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La présente invention se rrapporte à un moteur à deux tempn . in- jection de combustible du type entraînant un compresseur qui l'alimente d'air. L'invention s'applique particulièrement quand le moteu entraîne uniquement le compresseur, les deux formant ensemble un générateur de gaz pour l'alimentation d'une turbine.
Il est important de prévoir un dispositif limitant la pression maximum dans le cylindre du moteur à une valeur de sécurité, l'expression cylindre du moteur étant souvent employée dans le présent mémoire comme a'lil s'agissait d'un moteur monocylindrique, alors qu'il va de soï qu'en prati- que un moteur multicylindrique serait préférable.
Le but principal de l'invention est de réaliser un dispositif perfectionné limitant la pression maximum dans le cylindre comme mentionné ci-dessus.
Suivant l'invention, le dispositif comprend un plongeur qui peut coulisser de façon étanche dans la culasse pour varier le taux de compres- sion du moteur, sous l'action d'une commande tributaire de la pression de sortie du compresseur, la commande étant conçue de façon à n'être pas ré- versible sous l'effet de la pression des gaz sur le plongeur dans le cylin- dre dumoteur.
Dans les dessins annexés :
La figure 1 est un schéma d'un moteur, d'un compresseur et d'une turbine suivant l'invention.
La figure 2 est une coupe d'une partie du moteur, faite dans deux plans verticaux différents, de part et d'autre de la ligne x-x.
La figure 1 représente un moteur à deux temps 10 à) injection de combustible et un compresseur 11 entraîné par le moteur, formant ensemble un générateur de gaz pour une lambine 12 actionnent un véhicule routier (non représenté). La puissance développée par le moteur 10 sert uniquement l'entraînement du compresseur 11. Le moteur comprend une culasse 16 (fi- gure 2) qui comporte un alésage 14 dans lequel peut coulisser un plongeur 15, muni d'un appendice axial 16 qui en fait saillie du côté d'un triple joint d'étanchéité 15a opposé à la face 8 du plongeur et est fileté à pas lett en. 17.
Le triple joint d'étanchéité 15a empêche les gaz du cylindre du moteur de s'échapper entre le piston 15 et la paroi de l'alésage 14.
Le taraudage interne 18 du manchon 19 attaque le filetage 17, le manchon 19 est empêché de se déplacer axialement entre le couvercle 20 et la partie supérieure du cylindre 21. Le manchon 19 comporte une denture hélicoïdale extérieure19à attaquée par une vis sans fin à pas lent 22, so- lidaire de l'arbre de commande 23 qui est empêché de se déplacer axialement.
L'emploi d'une commande par vis sans fin rend le dispositif irréversible, c'est-à-dire, la commande peut faire coulisser le plongeur 15 dans les deux sens, mais ..pêche le plongeur 15 de se déplacer sous l'effet de la poussée des gaz du cylindre du moteur.
Le conduit 31 amène l'huile de graissage pour la vis sans fin 22, la denture hélicoïdale 19a et les autres pièces mobiles.
Les dessins ne montrent qu'un seul plongeur 15, mais pour un mo- teur multicylindrique il faut 'un plongeur 15 par cylindre du moteur; dans le cas d'un moteur multicylindrique à cylindres en ligne, il suffit d'un seul arbre de commande portant plusieurs vis sans fin ou une seule vis sans fin continue-pour déplacer axialement tous les plongeurs 15, variant ainsi
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simultanément et de la même façon le taux de compression de tous les cy- lindres.
La commande unique peut comprendre plusieurs arbres 23 reliés bout à bout et de façon positive par des arbres intermédiaires 23a.
L'arbre 23 est actionné automatiquement suivant la pression à la sortie du compresseur 11. Ainsi, par exemple, dans le cas où le taux de compression maximum du moteur 10 est de, par exemple, 13 à 1 (au démar- rage, quand le moteur n'est pas encore suralimenté par le @mpresseur 11) le plongeur 15 complètement remonté dans la culasse du moteur 10, donne un taux de compression de par exemple 6 à 1 ou toute valeur intermédiaire (dépendant du degré de suralimentation) qui maintiendra la pression maximum dans le cylindre à une valeur calculée qui ne met pas en danger les roule- ments, les bielles, etc.
L'arbre 23 est entraîné par l'arbre 23a, lui-même entraîné par un moteur hydraulique "4a double effet possédant un conduit d'alimentation 26 et un conduit de retour 27 (figure 1 seulement), commandés par une soupape coulissante 28 actionnée suivant la pression de sortie du compresseur. Le fluide du moteur hydraulique 24 peut être l'huile de graissage du moteur 10 fournie par une pompe ordinaire à engrenages (non représentée) à la soupape coulissante 28 qui alimente à son tour l'un ou l'autre embranchement 29 ou - 30 menant aux admissions opposées du moteur 24 pour le faie tourner dans un sens ou dans l'autre suivant la pression de sortie du compresseur, com- me décrit dans le mémoire du brevet de même date de la Demanderesse inti- tulé @dispositif perfectionné pour la propulsion de véhicules routiers".
En fonctionnement, quand la pression à la sortee du compresseur est maximum, le plongeur 15 sera complètement relevé pour réduire le taux de compression du moteur 10. Toute diminution de pression à la sortie du compresseur 11 aura sa réaction sur la soupape 28 qui provoquera la mise en marche du moteur 24, entraînai l'arbre 23 par l'intermédiaire de l'arbre 23a pour augmenter le taux de compression suivant les nécessités; inverse- ment, toute augmentation marquante de la pression à la sortie du compresseur fera tourner l'arbre 23 dans l'autre sens pour réduire le taux de compres- sion du moteur.
Les autres détails du moteur, du compresseur et de la turbine ne font pas partie de la présente invention et sont décrits dans le mémoire du brevet précité de la Demanderesse.