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On connaît maints procédés de carburation qui permettent d'obtenir la gazéification d'un combustible liquide, en faisant passer un courant d'air sans pression sur une nappe de combustible et à travers des mèches, généralement en forme de cloches, qui en sont imbibées par capillarité.
On a constaté que ces appareils fonctionnent parfaitement pendant un laps de temps limité qui suit leur mise en'marche, mais que rapidement la partie supérieure des mèches devient insuffisamment imbibée, par suite du manque d'alimentation en carburant, cette dernière, comme on l'a pré- cisés se faisant par capillarité. Dans ces conditions, l'air qui tra- verse lesdites parties supérieures des mèches se trouve insuffisamment car- buré, ce qui entraîne notamment un mauvais fonctionnement du ou des brû- leurs, dans le cas où l'appareil est destiné à servir de source de com- bustible gazeux pour de tels brûleurs. On a déjà proposé des solutions en vue de parer à cet inconvénient majeur. La présente invention en préconise une particulièrement simple, efficace et peu coûteuse.
L'invention a pour but de réaliser un appareil de gazéification de combustibles liquides par un courant d'air forcé, propre à assurer une carburation régulière et suffisante pour permettre l'utilisation de l'air carburé dans des brûleurs becs de gaz ou tous autres appareils de com- bustion de ce genre.
L'invention a pour objet :
Un appareil de gazéification d'un combustible liquide par un courant d'air forcé, constitué par un récipient destiné à être rempli jus- qu'à un niveau prédéterminé de combustible liquide, par une pluralité de cloches superposées formant mèches, faites en matière textile, propres à s'imbiber de liquide par effet de capillarité et dont les jupes plongent dans la masse liquide; par des moyens pour amener un courant d'air à l'in- térieur desdites cloches ; un orifice étant prévu dans le réserver à l'extérieur de ces cloches pour évacuer l'air carburé;
et par des moyens qui limitent la hauteur libre desdites cloches mèches, en empêchant l'air de passer à travers celles-ci au-dessus d'une hauteur prédéterminée, grâce à quoi, l'air ne peut traverser que les parties des cloches qui sont ali- mentées à une cadence suffisante pour rester imbibées durant tout le temps du f onctionnement.
Suivant un mode de réalisation de l'invention, les parties des cloches-mèches, situées au-dessus de la hauteur limite précitée, sont en- serrées entre'deux feuilles métalliques (ou autres) de forme appropriée, qui empêchent le courant d'air de pénétrer à travers ces parties des clo- ches, tout en facilitant de plus leur accrochage au réservoir.
En vue d'augmenter la surface imbibée des cloches-mèches, ce qui augmente la quantité de combustible entraîné par l'air en une unité de temps, sans augmenter le nombre de cloches (cette dernière augmentation pouvant entraîner une diminution du débit d'air carburé, l'invention pré- voit? deux modes de construction particuliers.
Suivant le premier de ces modes de construction, les cloches- mèches ont une forme ondulée de façon à former des "lignes de faîte" con- vergentes vers les sommets des cloches, ce qui donne à chacune d'elles un aspect semblable à celui d'un abat-jour plissé, les moyens d'imperméabili- sation à l'air des parties supérieures desdites cloches étant choisis de formes appropriées, grâce à quoi, premièrement, on obtient une plus grande surface totale des clcohes-mèches située en-dessous de la hauteur limite précitée, permettant ainsi d'utiliser un nombre inférieur de mèches, et d deuxièmement, on fait accéder le liquide par capillarité aux points situés
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sur les "lignes de faite" des ondulations, par deux côtés opposés, assu- rant ainsi un meilleur apport de carburant aux points les plus hauts,
ce qui permet d'augmenter ladite hauteur limite au-dessus de laquelle le courant d'air ne doit plus pouvoir passer à travers lesdites cloches.
