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L'invention concerne un groupe, avec rotor à ailettes réglables, servant à fournir ou à prendre de l'énergie à un milieu gazeux ou fluide, en particulier un groupe moto-pompe ou un groupe turbo-générateur, dans le- quel le réglage des ailettes est réalisé par rotation d'un arbre auxiliai- re, pouvant tourner de façon indépendante, disposé concentriquement à l'in- térieur de l'arbre principal, et accouplé à l'arbre de sortie d'un mécanis- me réducteur dont l'enveloppe est solidaire de l'arbre principal et qui est attaqué par un servo-moteur à installation fixe. Un groupe de ce genre est décrit dans le brevet américain n 2.668.514. Dans ce groupe,l'enveloppe du mécanisme réducteur est prévue à l'endroit de jonction de deux sections contiguës de l'arbre principal.
Ce montage implique certaines limitations dans la construction du mécanisme réducteur qui, dans le cas considéré, consiste en un mécanisme épicycloïdal de construction spéciale, et, en ou- tre, le servo-moteur à installation fixe ne se trouve pas à un endroit idéal. La présente invention a pour but d'écarter ces inconvénients.
Suivant la présente invention, l'enveloppe du mécanisme réducteur est montée à l'extrémité libre de l'arbre principal, celui-ci étant accou- plé au moteur principal par l'intermédiaire d'un dispositif à engrenages.
On peut ainsi utiliser des mécanismes réducteurs de type courant, et le servo-moteur peut être placé idéalement; il peut notamment être disposé aux côtés du nioteur principal, ce qui constitue un avantage surtout dans le cas de la construction des chambres des machines pour turbines hydrauliques.
Dans le groupe de la présente invention, il est utile de prévoir un accouplement centrifuge entre le mécanisme réducteur et le servo-moteur, ou bien un accouplement électromagnétique mis en et hors service en même temps que le moteur.
L'invention ressortira clairement des dessins annexés, dans les- quels:
La figure 1 est une vue de profil, partiellement en coupe, d'une forme d'exécution de l'invention consistant en une pompe hélicoïdale avec moteur électrique d'entraînement.
La figure 2 est une vue de dessus de la moitié droite de la fi- gure 1.
Comme le dessin le montre, le rotor 1 d'une pompe hélicoïdale est pourvu d'ailettes 2 réglables sur 360 . Le mécanisme de réglage des ai- lettes est réalisé, par exemple, de telle façon que chaque racine d'ailet- te soit pourvue d'un pignon attaqué par une vis sans fin, les axes portant les vis sans fin étant disposés équidistants entre eux et entraînés, via des roues dentées intermédiaires, par une roue dentée 3 montée à l'extrémité de l'arbre auxiliaire 4 tournant concentriquement à l'intérieur de l'arbre principal 5 de la pompe.
L'arbre principal 5 repose dans des coussinets 6 et 7 et est relié, par un accouplement 8, à l'arbre de sortie 9 d'un mé- canisme réducteur à roues dentées 11 et 12, grâce à quoi l'arbre d'entrée 13 du mécanisme réducteur est relié, par un accouplement 14, au moteur prin- cipal 15 d'entrainement de la pompe.
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L'arbre auxiliaire 4 servant au réglage des àilettes, traverse les arbres principaux 5 et 9 et sort à l'extrémité libre de l'arbre principal 9. L'extrémité libre de ce dernier est reliée, par l'intermédiaire d'un manchon 16, à l'enveloppe 17 d'un mécanisme réducteur à grand rapport de réduction, par exemple du type Acbar, L'enveloppe tourne donc solidaire- ment avec les arbres principaux 5 et 9. L'arbre de sortie 18 du mécanisme 17 est relié, par un accouplement 19, à l'arbre auxiliaire 4, tandis que l'arbre d'entrée 20 est relié, par un accouplement 21, au servo-moteur 22 à installation fixe du groupe moto-pompe utilisant, dans le cas considéré,
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un moteur électrique.
La position de l'arbre auxiliaire 4 par rapport à l'arbre principal 9, qui donne la mesure du réglage des ailettes, peut être lue au moyen d'un indicateur 23. Celui-ci est commandé par une partie file- tée 24 de l'arbre 4 sur laquelle peut se déplacer un écrou 25 prolongé par des protubérances 27 glissant dans des fentes pratiquées dans le manchon 16 qui relie l'arbre 9 à l'enveloppe du mécanisme 17. Le déplacement des protubérances 27 est transformé en une rotation convenable de l'indicateur 23, par l'intermédiaire d'une crémaillère et d'un pignon.
L'accouplement 21 entre l'arbre d'entrée 20 du mécanisme réducteur 17 et l'arbre du moteur électrique à installation fixe 22 peut consister en un accouplement fixe, mais il est particulièrement utile d'utiliser un accouplement centrifuge qui, au-delà d'une certaine vitesse de rotation du moteur électrique 22, établit un accouplement avec l'arbre d'entrée 20. La vitesse de régime du servo-moteur est choisie très élevée par rapport à celle de l'arbre principal. C'est ainsi que l'arbre principal peut tourner à 150 tours/minute, et le moteur électrique à 3.000 tours/minute. Si,dans ces conditions, le rapport du mécanisme réducteur 17 est de 1 à 100, l'ar- bre auxiliaire 4 tourne à une vitesse de 30 tours/minute, quand l'arbre principal 9 est arrêté.
Quand ce dernier tourne à 150 tours/minute, l'ar- bre auxiliaire atteint une vitesse de 120 ou de 180 tours/minute, suivant le sens de rotation du moteur électrique 22. Grâce au grand rapport réduc- teur, le moteur électrique 22 peut être mis en marche dans les deux sens durant la marche de la pompe, sans crainte de surcharge.
Le dessin montre que l'invention procure une disposition très ac- cessible du moteur électrique de réglage des ailettes.
REVENDICATIONS.
1. Groupe avec rotor à ailettes réglables servant à fournir ou à soutirer de l'énergie à un milieu gazeux ou fluide, en particulier un grou- pe moto-pompe ou un groupe turbo-alternateur, dans lequel le réglage des ailettes est réalisé par rotation d'un arbre auxiliaire, pouvant tourner de façon indépendante, disposé concentriquement à l'intérieur de l'arbre prin- cipal, et accouplé à l'arbre de sortie d'un mécanisme réducteur dont l'en- veloppe est solidaire de l'arbre principal et qui est attaqué par un servo- moteur à installation fixe, caractérisé en ce que l'enveloppe du mécanisme réducteur est montée à l'extrémité libre de l'arbre principal qui est ac- couplé au moteur principal par l'intermédiaire d'engrenages.