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La présente invention est relative à un frein incorporé pour mo- teur électrique; ce frein présente comme caractéristiques un rattrapage automatique du jeu et un dispositif de sécurité empêchant le fonctionnement du moteur lorsque l'usure des garnitures atteint une valeur critique.
Sur le dessin annexé on a représenté schématiquement un exemple de réalisation de l'invention. La fig. 1 est une vue en coupe du frein et la fig. 2 montre le dispositif de sécurité.
Ce frein comprend des plaques ou disques P (fig. 1) munis éven- tuellement de garnitures spéciales; ces plaques sont solidaires de l'arbre du moteur M au point de vue rotation, mais peuvent coulisser sur celui-ci; des plateaux Q dont la rotation est empêchée par n'importe quel dispositif, peuvent être appliqués et serrés entre les plaques P lorsqu'un effort est appliqué sur un plateau Ql, pour assurer le freinage du moteur.
Le dispositif qui assure la poussée sur le plateau Ql comprend une douille mobile B qui coulisse sur un tube fixe A, ce dernier étant soli- daire d'un support fixe C.
Un ressort J sous tension, prenant appui sur le fond de la douil- le B et sur une pièce D solidaire du tube A, tend à déplacer la douille mo- bile B vers la gauche pour l'appuyer sur le plateau Ql et à assurer de la sorte le freinage du moteur électrique.
Un électro-aimant ne figurant pas sur le dessin, actionne un le- vier, non représenté, lequel levier appuie sur une bague F appuyant à son tour sur une bague G dont l'alésage interne est de forme particulière comme représenté sur le dessin ; àl'intérieur de cette bague G se trouvent des billes H retenues d'une part par une pièce cylindrique fixe E, d'autre part au moyen d'un petit ressort à boudin circulaire L appuyant sur une ba- gue N ; bague N coulisse sur la douille B et est soumise à l'action d'un ressort K qui est comprimé entre cette bague et le support C.
Afin de faciliter la compréhension, on a hachuré sur le dessin les pièces fixes et laissé en blanc les pièces mobiles.
Le fonctionnement du frein est le suivant:
Lorsque le moteur est mis sous tension, l'électro-aimant faisant partie du frein incorporé est mis sous tension également ; actionne le le- vier lequel, par l'intermédiaire de la bague F ou de toute autre pièce, exerce une force dirigée de la gauche vers la droite sur la bague G ; les billes H sont alors coincées entre la bague G et la douille B et grâce à ce coincement, la douille mobile B est solidarisée avec la bague G et dé- placée vers la droite en même temps que la bague G; cette dernière entraîne également la bague N ; ressorts K et J sont donc comprimés et la pièce B n'appuie plus sur le plateau Ql : le freinage du moteur est donc supprimé.
Lorsqu'on coupe l'alimentation du moteur, on coupe en même temps l'alimentation en courant de l'électro-aimant de commande, et par conséquent, la bague F cesse d'appuyer sur la bague G ; cettedernière, sous l'action du ressort K, se déplace vers la gauche, lorsque les billes H viennent buter contre la couronne fixe E, la douille B cesse d'être solidarisée avec la bague G et le ressort J se détendant appuie la douille B contre le plateau Ql, assurant ainsi le freinage du moteur.
Lorsque les garnitures de frein des disques P ou des plateaux Q s'usent, la douille mobile B doit effectuer un déplacement vers la gau- che de plus en plus grand au fur et à mesure que cette usure augmente, afin d'assurer le freinage.
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Grâce à la longue course du ressort J, l'usure de la garniture peut atteindre une valeur important sans qu'il soit nécessaire d'effectuer aucun réglage, ce qui constitue un avantage important.
Il est à remarquer également que ce système de frein incorporé ne demande aucun réglage initial bien précis.
Un dispositif de compensation de l'usure des garnitures est toutefois quand même prévu; il consiste dans la pièce D .qui est vissée à l'intérieur du tube A.
