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La présente invention est relative à un procédé pour déployer des parachutes auxiliaires destinés 1 être utilisés avec des sièges éjectables d'avion, ou avec des corps similaires.
On emploi avec les sièges éjectables, suivant certains des brevets antérieurs de l'inventeur (voir par exemple les brevets belges N 493.298, 502.049 et 513.945), un parachute auxiliaire qui, normalement, est maintenu au siège, de telle façon que, lorsque ce dernier est détaché de l'avion, c'est-à-dire après son éjection,.sa stabilité ou son équilibre soit assuré par déploiement dudit parachute auxiliaire,des moyens étant prévus, grâce auxquels, après un intervalle de temps prédéterminé, le parachute auxiliai- re est libéré du siège et le harnais de sécurité est dégagé, le parachute auxiliaire tirant le parachute principal ou personnel de façon que celui- ci soit déployé, permettant ainsi à l'usager une descente normale au moyen dudit parachute principal.
Pour permettre d'apprécier les buts auxquels tend la présente in- vention, il convient de dire qu'il est généralement nécessaire de retarder le plein développement du parachute auxiliaire mentionné ci-dessus jusqu' au moment où le siège éjectable a pris dans l'air, après l'éjection, une position telle qu'il se trouve en alignement, ou sensiblement en alignement avec la ligne de vol, c'est-à-direqque l'axe longitudinal du siège doit être horizontal, ou sensiblement horizontal. On a trouvé qu'un usager pou- vait opposer une résistance à l'accélération relativement considérable, si les axes du siège et du parachute auxiliaire étaient alignés comme il a été indiqué plus haut.
L'ouverture du parachute auxiliaire a pour but de ralentir aussi ' vite que possible la progression du siège, et, pour assurer ceci, des char- ges relativement élevées sont nécessaires. Or, dans la pratique, si une ouverture brusque ou un plein développement du parachute auxiliaire sont permis, celui-ci risque d'éclater ou de s'endommager sérieusement, ce qui peut être préjudiciable à l'usager.
La présente invention a, entre autres, pour but de permettre l'ap- plication, aussi doucement que possible, des fortes charges précitées, d' empêcher l'éclatement ou le danger d'éclatement du parachute auxiliaire du fait d'une ouverture brusque et d'éviter tous préjudices à l'usager, tout en utilisant des moyens d'application du procédé conforme à la présente in- vention de nature relativement simple, n'exigeant aucun mécanisme auxiliai- re compliqué mais étant cependant efficients.
Le parachute auxiliaire;dont il a été question ci-dessus sera ap- pelé dans la suite parachute auxiliaire principal.
Afin que l'invention puisse être comprise, on la décrira ci-après relativement à un siège éjectable mais il est bien entendu que le terme "siège éjectable" couvre tout corps détachable du même genre.
D'une manière générale, la présente invention a pour objet un pa- rachute auxiliaire pilote, fixé de façon permanente au dôme du parachute auxiliaire principal.
Le parachute auxiliaire'pilote est relativement petit, si l'on compare sa dimension à celle du parachute auxiliaire principal. Le parachu- te auxiliaire pilote peut par exemple avoir 18 pouces de diamètre, alors que le parachute auxiliaire principal aura 5 pieds de diamètre. La différence de dimension peut naturellement varier et elle sera déterminée suivant les exigences pratiques.
L'un des rôles du parachute auxiliaire pilote est d'empêcher une
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ouverture brusque du parachute auxiliaire principal et de permettre l'appli- cation des charges élevées requises d'une manière douce ou modérée, opposée à l'application brusque qui accompagne une ouverture brusque? Le parachute auxiliaire principal a un rôle semblable vis-à-vis du d8me du parachute . personnel ou principal.
Ceci est assuré par la combinaison du parachute au- xiliaire pilote avec le parachute auxiliaire principal, et du parachute au- xiliaire principal avec le parachute principal ou personnel, ce qui permet des ouvertures contrôlées et progressives du parachute auxiliaire principal et du parachute personnel, le parachute auxiliaire pilote servant de com- mande principale et n'assurant la pleine efficacité du parachute auxiliaire principal qu'après un laps de temps prédéterminé.
Le parachute auxiliaire pilote et le parachute auxiliaire princi- pal sont logés dans une boite, qui peut former l'appui-tête du siège éjecta- ble. Ainsi qu'il a été dit plus haut, ce parachute auxiliaire pilote est attaché de façon permanente au parachute auxiliaire principal.
Les dessins ci-annexés illustrent un exemple d'application de 1' invention.
La figure 1 représente une vue en perspective du parachute auxiliai- re pilote et du parachute auxiliaire principal ;
La figure 2 représente une vue en perspective de la boîte destinée à contenir les deux parachutes, des parties de cette boîte ayant été brisées pour une représentation plus claire ; cette vue, le parachute auxiliai- re pilote est représenté retiré de la boite; la figure 3 représente une vue en perspective semblable des deux parachutes contenus dans leur boite;
la figure 4 représente une vue schématique-des deux parachutes a- vant que le parachute principal n'ait été détaché du siège, et la figure 5 représente une vue schématique de l'alignement du pa- rachute auxiliaire pilote, du parachute auxiliaire principal, du parachute principal ou personnel et de l'usager, au cours d'une descente, après 1' abandon du siège.