Suivant le deuxième mode de construction, les moyens pour limiter la hauteur des mèches-cloches perméables à l'air comportant une cuvette sensiblement horizontale placée sous la paroi supérieure du réservoir, et dont le fond, percé dans la partie centrale d'une large ouverture, est dou- blé par un disque métallique ou autre, situé pprallèlement et à une cer- taine distance au-dessous de lui, des moyens étant prévus, d'une part, pour fixer la cuvette et le disque à la partie supérieure du réservoir et d'au- tre part, pour fixer et maantenir les parties, supérieures d'au moins deux cloches-mèches, entre lesdites cuvettes et disques, de façon à établir un contact sur une surface suffisamment large, entre lesdites cloches-mèches et un feutre suffisamment 'pais qu'on loge dans l'espace entre la cuvette et le disque,
le tout étant agencé de façon que durant le remplissage, le combustible soit versé d'abord dans la cuvette, dont seul le surplus rem- plit ensuite le réservoir proprement dit, grâce à quoi, le feutre imbibé à travers le trou prévu dans le fond de la cuvette, constitue une réserve de combustible qu'il délite, en augmentant leur teneur en combustible, aux parties des mèches perméables à l'air, ce qui permet au mélange car- buré d'être suffisamment riche en combustible même en ne traversant qu'un nombre restreint de mèches, et, par conséquent, d'être débité à une ca- dence suffisante pour répondre aux exigences de l'utilisation.
Suivant un mode de construction préféré faisant également l'objet de l'invention, les moyens d'amdmission d'air sous les Galoches, sont cons- titués par un toyau sensiblement vertical qui passe à traversins organes servant à l'imperméabilisation desparties supérieures des cloches-mèches (éventuellement la cuvette, le feutre et le disque) ledit tuyau servant parallèlement à renforcer leur fixation dans le réservoir. Par ailleurs, ce tuyau forme un seul bloc avec un ventilateur et un moteur montés sur le réservoir, de façon à faire passer par le carter du moteur l'air four- ni au ventilateur, ce qui assure, d'une part, le refroidissement du moteur, et d'autre part, la chauffage de l'air qui pénètre sous les cloches, de façon à améliorer encore davantage le processus de la carburation.
Suivant une disposition particulière, faisant également l'objet de l'invention, on prolonge l'arbre du moteur qui actionne le ventilateur, en le faisant passer à l'intérieur du tuyau d'admission d'air , et on fixe à son extrémité un agitateur partiellement ou totalement immergé dans le combustible à l'intérieur des cloches qui forment mèches, grâce à quoi, l'agitateur tretientle combustible dans une agitation perpétuelle, ce qui assure une gazéification homogène malgré les différents degrés de volatilité que pourraient avoir les composants du combustible.
@ L'invention sera mieux comprise à la lecture delta description détaillée ci-dessous et a l'examen des dessins annexés qui représentent à titre d'exemples non limitatifs trois modes de réalisation de ladite in- vention.
La Fig. 1 représente, partiellement, en coupe verticale et par- tiellement en élévation, un mode de réalisation suivant l'invention.
La Fig. 2 est une vue semblable d'un autre mode de réalisation suivant l'invention.
La Fig. 3 représente une coupe schématique partielle avec éléva- tion d'un troisième mode de réalisation suivant l'invention.
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Sur la fig. l, la référence 1 représente le réservoir hermétique- ment clos, et 2, un liquide carburant. Un orifice approprié 3 est prévu pour le remplissage du réservoir 1. Deux cloches qui forment mèches, faites en matière textile propres à s'imbiber de liquide par effet de capillarité, désignées par des références 4 et 4', plongent dans le liqui- de 2 où elles sont maintenues par des cerceaux 5 et 5'. Leurs extrémités extérieures sont maintenues serrées entre deux feuilles 6 et 6' qui sont fixées au moyen d'écrous 7 et 7' aux bossages 8 et 8', solidaires du ré- servoir 1. Un moteur 9 actionne un ventilateur 10 qui envoie, par le tube
11 un courant d'air qui pénètre dans le réservoir à l'intérieur des clo- ches 4 et 4'.
L'air ainsi amené après avoir produit un remous à l'intérieur des cloches, traverse ces dernières et s'échappe chargé de carburant par le tuyau 12, relié au circuit d'utilisation. les dimensions des feuil- les 6 et 6' sont choisies de façon à couvrir toutes les parties des mèches situées au-dessus de la hauteur limite définie antérieurement, et à empê- cher l'air de la traverser. Ainsi, l'air ne traverse les mèches que dans ls secteurs compris entre les extrémités des feuilles 6 et 6', d'un côté, et la surface de liquide, de l'autre côté, lesdits secteurs étant toujours imbibés de combustible.
