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Le brevet principal concerne notamment une installation électrique pour automobiles en particulier pour petites voitures qui comprend un géné- rateur de courant alternatif à aimant permanent muni au moins d'un enroulement d'éclairage, une batterie,plusieurs appareils de commutation pouvant être réunis à la batterie par exemple des projecteurs pour l'éclairage de la rou- te, ainsi qu'au moins un redresseur qui peut être mis en circuit entre l'en- roulement d'éclairage d'une part, et la batterie avec les appareils de con- sommation d'autre part, installation caractérisée par ce que l'enroulement d'éclairage est subdivisé en deux parties d'enroulement soumises à l'induc- tion en opposition de phase l'une par rapport à l'autre,
branchées chacune à un redresseur et qu'il est prévu un commutateur permettant de ne brancher sur la batterie qu'une seule partie d'enroulement à la batterie par l'inter- médiaire de son redresseur, et simultanément dans l'autre position de commu- tation, de brancher l'autre partie d'enroulement sur la batterie par l'in- termédiaire d'un autre redresseur. Cette disposition assurant une grande simplicité et une grande souplesse à l'installation.
Comme indiqué dans les exemples du brevet principal on peut réunir le commutateur pour les enroulements avec un commutateur à étages pour l'é- elairage des projecteurs et la lumière des phares codes. Une telle disposi- %ion suffit bien pour le cas général mais ne produit pas, dans tous les cas de services qui se présentent une charge de batterie suffisante, par exemple quand on roule beaucoup ou surtout de nuit et à de faibles vitesses 'du mo- teur.
L'invention concerne notamment une installation conforme au brevet principal et caractérisée parce que le commutateur est commandé automatique- ment de sorte que l'installation assure automatiquement pour chaque régime du véhicule une charge suffisante de la batterie.
Pour remédier aux difficultés inhérentes aux installations connues suivant l'invention on utilise la possibilité d'inversion d'une petite char- ge de batterie dans le redressement à une seule voie sur une forte charge de batterie avec redressement total suivant l'inversion de façon à employer un commutateur électromagnétique qui est commandé en fonction de l'état de charge de la batterie par l'intermédiaire d'une bobine self pouvant être branchée directement sur la batterie.
L'invention est décrite et expliquée ci-dessous en détail à l'ai- de d'une installation d'éclairage servant d'exemple d'invention. Le des- sin représente un schéma de montage pour une installation de ce genre avec une magnéto d'allumage comme décrite dans le brevet principal, la magnéto d'allumage 11 à deux armatures d'allumage 310 et 320 qui sont traversées par le flux du ou des aimants d'un volant non représenté. Sur les armatures sont montées des bobines qui se composent chacune de deux moitiés d'enroule- ment 311 et 312 ou 321 et 322 . L'une des extrémités, de chacune de ces quatre moitiés d'enroulement est mise à la masse.
Les autres extrémités des qua- tre moitiés d'enroulement sont branchées par paires, chaque paire à un re- dresseur à une voie 12 et 13, les extrémités des moitiés d'enroulement 312, 322 au redresseur 12 et celle des deux autres moitiés d'enroulement 311, 321 au redresseur 13. Les quatre moitiés d'enroulement reçoivent toute l'induc- tion en même temps et l'une des paires 311,321 en sens opposé à l'ature pai- re 312, 322.
Des sorties des deux redresseurs un conducteur 52 ou 53 va en pas- sant par des paires de contact fixe d'un commutateur de charge électromagné- tique 140 ainsi que par un commutateur manoeuvrable à volonté 170, à un pô le d'une batterie d'accumulateur 18 dont l'autre pôle est à la masse.
Le commutateur de charge 140 a une bobine 141 et un noyau mobile
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142 qui porte deux ponts de commutation 143 et 144. Chacun des deux ponts de commutation relie entre eux dans la position de mise en circuit du commu- tateur de charge, une paire de contacts fins 145 et 146 ou 147 et 148 de sor- te que quand le commutateur à main 170 est enclenché,les sorties des deux redresseurs 12 et 13 sont branchées sur la batterie 18.
