du transporteur représente une section de courroie 54 chargée, par exemple, avec des matières de remblayage qui, au moyen d'un actionnement intermédiaire 59 prévu dansla partie taille du transporteur, est en voie d'être poussée sur une courbe du chassis de support dans la partie galerie du transporteur. A cet endroit et dansles guidages à rails spéciaux 57 représentant un allongement en ligne droite du guidage du chariot entraîneur vers les sections de galerie 56 du transporteur, un chariot entraîneur 52 suspendu à un treuil 51 est prêt à entrer en action. Sa position correspond à celle du chariot entraîneur 67 de la fig.7.
Dès que la section de courroie 54 est poussée suffisamment dans la partie galerie du transporteur, le chariot entraîneur 52 descend par l'intermédiaire du treuil 51 dans la galerie en pente, de manière que son entraîneurs 53 aggrippe la section de courroie encore en engagement avec l'actionnement intermédiaire 590 Ainsi qu'il ressort du dessin, dans ce cas le chariot entraîneur attaque avantageusement environ au centre de la longueur de la section de courroieo Lorsque l'extrémité de la section de courroie quitte l'actionnement intermédiaire 59, la totalité de la section de courroie est suspendue par l@@@hariot entraîneur 52 au treuil 51 agissant comme un frein.
Lorsque la po de la section de courroie est arrivée dans le renvoi de l'extrémité inf - eure du châssis de galerie, elle déverse la matière transportée (matière de remblayage) par dessus tête, éventuellement dans un dispositif centrifuge., et retourne dans le brin inférieur sans être gênée par le chariot entraîneur dont les entraîneurs ne sont étendus qu'en direction du brin supérieur Le brin inférieur vide de la section de courroie est repoussé vers le haut de la pente, et ce, d'une certaine valeur, en raison du poids plus élevé du brin supérieur chargé.
(Si le châssis de galerie du transporteur est raccourci vers l'extrémité de la couche de terrain au point que seule une petite partie de la section de courroie chargée se trouve encore dans la galerie, l'extrémité de la section de courroie reste en engagement avec l'actionnement intermédiaire 59 pendant que la pointe de la section de eourroire retourne déjà dans le brin inférieur.
Dans ce cas l'actionnement intermédiaire 59 sert,au moins partiellement, à pousser vers le haut la pointe
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de la section de courroie dans le brin inférieur..) Dès que le chariot en-
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.zn;>freuz µ2 arrive dans le renvoi du châssis de galerie (sa position cor- 1-espoi>1 >nt alors à celle du chariot entraîneur 67 de la figo 7), son en- traineur se libère automatiquement de son engagement avec la section de courroie. Du fait que le chariot entraîneur 'bute ici, par exemple, contre
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un contact, PentraÍJ'1eur étend', jusqu'alors en direction du brin supérieur, estretracté et le méme ou un atre entraîneur est étendu en direction du brin inférieur, tandls qu'en même temps le treuil est inversé.
Le chariot entraineur .tiré nouveau vers le haut dans la même voie de guidage par le treuil 5! s'engage, de ce fait, avec le brin inférieur du transporteur et agrippe à cet endroit la section d.e courroie dont il pousse la partie antérieure devant soi, tandis qu'il tire le reste. Après avoir transmis lapointe de la section de courroie à l'actionnement intermédiaire 59, agissant également sur le brin inférieur, le chariot entraîneur, tiré à nouveau dans la par-
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tie 57 du châssis et arrivantau début de la courbe, se libère automatique- ment de la section de courroie at l'actionnement intermédiaire 59 se charge seul de son déplacement ultérieur.
Avant quela section de courroie suivante chargée de terrain pénètre dans la galerie, le châssis de galerie vide est raccourci en enlevant une ou plusieurs de ses sections à son extrémité inférieure, ensuite le renvoi est à nouveau rapproche et relié au châssis. Lorsque l'arrivée de la. section de courroie à l'extrémité supérieure de la galerie s'effectue à la même cadence que le raccourcissement du châssis de courroie à l'extrémité inférieure da sa partie galerie, il est possible d'introduire avec un minimum e frais le remblayage devant la teteo Cette méthode d'introduction
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du rembLayage suxpass9 de loin au point de vue du rendement toutes les autres connues.
De -Gels procédés de remblayage n'ont été utilisés jusqu'à présent que dans les couches à pente très raide où les sections de courroie pouvaient culbuter le remblayage à l'extrémité supérieure de la galerie. L'idée d'utiliser les avantages d'une telle introduction de remblayage (en étendant le transport par des sections de courroie sur la galerie même) également pour des couches planes,, peut être réalisée seulement à l'aide du procédé sui- vante ''invention, étant donné que jusqu'à présent il n'existait aucun procédé approprié pour 1?actionnement des sections de courroie dans la galerie.