L'air aspiré par le ventilateur 10 y accède en passant par les trous 13 et le carter du moteur 9. Le moteur bénéficie ainsi d'un refroidissement, tandis que le courant d'air qui pénètre dans le réservoir est légèrement surchauffé, ce qui, comme on l'a vu antérieurement, améliore le processus de gazéification.
L'appareil représenté sur la fig. 1 est pourvu d'un dispositif agitateur. L'agitateur 15 a une forme propre à entretenir en agitation le combustible 2 ; est monté au bout du prolongement 14 de l'arbre du moteur 9.
Dans le cas de fonctionnement d'un appareil muni d'un agitateur, l'air est déjà chargé de combustible à l'intérieur des cloches imbibées, et le passage à travers ces dernières a notamment pour effet d'homogénéiser l'air carburé.
Sur la fig. 2, le réservoir est représentécon 21 et le liquide carburant en 22. Dans cet exemple de réalisation, il n'y a qu'une cloche représentée par la référence 24. Elle est ondulée et a l'aspect d'un abat-jour plissé se terminant par une jupe trempant dans le combustible et qui n'a pas été représentée sur la fig. 2 pour plus de clarté. Afin de maintenir cette forme particulière, on a complété la cloche par une armature, en fil de fer, le long des "lignes de faite" des ondulations, les fils 25 étant à leur tour maintenus par un cerceau 25'. La partie supérieure de la cloche 24 est serrée entre deux feuilles métalliques dont seule la feuille extérieure 26 est visible sur la figure.
Ces feuilles ont, comme on le voit sur la figure, une forme ondulée, appropriée, de façon à maintenir la cloche fixée d'une façon étanche au tuyau d'admission d'air 31 solidaire du réservoir 21 et à rendre les parties de la cloche qu'elles recouvrent, imperméables à l'air, lesdites feuilles jouent, dans ce mode de réalisation, le même rôle que les feuilles 6 et 6' dans l'exemple de la fig. 1.
Un moteur 29 entraîne un ventilateur 30 qui envoie le courant d'air paar le tuyau 31, à l'intérieur de la cloche 24, Après avoir traversé cette dernière, l'air chargé de carburant s'échappe par le tuyau 32 qui mène au circuit d'utilisation.
On voit que, pour un même volume occupé par le cloche, dans l'e.- xemple de la fig. 2, la surface de la mèche formée par la cloche traversée
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par l'air est ttement supérieure à celle de l'exemple de la fig. 1. Ceci est dû à la forme particulière de la cloche 24. D'autre part, en considérant un point quelconque M situé sur une ligne de faite" de la cloche, on voit que le liquide-carburant y arrive, par capillarité, de deux côtés différents, correspondants aux deux pentes de l'ondulation en question. La cadence de l'alimentation des points les plus hauts de la cloche se trouve ainsi accrue.
Sur la fig. 3, les références 41 et 42, représentent les deux parties d'un réservoir d'un appareil suivant un autre mode de réalisation de l'invention. Un ventilateur 43, actionné par un moteur 44, est monté sur la partie 42, dans laquelle est aménagée une ouverture pour le passage du tuyau d'admission d'air 45. Le tuyau 45, le ventilateur 43 et le moteur 44 forment dans l'exemple ci-dessus, un seul bloc. 46 représente une cuvette horizontale placée immédiatement sous la paroi supérieure du réservoir, dans le fond de laquelle est pratiquée une ouverture 47 , plus large que la section du tuyau 45 qui la traverse. 48 représente un disque parallèle au fonde la cuvette, et qui présente également une ouverture, désignée par 49.
Les dimensions de cette ouverture ne dépassent pas celles qui sont strictement nécessaires pour que le tuyau 45 puisse la traverser, le pourtour du tuyau étant réuni d'une manière étanche au bout de l'ouverture.
Deux cloches formant mèches, 50 et 50', sont fixées sons le fond de la cuvette 46 et sur le disque 48, respectivement. Leurs parties inférieures trempent dans le combustible contenu dans le réservoir (représenté par 51.) Un feutre en forme de disque 52, troué pour le -passage du tuyau 45, est suffisamment épais pour occuper l'espace et être comprimé entre le disque 48 et le fond de la cuvette 46. Ledit feutre, la cuvette et le disque 48 sont maintenus fixés à la paroli supérieure du réservoir au moyen de plusieurs boulons 53 dont seul un est visible sur la figure. Comme on le voit sur la fgiure, le feutre est en contact avec les mèches 50 et 50" sur une très large surface.