La paire de contacts 145 et 146 est en permanence, donc même quand le commutateur de charge est déclenché, shuntés par une self 151.
La bobine d'excitation 141 du commutateur de charge peut d'une part être connectée avec la batterie par l'intermédiaire du commutateur 170 et d'autre part elle est mise à la masse. Elle est dimensionnée de telle sorte que l'organe mobile de commutation du commutateur de charge n'est at- tiré et par conséquent que les ponts 143 et 144 ne sont enlevés de leurs paires de contacts fixes que quand la pleine charge de la batterie d'accumu- lateur est presque atteinte.
Donc tant que la limite supérieure de la tension de la batterie n'est pas encore atteinte, les ponts relient leurs paires de contacts de sor- te que du courant passe vers la batterie par les deux redresseurs. Si on atteint la limite de tension pour laquelle le commutateur de charge entre en jeu, après l'ouverture de ses contacts, seuls les moitiés d'enroulement 312 et 322 peuvent encore fournir du courant par l'intermédiaire du redres- seur 12 et de la self 151. La valeur moyenne de ce courant de charge est fortement abaissée par l'action de la self de sorte que, même aux grandes vitesses, une surcharge de la batterie est évitée.
Le commutateur à main 170 s'ouvre à l'arrêt de l'installation pour empêcher que la batterie 18 ne puisse se décharger par la bobine de tension 141 du commutateur de charge. Il est pratique de réunir le commutateur 170 avec le commutateur d'allumage de l'installation de façon que les deux com- mutateurs puissent être déclenchés par le même organe de manoeuvre, par exem- ple une clé.
Sur la batterie 18 est branché par l'intermédiaire d'un fusible 50 un commutateur pour l'éclairage de l'automobile: celui-ci a trois positions de commutation : - T pour la marche de jour, P- pour le stationnement et N- pour la marche de nuit. Le feu arrière du véhicule est désigné par 19 et il est relié à un secteur de contact 47 sur lequel glisse une languette élas- tique d'une pièce de commutation rotative 40 en laiton. La pièce de commuta- tion relie à chaque fois deux des quatre contacts fixes 41, 42, 43, 44, dont les deux contacts 41/44 sont à la tension de la batterie, tandis que sur le contact 42 est branché un feu d'arrêt 17 et sur le contact 43 par l'intermé- diaire du commutateur de phares codes 55 soit l'un soit l'autre filament incandescent de la lampe à deux filaments 16.
Dans la position représentée de marche de jour aucune des lampe n'éclaire dans cette position la pièce de commutation, ne touche ni le con- tact 41 ni le contact 44. En position de stationnement P- la pièce de commu- tation relie le contact de batterie 41 au contact 42 du feu de position 17, dans la position de marche de nuit eN) la lampe de projection 16 est branché à la batterie par ! .! 'intermédiaire du contact 44.
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The main patent relates in particular to an electrical installation for automobiles, in particular for small cars, which comprises a permanent magnet alternating current generator fitted with at least one lighting winding, a battery, and several switching devices which can be combined with one another. battery for example headlamps for road lighting, as well as at least one rectifier which can be switched between the lighting coil on the one hand, and the battery with the control devices - summation on the other hand, installation characterized in that the lighting winding is subdivided into two winding parts subjected to the induction in phase opposition to one another,
each connected to a rectifier and that there is provided a switch enabling only one winding part to be connected to the battery via its rectifier, and simultaneously in the other switching position. - tation, to connect the other winding part to the battery via another rectifier. This arrangement ensures great simplicity and great flexibility in installation.
As indicated in the examples of the main patent, the switch for the windings can be combined with a multi-stage switch for the lighting of the headlights and the light of the coded headlights. Such an arrangement is sufficient for the general case but does not produce, in all cases of services which present themselves a sufficient battery charge, for example when we drive a lot or especially at night and at low speeds' of the mo - tor.