Si on utilise un treuil à double tambour à la place d'un seul
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-tre sil freinant '3t cirant alternativement, suffisant lorsque la galerie ne présente qu'imne légère pente, le chariot entraîneur, fermement fixé sur le câble, est inTroduit dans la galerie par Ilitn des tambours du treuil auquel il est par le câble courant autour du rouleau de renvoi et,, après inversion du treuil, il est retira à nouveau de la galerie par l'autre tambour.
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Les deux tambours du treuil coopèren-b, de préférence, de manière que le tambour daqu.el se déroule le câble soit freiné et leurs moteurs peuvent être J'el:i (32 1 a.YZ à l'autre de manière que le moteur du treuil qui freine absorbe ci. i aL14:..s.n"t plus d'énergie que le moteur du treuil qui tire en utilise moins afin d'bot enir une vitesse de rotation prédéterminée. Par cette coopération du tambour qui tire et de celui qui freine et commandée automatiquement par
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.r,eu ss il est possible de garantir que le câble est toujours unifor- mément tendu.
A La fig. 7, un chariot entraîneur 62'est fixé sur un câble s'enroulant sur le tambour qui tire 61' d'un treuil à double tambour qui s'engage avec un ou plusieurs entraîneurs 631dans-la section de courroie 64 qu'il déplace dans le brin supérieur du transporteur dans le sens de la flèche. Sur le câble se déroulant de l'autre tambour 61 est fixé le chariot entraîneur 62 uk s'engage par un ou plusieurs entraîneurs 63 dans la section de courrote 64'et la déplace dans le brin inférieur du transporteur
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dans le sens indiqué. Le brin du câble circulant dans le sens opposé peut traverser librement les chariots entraîneurs 62 et 62; par exemple suivant le dessin, dans un tube à section transversale suffisante, fixé sur ou dans le chariot entraîneur.
Ainsi que représenté au dessin, pendant la première période de leur mouvement alternatif, les chariots entraînés
62 et 62' se déplacent l'un vers l'autre. Par suite de leur rencontre, ou bien juste avant leur rencontre, ils actionnent un contact qui inverse le treuil à double tambour. De ce fait, le câble se déroule maintenant depuis le tambour 61' et est enroulé sur le tambour 61. Les chariots entraîneurs se déplacent maintenant dans le sens opposé, c'est-à-dire qu'ils s'éloignent l'un de l'autre. Lorsqu'ils sont munis d'entraîneurs culbuteurs, le chariot entraîneur 62 s'engage automatiquement dans le brin supérieur, il entraîne donc la section de courroie 64 au lieu de la section de courroie 64', tandis qu'inversement, le chariot entraîneur
62' s'engageant dans le brin inférieur, entraîne la section de courroie
64'.
Tandis que les chariots entraîneurs 62 et 62' inversent leur sens de mouvement, les actions de courroie qu'ils déplacent continuent à cir- culer toujours dans le même sens, étant donné que chaque chariot entraîneur transmet à l'autre chariot entraîneur la section de courroie qu'il a déplacée jusqu'ici.
Si les chariots entraîneurs 62 et 62' sont munis d'entraîneurs retractiles et extensibles, l'inversion de leur sens de mouvement doit être accompagnée de 1'-inversion de leurs entraîneurs, ainsi que décrit plus haut. De ce fait, la transmission de la section de courroie depuis l'un à l'autre chariot entraîneur est facilitée, même si ici les guidages à rails pour les galets des sections de courroie sont posés de manière que les sections de courroie se libèrent automatiquement de l'engagement avec les chariots entraîneurs au point de transmission même.
Dans leur-'-deuxième période de mouvement alternatif, les chariots entraî- neurs qui s'éloignent l'un de l'autre sont tirés depuis leur point: de rencontre jusqu'aux points terminaux de leur parcours dans le châssis de transport, de manière que le chariot entraîneur 62 occupe la position en traits interrompus 67 et le chariot entraîneur 62' la position en traits interrompus 67'. Ici ils inversent à nouveau le treuil à double tambour en butant contre un contact.