Une ouverture 55, pour le remplissage, est pratiquée dans la paroi supérieure du réservoir, au-dessus de la cuvette 46. Ainsi, lorsqu' on remplit normalement l'appareil, le combustible tombe d'abord dans la cuvette d'où, par l'ouverture 47, il pénètre dans le feutre, qui en devient imbibé. Le surplus du combustible déborde de la cuvette et coule le long des mèches 50 dans le fond du réservoir qu'il remplit jusqu'à une certaine hauteur, hauteur qui ne doit du reste pas être nécessairement atteinte.
Une fois le remplissage terminé, si l'on met l'appareil en marche, le ventilateur aspire l'air à travers le carter du moteur 44 et le refoule dans le tuyau 45, duquel il débouche dans l'espace compris entre la surface du combustible liquide 51 et les cloches 50'. En léchant ladite surface et en traversant les cloches qui forment mèches, il sort suffisamment carburé, par l'ouverture 54 et pénètre dans la conduite du circuit d'utilisation 56. Lorsqu'au bout d'un certain temps de fonctionnement les parties supérieures des mèches-cloches ne reçoivent plus suffisamment de combustible par voie de capillarité, directement du fond du réservoir, c'est le feutre qui leur débite l'appoint.
Il est à noter que le tampon constitué par le fautre se réalimente également en combustible par capillarité des deux cloches-mèches entre lesquelles il est interposé, formant ainsi une sorte de tampon accumulateur de combustible,
Il est bien entendu. que, quel que soit le mode de réalisation choisi, l'on pourra varier la matière dont sont faites les cloches, le
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nombre de cloches, et les détails de leur forme, sans s'écarter pour cela de l'esprit de l'invention, qui est susceptible de nombreuses variantes et modifications accessibles à l'homme de l'art. Notamment, le tuyau qui amène l'air dans le réservoir peut ne pas se trouver nécessairement au centre de celui-ci, etc...
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There are many known carburizing processes which make it possible to obtain the gasification of a liquid fuel, by passing a current of unpressurized air over a sheet of fuel and through wicks, generally in the form of bells, which are soaked therein. by capillarity.
It has been found that these devices operate perfectly for a limited period of time following their start-up, but that quickly the upper part of the wicks becomes insufficiently soaked, owing to the lack of fuel supply, the latter, as we have seen. 'a specified being done by capillarity. Under these conditions, the air which passes through said upper parts of the wicks is insufficiently carbonated, which leads in particular to a malfunction of the burner (s), in the case where the apparatus is intended to serve as a source. of gaseous fuel for such burners. Solutions have already been proposed for overcoming this major drawback. The present invention recommends a particularly simple, efficient and inexpensive one.
The object of the invention is to provide an apparatus for the gasification of liquid fuels by a forced air current, suitable for ensuring regular and sufficient carburization to allow the use of carburized air in gas burners or any other. burning apparatus of this kind.
The subject of the invention is:
An apparatus for gasifying a liquid fuel by a forced air current, consisting of a receptacle intended to be filled to a predetermined level with liquid fuel, by a plurality of superimposed bells forming wicks, made of textile material , suitable for soaking up liquid by capillary effect and whose skirts plunge into the liquid mass; by means for bringing a current of air into the interior of said bells; an orifice being provided in the reserve outside these bells to evacuate the fuel air;
and by means which limit the free height of said wick bells, preventing air from passing through them above a predetermined height, whereby air can only pass through those parts of the bells which are fed at a rate sufficient to remain soaked throughout the operation.
According to one embodiment of the invention, the parts of the wick bells, located above the aforementioned limit height, are clamped between two metal sheets (or other) of suitable shape, which prevent the current from. air to penetrate through these parts of the bells, while also facilitating their attachment to the tank.
In order to increase the soaked surface of the wick bells, which increases the quantity of fuel entrained by the air in a unit of time, without increasing the number of bells (the latter increase may lead to a decrease in the air flow carbureted, the invention provides for two particular modes of construction.
