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La présente invention est relative à un dispositif d'avancement pour berlines comportant deux organes d'avancement déplaçables en sens con- traires par une commande par moteuro
Comme commande pour de tels dispositifs d'avancement, on utilise des moteurs à piston actionnés par des agents de pression, notamment des agents de pression liquides (huiles sous pression).
L'invention a pour but de réaliser un dispositif d'avancement re- lié avec une commande électrique, qui se caractérise par une hauteur con- structive particulièrement réduite tout en ayant une puissance élevée, de sorte qu'il peut sans difficulté trouver place entre les rails de la voie pour les berlines et qu'il est adapté dans toute sa construction aux con- ditions particulièrement dures posées dans l'exploitation des mineso
Dans ce but, l'invention a pour idée directrice d'utiliser comme commande motrice un moteur à liquide auquel de l'huile sous pression est délivrée en quantité variable et réglable à partir d'un circuit d'huile sous pression dans lequel est intercalée une pompe de pression actionnée par un moteur électrique, et de faire travailler les moteurs à pistons des organes d'avancement avec un piston chargé sur un coté,
alors que les chambres des cylindres sont cependant fermées sur le coté non chargé de chacun des pistons et sont reliées entre elles de manière qu'en cours de fonctionnement le remplissage de l'une de ces deux chambres puisse pratiquement passer dans l'autre sans perte de pression.
Un avantage essentiel de l'invention réside dans le fait que, grâce à la liaison directe des deux chambres de cylindre non-chargées, on empêche dans lesdites chambres la formation d'une dépression qui pourrait provoquer une aspiration d'air à travers le passage des tiges de piston.
Cela est justement important pour les exploitations mini-ères car, dans le cas d'une aspiration d'air, de la poussière de pierres ou de la poussière de charbon peut pénétrer dans le cylindre et provoquer une usure prématurée de la paroi dudit cylindre.
Par ailleurs, il est possible de recueillir et de récupérer l'hui- le sous pression qui, sous l'influence de la pression élevée de fonctionnement utilisée, s'échappe de la chambre de cylindre chargée dans la chambre de cylindre non-chargée, tandis qu'à cet effet le canal de liaison entre les cylindres peut avantageusement être muni d'un conduit de trop plein conduisant dans le récipient de réserve pour l'huile de pression détendueo
Dans certains cas, il est également possible de munir les chambres de cylindre non-chargées d'agent de pression,
d'un remplissage d'huile qui reste toujours maintenu en totalité ou en partieo Ce remplissage des chambres de cylindre non-chargées avec de l'huile de pression soumise à une pression de travail normale peut être utilisé pour le déplacement en sens contraire de l'autre chariot d'avancement, tandis qu'on peut supprimer l'accouplement mécanique, usuel jusqu'à présent, des deux chariots d'avancement, par exemple des pignons ou des organes de traction. Dans ce cas, le renversement de la commande du mouvement de travail des deux moteurs d'entraînement est avantageusement commandé à partir du piston parvenant à la fin de sa course de travail ou à partir de la tige dudit piston.
Les deux chambres de cylindre, reliées entre elles, des cylindres de travail peuvent en outre, dans ce cas, être reliées avec la pompe de pression par l'intermédiaire d'un dispositif de réduction de pression, ce qui permet d'être assuré que le chariot d'avancement revenant en arrière parvient dans sa position finale avant le début de la course de travail, c'est-à-dire avant que l'autre piston n'inverse la commande,
Etant donné que le circuit d'agent de pression est complètement
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fermé, de la poussière minérale ou de la poussière de charbon ne peut pas parvenir dans les moteurs hydrauliques et les pompes. Le système de commande en circuit fermé assure une très grande sécurité de fonctionnement et une résistance à l'usure.
Par rapport à l'air comprimé, on peut disposer de l'agent de pression hydraulique sous une pression très élevée (de 30 à 60 atmosphères audessus de la pression atmosphérique). Il est, en conséquence, possible de réduire notablement, par rapport à celles des moteurs à piston actionnés à l'air comprimé, les dimensions des moteurs à piston provoquant la commande des organes d'avancement, de sorte que l'ensemble de l'installation ne fait pas saillie, ou ne fait que peu saillie, au-dessus du profil des voies de déplacement des berlines et qu'elle peut être montée entre les rails sans avoir à creuser la semelle de la galerie de mine.
Une forme de réalisation de l'invention est représentée, à titre d'exemple, sur le dessin annexé, dans lequel :
La fig. 1 est une vue en plan de l'installation, le moteur étant représenté partiellement en coupeo
La fige 2 est une vue en élévation partie en coupe longitudinale.
Pour illustrer l'agencement du dispositif d'avancement selon l'invention, on a représenté sur le dessin un tronçon de la voie pour les berlines, cette voie étant constituée par les deux rails 1-figés à la manière usuelle sur des traverses 2.