The invention relates in particular to an installation in accordance with the main patent and characterized because the switch is controlled automatically so that the installation automatically ensures sufficient charge of the battery for each speed of the vehicle.
To remedy the difficulties inherent in the known installations according to the invention, the possibility of inverting a small battery load in the single-channel rectification on a strong battery load with total rectification following the inversion in such a way is used. in employing an electromagnetic switch which is controlled as a function of the state of charge of the battery by means of a choke coil which can be connected directly to the battery.
The invention is described and explained in detail below with the aid of a lighting installation serving as an example of the invention. The drawing shows an assembly diagram for an installation of this kind with an ignition magneto as described in the main patent, the ignition magneto 11 with two ignition armatures 310 and 320 which are crossed by the flux of the ignition. or magnets of a flywheel, not shown. Coils are mounted on the frames which each consist of two winding halves 311 and 312 or 321 and 322. One end of each of these four winding halves is grounded.
The other ends of the four winding halves are connected in pairs, each pair to a one-way straightener 12 and 13, the ends of the winding halves 312, 322 to the straightener 12 and that of the other two halves. The winding 311, 321 to the rectifier 13. The four winding halves receive all the induction at the same time and one of the pairs 311,321 in the opposite direction to the pair 312, 322.
From the outputs of the two rectifiers a conductor 52 or 53 goes through fixed contact pairs of an electromagnetic load switch 140 as well as through a switch which can be operated at will 170, at one pole of a battery d. 'accumulator 18, the other pole of which is grounded.
The load switch 140 has a coil 141 and a moving core
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142 which carries two switching bridges 143 and 144. Each of the two switching bridges connects to each other in the switching on position of the load switch, a pair of fine contacts 145 and 146 or 147 and 148 of output that when the hand switch 170 is engaged, the outputs of the two rectifiers 12 and 13 are connected to the battery 18.
The pair of contacts 145 and 146 are permanently, therefore even when the load switch is triggered, shunted by a choke 151.
The excitation coil 141 of the charge switch can on the one hand be connected with the battery through the switch 170 and on the other hand it is earthed. It is dimensioned in such a way that the movable switching member of the load switch is not drawn and consequently that the bridges 143 and 144 are not removed from their pairs of fixed contacts until the full charge of the battery d. The accumulator is almost reached.
So as long as the upper limit of the battery voltage has not yet been reached, the bridges connect their pairs of contacts so that current flows to the battery through the two rectifiers. If the voltage limit for which the load switch comes into play is reached, after opening its contacts, only the winding halves 312 and 322 can still supply current through the rectifier 12 and the choke 151. The average value of this charging current is greatly reduced by the action of the choke so that, even at high speeds, overcharging of the battery is avoided.
The hand switch 170 opens when the installation is stopped to prevent the battery 18 from being discharged by the voltage coil 141 of the load switch. It is practical to combine the switch 170 with the ignition switch of the installation so that the two switches can be triggered by the same operating device, for example a key.
To the battery 18 is connected by means of a fuse 50 a switch for the lighting of the automobile: this has three switching positions: - T for daytime running, P- for parking and N - for night walking. The rear light of the vehicle is designated by 19 and it is connected to a contact sector 47 on which slides an elastic tab of a rotating brass switching part 40. The switching piece connects in each case two of the four fixed contacts 41, 42, 43, 44, of which the two contacts 41/44 are at the battery voltage, while on the contact 42 is connected a fire. stop 17 and on contact 43 through the code 55 headlight switch either one or the other incandescent filament of the two-filament lamp 16.
In the daytime running position shown, none of the lamps in this position illuminate the switching part, touching neither contact 41 nor contact 44. In park position P- the switching part connects the contact. battery 41 on contact 42 with position light 17, in the night operating position eN) projection lamp 16 is connected to the battery via! .! 'intermediary of contact 44.