<Desc/Clms Page number 1>
L'invention concerne une roue, notamment une roue porteuse à ban- dage pneumatique pour automobiles. Elle vise à établir une liaison efficace entre le moyeu et la jante d'une roue, en utilisant à cet effet les organes mobiles du système de frein et en tenant compte particulièrement des sol- licitations thermiques qui se manifestent à cet endroit.
IL est connu de monter la roue amoviblement, par exemple sur le fond d'un tambour de frein ou au bord de ce tambour, ou encore, sur des oeils d'attache faisant saillie à l'extérieur à partir de ce tambour. Plus le point de fixation est reporté vers l'extérieur, et plus grande est l'é- conomie de matière que représente la partie centrale du disque de roue, devenue inutileo De plus, les organes de fixation eux-mêmes sont moins sol- licitéso Toutefois, de cette façon, notamment dans le cas de petites roues à freins de diamètre relativement important, l'espace annulaire laissé en- tre les freins et la jante devient si étroit que l'anneau bombé à la manière d'une cuvette et qui, lorsque la roue est fixée axialement, assure la liai- son entre la partie intérieure de celle-ci et la jante, ne présente qu'une largeur réduite et devient de ce fait très indéformable.
Dans les construc- tions ainsi établies, notamment, mais aussi là ou l'on renonce à l'emploi d'une.cuvette et où l'on fixe simplement à la jante une bride d'attache @ située.dans le plan de la roue, la liaison entre les organes de frein su- jets à l'échauffement et la jante doit également être considérée comme ri- gide. Les inconvénients de telles réalisations consistent en ce que les or- ganes du frein soumis à la dilatation, par exemple le tambour de frein, ne disposent pas, dans le plan de la roue, de la latitude nécessaire pour leur extension. Il en résulte des tensions incontrôlables dans la matière et des déformations non uniformes, qui ont un effet nuisible sur le système de freins d'un véhicule, notamment survies surfaces participant au freinage.
Ceci est particulièrement vrai lorsqu'on emploie des organes de frein en mé- tal léger, dont le coefficient de dilatation thermique représente un multi- ple de celui d'un disque de roue adjacent rigide, par exemple en acier, dis- que, qui, de plus, se maintient toujours à une température plus basse. Or, les irrégularités d'exécution, inévitables pour les raisons de fabrication économique, qui se présentent dans le plan de la roue, aux surfaces de con- tact des points de fixation entre la roue et le tambour de frein par exem- ple, provoquent déjà à elles seules des sollicitations indésirables analo- gues dans les organes.
L'invention élimine ces inconvénients et établit pour les roues porteuses, notamment celles d'automobiles, une liaison d'un type nouveau en- tre la jante et l'ensemble, de préférence monopièoe, formé d'éléments du moyeu et d'éléments rotatifs du frein, liaison qui consiste par la prévi- sion entre, d'une part, le moyeu qui contient par exemple le frein, et, d' autre part, la jante de trois ou d'un plus grand nombre de barres ou lames pointant suivant le même sens de la rotation, approximativement tangentiel- les au moyeu et réparties les unes derrière les autres sur le pourtour de celui-ci.-En particulier, les barres sont rigides à la flexion transversale- ment au plan de la roue, mais sont dimens.ionnées et, éventuellement fixées, de façon à être flexibles dans ce plan.
Grâce à cette disposition, la dila- tation thermique des organes rotatifs du frein ne rencontre qu'une résis- tance minime, -sans que l'efficacité de l'appui assuré à la partie extérieu- re de la roue, constituée par la jante et le bandage, s'en trouve diminuée.
Grâce à la rigidité des barres à la flexion transversalement au plan de la roue, les efforts latéraux agissant sur cette dernière sont transmis aisé- ment à l'essieu; d'ailleurs trois barres sensiblement tangentielles et poin- tant suivant le même sens de rotation suffisent déjà pour maintenir le mo- yeu au centre de la périphérie de la roue.
Selon l'invention. les barres sont encastrées rigidement dans le
<Desc/Clms Page number 2>
moyeu, de prérérence par moulage, D'autre part, la liaison entre les bar- res et la jante est amovible, par exemple à visa On obtient ainsi une liai- son'rigide de forme simple entre chaque barre et le moyeuo La possibilité d'un changement d'enveloppe est assurée, grâce à l'invention, par le fait que la liaison amovible a été reportée aussi loin que possible vers la pé- riphérie de la roue. A cette fin, les vis sont disposées radialement dans les creux de la jante, où elles sont empêchées de tourner fou ou de se dé- gager accidentellement, tandis que l'extrémité extérieure de chaque barre présente une encoche ouverte vers un côté de la roue.
