L'invention concerne les dispositifs de tamponnement et d'attelage pour matériel roulant de chemins de fer.
Actuellement, l'une des causes du prix de revient trop élevé de la tonne kilométrique ferroviaire est imputable à l'insuffisance technique des dispositifs utilisés pour absorber les chocs que subissent inévitablement les unités de matériel roulant, soit lors de la formation des convois, notamment dans les gares de triage, soit au cours de la circulation des convois fermés.
En effet, les meilleurs,types de dispositifs de tamponnement actuellement utilisés n'absorbent que le cinquième de la force vive résultant du choc de deux wagons venant se heurter à une vitesse relative de
15 km/h, vitesse reconnue comme se présentant fréquemment dans les gares de triage, malgré les dispositifs annexes de ralentissement souvent utili-
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vive.
La fraction de la force vive qui n'est pas absorbée par les dispositifs de tamponnement actuellement en usage est absorbée en fait :
- D'une part, par des déformations élastiques imposées à l'ossature du véhicule, dont les éléments doivent avoir, en conséquence, des sections très nettement supérieures à celles qui seraient nécessaires si le dispositif de tamponnement absorbait toute la force vive.
- D'autre part, par des déformations permanentes locales du véhicule, lesquelles constituent une auto-destruction du matériel roulant.
Par ailleurs, lors des chocs, la libération trop brutale de la fronce vive de^marchandises transportées provoque des déplacements anormaux de ces marchandises, ce qui occasionne des avaries, tant à ces marchandises elles-mêmes qu'au véhicule.
L'obligation d'utiliser pour pallier ces divers inconvénients, un
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dépenses inutiles de combustible, des prix d'achat de matériel, etc... L'autodestruction du matériel entraîne, pour sa part, des dépenses de réparation anormalement fréquentes et élevées, de même que les indemnités payées aux usagers pour les avaries de leurs marchandises grèvent aussi, lourdement, les prix de revient des transports.
Pour toutes ces raisons, la nécessité s'impose d'adopter de nouveaux dispositifs de tamponnement qui absorbent élastiquement tou�e la force vive développée hors des chocs susceptibles de se produire en service courant.
L'étude technique du problème a conduit la Demanderesse à conclure que les dispositifs amortisseurs capables de satisfaire pratiquement à cette condition devaient avoir une course notablement supérieure à celle des dispositifs actuellement en usage.
On doit observer qu'un simple allongement des tampons actuels vers
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permettrait pas de conserver les dispositifs d'attelage actuels, qui deviendraient trop courts, interdisant ainsi l'accouplement d'un véhicule nouveau à un véhicule ancien. Or, il est indispensable que ces accouplements puissent se faire en raison de l'importance du parc de véhicules existants.
D'autre part, un allongement des tampons vers l'intérieur du véhicule est également possible, mais l'espace réservé à l'atteleur serait alors réduit dans des proportions incompatibles avec les -,prescriptions de la sécurité. En outre, dans les cas extrêmes, les crochets de traction risqueraient de se heurter.
Enfin, dans les aménagements ci-dessus, le tendeur d'attelage prendrait un mou excessif lors de la compression des tampons. Il en résulterait, lors de la remise en tension du dispositif de traction, un coup
de fouet préjudiciable au matériel.
La présente invention réside dans une combinaison nouvelle des dispositifs de tamponnement et d'attelage qui, tout en permettant d'obtenir la course de tamponnement désirable sur les véhicules ferroviaires, permet aussi, sans inconvénients, l'accouplement avec un véhicule actuel.
L'invention consiste essentiellement à asservir le crochet de
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crochet de traction, restent identiques à celles du matériel existant, tant dans la position de repos que dans le position de fond de course des tampons.
Les dessins annexés représentent, à titre d'exemples non limita-
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tinue, l'autre avec traction discontinue.
La figure 1 représente un dispositif de tamponnement et d'attelage à traction continue d'un type actuellement en service; La figure 2 représente une forme de réalisation'de l'invention avec traction continue, les tampons étant en position de repos; La figure 3 correspond à la figure précédente, les tamponss étant <EMI ID=6.1> La figure 4 représente un dispositif de tamponnement et d'attelage à traction discontinue d'un type actuellement en service; La figure 5 représente une forme de réalisation de l'invention dans le cas de la traction discontinue, les tampons étant représentés au repos; La figure 6 correspond à la figure précédente, les tampons étant comprimés au maximum.