According to the first of these modes of construction, the wick bells have a wavy shape so as to form "ridge lines" converging towards the tops of the bells, which gives each of them an appearance similar to that of the bells. 'a pleated shade, the air-proofing means of the upper parts of said bells being chosen of suitable shapes, whereby, firstly, a greater total surface area of the wicks lying below is obtained. of the aforementioned limit height, thus making it possible to use a smaller number of wicks, and d secondly, the liquid is made to access by capillarity at the points located
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on the "ridge lines" of the corrugations, from two opposite sides, thus ensuring a better supply of fuel at the highest points,
which makes it possible to increase said height limit above which the air current must no longer be able to pass through said bells.
According to the second mode of construction, the means for limiting the height of the air-permeable wicks-bells comprising a substantially horizontal bowl placed under the upper wall of the tank, and the bottom of which, pierced in the central part of a large opening , is doubled by a metal disc or other, located pprallalement and at a certain distance below it, means being provided, on the one hand, for fixing the bowl and the disc to the upper part of the reservoir and on the other hand, to fix and hold the upper parts of at least two wick bells, between said cups and discs, so as to establish contact over a sufficiently large surface, between said wick bells and a sufficiently thick felt to be placed in the space between the bowl and the disc,
the whole being arranged so that during the filling, the fuel is first poured into the bowl, of which only the surplus then fills the tank proper, thanks to which, the felt soaked through the hole provided in the bottom of the bowl, constitutes a reserve of fuel which it separates, by increasing their fuel content, in the parts of the wicks permeable to air, which allows the fuel mixture to be sufficiently rich in fuel even if it does not pass through only a small number of wicks, and therefore to be fed at a rate sufficient to meet the requirements of use.
According to a preferred method of construction which is also the subject of the invention, the air intake means under the Galoshes are constituted by a substantially vertical toy which passes through bolsters, members serving for waterproofing the upper parts of the gaskets. bells-wicks (possibly the bowl, the felt and the disc) said pipe serving at the same time to reinforce their fixing in the tank. Furthermore, this pipe forms a single block with a fan and a motor mounted on the tank, so as to pass through the motor housing the air supplied to the fan, which ensures, on the one hand, the cooling. of the engine, and on the other hand, the heating of the air which penetrates under the bells, so as to further improve the process of carburizing.
According to a particular arrangement, also forming the subject of the invention, the motor shaft which actuates the fan is extended by passing it inside the air intake pipe, and fixed at its end an agitator partially or completely immersed in the fuel inside the bells that form wicks, whereby the agitator keeps the fuel in perpetual agitation, which ensures homogeneous gasification despite the different degrees of volatility that the components could have fuel.
@ The invention will be better understood on reading the detailed description below and on examining the appended drawings which show, by way of non-limiting examples, three embodiments of said invention.
Fig. 1 shows, partially, in vertical section and partially in elevation, an embodiment according to the invention.
Fig. 2 is a similar view of another embodiment according to the invention.
Fig. 3 shows a partial schematic section with elevation of a third embodiment according to the invention.
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In fig. 1, reference 1 represents the hermetically sealed tank, and 2, a liquid fuel. A suitable orifice 3 is provided for filling the reservoir 1. Two bells which form wicks, made of textile material suitable for soaking up liquid by capillary effect, designated by references 4 and 4 ', immerse in the liquid. 2 where they are held by hoops 5 and 5 '. Their outer ends are held tight between two sheets 6 and 6 'which are fixed by means of nuts 7 and 7' to the bosses 8 and 8 ', integral with the tank 1. A motor 9 actuates a fan 10 which sends, by the tube
11 a current of air which enters the reservoir inside the bells 4 and 4 '.
The air thus supplied after having produced an eddy inside the bells, passes through the latter and escapes loaded with fuel through the pipe 12, connected to the user circuit. the dimensions of the sheets 6 and 6 'are chosen so as to cover all the parts of the wicks situated above the limit height defined previously, and to prevent air from passing through it. Thus, the air only passes through the wicks in the sectors between the ends of the sheets 6 and 6 ', on one side, and the liquid surface, on the other side, said sectors still being soaked in fuel.
The air sucked in by the fan 10 accesses it by passing through the holes 13 and the motor housing 9. The motor thus benefits from cooling, while the air stream entering the tank is slightly overheated, which , as seen previously, improves the gasification process.
The apparatus shown in FIG. 1 is provided with a stirring device. The agitator 15 has a shape suitable for keeping the fuel 2 in agitation; is mounted at the end of the extension 14 of the motor shaft 9.