Il est à noter qu'un autre avantage du frein réside dans le fait que l'effort du ressort J est entièrement utilisé pour assurer l'effort de freinage car le ressort K exerce l'effort nécessaire sur la bague F pour ramener le levier de commande dans sa position d'arrêt.
Le frein incorporé est en outre muni d'un dispositif de sécuri- té empêchant l'alimentation du moteur lorsque l'usure des garnitures a atteint une valeur critique fixée à l'avance.
Dans ce but, on prévoit un petit levier R solidaire de la douil- le mobile B (voir fig. 2); lorsque l'usure atteint la valeur critique, ce levier R, dans la position de repos, vient appuyer sur le levier de comman- de d'un interrupteur S qui provoque la coupure de l'alimentation du moteur.
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The present invention relates to a built-in brake for an electric motor; this brake has the characteristics of automatic take-up of play and a safety device preventing operation of the engine when the wear of the linings reaches a critical value.
In the accompanying drawing there is schematically shown an exemplary embodiment of the invention. Fig. 1 is a sectional view of the brake and FIG. 2 shows the safety device.
This brake comprises plates or discs P (fig. 1) possibly fitted with special linings; these plates are integral with the shaft of the motor M from the point of view of rotation, but can slide on the latter; Q plates, the rotation of which is prevented by any device, can be applied and clamped between the plates P when a force is applied to a Ql plate, to ensure the braking of the motor.
The device which ensures the thrust on the plate Ql comprises a movable bush B which slides on a fixed tube A, the latter being integral with a fixed support C.
A spring J under tension, resting on the bottom of the bush B and on a part D integral with the tube A, tends to move the movable bush B to the left to press it on the plate Ql and ensure in this way the braking of the electric motor.
An electromagnet not shown in the drawing actuates a lever, not shown, which lever presses on a ring F in turn pressing on a ring G whose internal bore is of a particular shape as shown in the drawing; inside this ring G are balls H retained on the one hand by a fixed cylindrical part E, on the other hand by means of a small circular coil spring L pressing on a ring N; ring N slides on the sleeve B and is subjected to the action of a spring K which is compressed between this ring and the support C.
In order to facilitate understanding, the fixed parts have been hatched in the drawing and the moving parts left blank.
The brake operation is as follows:
When the motor is energized, the electromagnet forming part of the incorporated brake is also energized; actuates the lever which, by means of ring F or any other part, exerts a force directed from left to right on ring G; the balls H are then wedged between the ring G and the bush B and thanks to this wedging, the mobile bush B is secured to the bush G and moved to the right at the same time as the bush G; the latter also drives the ring N; springs K and J are therefore compressed and the part B no longer bears on the plate Ql: the braking of the motor is therefore eliminated.
When the power supply to the motor is cut, the current supply to the control electromagnet is cut off at the same time, and consequently, the ring F stops pressing on the ring G; this last, under the action of the spring K, moves to the left, when the balls H come into contact with the fixed crown E, the sleeve B ceases to be secured to the ring G and the spring J, relaxing, supports the sleeve B against the plate Ql, thus ensuring the braking of the motor.
When the brake linings of the P discs or Q plates wear out, the movable bush B must move to the left more and more as this wear increases, in order to ensure braking. .
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Thanks to the long stroke of the spring J, the wear of the lining can reach a significant value without having to carry out any adjustment, which constitutes a significant advantage.
It should also be noted that this incorporated brake system does not require any very precise initial adjustment.
A device for compensating the wear of the linings is nevertheless provided; it consists of part D. which is screwed inside tube A.
It should be noted that another advantage of the brake resides in the fact that the force of the spring J is entirely used to ensure the braking force because the spring K exerts the force necessary on the ring F to return the control lever. control in its stop position.
The incorporated brake is furthermore fitted with a safety device preventing the motor from being fed when the wear of the linings has reached a critical value fixed in advance.
For this purpose, a small lever R is provided which is integral with the movable bush B (see fig. 2); when the wear reaches the critical value, this lever R, in the rest position, presses on the control lever of a switch S which cuts off the power supply to the motor.