Le chariot entraîneur 62 qui transmet la section de courroie 64 à un autre actionnement, par exemple un actionnement intermédiaire disposé derrière une courbe du châssis de support, se déplace pendant la troisième période de son mouvement alternatif de nouveau de la même manière que pendant la première période, cependant il n'entraîne la nouvelle section de courroie que lorsque l'actionnement suivant lui transmet une telle sec- tion. Autrement il retourne à vide jusqu'au point de rencontre avec le chariot entraîneur 62",afin de reprendre ici la section de courroie 64' qui avait été déplacée, par le chariot 62' dans le brin supérieur, et de la pousser dans le brin supérieur pendant la quatrième période de- son mouve- ment alternatif, vers l'actionnement suivant pour la transmettre; comme avant la section de courroie 64, à l'actionnement suivant.
A la figure 8, les deux brins de câble sans fin 71, 71', guidés
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-iutcu-r de '>,.,.(.¯e31..o1.:- Je renvoi 7" O(8U" sont représentés 1 un à côté de l'autr5 a±1;., ,. fàciLit,er la coprëLer..sion. I est évident qu'ils peuvent être disposés 6c-,a 'u-n i:-dass.; de 1"altùtee Les char.101iS entraîneurs 72 et 73 sont niés aa 1:''''..Ln 71, ta:::-.:::tis que les chariots entraîneurs 72u et 73 sont fi-éb ai Lï.t.ï. 7''''<' 1,e:
i?ecii.ons lu parcours traversées par les chariots E:1'::.t:'aîne!ilXs '?t d.; longueur jdentique sont 1-mitées par les 'butées 74 et z respectivement 75 e 75' Les chariots entraîneurs sont répartis sur la 3ora,ue du transporteur de manière que les chariots entraîneurs 72 et 72 arrivetit simultanément aux butées 74' sous l'action desquelles ils sont au-
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tomatiquemûnt fixés à l'autre brin du câble en s'engageant;
simultanément vec 1 .nvwrs oPZ de leurs sens da mouvement, dans l'autre brin du transpor- <evx, comme expliqué déjà H plusieurs reprises. 0 L 1 interrt'tPtion de courte dUry2 de leur mouvement pendant cette inversißdn des chariots ntraîneurs 72 et 72" ne peut pas influencer le u..uereat de la courroie transporteuse sans fin, étant ;W an ë que l'autre groupe de chariotb entraîneurs '3 et 73 est disposa de manière qu'il arrive à un moment différent aux: butéoz 75 ou 75 Ils entraînent donc avec la totalité de lear force la courroie transporteu- se, et ce, également sur des brins différents de celle-ci, tandis que les
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cbariots e!!1::ra,ieU! 8 72 et 72# se libèrent du brin supérieur ou inférieur du transporteur pour s9engage:L dans 7e brin inférieur ou supérieur.
Dans ce cas' également les guidages z N Ú8 des deux brins du transporteur peuvent être disposés de manière qu'ils s'éo&ytent 1 "tin nécessaire à proximité des butées 74t 74'e 75e 75'- Ceci n'est cependant nécessaire qte crs de l'utilisation de chariots ent^abru,s à entraîneu.1's rétractiles et extensibles, tandis que c'est inutile lors de I"u'cilisa/tion d'entraîneurs culbuteurs.
Dans les parties de châssis non parcourues par les chariots entraîneurs du transporteur, les deux brins du câble peuvent être guidés par des rouleaux
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'?90 Ici l'inversion du sens de mouvement des chariots ntra1bours ne s'effectue donc par par l'inversion du c le9 mais du fait qu'aux points terminaux de leur paTcou1 les chariots fttr1fiOux6 se libèrent chaque fois doun brin d.e ctlble continuant à se déplacer dans le même sens qu'auparavant et sont sbséqtémrne.t, fixés au D"I"'in du câble déplacé en sens opposée La courroie sans fin même continue également à circuler dans le même sens.Cependant le renvoi de son sens de transportpeut être obtenu par l'inversion du câble.
Il est évident que l'invention n'est pas limitée aux possibilités
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ePexHoation dê0ri"Ces et représentées e:=1K dessins et qu'il est possible de préc-ir de nombreuses modifioatJ.Q'ls sai:s sortir du cadre de l'invention!; R E V FJ¯N D T C à '? 1 0 1I S 1) Procédé pour l'actionnesent de transporteurs à surface trans- porteuse sans fin ou à sections guidée sur un châssis de support ;
1 action- uement étant obtenu au moyens d'organes attaquant les parties mobiles de la dite surface transporteuse, caractérisé en ce qu'un ou plusieurs éléments en forme de chariot reliés à un câble et poussant, tirant ou freinant la surface transporteuse sont guidés entre les guidages du châssis de support du transporteur et servant aux deux brins ou bien, lorsqu'il s'agit d'une
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surface transporteuse à sections, c'est-à-dire lors du transport avec des