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La présente invention a pour objet un nouveau cadre tubulaire, notamment pour motocyclettes.
Les cadres tubulaires usuels, qui ont été utilisés pour des bi- cyclettes depuis des dizaines d'années, présentent l'inconvénient d'être constitués par un grand nombre de pièces séparées qui sont assemblées par des manchons. La fabrication de cadres tubulaires de ce genre est par con- séquent relativement coûteuse, car chaque pièce séparée doit habituelle- ment être assemblée à l'autre par brasure et le danger de rupture est en outre plus grand aux joints.
Pour éviter ces inconvénients, on a proposé des cadres dits à tubes individuels. La partie médiane du cadre est de ce fait beaucoup sim- plifiée, mais il y a lieu ici aussi de souder un appendice approprié aux tubes individuels pour la suspension de la roue arrière. Ceci présente des difficultés importantes en particulier dans la réalisation usuelle lorsqu' une roue arrière est supportée des deux côtés, de sorte qu'en définitive un cadre à tubes individuels de ce genre n'est pas meilleur marché que les autres réalisations connues,
Par suite de la plus grande vitesse, le cadre doit être construit beaucoup plus stable dans les motocyclettes que dans les bicyclettes, ce qui est obtenu dans les constructions connues de cadres tubulaires par un ac- croissement de l'épaisseur du tube ou une augmentation de son diamètre.
Toutefois, ceci a pour effet de rendre le cadre plus lourd et de lui don- ner un aspect plus massif.
Pour éviter ces inconvénients, l'invention propose de créer un cadre tubulaire constitué par deux tubes individuels appliqués .l'un contre l'autre ou faiblement écartés l'un de l'autre. Ces tubes individuels s'é- tendent en continu à partir du tube formant le corps de la fourche, avec lequel ils sont usuellement soudés ou brasés, à la roue arrière et sont constitués en fourche dans la portée de la roue arrière pour former des deux côtés le support de cette roue. Les deux tubes individuels ont de pré- férence une section ovale et, pour obtenir un grand moment résistant, ils sont placés dans le sens vertical de façon que le grand axe de la section elliptique soit vertical.
Pour augmenter le moment résistant dans le sens horizontal, les deux tubes individuels peuvent être directement fixés l'un à l'autre, par soudure ou brasure, en un ou plusieurs endroits, directement ou en intercalant des tôles, barrettes, entretoises ou éléments analogues.
Le support principal fabriqué de cette manière et formant la liaison entre la roue avant et la roue arrière possède une très bonne ri- gidité au gauchissement et est très bon marché lors de la fabrication en série, car les deux tubes individuels ont une symétrie simple et sont sou- dés, par exemple, au tronçon de tube formant le corps du guidon. D'autres endroits d'assemblage nécessaires éventuellement entre les deux tubes indi- viduels n'exigent aucun travail de précision et peuvent être exécutés en conséquence rapidement et à bon marché.
Le montage du tube d'appui de la selle est aussi particulière- ment simple, ce tube d'appui étant passé entre les deux tubes individuels du cadre et fixé à ceux-ci le cas échéant par une pièce de construction intermédiaire. Le tube d'appui de la selle peut être éventuellement con- stitué élastique, ce qui donne un bon amortissement des secousses de la route.
Suivant un développement de l'invention, un coffre utilisable par exemple comme coffre à outils est disposé au-dessus de la partie en fourche des deux tubes individuels du cadre entre le tube d'appui de la
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selle et le garde-boue arrière, puis est fixé aux tubes. Le fond du cof- fre est constitué par une plaque disposée entre les deux fourchons et fixée à ceux-ci pour leur conférer en même temps une certaine rigidité.
Les parois latérales du récipient en forme de coffret sont de préférence prolongées entre la fourche ou au-dessous de celle-ci et for- ment avec cette partie se trouvant au-dessous de la fourche les points de suspension arrière du moteur, ainsi que le cas échéant les points de fixation d'une béquille.
Le montage du réservoir à carburant dans le tronçon du cadre voisin du corps du guidon s'effectue, par exemple, par une ou plusieurs vis enfilées dans l'espace intermédiaire entre les deux tubes individuels et se vissant dans des trous taraudés correspondants percés dans le réser- voir à carburant.
Pour conférer au véhicule l'aspect d'un ensemble fermé, l'in- vention propose de munir les deux tubes individuels d'une plaquette de re- couvrement supérieure placée entre le récipient à carburant et le tube d' appui de la selle. Ceci donne l'impression d'un cadre à tube unique.
Les tôles montées par soudure entre le deux tubes individuels, en vue de leur assemblage fixe, peuvent être utilisées pour le montage et le maintien du moteur, du réservoir à carburant, du pot d'échappement et d'éléments analogues.
Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est repré- sentée, à titre d'exemple non limitatif, au dessin annexé.
La figure 1 est une élévation latérale d'une motocyclette.
La figure 2 est un plan du cadre conforme à l'invention.
Les deux tubes individuels 1 sont fixés par soudure au tube de direction 2 portant le guidon et s'étendent en continu jusqu'à la roue arrière 3 du véhicule en formant des deux côtés les points de support de cette roue, puis ils sont conformés en fourche dans la portée de la roue arrière 3 jusqu'au milieu environ du cadre. Les tubes individuels 1 sont reliés 1 un à l'autre par des éléments d'assemblage supplémentaires 4 en vue de renforcer la rigidité. Le tube d'appui 5 de la selle est placé dans la partie en fourche des deux tubes individuels 1 et est soudé à ces tu- bes 1. Un coffre 6, qui sert par exemple de coffre à outils et est fermé dans le sens vertical par la tôle de fond 8 disposée entre les fourchons des tubes individuels 1, est prévu entre le tube porte-selle 5 et le garde- boue arrière 7.
Les côtés latéraux du coffret 6 sont, par exemple, passés autour du tube d'appui 5 de la selle et sont prolongés pour traverser la fourche en formant dans cette partie inférieure des points de fixation 9 du moteur 10. Une plaquette de recouvrement supérieure 12 est prévue entre le réservoir à carburant 11 posé sur les tubes individuels 1, d'une part, et le tube porte-selle 5 avec le garde-boue arrière 7, d'autre part.
REVENDICATIONS.
1. Cadre tubulaire, notamment pour motocyclettes, caractérisé en ce qu'il est constitué par deux tubes individuels (1), en particulier de section ovale, placés côte à côte ou faiblement écartés l'un de l'autre et en ce que les deux tubes commençant sur le corps (2) du guidon sont constitués en forme de fourche en direction de la roue arrière (3) du vé- hicule en formant des deux côtés le support de cette roue.