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Le brevet principal concerne notamment une installation électrique pour automobiles en particulier pour petites voitures qui comprend un géné- rateur de courant alternatif à aimant permanent muni au moins d'un enroulement d'éclairage, une batterie,plusieurs appareils de commutation pouvant être réunis à la batterie par exemple des projecteurs pour l'éclairage de la rou- te, ainsi qu'au moins un redresseur qui peut être mis en circuit entre l'en- roulement d'éclairage d'une part, et la batterie avec les appareils de con- sommation d'autre part, installation caractérisée par ce que l'enroulement d'éclairage est subdivisé en deux parties d'enroulement soumises à l'induc- tion en opposition de phase l'une par rapport à l'autre,
branchées chacune à un redresseur et qu'il est prévu un commutateur permettant de ne brancher sur la batterie qu'une seule partie d'enroulement à la batterie par l'inter- médiaire de son redresseur, et simultanément dans l'autre position de commu- tation, de brancher l'autre partie d'enroulement sur la batterie par l'in- termédiaire d'un autre redresseur. Cette disposition assurant une grande simplicité et une grande souplesse à l'installation.
Comme indiqué dans les exemples du brevet principal on peut réunir le commutateur pour les enroulements avec un commutateur à étages pour l'é- elairage des projecteurs et la lumière des phares codes. Une telle disposi- %ion suffit bien pour le cas général mais ne produit pas, dans tous les cas de services qui se présentent une charge de batterie suffisante, par exemple quand on roule beaucoup ou surtout de nuit et à de faibles vitesses 'du mo- teur.
L'invention concerne notamment une installation conforme au brevet principal et caractérisée parce que le commutateur est commandé automatique- ment de sorte que l'installation assure automatiquement pour chaque régime du véhicule une charge suffisante de la batterie.
Pour remédier aux difficultés inhérentes aux installations connues suivant l'invention on utilise la possibilité d'inversion d'une petite char- ge de batterie dans le redressement à une seule voie sur une forte charge de batterie avec redressement total suivant l'inversion de façon à employer un commutateur électromagnétique qui est commandé en fonction de l'état de charge de la batterie par l'intermédiaire d'une bobine self pouvant être branchée directement sur la batterie.
L'invention est décrite et expliquée ci-dessous en détail à l'ai- de d'une installation d'éclairage servant d'exemple d'invention. Le des- sin représente un schéma de montage pour une installation de ce genre avec une magnéto d'allumage comme décrite dans le brevet principal, la magnéto d'allumage 11 à deux armatures d'allumage 310 et 320 qui sont traversées par le flux du ou des aimants d'un volant non représenté. Sur les armatures sont montées des bobines qui se composent chacune de deux moitiés d'enroule- ment 311 et 312 ou 321 et 322 . L'une des extrémités, de chacune de ces quatre moitiés d'enroulement est mise à la masse.
Les autres extrémités des qua- tre moitiés d'enroulement sont branchées par paires, chaque paire à un re- dresseur à une voie 12 et 13, les extrémités des moitiés d'enroulement 312, 322 au redresseur 12 et celle des deux autres moitiés d'enroulement 311, 321 au redresseur 13. Les quatre moitiés d'enroulement reçoivent toute l'induc- tion en même temps et l'une des paires 311,321 en sens opposé à l'ature pai- re 312, 322.
Des sorties des deux redresseurs un conducteur 52 ou 53 va en pas- sant par des paires de contact fixe d'un commutateur de charge électromagné- tique 140 ainsi que par un commutateur manoeuvrable à volonté 170, à un pô le d'une batterie d'accumulateur 18 dont l'autre pôle est à la masse.
Le commutateur de charge 140 a une bobine 141 et un noyau mobile
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142 qui porte deux ponts de commutation 143 et 144. Chacun des deux ponts de commutation relie entre eux dans la position de mise en circuit du commu- tateur de charge, une paire de contacts fins 145 et 146 ou 147 et 148 de sor- te que quand le commutateur à main 170 est enclenché,les sorties des deux redresseurs 12 et 13 sont branchées sur la batterie 18.
La paire de contacts 145 et 146 est en permanence, donc même quand le commutateur de charge est déclenché, shuntés par une self 151.
La bobine d'excitation 141 du commutateur de charge peut d'une part être connectée avec la batterie par l'intermédiaire du commutateur 170 et d'autre part elle est mise à la masse. Elle est dimensionnée de telle sorte que l'organe mobile de commutation du commutateur de charge n'est at- tiré et par conséquent que les ponts 143 et 144 ne sont enlevés de leurs paires de contacts fixes que quand la pleine charge de la batterie d'accumu- lateur est presque atteinte.
Donc tant que la limite supérieure de la tension de la batterie n'est pas encore atteinte, les ponts relient leurs paires de contacts de sor- te que du courant passe vers la batterie par les deux redresseurs. Si on atteint la limite de tension pour laquelle le commutateur de charge entre en jeu, après l'ouverture de ses contacts, seuls les moitiés d'enroulement 312 et 322 peuvent encore fournir du courant par l'intermédiaire du redres- seur 12 et de la self 151. La valeur moyenne de ce courant de charge est fortement abaissée par l'action de la self de sorte que, même aux grandes vitesses, une surcharge de la batterie est évitée.
Le commutateur à main 170 s'ouvre à l'arrêt de l'installation pour empêcher que la batterie 18 ne puisse se décharger par la bobine de tension 141 du commutateur de charge. Il est pratique de réunir le commutateur 170 avec le commutateur d'allumage de l'installation de façon que les deux com- mutateurs puissent être déclenchés par le même organe de manoeuvre, par exem- ple une clé.
Sur la batterie 18 est branché par l'intermédiaire d'un fusible 50 un commutateur pour l'éclairage de l'automobile: celui-ci a trois positions de commutation : - T pour la marche de jour, P- pour le stationnement et N- pour la marche de nuit. Le feu arrière du véhicule est désigné par 19 et il est relié à un secteur de contact 47 sur lequel glisse une languette élas- tique d'une pièce de commutation rotative 40 en laiton. La pièce de commuta- tion relie à chaque fois deux des quatre contacts fixes 41, 42, 43, 44, dont les deux contacts 41/44 sont à la tension de la batterie, tandis que sur le contact 42 est branché un feu d'arrêt 17 et sur le contact 43 par l'intermé- diaire du commutateur de phares codes 55 soit l'un soit l'autre filament incandescent de la lampe à deux filaments 16.
Dans la position représentée de marche de jour aucune des lampe n'éclaire dans cette position la pièce de commutation, ne touche ni le con- tact 41 ni le contact 44. En position de stationnement P- la pièce de commu- tation relie le contact de batterie 41 au contact 42 du feu de position 17, dans la position de marche de nuit eN) la lampe de projection 16 est branché à la batterie par ! .! 'intermédiaire du contact 44.