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La présente invention a pour objet un nouveau dispositif de change- ment de vitesses multiples pour bicyclettes, cyclomoteurs, motos, machines- outils, etc.
Le nouveau dispositif permet de changer entre un minimum et un ma- ximum toute la gamme de vitesses qu'on désire.
L'invention est décrite en détails ci-dessous avec référence aux fi- gures des dessins annexés, lesquels représentent à titre non limitatif un mode d'ensemble avec coupe générale de la Fig. I, poulie de commande, ainsi que son axe de braquet, monté sur roulements à billes, N 39, et qui sont montés avec deux entretoises N 40 et N 41 et serrés à l'extérieur par un écrou N 42 et sur l'axe par un écrou N 43, il est prévu un tampon N 44, lubrifiant.La figure 2 est une coupe générale de la poulie de réception avec son moyeu démontable sans bouger à la courroie ni aux poulies. La figure 3 est une vue de face de la poulie de réception.
Référant à ces figures, le dispositif proprement dit de la figure I, est monté sur les vélos, sur la ma- nivelle des pédales au moyen desvis de serrage N 2, qui fixent ainsi une moitié de la poulie N 3, l'autre moitié N 4 est mobile et glisse dans les coulis- ses N 5 sur les six goupilles 19506;Lui sont calées dans les cavités coniques N 7 de la poulie fixe N 3. Ces goupilles sont cylindriques dans la partie de l'autre moitié de poulie N 4 sur lesquelles glissent la demi-poulie N 4, unie par les goupilles ces six goupilles jouant le rôle de calage, entre les demi-poulies N 3 et 4. La poulie en deux pièces possède une rainure trapézoïdale N 8 qui s'écartent l'un de l'autre en pédalant en avant après avoir embrayé le plateau de commande N 10.
On peut tourner ainsi trois tours avant d'arriver au fond ? 9 avec la courroie trapézoïdale; de 13x9, qui remonte vers le haut en rétropédalant jusqu'aux vitesses voulués; il est prévu un arrêt pour la plus grande vitesse. Le plateau N 10 possède un fi- letage à gauche ou à droite. Ce plateau se visse sur le même filetage de l'axe du braquet N II et N 12 en tournant à la manivelle N 1 ou sur les pédales, après avoir embrayé la tige N 13, qui dans son guide N 14, est poussé par un ressort N 15 dans les trous du plateau de commande N 10, qui fait reculer ou avancer la demi-poulie mobile 4 vu que l'autre moitié reste fixée par la manivelle sur l'axe du braquet au moyen d'une cale N 16 et un écrou N 17.
Il est prévu un tendeur à roulette pour régler automatiquement la tension de la courroie trapézoïdale N 18.
La figure 2 est une coupe générale de la poulie de réception qui montre le même dispositif que la figure 1 avec une variante du plateau de commande et du mode de fixation et notamment, le dispositif est vissé sur un mouvement libre N 20, qui tourne comme un pignon libre autour du corps N 21, qui est fixé dans un roulement à billes blindé N 22, lequel est fi- xé dans une cage N 23 et qui est soudé à un bras du train arrière de la bicyclette ainsi que le roulement N 25, dont la cage est soudée au bras gau- che ou droite N 24. Il est prévu un calibre spécial pour souder les cages des roulements au cadre de la bicyclette.
Pour démonter la roue arrière, il suffit de dévisser la tige filetée N 26, qui a au bout une roulette mo- letée pour serrer en quelques secondes la roue entre ces deux roulements, lesquels restent dans leurs cages et ont l'avantage que la roue est toujours réglée vu que la poulie et sa courroie restent en place pendant qu'on enlève la roue arrière pour remonter la roue et,pour faire corps avec la poulie li- bre, il est prévu des dentures N 28, lesquelles ne font plus qu'un ensemble en serrant la roulette N 27.
Suivant la figure 2, la moitié de la poulie de réception N 29' est fixée par un filetage N 20, qui devient ainsi poulie libre. Cette demi-pou-
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lie possède un filetage N 30, sur laquelle se visse le plateau de commande N 31, qui fait ouvrir ou fermer l'autre moitié mobile de la poulie de ré- ception N 32 par N 51 sur la figure 4. Le N 49 nous montre la tige em- brayée dans une des rainures du plateau d'embrayage. Les six goupilles sont fixées dans la cage conique N 33 de la demi-poulie N 32 et glissent dans la partie cylindrique N 34. Il est prévu un bouchon d'arrêt N 35, qui rè- gle l'ouverture au plus petit diamètre. Pour éviter les grippages, il est prévu sur les emplacements de frottement des bagues en bronze N 36, qui sont fixées au plateau des commandes par des vis N 37.
La figure 4 est une vue de face de l'ensemble du dispositif et no- tamment le N 45 nous montre la courroie trapézoïdale sur son plus petit diamètre. Le N 46 nous le montre sur la plus grande vitesse de la poulie de commande N 52. Le N 51 est la poulie de réception qui est commandée au guidon par une manette ou un poignet qui commande l'embrayage par la ti- ge N 49, qui est attachée par le câble N 53 à la sortie N 52B. Par une vis de serrage ou serre-câble, ce câble est guidé vers le guidon par des roulettes ? 54 ou avec des attaches sur des câbles-freins.
Les poulies de commande et de réception peuvent être commandées en- semble ou séparées et si la poulie de commande s'ouvre, en même temps la poulie de réception se ferme vu que l'une est commandée à droite et l'autre à gauche et avec la différence aux pas des filets, juste comme la différen- ce entre les deux diamètres des deux poulies (diamètres primitifs). On peut également commander l'une et l'autre séparément et aussi avec une seule pou- lie fixe et l'autre réglable, soit à la commande ou à la réception.
Il est entendu que les formes de réalisation, représentées aux figu- res 1 à 4 ne doivent être considérées que comme un exemple destinée à fixer les idées, et ne sont nullement limitatives des variantes, qui n'altèrent pas le principe du dispositif ci-contre.
REVENDICATIONS.
I - Un dispositif pour changement de vitesses multiples sans engre- nages pour vélos, cyclomoteurs, motos, machines-outils, etc. combinée avec une courroie trapézoïdale, tournant autour de deux poulies réglables ,l'une poulie de commande, l'autre poulie de réception, qui peuvent être commandées séparément ou ensemble en ce cas, en pédalant ou en tournant en avant à la poulie de commande qui s'ouvre et fait descendre la courroie plus bas, dans la gorge trapézoïdale, pendant que la poulie de réception se ferme et fait glisser la courroie vers les diamètres plus grands, ce qui fait diminuer les vitesses, à votre convenance, pour rouler plus facilement sur les mon- tagnes et contre le vent. Le contraire se produit en rétropédalant ou par exemple sur machine-outil on peut tourner à la petite aussi bien qu'à la grande poulie pour changer de vitesse.