Sur les traverses 2 sont fixés deux cylindres 3, 4 à chacun desquels est associée une tige de piston 6 ou 7. pourvue d'un piston 5. Les cylindres 3, 4 et les pistons 2 sont établis en vue d'une commande par liquide, en particulier avec de l'huile sous une pression élevée, de l'ordre de 30 à 60 atmosphères.
Dans la forme d'exécution représentée, il est prévu, à l'extrémi- té fermée des cylindres 3 et 4, une distribution 16 comportant un tiroir de distribution, déchargé ou actionné par effet servo-moteur, qui est influencé ou renversé par l'extrémité 8, des tiges de piston 6, 7, qui fait saillie au-dessus du piston 5, de sorte que de l'huile sous pression est alternativement délivrée aux cylindres 3 ou 4,, tandis que chaque fois l'autre cylindre est branché sur l'écoulement de l'agent de pression.
La distribution 16 est reliée avec un générateur d'agent de pression, constitué par une pompe foulante 11 disposée sur le réservoir à huile 9 et entraînée par un moteur électrique 10.
La pompe 11 aspire, à l'aide de la tubulure 12, l'huile sous pression du réservoir, et envoie l'huile comprimée, par la tubulure 13, aux deux soupapes de commande afférentes des cylindres 3,4.
Par ailleurs, le dispositif de distribution 16 est en liaison avec le réservoir à huile 9 par la tubulure 14.
Sur le coté pression de la pompe 11 il est encore prévu finalement, une tubulure secondaire 160, contrôlée par une soupape de réglage et d'arrêt 15 et dans laquelle ne parvient qu'une huile sous une pression minime (3 à 5 atmosphères environ au-dessus de la pression atmosphérique) qui peut servir, par exemple, à commander un tiroir d'arrêt principal 30.
En cours de fonctionnement, la pompe foulante 11 tourne constamment à la même vitesse. La pression dans la tubulure 13 est réglée par un ajustage correspondant de la soupape de suppression 31; de sorte qu'il se produit une circulation constante de l'huile à travers la pompe 11 et les tubulures 12 ou 13.
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Les tiges de pistons 6, 7 sont reliées avec deux chariots 17, 18 portant chacun un taquet 19 qui est, à la manière connue, monté basculant sur un tourillon 20, de sorte que la berline peut le franchir ou qu'il se rabat élastiquement dans un sens lorsque l'essieu de la berline vient bu- ter contreo
Les deux chariots 17,18 peuvent, le cas échéant, être reliés entre eux en opposition à l'aide d'un pignon. Ce pignon vient en prise avec chacune des dentures des chariots 17, 18. A la place d'un pignon, on peut aussi prévoir, comme moyen de liaison en opposition, un organe de trac- tion pouvant prêter dans un sens avec galet de renvoi correspondant, qui accouple simplement les pistons dans la direction de rappel.
Les tiges de piston 6, 7 sont reliées élastiquement avec les chariots 17, 18 pour qu'un déplacement relatif soit possible, de sorte que, lors du mouvement de va et vient, les tiges de piston 6, 7 ne sont pas contraintes à fléchir de façon indésirable.
Les deux cylindres 3, 4 sont reliés, au voisinage de leur extrémité 22 fermée par des presse-étoupe, par une tubulure 230 A cette tubulu- re peut être associée une ouverture de remplissage 24 obturable, par la- quelle de l'huile sous pression est introduite en quantité telle que les chambres de cylindre, reliées avec la tubulure 23, et la tubulure 23 proprement dite sont complètement remplies d'agent de pression, alors que les dem. pistons se trouvant dans leur position finale opposéeo Grâce à ce remplissage des chambres de cylindre qui ne sont pas chargées directement par l'agent de pression, on obtient divers avantages.
D'abord, on empêche la naissance d'une dépression dans les cylindres, de sorte que de la poussière, etc... ne peut pas être aspirée par les presse-étoupe extérieurs des tiges de piston. Les tiges de piston sont constamment lubrifiéeso De plus, lors du déplacement du piston de travail, le mouvement de renvoi de l'autre piston est provoqué par l'huile passant dans la tubulure 23, de sorte qu'il n'est pas besoin en soi d'un accouplement mécanique spécial des deux pistons.
Les presse-étoupe 22 sont avantageusement établis pour agir à double effet, c'est-à-dire de manière qu'ils puissent aussi bien absorber une surpression à l'intérieur des chambres de cylindre reliées par la tubulure 23 qu'empêcher la pénétration dans la garniture et les cylindres de poussières adhérant aux tiges de piston et analogues, lorsque le piston exécute un mouvement de retour.
Si lion utilise pour l'accouplement mécanique des tiges de piston un organe de traction, par exemple un câble ou une chaîne, la poulie de renvoi afférente est alors avantageusement montée entre les deux tiges de piston, à l'extrémité antérieure du carter de cylindre.
REVENDICATIONS.
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