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La présente invention est relative à une hélice pour bateaux, l'hélice étant pourvue de pales d'hélice amovibles et remplaçables.
Des hélices à pales amovibles présentent beaucoup d'avantages par rapport aux hélices coulées d'une pièce, puisqu'une pale peut être rem- placée si elle est détériorée, et en plus des hélices à pales amovibles peu- vent être fabriquées suivant un procédé beaucoup plus simple que des hélices d'une pièce.
Les constructions connues auparavant d'hélices pour bateaux, à pales amovibles, n'ont, cependant, réussi en aucune façon parce que les avan- tages obtenus ont été plus que contrebalancés par les désavantages causés par les constructions connues prémentionnées.
Les pales d'hélice faisant corps avec les brides ont habituelle- ment été coulées en une matière inoxydable, par exemple de bronze et ces pales étaient, au moyen des brides et de boulons, fixées à un moyeu fait d'un matériau suffisamment résistant. Le matériau du moyeu était habituelle- ment de l'acier; celui-ci, après un temps relativement court serait telle- ment corrodé par l'eau qu'il ne serait plus sûr de naviguer avec une telle hélice, dont le moyeu pourrait donner lieu à des brisures en sorte que le bâtiment pourrait perdre l'hélice.
Si le moyeu était fait d'un matériau inoxydable, par exemple de bronze, l'hélice serait d'abord beaucoup plus coûteuse et ensuite l'avanta- ge du remplacement des pales d'hélice serait éliminé en bien des cas, puis- que le matériau du moyeu ne serait pas assez résistant, donnant lieu ainsi à la possibilité que les boulons puissent être arrachés de leurs filets dans le moyeu lorsqu'une pale d'hélice est sujette à de grandes sollicitations.
La pale d'hélice qui sera alors arrachée du moyeu et sera perdue en mer aurait pu très bien être utilisable complètement alors que c'est un moyeu détérioré qui est laissé sur l'arbre de l'hélice. En plus de prévoir une nouvelle pale d'hélice, il faudrait prévoir aussi un nouveau moyeu, et les dépenses comprises en cela ont jusqu'à ce jour éliminé les avantages obtenus dans une hélice à pales remplaçables où chaque pale peut être ajus- tée séparément avec précision.
Une hélice avec des pales remplaçables aurait ainsi besoin d'un moyeu suffisamment résistant comme support pour les pales d'hélice, en sorte que le moyeu restera non détérioré même si une pale d'hélice est soumise à des fatigues si grandes que la pale soit cassée et perdue.
Cela entraîne, cependant, de grandes difficultés pour procurer un matériau pour le moyeu qui soit inoxydable comme les pales d'hélice par exemple de bronze et qui en plus a une résistance suffisante et soit peu coûteuse.
En ce qui concerne la résistance du moyeu l'emploi d'acier serait le plus avantageux, mais cornue ce matériau, comme mentionné plus haut, est corrodé par l'eau de mer bien plus rapidement que les pales de l'hélice, des hélices de ce genre n'ont pas eu beaucoup d'extension dans le domaine de la navigation en dépit des avantages qu'elles présentent.
L'objet de l'invention est de procurer une hélice pour bateaux, avec des pales amovibles et remplaçables, dans laquelle de tels désavantages sont éliminés par le fait que le moyeu de l'hélice est de matériau suffisam- ment résistant et que ce matériau ne prête pas à l'oxydation.
Le matériau utilisé pour le moyeu sera de préférence de l'acier, puisque ce matériau a la résistance nécessaire, et suivant l'invention, les brides des pales de l'hélice sont conformées de telles sorte qu'elles
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couvrent autant que possible la surface du moyeu, en sorte que l'eau et particulièrement l'eau de mer sera empêchée d'exercer son action corrosive sur l'acier.
Pour permettre aux pales d'hélice d'être ajustées avec précision, il a été prévu cependantentre les brides, un intervalle étroit qui permet un certain mouvement des pales d'hélice pour leur ajustement, mais ces in- tervalles ou fentes sont si étroites que l'eau qui peut forcer son passage dans ces fentes aura peu d'action ou pas d'action nuisible sur le moyeu, et les fentes peuvent en outre être remplies d'une substance qui repousse l'eau; cette substance, dans ces fentes, sera si bien protégée que l'érosion due á l'eau sera difficilement de quelque importance. Ces fentes peuvent d'ail- leurs être regarnies de substance repoussant l'eau, à l'occasion de chaque révision.
Comme les brides des pales d'hélice, comme cela a été dit plus haut, forment une coquille autour du moyeu de l'hélice, les brides ont donc, suivant l'invention, reçu une forme telle qu'elles offrent la plus petite résistance au mouvement dans l'eau.