Dans le matériel à traction continue actuellement en service
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deux systèmes totalement indépendants.
Sur le châssis C du véhicule sont montés, d'une part, les deux tampons 1, d'autre part, le crochet d'attelage 2 prolongé par la barre de
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hicule.
Dans le dispositif à traction continue conforme à l'inverition, représenté sur les figures 2 et 3 :
6-6 sont les deux tampons à course allongée;
7 est le crochet d'attelage central;
8 est la barre de traction solidaire de ce dernier:
9 est la liaison élastique de la barre de traction continue
avec le châssis C du véhicule;
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11-11 sont deux tiges solidaires des plongeurs de tampons;
12 est une barre transversale reliant lesdites tiges;
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traction 8;
14 est un ressort de rappel pour cette barre;
15 est une lumière horizontale pratiquée dans la barre.
Le fonctionnement du dispositif est le suivant :
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entraînant avec eux les tiges 11, qui font déplacer la barre transversale
12 vers l'intérieur du wagon. Pendant une première partie de sa course, la barre 12 se déplace dans la lumière 15 de la barre de traction 8, laquelle reste immobile. Ensuite, la barre 12 vient buter au fond de la lumière 15. Elle entraîne alors la tige de traction 8, qui ramène le
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tion pénétrât dans la boîte 13 et comprime le ressort de rappel 14 (figure
3).
Comme la distance entre le front des tampons 6 et le crochet de traction 7 a été volontairement choisie identique à celle d'un véhicule actuel, il en résulte que tout véhicule muni de ce nouveau dispositif
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Dans le type d'attelage à traction discontinue actuellement en service, les systèmes de tamponnement d'une part et d'attelage d'autre part sont totalement indépendants comme le montre la figure 4 dans laquelle :
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17 le crochet d'attelage:
18 l'axe d'articulation de crochet d'attelage;
19 la liaison élastique du crochet d'attelage avec la
traverse de tête qui fait partie des éléments 20 constitutifs du châssis du véhicule;
L'invention est applicable à ce type de dispositif d'attelage
à traction continue, suivant la forme de réalisation des figures 5 et 6 dans lesquelles :
21 représente chacun des tampons à course allongée;
22 le crochet d'attelage central muni d'une queue dans
laquelle est pratiquée une lumière 22a;
23 l'axe d'articulation du crochet d'attelage;
24 la liaison élastique du crochet d'attelage avec la
traverse de tête;
25 les éléments constitutifs du châssis du véhicule;
26 chacune des tiges solidaires des plongeurs de tampons;
27 la barre transversale reliant les tiges 26.
Dans ce dispositif, comme dans la forme de réalisation précédente, lors d'un choc violent, les plongeurs des tampons 21 s'enfoncent, entraînant avec eux les tiges 26 qui font déplacer la barre 27 vers l'intérieur du wagon. Pendant une première partie de sa Bourse, la barre 27
<EMI ID=15.1> suite, la barre 27 bient buter au fond de cette lumière. Elle entraîne alors le crochet de traction 22 vers le wagon. L'axe d'articulation 23 du crochet de traction 22 coulisse dans une lumière longitudinale (non représentée) qui est pratiquée dans le châssis 25 du véhicule.
Il est entendu que les exemples de réalisation de l'invention donnés ci-dessus ne sont nullement limitatifs. D'autre part, il est pos-
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dispositif suivant l'invention certains systèmes connus.
1 - adapter à la présente invention le dispositif connu de tampon-
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longueur;
2 - utiliser des sytème� d'absorption des chocs mécaniques ou hydrauliques, ou une conjugaison! des deux, ou tout autre dispositif connu;
3 - ajouter des dispositifs connus freinant tout ou partie des pièces mobiles lors de leur retour en position vers l'extérieur du véhicu-' le.
REVENDICATIONS.-
1.- Un dispositif de tamponnement et d'attelage pour véhicule de
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libérée par le choc de deux véhicules ferroviaires lors de l'attelage ou pendant la circulation des convois, ce disposition étant caractérisé es-
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le matériel classique et entraînent sur une partie de leur course le dispositif d'attelage .
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