In the case of operation of an apparatus provided with a stirrer, the air is already loaded with fuel inside the soaked bells, and the passage through the latter has the particular effect of homogenizing the fuel air.
In fig. 2, the tank is represented in 21 and the fuel liquid in 22. In this exemplary embodiment, there is only one bell represented by the reference 24. It is wavy and has the appearance of a pleated shade. ending in a skirt dipping in the fuel and which has not been shown in FIG. 2 for clarity. In order to maintain this particular shape, the bell has been completed by a reinforcement, made of wire, along the "ridge lines" of the corrugations, the wires 25 being in turn held by a hoop 25 '. The upper part of the bell 24 is clamped between two metal sheets of which only the outer sheet 26 is visible in the figure.
These sheets have, as can be seen in the figure, a corrugated shape, suitable, so as to keep the bell fixed in a sealed manner to the air intake pipe 31 integral with the tank 21 and to make the parts of the bell which they cover, impermeable to air, said sheets play, in this embodiment, the same role as the sheets 6 and 6 'in the example of FIG. 1.
A motor 29 drives a fan 30 which sends the current of air through the pipe 31, inside the bell 24, After passing through the latter, the fuel-laden air escapes through the pipe 32 which leads to the bell 24. circuit of use.
It can be seen that, for the same volume occupied by the bell, in the example of FIG. 2, the surface of the wick formed by the bell traversed
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by air is completely greater than that of the example of FIG. 1. This is due to the particular shape of the bell 24. On the other hand, by considering any point M located on a ridge line "of the bell, we see that the liquid-fuel arrives there, by capillarity, of two different sides, corresponding to the two slopes of the corrugation in question, the rate of the feeding of the highest points of the bell is thus increased.
In fig. 3, references 41 and 42, represent the two parts of a reservoir of an apparatus according to another embodiment of the invention. A fan 43, actuated by a motor 44, is mounted on the part 42, in which is provided an opening for the passage of the air intake pipe 45. The pipe 45, the fan 43 and the motor 44 form in the example above, one block. 46 shows a horizontal bowl placed immediately under the upper wall of the tank, in the bottom of which is made an opening 47, wider than the section of the pipe 45 which passes through it. 48 represents a disc parallel to the base of the bowl, and which also has an opening, designated by 49.
The dimensions of this opening do not exceed those which are strictly necessary so that the pipe 45 can pass through it, the periphery of the pipe being joined in a sealed manner at the end of the opening.
Two bells forming wicks, 50 and 50 ', are fixed to the bottom of the bowl 46 and on the disc 48, respectively. Their lower parts soak in the fuel contained in the tank (represented by 51.) A disc-shaped felt 52, perforated for the passage of the pipe 45, is thick enough to occupy the space and to be compressed between the disc 48 and the bottom of the bowl 46. Said felt, the bowl and the disc 48 are kept fixed to the upper paroli of the tank by means of several bolts 53 of which only one is visible in the figure. As seen in the figure, the felt is in contact with the wicks 50 and 50 "over a very large area.
An opening 55, for filling, is made in the upper wall of the tank, above the bowl 46. Thus, when the apparatus is normally filled, the fuel first falls into the bowl from where, by opening 47, it penetrates the felt, which becomes soaked therein. The surplus fuel overflows from the bowl and flows along the wicks 50 in the bottom of the tank which it fills up to a certain height, a height which, moreover, does not necessarily have to be reached.
Once filling is complete, if the appliance is switched on, the fan draws air through the motor housing 44 and delivers it into the pipe 45, from which it opens into the space between the surface of the liquid fuel 51 and the bells 50 '. By licking said surface and passing through the bells which form wicks, it leaves sufficiently carburized, through the opening 54 and enters the pipe of the user circuit 56. When, after a certain operating time, the upper parts of the wicks-bells no longer receive enough fuel by capillary action, directly from the bottom of the tank, it is the felt which supplies them to the top-up.
It should be noted that the buffer formed by the stub is also replenished with fuel by capillary action of the two wick bells between which it is interposed, thus forming a kind of fuel accumulator buffer,
It is of course. that, whatever the embodiment chosen, it is possible to vary the material from which the bells are made, the
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number of bells, and the details of their shape, without departing for this from the spirit of the invention, which is susceptible of numerous variations and modifications accessible to those skilled in the art. In particular, the pipe which brings the air into the tank may not necessarily be located in the center of the latter, etc.