Si l'on réfère aux dessins, on voit que les cordages 1 du parachu- te auxiliaire pilote 2 sont fixés de façon permanente à la couronne 3 du dôme du parachute auxiliaire principal 4 par une corde de traction 5. La couronne 6 du dôme du parachute auxiliaire pilote est attachée, au moyen d'une corde de traction 7, au piston d'un dispositif déclencheur prévu sur le siège éjectable, dispositif qui est actionné lors de l'éjection du siège, pour retirer le parachute auxiliaire pilote d'un récipient, qui se- ra décrit plus loin. Le dispositif déclencheur et le mécanisme de déclen- chement ne font pas partie de la présente invention.
Les cordages 8 du parachute auxiliaire principal 4 sont réunis pour former un câble 9, qui est fixé à une manille 10, normalement en en- gagement avec un moyen d'accouplement du longeron supérieur ou d'une autre partie appropriée du siège éjectable, pour maintenir le parachute auxiliai- re au siège, mais, après éjection du siège et après un intervalle de temps prédéderminé,, la manille est libérée par l'actionnement du mécanisme de re- lâchement destiné à la déconnecter automatiquement dudit moyen d'accouple- ment. Ni ce moyen d'accouplement ni le mécanisme de relâchement ne font partie de la présente invention.
Suivant l'une de ses formes, le moyen d' accouplement pour l'engagement de la manille 10 est constitué par un étrier en ciseaux, tels que décrit dans le brevet belge antérieur N 513.945, étrier qui est normalement fermé de façon à maintenir la manille 10 au siège mais qui, lorsque le mécanfsme de relâchement est actionné, est ou-
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vert et libère la manille 10.
La câble 9 est fixé au sommet du parachute principal ou personnel
11 (voir figure 5), si bien qu'il y a un accouplement continu du parachute auxiliaire pilote au sommet du parachute principal. Il existe divers modes de liaison, qui sont décrits dans le brevet antérieur ? 513.945 et ne font pas partie de la présente invention.
Les figures 2 et 3 illustrent un mode d'empaquetage du parachute auxiliaire pilote et du parachute auxiliaire principal dans une seule boîte qui peut former l'appui-tête du siège éjectable 120
La boite 13 est divisée en des compartiments 14 et 15 et est pour- vue de volets 16 et d'un manchon protecteur 17. Les cordages 8 sont placés dans le compartiment 14 et le parachute auxiliaire principal, dans le com- partiment 15, les cordages passant au-dessus d'une cloison 18. Les cordages et le parachute auxiliaire principal sont couverts par le manchon protec- teur 17.
La corde de traction 5 du parachute auxiliaire principal sort du manchon protecteuro Cette corde 5 et les cordages 1 du parachute auxiliaire pilote 2 sont pliés à la partie supérieure du manchon protecteur 17, sur le compartiment 15, et le parachute auxiliaire pilote 2 est placé comme il est représenté à la figure 3. Les volets sont alors fermés. Ces volets sont maintenus en position de fermeture par tout dispositif de fixation con- venable, qui puisse être automatiquement détaché lorsque le parachute auxi- liaire pilote est retiré par l'actionnement du canon ou dispositif de dé- clenchement, par exemple par une broche 19 de fixation du volet prévue sur la corde 7.
La corde 7 de retrait du parachute auxiliaire .pilote sort de la boite et est, comme il a été dit précédemment, reliée au'piston'du disposi= tif de déclenchement.
La figure 4 représente le parachute auxiliaire pilote et la para- chute auxiliaire principal déployés, le parachute auxiliaire principal étant encore fixé au siège éjectable.
La figure 5 représente l'alignement du parachute auxiliaire pilote, du parachute auxiliaire principal, du parachute principal ou personnel et de l'usager, au cours d'une descente, après l'abandon du siège.
On supposera maintenant qu'un siège a été éjecté d'un avion. la parachute auxiliaire pilote, après avoir été retiré de sa boite, fait tout d'abord tourner ou pivoter le siège éjectable d'une position verticale, ou sensiblement verticale, par rapport à la ligne de vol de l'avion, vers une position horizontale ou sensiblement horizontale, En second lieu, il retire le parachute auxiliaire principal de son logement et, ensuite, il continue à commander celui-ci de façon à empêcher une ouverture brusque, si bien que les charges élevées nécessaires pour ralentir la progression du siège sont appliquées de façon douce ou modérée, par opposition à leur application brusque qui résulterait d'une ouverture brusque.
Le dégagement subséquent du parachute auxiliaire principal du siège et le retrait du pa- rachute principal ou personnel ne font pas partie de la présente invention.
REVENDICATIONS.
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