Dans les types précédemment connus d'hélices à pales amovibles, les pales étaient fixées au moyeu au moyen de boulons qui sont disposés en répartition uniforme autour de la bride le long de son bord extérieur. Dans des hélices pour bateaux, les fatigues qui sont créées vont, cependant, avoir principalement une direction définie, en sorte qu'un ou deux des boulons pour chacune des pales d'hélice serait soumis à des fatigues considérablement plus grandes que le reste des boulons, et pour de plus grandes hélices et puissances de moteurs il serait par consuent nécessaire d'employer des bou- lons de fixation de grandeur incommode pour les empêcher de se briser en raison de la fatigue.
Pour éliminer cet inconvénient, les boulons qui fixent les pales d'hélice en place sur le moyeu sont, suivant l'invention, agencés en groupes dans les régions de la bride ou, suivant l'expérience, se produisent, les sollicitations les plus grandes, alors que, contrairement aux constructions antérieures, il n'y a qu'un petit nombre de boulons ou pas du tout dans les zones neutres.
L'invention consiste ainsi en une hélice pour bateaux, à pales amovibles, et est caractérisée en ce que les brides pour fixer les pales sont conformées en sorte qu'elles couvrent autant que possible le moyeu de l'hélice et en même temps forment de préférence un corps qui offre le moins possible de résistance au mouvement dans l'eau.
En outre, suivant l'invention, chaque pale d'hélice peut être ajustée avec précision séparément en prévoyant une fente ou intervalle étroit entre les brides, ledit intervalle permettant un certain mouvement.
D'autres détails de l'invention résulteront avec évidence de la description suivante, et du dessin qui montre une forme de réalisation de l'invention.
- la figure 1 montre une hélice où la position d'une seule des pales d'hélice est indiquée; - la figure 2 est une coupe longitudinale à travers une hélice; - les figures 3, 4, 5 et 6 montrent une coupe le long de la ligne I-I, II-II, III-III, IV-IV à la figure 1.
Pour la simplicité, les pales de l'hélice ne sont pas montrées, mais leurs positions sur les brides sont indiquées à la figure 1 par la
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ligne 1.
L'hélice comprend un moyeu 2 qui, pour une hélice à quatre pales est carée.
Sur le moyeu 2, quatre brides 4,5, 6, 7 qui portent chacune une pale d'hélice, sont fixées au moyen de boulons 3.
Les brides 4, 5, 6, 7 sont conformées de telle sorte que chacune des brides couvre le côté voisin du moyeu 2 et protègent celui-ci contre l'action corrosive de l'eau de mer.
Entre les pales il peut cependant, si on le désire, être prévu des fentes étroites 8 qui permettent un ajustement précis des pales d'héli- ce par un petit mouvement des brides correspondantes.
Si nécessaire, les fentes ou intervalles 8 peuvent être remplies d'une sorte quelconque de substances repoussant l'eau, qui empêchera l'eau de venir en contact avec les coins du moyeu 2.
Comme les fentes 8 sont très étroites et relativement profondes, l'action érosive de l'eau de mer sur cette substance sera de peu d'importan- ce. Cette substance peut du reste être remise en place à peu de frais lors- que le bateau est au dock. Les figures 1, 2, 3, 4, 5 et 6 montrent que les boulons de fixation 3 sont groupés dans les régions des brides ou, suivant l'expérience, se produiront, les forces les plus grandes, tandis que les parties restantes des brides ont une surface uniformément lisse qui offre une très faible résistance au mouvement dans l'eau.
Les trous pour les boulons, dans les brides, peuvent être faits avec un jeu relativement grand, en sorte que chaque pale d'hélice, en dés- serrant les boulons, peut être déplacée dans un sens ou l'autre, pour repren- dre les forces axiales d'une manière telle que les boulons de fixation seront .. soumis à des forces de traction simple, et, pour permettre à la pale d'héli- ce d'être guidée dans une certaine mesure dans le mouvement d'ajustement, le moyeu 2 est, comme montré à la figure 2, pourvu d'une saillie cylindrique de chaque côté, la bride 4 pour la pale d'hélice 10 étant alors pourvue d' un alésage correspondant. L'exemple montré servira seulement à illustrer 1' invention, et pour des hélices avec par exemple trois pales, le moyeu 2 au- ra une section transversale triangulaire.
REVENDICATIONS.
1. Hélice pour bateaux, à pales remplaçables, caractérisée en ce que les brides sont conformées de telle sorte qu'elles couvrent le moyeu de l'hélice et en même temps forment un corps qui n'offre qu'une faible résis- tance au mouvement dans l'eau.