Par conséquent, pour "remplacer une roue ", il suffit de déplacer le poids de la jante et de l'enveloppe,cependant que les encoches précitées facilitent le démontage par le côté.
Selon l'invention, l'écrou de fixation présente une surface de siège qui s'oppose à l'élargissement de l'encoche, Par exemple, la barre est munie, concentriquement à l'encoche, d'une partie élastique repoussée de forme sphérique, sur laquelle s'engage l'écrou de fixation de dimensions appropriées et dont le déserrage fortuit est empêché, comme il est connu en soi, par l'effort de serrage ainsi accru. D'autres détails de l'invention ressortiront de l'exemple décrit ci-après et représenté dans les dessins annexés, dans lesquels :
La fig. 1 est une vue latérale.
La figa 2 est une coupe axiale correspondante d'une roue et d'un moyeu à frein
La fig. 3 est une vue latérale et une vue en plan d'une barre.
La fig. 4 montre les détails de la fixation selon la coupe de la fig. 2.
Le moyeu 1 et le tambour de frein 2 d'une roue porteuse d'un véhicule automobile, appelée à recevoir un bandage en caoutchouc, sont cons- titués d'une seule pièce, de préférence un élément moulé en métal léger.
Sur le pourtour de ce moulage sont prévues des barres 4, de préférence en acier, encastrées de moulage par une de leurs extrémités dans la pièce 3 et orientées tangentiellement suivant le même sens de rotation de la roue la liaison entre les barres et le moyeu étant âméliorée, comparativement à un simple encastrement de moulage, par la prévision de trous 5 et grâce au profil irrégulier 6 des barres 4. Les extrémités extérieures des barres 4 sont coudées, toutes dans le même sens périphérique de la jante 7 et sont munies d'encoches 8 et de renfoncements 9, concentriques à ces encoches.
Dans le creux 10 de la jante 7 sont engagées des vis 11 correspondant aux barres 4, orientées vers le centre de la roue et calées contre toute rota- tion par un bout carré 12 et une bague élastique 13. Dans le cas d'un vé- hicule comportant deux roues par essieu par exemple, les encoches 8 ouver- tes vers le côté extérieur font en sorte que la jante 7 portant les vis 12 et munie du bandage non représenté, peut être glissée sur les barres de 1' extérieur vers l'intérieur.
L'écrou de fixation 14 présente une forme qui s'oppose à l'élar- gissement de l'en-=. che 8. De plus, le renfoncement 9 de la barre 4 présente une forme telle qu'une partie circulaire bombée 15 peut fléchir élastique- ment contre la jante 7 lors de la compression de la surface circulaire 16 de la barre 4, de façon à augmenter la résistance au desserrage de l'écrou de fixation 14, comme il est d'ailleurs connu en soi, dans des proportions telles, que les dispositifs auxiliaires contre le dégagement de l'écrou deviennent superflus.
L'espace délimité par la jante 7 peut être masqué latéralement par un disque décoratif ou enjoliveur 17, 18.Le disque décoratif peut être
<Desc/Clms Page number 3>
serti dans une gorge circulaire 19 de la jante 7, comme montré à propos du disque 17, ou être muni de cintres 21 insérés dans le bourrelet périphéri- que 20 du disque et engagés sur les têtes 22, de forme appropriée, des écrous 14 de la roue, comme montré à propos du disque 18..
,REVENDICATIONS
1/ Roue, notamment roue porteuse pour véhicules automobiles munie d'un bandage en caoutchouc et composée d'une jante et d'un élément, de pré- férence monopièce, constitué par le moyeu et la partie rotative du frein, caractérisée en ce qu'on réalise la liaison entre, d'une part, le moyen (1) qui contient par exemple le frein (2) et, d'autre part, la jante (7), par trois ou un plus grand nombre de barres ou lames (4) pointant suivant le même sens de la rotation, approximativement tangentielles au moyeu (3) et réparties les unes derrière les autres sur le pourtour de celui-ci.